Fórmula 1 GP de China 2025 / Lewis Hamilton (Ferrari SF-25) logró la pole para la carrera sprint superando a Max Verstappen (RedBull RB21) y a los McLaren.

Lewis Hamilton largará desde la primera fila con su Ferrari SF-25 en la sprint de China, primera competencia de este tipo en la temporada 2025 de la Fórmula 1.

La gran sorpresa ha sido la disminución de rendimiento de los McLaren que los alejaron de la primera línea para la carrera corta en Shanghai. Hubo errores de sus pilotos aunque algunos mencionan a los nuevos controles aplicados por la FIA en relación al ala trasera y el mini DRS. No anduvieron mal pero claramente no existió la gran dominación mostrada en Australia.

Q1

Lewis Hamilton fue el más veloz de la primera tanda con un tiempo de 1m31.212s superando a Lando Norris por 0.184s. Leclerc, Oscar Piastri y Max Verstappen completaron los cinco primeros.

Los Alpine de Jack Doohan y Pierre Gasly fueron los primeros eliminados. A ellos se unió Esteban Ocon con el Haas, el alemán Nico Hulkenberg con Sauber y Liam Lawson, compañero de Verstappen en el Red Bull BR21.

Q2

Lando Norris (McLaren) marcó el mejor registro con una vuelta de 1m31.174s superando por 0.172s a Russell (Mercedes).

El as español Fernando Alonso (Aston Martin) fue el primer eliminado del segundo grupo quedando a seis décimas de lo hecho por Norris. A él le seguirán Oliver Bearman (Haas), Carlitos Sainz (Williams), Gabriel Bortoleto (Sauber) y Isack Hadjar (RB Visa). 

Llamó la atención que tanto Sainz (Williams) como Alonso (Aston Martin) hallan quedado por detrás de sus compañeros Stroll y Albon que si pasaron el corte.

Q3

La mayoría de los pilotos esperaron hasta los últimos tres minutos para intentar marcar su mejor tiempo. Lewis Hamilton (Mercedes W16) con menos de 60 segundos en el reloj consiguió una marca de 1m30.849s un tiempo que le valió la pole para la carrera del sábado por la mañana.  

Max Verstappen (RedBull RB21) consiguió la segunda plaza de la parrilla en su último intento al quedar a solo 0.018s de Hamilton. Piastri con el McLaren será tercero seguido por Leclerc (Ferrari SF-25). George Russell (Mercedes) y Lando Norris (McLaren) serán quinto y sexto.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally Safari de Kenia / El Toyota GR Yaris Rally1 se presenta con una especificación especial para hacer frente a los caminos africanos.

Toyota GR Yaris Rally1Safari Spec

Grilla frontal reforzada

Cuerda de remolque

Espejos especiales

Bocina de advertencia

Snorkel

Sticker 

Héctor Daniel Oudkerk

WEC LMP2 / La FIA inicia el proceso de licitación inicial para la próxima generación de motores y chasis de LMP2.

La FIA, en asociación con la ACO (y posteriormente con IMSA), ha emitido el primero de dos procesos de licitación que darán forma al futuro de los LMP2 al finalizar el reglamento actual que comenzó en 2017.

La aparición del Hypercar, la sustitución del LM GTE por los LMGT3, el WEC ha cambiado mucho en los últimos años. Y con 21 prototipos todavía inscritos este año en las ELMS, 12 en la IMSA, 17 en las Asian Le Mans Series y otros tantos en las 24 Horas de Le Mans, la categoría sigue teniendo buena vida.

Algunos incluso pidieron que la homologación del Oreca 07 se extendiera más allá de la temporada 2027. Pero lo cierto es que, tras haber comenzado en 2017, actualmente se encuentra en su novena temporada de competición. A partir de 2028 los 07 se guardarán... o tal vez otros campeonatos que todavía los acepten. ¿Pero cómo será entonces el LMP2? Se han puesto a cero todos los contadores, incluido el del motor que Gibson Technology provee.

La nueva licitación cubre el tren motriz y la electrónica, y difiere de las regulaciones de 2017 en que todo el tren motriz será de una sola especificación en lugar de simplemente el motor.

Según la normativa de 2017, los cuatro fabricantes de chasis autorizados (ORECA, Dallara, Ligier y Multimatic) pudieron seleccionar su propio proveedor de cajas de cambios, y Gibson Technologies suministraba el motor GK 428 V8 de 4,2 litros de aspiración normal.

Inicialmente, Gibson recibió una extensión de su contrato de suministro de motores para llevar el GK428 hasta el final de la temporada 2030. Pero poco después ese contrato con Gibson fue desechado en ocasión de las 24 Horas de Le Mans 2024.

Por lo tanto el reglamento actual de LMP2 continuará en las ELMS, Asian Le Mans Series, IMSA y en Le Mans solo hasta el final de la temporada 2027.

La futura licitación del tren motriz deja en claro que seguirá a una licitación de chasis, sin informar si será una licitación de un solo fabricante. También establece que el suministro de tren motriz y chasis no se otorgarán al mismo fabricante.

Se pide a las partes interesadas que publiquen sus ofertas formales antes del 30 de abril de 2025, mientras que la decisión final se dará a conocer el 10 de junio de 2025 (el martes de la semana de las 24 Horas de Le Mans).

La licitación especifica el suministro de trenes motrices desde 2028 hasta el final de la temporada 2032 deben cumplir las siguientes especificaciones:

Un motor turboalimentado que no pese más de 160 kg

Preferiblemente cárter seco con inyección directa de combustible

La potencia debe ser de 420 kw (563 bhp), ajustable a 380 kw (509 bhp);

Los niveles sonoros instalados en los escapes no deben superar los 100 Db

La caja de cambios debe ser secuencial de seis velocidades con un diferencial mecánico de deslizamiento limitado

Deben presentarse ofertas para arrendamiento y compra directa del tren motriz.

En el caso de un arrendamiento, el precio del alquiler del motor, incluida la unidad de control del motor, no debe exceder de 1.500 €  por hora de funcionamiento.

En caso de compra directa, el precio dependerá de:

La vida útil del motor debe ser superior a 14.000 km antes de su mantenimiento.

El costo de un motor, incluida la unidad de control del motor, no debe superar los 1.750 € por hora de funcionamiento todo incluido (piezas nuevas, reconstrucciones y soporte) y la vida útil del motor debe ser superior a 14.000 km antes de su mantenimiento. Por otra parte la vida útil de la transmisión debe ser superior a 14.000 km antes de su mantenimiento.

En cuanto a la caja de cambios, como era de esperar, deberá ser secuencial de seis velocidades con un peso inferior a 85 kg y una vida útil de 14.000 km. También en este caso el ofertante debe ofrecer dos soluciones: alquiler o compra.

El costo de una transmisión no debe superar los 550 € por hora de funcionamiento todo incluido (piezas nuevas, reconstrucciones y soporte).

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally Safari de Kenia – SS2 / Ott Tänak (Hyundai i20 N Rally1) toma la delantera.

Este segundo especial de la Rallye Kenia ha tenido una suerte dispar durante Hyundai. Uno Ott Tanak marcó el mejor tiempo y tomó el control del Safari. La otra cara son las desgracias de Cyril Abiteboul y su pandilla comenzó incluso antes de este ES2 cuando Adrien Fourmaux no pudo poner en marcha el i20 y lamentablemente el francés no pudo no pudo largar el SS2 ni siquiera haciéndolo tarde, lo que le hubiera valido una penalización.

Aparentemente un problema con la batería de su Hyundai sería la causa de la desgracia de Adrien Fourmaux, que podría estar en la salida este viernes, pero con una penalización de 10 minutos. Tras un cauteloso SS1 (quinta vez), la tripulación francesa ni siquiera pudo llegar al inicio del SS2. Tras una hora de reagrupamiento, el i20 Rally1 no pudo partir. "Cuando intenté arrancarlo, el motor arrancó, luego se paró... y nunca más arrancó", explicó el piloto. Probamos varias soluciones, como usar las baterías de nuestras pistolas cambiadoras de neumáticos para darle algo de energía a la batería, pero esto solo resultó en problemas ocasionales porque se habría necesitado más energía. Cuando la electrónica interviene, es lo peor que le puede pasar a un coche de carreras. Durante media hora, en medio de una multitud apretada, Adrien y Alex intentaron empujar su vehículo sin voz para que volviera a cantar, pero finalmente cedieron ante la evidencia. "Este no es en absoluto el inicio del rally que esperábamos", dijo, legítimamente decepcionado. La carrera es sin duda muy larga todavía, pero incluso en una prueba tan difícil, 10 minutos son un largo trecho para recuperar terreno"

Por su parte, Thierry Neuville con el tercer Hyundai finalizó esta segunda especial del día pero el vigente campeón del mundo pareció perder ritmo en el último tramo. " No sé qué le pasa al coche., confió. Tendremos asistencia mañana por la mañana, pero sólo tendremos 15 minutos. Intentaremos solucionarlo rápidamente mañana antes de pensar en el resto del día.. "

En esta tarde oscura, el rayo de sol llegó de la mano de Ott Tänak para Hyundai con el mejor tiempo de la especial y el primer puesto en la clasificación general. 

El estonio superó por 6:41 a Takamoto Katsuta (Toyota GR Yaris Rally1) que tuvo un percance en la parte final del SS1. El japonés aún logró conseguir el segundo tiempo más rápido, 2 segundos por delante de Munster Grégorie (Ford Puma Rally1).

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine presenta su A110 GT4+ para la Serie Europea FFSA GT GT4.

Alpine ha logrado una nueva homologación de su A110 GT4, con una versión GT4+ que incluirá varias novedades, algunas procedentes de los rallyes.

Tras siete años de fiel servicio, la primera versión del Alpine A110 GT4 (incluida la versión EVO 2022) da paso a una nueva homologación que llevará la denominación A110 GT4+ durante los próximos siete años, tal y como exige la normativa SRO.

Alpine ha aprovechado su experiencia en circuito y también en rallyes con el Rallye GT+ para ofrecer un producto aún más avanzado, más fiable y más económico de mantener. Por ejemplo el sistema de sobrealimentación y su refrigeración provienen de esta versión reservada a los rallyes.

Otras innovaciones mecánicas incluyen un nuevo espaciador de caja de cambios, un nuevo radiador delantero, una caja de aire de carbono de mayor volumen, un escape rediseñado y una gestión anti-lag y anti-derrape revisada.

Alpine también ha integrado un nuevo sistema de adaptación de la presión atmosférica a través del sensor P_atmo, que ofrece una mejor adaptación a las variaciones de altitud sin añadir lastre.

La aerodinámica no se ha olvidado, con un splitter frontal de carbono y una burbuja trasera perforada también en carbono.

Obviamente esperamos este GT4+ en las distintas series que albergan la categoría este año.

El Alpine A110 GT4+ está disponible por módicos 220.000 € o bien hay disponible un kit para instalar en versiones anteriores del A110 por 34.000 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen Tiguan 2025 para EEUU y América en general / Viene muy bien equipado y tiene un motor 2.0 turboalimentado de 201 CV.

Volkswagen presentó el Tiguan rediseñado en octubre 2024 y ahora la compañía ha anunciado que el precio para el mercado de EEUU comenzará en u$s 29.495. Eso es un aumento de u$s 615, pero los clientes serán recompensados con un mayor equipamiento.

El Tiguan S de nivel de entrada, presenta unidades de iluminación LED y llantas de aleación de 17 pulgadas. A ellos se unen los espejos laterales del color de la carrocería, los rieles del techo anodizados en plata y una distancia entre ejes ligeramente más larga.

El interior ha recibido un cambio de imagen minimalista y los conductores se sientan detrás de un volante forrado en cuero sintético, donde contemplan un grupo de instrumentos digitales de 10.25 pulgadas y un sistema de info-entretenimiento de 12.9 pulgadas. Además incluye un cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes, un sistema de audio de siete parlantes y un sistema de control de clima automático de doble zona.

Los asientos de tela vienen de serie, al igual que los cuatro cargadores rápidos USB-C de 45 vatios. Volkswagen también señaló que la palanca de cambios se ha trasladado a la columna de dirección, lo que ayuda a crear una cabina abierta y aireada.

El conjunto de sistemas de asistencia a la conducción viene de serie e incluye control de crucero adaptativo con Stop and Go, asistencia de viaje, asistencia delantera y un monitor de punto ciego activo. A ellos se unen el Light Assist, el Lane Assist, el Emergency Assist, el Rear Traffic Alert, el Park Distance Control y el Exit Warning. 

La potencia proviene de un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce 201 hp y Volkswagen señaló que el último modelo debería ser más eficiente gracias a una reducción de peso de alrededor de 77 kg. La tracción delantera viene de serie, mientras que la tracción total es una opción de u$s 1.500.

Subiendo la escalera de equipamiento está el Tiguan SE de u$s 32.995, que presenta un exterior ligeramente diferente con una puerta trasera eléctrica y llantas más grandes de 19 pulgadas. Para los compradores que buscan algo más deportivo pueden optar por el SE R-Line Black de u$s 35.455. Se distingue por los paragolpes R-Line, las tapas de los retrovisores negros y las llantas negras de 20 pulgadas. En la parte superior de la gama se encuentra el SEL R-Line de u$s 39.755, que viene de serie con tracción total manteniendo la estética R-Line.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Espace 2025 / El Nuevo Renault Espace adopta un diseño renovado alineado con el lenguaje estilístico actual de la marca del rombo.

Con un frente rediseñado, nuevas firmas luminosas y un nuevo color de carrocería gris azul báltico, muestra una nueva presencia. Disponible en configuraciones de 5 o 7 plazas, conserva amplitud y modularidad adecuada para familias. Sin embargo, del Espace original lo único que queda es el nombre y la habitabilidad.

Atrás quedó el pionero del monovolumen que revolucionó la industria automovilística en los años 80. El Nuevo Espace es ahora un SUV de grandes dimensiones, un segmento ampliamente representado en el mercado. Esta elección refleja las tendencias actuales, pero conlleva una pérdida de singularidad. Aunque el diseño es menos divisivo que en sus inicios, tiende a perderse en una producción automovilística ya saturada de modelos similares.

El nuevo Espace incorpora un motor híbrido completo E-Tech de 200 CV, combinado con la transmisión automática multimodo de Renault sin embrague. Tiene un consumo de combustible estándar WLTP de 4,8 l/100 km y unas emisiones de CO² de 108 g/km, con una autonomía máxima de 1.100 km sin recargar. Este motor cumple ahora con la futura norma Euro 6 Bis.

El interior se distingue por el techo de cristal opaco Solarbay, el más grande de la gama Renault (casi 2 m²), regulable en varios niveles de transparencia. Un sistema de reconocimiento del conductor personaliza la experiencia según las preferencias registradas (asientos, espejos, multimedia). Los pasajeros se benefician de asientos más ergonómicos, mejor insonorización y aire acondicionado optimizado.

El asiento trasero deslizante de 22 cm permite optimizar el espacio según tus necesidades, con un volumen de maletero de hasta 2.224 litros en la configuración de 5 plazas, o 2.054 litros en la versión de 7 plazas. Modularidad apreciable, pero que sigue siendo clásica en este segmento. Gracias a la tecnología 4Control Advanced (4 ruedas directrices) y a sus 32 ayudas a la conducción, el Nuevo Espace ofrece una conducción ágil y segura. Estas características incluyen innovaciones como la visión adaptativa LED Matrix.

Producido en Palencia, España, el Nuevo Renault Espace estará disponible en tres niveles de equipamiento: Techno, Esprit Alpine y Iconic. Su comercialización está prevista a mediados de 2025 en varios países europeos.

En resumen si bien el Nuevo Espace cumple con las expectativas modernas, pierde el ADN audaz que marcó su lanzamiento. Menos disruptiva, parece jugar la carta de la cautela en un mercado saturado, con el riesgo de pasar desapercibida entre sus numerosos competidores. Producido en Palencia, España, estará disponible en tres acabados: Techno, Esprit Alpine y Iconic. Su comercialización está prevista antes del verano de 2025.

Héctor Daniel Oudkerk

MG MG4 / Una nueva generación del hatchback se acaba de presentar en China.

El nuevo hatchback 100% eléctrico MG4 fue revelado en China por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT), que publica cada mes una lista de vehículos para su aprobación. Es más grande que la versión anterior y tiene un diseño completamente nuevo. 

MG es un antiguo fabricante de automóviles británico adquirido por la empresa estatal SAIC Motor en 2005. Sus vehículos eléctricos no son muy populares en China, pero se venden bastante bien en el extranjero, como en India, Tailandia e incluso en la UE.

El nuevo hatchback tiene unas dimensiones de 4,39/1,84/1,55 m (largo/ancho/alto) y una distancia entre ejes de 2.75 m. El nuevo MG4 es más grande en todas las direcciones: 11 cm más largo y su distancia entre ejes es 4,5 cm más larga. Esto sugiere que no es solo un lavado de cara normal, sino básicamente un modelo completamente nuevo.

Además, tiene un frontal, puertas y parte trasera rediseñados, y el invernadero (estructura entre los pilares A y C) ha sido rediseñado. 

En la parte trasera, el MG4 cuenta con una amplia tira de luz, y las luces tienen forma de flecha, como las del MG Cyberster.

El MG4 está propulsado por un motor eléctrico con una potencia máxima de 120 kW y una velocidad máxima de 160 km/h. El peso en vacío es de 1.485 kg.

El paquete de baterías tendrá una de fosfato de hierro y litio (LFP) de Rept Battero Energy. La capacidad aún no fue revelada.

Para hacer las cosas más confusas, MG solicitó al Ministerio dos insignias más para este automóvil: MG3 y E5. Los fabricantes de automóviles a menudo lo hacen para confundir o porque simplemente aún no están seguros del nombre final, por lo que es mejor tener más opciones.

El actual MG MG4 no se vende bien en China. Comenzó a entregarse a mediados de 2022 y tuvo un éxito a corto plazo, que se desvaneció con el nuevo año. Así de brutal es la guerra china de los vehículos eléctricos. Y no es de extrañar que, como hatchback de nivel de entrada, el MG4 se enfrente a BYD Dolphin, Wuling Bingo o Geely Geely Xingyuan. En febrero, MG4 vendió solo 13 unidades en China que es menos que nada.

Las ventas de MG están impulsadas por el MG5, que fue responsable del 75%  y el MG7, que contribuyó con el 20%. Aclaremos que ambos son vehículos con motor de combustión interna.

Héctor Daniel Oudkerk