Volvo XC60 / El eterno SUV familiar sueco ha recibido otra actualización para ponerlo a tono con las tecnologías y diseños más recientes de Volvo.

El único detalle de diseño significativo es la nueva parrilla, la misma que está en la última versión del XC90. Volvo dice que también están disponibles nuevos colores y nuevas llantas, así como grupos ópticos traseros oscurecidos.

La mayor diferencia en el interior es una nueva pantalla, que ahora se extiende desde la parte superior del tablero en comparación con la anterior. La pantalla mejorada de 11.2 pulgadas sigue siendo vertical e incluye la última generación del sistema de info-entretenimiento basado en Google de Volvo que se está implementando en todos sus autos.

Volvo también afirma que "uno de los sistemas de audio con mejor sonido para un automóvil" está disponible con su último sistema opcional Bowers and Wilkins. Volvo también dice que este es el XC60 más silencioso hasta el momento, con suspensión neumática opcional y ventanas laminadas.

No hay detalles sobre los cambios en los motores disponibles, por lo que se esperan pocas desviaciones de la gama actual. El modelo saliente estaba disponible con 1) un motor de gasolina híbrido suave 'B5' con 247 CV, 2) un tren motriz híbrido enchufable 'T6' que desarrollaba 346 CV y 80 km de autonomía eléctrica o 3) híbrida enchufable 'T8' con 449 CV y 78 km de autonomía eléctrica. Sabremos más en marzo de 2025.

El nuevo modelo está diseñado para inyectar un poco más de vida a uno de los favoritos de Volvo y mantener sus versiones híbridas funcionando durante más tiempo. 

Este XC60 se asociará con un modelo EX60 que probablemente saldrá en 2026, a medida que Volvo lance más modelos eléctricos más allá de su bebé EX30 y su buque insignia EX90.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW X3 con más motorizaciones / Agrega un motor de 6 cilindros Diésel 40d (303 CV) a los clásicos 4 cilindros 2.0 y 6 cilindros 3.0 gasolina y el 4 cilindros 2.0 Diésel.

Tras su lanzamiento en otoño de 2024, el BMW X3 de cuarta generación amplía su gama con una versión 40d xDrive, equipada con un motor Diésel de 6 cilindros y 303 CV. 

El nuevo BMW X3, el cuarto de su nombre, se destaca especialmente por su estilo, dimensiones y un contenido tecnológico bastante espectacular, que consigue un cierto ascenso de nivel destinado a responder a un Mercedes GLC y a un Audi Q5 también recién renovado.

En cambio, en la parte mecánica no había nada realmente nuevo ni grandioso: aparte del 6 cilindros de gasolina de 398 CV (X3 M50) la gama de lanzamiento solo estaba compuesta por 4 cilindros (microhíbridos de 2 litros de gasolina y diésel más el PHEV-híbrido enchufable). Por tanto, sólo había un Diésel (20d 197 CV), un combustible vilipendiado pero que todavía le asegura una cuota de ventas significativa en Europa, y representa la elección más interesante dado el uso habitual de un SUV familiar pesado: conducir lejos, durante mucho tiempo, a una velocidad constante y a menudo cargado.

El 40d amplía así la gama, añadiendo al mismo tiempo un segundo 6 cilindros al catálogo, más en línea con el pretendido prestigio del X3. 

El motor de 6 cilindros que propulsa al X3 40d es un motor familiar, ya que deriva del bloque B57 de 3 litros que apareció en 2015. Esta última evolución, lanzada por el Serie 5 en 2024 y que se implementará en toda la gama BMW, gana aquí hibridación suave de 48 V. La arquitectura es clásica: el sistema consta de un motor eléctrico (18 CV) integrado en la transmisión, alimentado por una pequeña batería de 0,9 kWh, que aporta potencia adicional al 6 cilindros. Esto da como resultado una potencia combinada de 303 CV, mientras que el par máximo ahora se sitúa en 670 Nm desde 1.500 rpm. En cuanto al peso, el X3 40d aumenta 85 kg en comparación con el 20d... pasando a 2.050 kg en total.

Los tiempos anunciados ilustran, sin embargo, una cierta eficiencia (5,4 s de 0 a 100 km/h), al igual que los datos anunciados en el surtidor (de 6,2 a 6,4 l/100 km, teórico como siempre). Los pedidos del X3 40d xDrive están abiertos; Las primeras entregas están previstas para mayo. 

Precios del BMW X3 (febrero de 2025 en Europa) 

20 xDrive 2.0 208 CV BVA8 64.950 € 68.700 €

M50 xDrive 3.0 398 CV BVA8 - 90.950 €

Híbrido enchufable de gasolina

30e xDrive 2.0 299 CV BVA8 72.950 € 76.000 €

Microhíbrido diésel

20d xDrive 2.0 197 CV BVA8 65.950 € 69.700 €

40d xDrive 3.0 303 CV BVA8 75.950 € 78.700 €

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen Tera / El SUV económico para los mercados emergentes de América del Sur e India fue visto casi sin disfraz.

Se espera que el SUV más pequeño de VW en Sudamérica e India esté equipado con el motor 1.0 TSI de tres cilindros.

Volkswagen está agregando otro SUV pequeño a su línea, esta vez, dirigido a mercados emergentes como América del Sur e India. El nuevo Tera ha sido visto probando con un camuflaje mínimo antes de su debut inicialmente en Brasil a finales de este año, con más mercados por venir.

El Tera servirá como el SUV más accesible de VW en América del Sur, ubicándose por debajo de los recientemente renovados Nivus y T-Cross. Eso lo pone en competencia directa con modelos económicos como el Fiat Pulse y el Renault Kardian.

Fotógrafos espía capturaron el prototipo sometiéndolo a pruebas en climas fríos, con solo unas pocas pegatinas estratégicamente colocadas en los paragolpes y las unidades de iluminación que ocultan su diseño final. A pesar de sus vínculos con el Skoda Kylaq, que se lanzó en la India hace unos meses, el VW Tera no parece compartir ningún panel de carrocería con su hermano checo. En cambio, toma prestados elementos de estilo de otros SUV de Volkswagen, lo que le da un aspecto de "baby Tiguan".

El VW Tera está construido sobre la plataforma MQB-A0, la misma arquitectura que sustenta modelos como el Polo hatchback, el sedán Virtus, el crossover Nivus y el SUV T-Cross. Los informes indican que contará con una distancia entre ejes de 2.56 m, que coincide con el Polo Track, aunque con una postura más alta.

Bajo el capot, se espera que el Tera venga con el conocido motor TSI de tres cilindros y 1.0 litros de VW, capaz de funcionar tanto con gasolina como con etanol. La potencia se enviará a las ruedas delanteras, con opciones de transmisión manual y automática.

El VW Tera debutará en América del Sur en los próximos meses, y la producción comenzará en la planta de Volkswagen en Taubate, Brasil. Según se informa, el lanzamiento en India está previsto para 2026, ampliando el alcance del modelo a otro mercado emergente clave.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia EV4 2026 / La firma coreana lo presentó en versiones sedán y hatch cinco puertas con hasta 600 kilómetros de autonomía.

Cuando faltan pocos días para el KIA EV Day 2025, Kia ha publicado imágenes de la versión final del nuevo EV4, presentada el año pasado en forma de concept. Disponible con carrocería hatchback y sedán, el nuevo eléctrico del fabricante coreano mantiene las líneas originales mostradas hace doce meses, diseñadas según los dictados del lenguaje estilístico "Opposited United" que debutó con el SUV EV9.

El EV4 tomará la tecnología del EV3, el crossover que ya se encuentra a la venta, y se situará en un nivel intermedio en la gama por debajo del EV6,  de la firma coreana. No obstante, Kia no ha dado a conocer todavía las medidas, si bien ha prometido que lo hará, además de todos los datos que quedan el 27 de febrero.

Solo se sabe que el Kia EV4 contará con tecnología de 400 voltios, decisión tomada para hacer lo más económica posible la propuesta. Eso quiere decir que será similar al del EV3.

De repetir la fórmula del crossover, tendrá una potencia de 204 caballos en el motor tarsero, aunque con la opción de un segundo motor sobre el eje delantero. Habrá dos baterías, la más pequeña permite en el EV3 recorrer 435 kilómetros entre cargas, mientras que la más grande alarga el rango hasta 605 kilómetros siempre en condiciones óptimas de temperatura y circulando en entornos urbanos.

Como dijimos el EV4 de serie no ha cambiado sustancialmente respecto al prototipo que lo anticipó. Las dos carrocerías presentadas comparten parte delantera con un capot en forma de concha y unas ópticas full led verticales y otros detalles como las llantas de 19 pulgadas o unos tiradores de las puertas que se esconden en la carrocería con fines aerodinámicos.

Es en la parte trasera donde las dos versiones del EV4 adquieren un carácter diferenciado. El sedán tiene una luna plana que se estira hasta el portón del baúl, mientras que el cinco puertas aporta una estética más agresiva con su caída del techo más abrupta.

Las imágenes presentadas hoy no muestran el interior, que en el concepto mantenía el estilo minimalista ya visto en el EV3 más pequeño, y es de imaginar que el mismo enfoque se conservará en el EV4. Los datos técnicos y especificaciones así como la fecha de su llegada al mercado, se comunicarán durante el EV Day 2025, que se celebrará el próximo 27 de febrero.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Vision Driving Experience / BMW pone la alegría en el corazón de su último prototipo eléctrico

El BMW Vision Driving Experience es un prototipo único diseñado para explorar los extremos de la conducción eléctrica. Este vehículo, que no está destinado a la producción en serie, sirve como laboratorio móvil para probar el "Heart of Joy" o “Corazón de la Alegría”, una tecnología avanzada de gestión del sistema de propulsión y dinámica de conducción. Diseñado pensando en la próxima generación de modelos eléctricos de la Neue Klasse, este sistema promete una revolución en la experiencia de conducción.

Recientemente, el prototipo fue sometido a rigurosas pruebas en el BMW Performance Driving Center en Spartanburg, EE.UU. BMW también adelantó las bases tecnológicas de la Neue Klasse, cuyo primer modelo 100% eléctrico está previsto que entre en producción en su planta de Debrecen (Hungría) a finales de año. El «Heart of Joy» trata de añadir una nueva dimensión a la Neue Klasse: el placer de conducir, el verdadero ADN de la marca.

En el corazón de esta innovación se encuentra la unidad de control «Heart of Joy», que es capaz de gestionar las funciones de transmisión, frenado, dirección y recuperación de energía con una velocidad sin precedentes, permite una respuesta casi instantánea a las acciones del conductor. Esta tecnología, protegida por varias patentes, es el fruto de más de un siglo de experiencia en dinámica de conducción acumulada por BMW.

Durante las pruebas, el Vision Driving Experience generó un impresionante torque de 18.000 Nm, demostrando la capacidad del sistema para manejar niveles de potencia extremos. 

El “Corazón de la Alegría” integra por primera vez el control simultáneo de las funciones de transmisión y frenado, aumentando la eficiencia energética en un 25%. En la mayoría de los casos, la recuperación de energía durante el frenado es suficiente, evitando la necesidad de utilizar frenos convencionales. Este enfoque sostenible refleja el compromiso de BMW con una movilidad más ecológica.

Para ilustrar estos avances, unos códigos de colores luminosos en las llantas indican los diferentes modos: verde para la aceleración, azul para la recuperación y naranja para el frenado por fricción.

La combinación del «Heart of Joy» y el software BMW Dynamic Performance Control redefine los estándares de conducción. Las curvas se negocian con una precisión sin precedentes y los ajustes se reducen al mínimo. Incluso cuando se conduce a bajas velocidades, la fluidez sigue siendo óptima, ya sea en modo stop-and-go o durante las maniobras de estacionamiento.

La BMW Vision Driving Experience hará su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Shanghái 2025 y ofrecerá al público una visión del futuro de la conducción según BMW. Este prototipo ilustra la determinación de la marca de superar los límites de la innovación, redefiniendo el placer de conducir para la era eléctrica.

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar Daytona 500 / El gran Helio Castroneves, cuatro veces ganador de Indy 500, recibió un curso intensivo de Nascar en Daytona...fue bien recibido por "los muchachos".

Helio Castroneves (#91), John Hunter Nemechek (#42) y Cody Ware (#51) chocan mientras Brad Keselowski (#6) frena para evitar el accidente durante la carrera de autos NASCAR Daytona 500 en el Daytona International Speedway, el domingo 16 de febrero de 2025, en Daytona Beach, Florida.

El cuatro veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Helio Castroneves, recibió un curso intensivo en carreras de autos stock en el Daytona International Speedway.

Castroneves quedó involucrado en un choque de siete autos en la vuelta 72 de las 500 Millas de Daytona el domingo por la noche debiendo abandonar. El gran campeón brasileño también chocó en una carrera de clasificación el jueves y nuevamente al cruzar la línea de meta en la carrera de los duelos el sábado...

“Decepcionado, por supuesto, porque estaba aprendiendo tanto,” dijo Castroneves. “Es increíble cuando tienes más vueltas; entiendes el flujo de aire, a los chicos, ahorrar combustible. Hubo algunos momentos complicados. Qué pena. Desearía estar todavía ahí afuera. Aún hay más por entender, más por aprender. Estoy empezando a sentirme un poco más cómodo con todo el proceso.

Castroneves participó en las 500 Millas de Daytona bajo una nueva regla que permite a un “piloto de clase mundial” recibir un lugar provisional. Consiguió un asiento en NASCAR como parte del “Proyecto 91” del equipo Trackhouse, diseñado para dar a pilotos renombrados de fuera de la serie una oportunidad en un auto stock. Es el piloto #64 que participa en las Indy500 y en las Daytona500.

El ex campeón de la Serie Cup, Martin Truex Jr., también fue eliminado en el choque, que comenzó cuando Joey Logano no pudo arrancar en un reinicio. Castroneves giró hacia la pared exterior y terminó de vuelta en el garaje para siempre.

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar - Daytona 500 / William Byron (Chevrolet Camaro) gana por segundo año consecutivo.

Después de una carrera dominada por Ford y Toyota como se esperaba, el Chevrolet Camaro de William Byron (Hendrick Motorsports) emergió sorpresivamente para ganar su segunda Daytona 500 consecutiva, y la tercera victoria consecutiva para Chevrolet.

La largada de la Daytona 500, fue adelantada una hora por el riesgo de lluvia, tras varias vueltas de calentamiento en las que "The President" Donald Trump que lideró el pelotón a bordo del Cadillac "La Bestia", su limusina presidencial, como ya hiciera en 2020.

Pero como hace cinco años, bastaron unas cuantas vueltas de carrera, diez para ser exactos, antes de que la lluvia hiciera su aparición, obligando a los coches ingresar en el pit lane. Más de cuatro horas después, la carrera se reanudó y esta vez si se pudo llegar hasta el final.

Si bien los Ford Mustang del Team Penske y los Toyota Camry del Joe Gibbs Racing y del 23XI Racing dominaron la carrera, los problemas parecieron surgir justo antes de la mitad del recorrido cuando Joey Logano (Ford Mustang) tuvo problemas con el motor en un reinicio. Una consecuencia directa fue un efecto acordeón que creó un accidente que involucró a los Chevrolet Camaro de Ross Chastain y Helio Castroneves. El brasileño se vio obligado a abandonar de su primera Daytona 500, después de haber ganado cuatro veces las 500 Millas de Indianápolis. Después de varias paradas en boxes para reparaciones, Logano logró regresar al grupo de cabeza en las últimas vueltas.

A falta de cinco vueltas para el final, Ryan Preece (Ford Mustang) volvió a ser víctima de un espectacular accidente en Daytona, al ser golpeado por el Toyota Camry de Christopher Bell. El Ford #60 despegó por el aire, terminando su carrera en un tonel contra la pared de la curva #3, antes de aterrizar sobre sus ruedas al pie del peralte. El estadounidense salió ileso y luego de este accidente se preparaba un último sprint, liderado por los Ford Mustang de Austin Cindric (ganador en 2022) y Cole Custer, en la primera carrera de Haas Factory Racing.

Austin Cindric todavía lideraba al salir de la curva 2 y parecía encaminarse hacia una segunda victoria en “La Gran Carrera Americana”....pero por desgracia, el pelotón se le acercaba y un intento de ataque iniciado por Custer terminó en un accidente, que muy hábilmente William Byron pudo evitar por poco dirigiéndose al exterior del peralte. A Byron con el Chevrolet Camaro #24 sólo le quedó completar esta última vuelta para ganar por segundo año consecutivo, por delante de Tyler Reddick (Toyota Camry) y el sorprendente siete veces campeón de NASCAR Jimmie Johnson (Toyota Camry), tercero.

"Sí, tuve suerte, pero confié en mis instintos en la última vuelta", dijo Byron después de salir de su auto. “Sentí que se estaban poniendo nerviosos en el fondo, y honestamente iba a tomar la línea exterior de todos modos porque estaba aproximadamente en el sexto lugar. Tuve suerte de que todo saliera a nuestro favor. Pero estoy realmente orgulloso de este equipo. Trabajó muy duro toda la semana y tenía un coche increíble. Tuve muchos problemas para ahorrar combustible y mantenerme en cabeza. Esto es una locura. No lo puedo creer. Pero estamos aquí. Estoy muy orgulloso de ello".

 

Siguiendo la tradición que establece que el auto ganador de la Daytona 500 vaya inmediatamente al museo ¡Byron y Hendrick Motorsports le cambiaron su Camaro 2024 que estaba allí por el modelo 2025!

NASCAR – 500 Millas de Daytona CLASIFICACIÓN

Héctor Daniel Oudkerk