Fórmula E - E-Prix de Jeddah Carrera 2 / Oliver Rowland (Nissan) gana y toma una clara ventaja en el campeonato.

Fue una excelente manera de recuperarse después de la terrible decepción del día anterior cuando fue superado por Maximilian Günther (DS Penske) en la última chicana de la última vuelta. Oliver Rowland (Nissan) no dejó pasar su oportunidad durante el segundo E-Prix de Jeddah el sábado 15 por la noche.

Segundo en la parrilla de largada, el inglés, que el viernes se puso líder del campeonato, mostró toda su experiencia ante la pasión del joven poleman Taylor Barnard (McLaren). Aunque conservador al principio de la carrera, Oliver Rowland fue tomando impulso poco a poco, gracias sobre todo a una buena estrategia con el modo ataque.

Con inteligencia, el piloto de Nissan se situó tras sus rivales para ponerse líder en el último tercio y esta vez no soltarlo hasta la bandera a cuadros, consiguiendo su segundo éxito de la temporada tras el de México el pasado enero. 

En un final de carrera muy animado, Jake Hughes (Maserati) consiguió el tercer puesto del podio tras una batalla entre varios pilotos en la que Jean-Éric Vergne (DS Penske) perdió mucho, cayendo al séptimo lugar de la general.

En el campeonato, Oliver Rowland logró la operación perfecta ya que su subcampeón António Félix da Costa (Porsche) abandonó golpeado en la primera vuelta por Maximilian Günther, el piloto portugués pasó por boxes por primera vez antes de tirar finalmente la toalla. Esto permite al inglés tomar la delantera con 68 puntos, 17 más que su nuevo escolta Taylor Barnard.

La próxima competencia está programada en Miami el 12 de abril.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Suecia fin de las etapas del sábado / Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) líder pero los tres primeros están separados por menos de siete segundos!

Tras quince de las dieciocho especiales que conforman el Rally de Suecia, todo está aún todo por decidir entre los Toyota de Elfyn Evans y Takamoto Katsuta y el Hyundai de Thierry Neuville.

Menos de siete segundos separan a los tres líderes de este Rally de Suecia, después de una jornada en la que se podía pensar que Elfyn Evans pasaría a tomar el control de la prueba. Un error en la última especial del día le costó unos preciosos segundos, que le permitieron al japonés Katsuta (Toyota #18) y a Neuville (Hyundai #1) volver a presionarlo. El galés mantiene la ventaja pero los errores estarán prohibidos este domingo, con dos pasadas en los 30 kilómetros de Västervik, y los diez kilómetros de la especial de Umeå, que también será Power Stage.

Ott Tänak (Hyundai) es cuarto a 12″8 pero plagado de problemas de refrigeración durante todo el día..."Hay que preguntar a los ingenieros, ellos sabrán explicar lo que ha pasado mucho mejor que yo. Tratamos de hacer lo mejor que podemos con lo que tenemos. Con las herramientas que tengo, no puedo ganar ahora mismo, eso es seguro".

Adrien Fourmaux obligado a abandonar después de salirse de la carretera en la ES13. El francés luchaba por el podio, pero un muro de nieve lo envió a un costado de la carretera, donde quedó atrapado. Lo que le queda es volver con el cuchillo entre los dientes para intentar conseguir los diez puntos en juego en el "Super Sunday" de este domingo.

En quinto lugar, Kalle Rovanperä sigue sin sentirse al 100% al volante de su Toyota GR Yaris, cuyo equilibrio no le sienta especialmente bien. 

En WRC2, Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally2) sigue liderando la clasificación con 39 segundos de ventaja sobre su perseguidor más cercano, el finlandés Roope Korhonen.

El último día de este Rally de Suecia se disputará el domingo 16 por la mañana.

Rally de Suecia – Clasificación general tras la SS15

Héctor Daniel Oudkerk

4 Horas de Abu Dhabi- carrera 1 - Asian LeManas Series / El Oreca 07-Gibson #25 del Algarve Pro Racing piloteado por Malthe Jakobsen, Michael Jensen y Valerio Rinicella triunfan y se acercan al título de la LMP2 ALMS 2024-2025.

La primera competencia de las 4 Horas de Abu Dhabi se inclinó a favor del equipo portugués Algarve Pro Racing (Oreca 07-Gibson #25) con Malthe Jakobsen, Valerio Rinicella y Michael Jensen, al final de una carrera marcada por la larga neutralización de la salida tras el accidente de la primera curva en el que se vio involucrado el Porsche 911 GT3 R #46.

Una vez reparadas las barreras tras más de una hora de interrupción la prueba vio al Oreca 07 #22 liderar la clasificación durante largo tiempo con Giorgio Roda y Tom Dillmann. El italiano y el francés llegaron a la última hora con más de 20" de margen sobre el Oreca #25 - Algarve Pro Racing de Malthe Jakobsen.

Pero los comisarios cambiaron el destino aplicándole una penalización por contacto con el Oreca #83 al cómodo puntero Tom Dillmann... (sanción primero impuesta y luego anulada, antes de ser finalmente confirmada...) que hizo le perde el triunfo al equipo Proton Competition. Fue entonces una tercera victoria en cinco carreras para Jakobsen - Rinicella - Jensen que coloca al trío en una posición ideal antes de la final del campeonato 2024-2025 mañana domingo.

El Algarve Pro Racing consigue el doblete ubicando el #20 Quinn - Lentoudis - Caldwell segundo por delante del trío Lomko - Dillmann - Roda (Oreca #22 - Proton Competition).

En LMP3 y GT, el campeonato quedó abierto cuando los dos líderes  sufrieron un incidente que afectó a ambos coches poco después de la reanudación tras la larga bandera roja inicial. 

Finalmente en LMP3 fue el equipo RLR M Sport quien ganó con el Ligier JS P320-Nissan #15 de Ian Aguilera, Nick Adcock y Christian Short seguido por el Ligier #26 de Theodor Jensen, Jens Reno Möller y Griffin Peebles.

En GT el Porsche 911 GT3 R #92 de Ryan Hardwick, Riccardo Pera y Richard Lietz consiguió hoy su primera victoria de la temporada al dominar al segundo Porsche #10 - Manthey de Klaus Bachler, Antares Au y Joel Sturm. Una victoria que coloca al #92 en lo más alto de la clasificación antes del último encuentro de mañana.

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati MC20 GT2 Stradale / Un auto de carrera homologado para la calle con un motor Nettuno 3.0 V6 biturbo de 640 Hp.

Maserati, conocida por su espíritu lujoso y pasado de competición, recupera su esencia en el MC20 GT2 Stradale, un auto de carrera homologado para la calle.

El entusiasta grupo de técnicos de Módena trató de trasladar todo lo posible del coche de carrera MC20 a uno homologado. Y el resultado no es tanto evidente por el aspecto exterior, que también dice mucho, sino por los números: 500 kg de carga vertical a 280 km/h, un valor más que triplicado en comparación con la versión estándar manteniendo el mismo equilibrio (40-60) delante y detrás. 

La carga aerodinámica delantera pasa de los 35 a los 130 kilos, gracias al nuevo splitter, las ranuras en los pasos de rueda y las branquias en el capot de carbono, mientras que la parte trasera sube de 110 a 370 kilos; Y aquí el mérito va sobre todo al enorme ala de carbono, así como al difusor rediseñado. 

Por otra parte la resistencia aerodinámica se ha mantenido casi sin cambios, con un valor de Cx muy similares a los del coupé base.

El motor es el Nettuno 3.0 V6 biturbo con solo 10 caballos más de lo habitual, resultado de una nueva calibración de software. Así, 640 caballos a 7.500 rpm y el mismo par motor de 720 Nm partiendo de 3.000, números que siguen siendo suficientes. La caja es la Tremec de 8 velocidades siempre ha sido rápida.

El MC20 pierde 60 kg de peso...1.365 en seco (Gracias a las llantas de aluminio forjado con una sola tuerca y a las butacas Sabelt), prevé una calibración más rígida de los muelles, discos carbocerámicos que han crecido tanto en diámetro como en grosor y nuevos modos de conducción inspirados en el automovilismo: a través de la nueva posición del Corsa Evo, es posible ajustar el trabajo del control de tracción, ABS, ESP y diferencial a cuatro niveles crecientes.

 

La mejor cualidad del MC20 Stradale, es la confianza que transmite. Porque si el coche de serie ya está excelentemente equilibrado, esta versión no hace más que enfatizar aún más su carácter.

Tener un coche como este no es solo un privilegio, es una inversión en exclusividad y sensaciones. Con un precio final de razonables 349.000 euros llave en mano, el Maserati MC20 GT2 Stradale se posiciona como una de las máquinas más exclusivas jamás fabricadas por la marca italiana.

Para muchos, el MC20 GT2 Stradale representa el final de los Maserati de combustión interna, antes de la inminente era eléctrica. Pero antes de eso los de Módena vuelven a su esencia.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar 2025 / Se completaron las formaciones de pilotos para esta próxima temporada.

Con la llegada de PREMA Racing en 2025, 27 plazas estarán disponibles para la próxima temporada. Si bien gran parte de la alineación se mantuvo en los mismos equipos, hubo algunos cambios importantes. Vale la pena señalar que la lista a continuación solo describe los 27 asientos de tiempo completo, sin tener en cuenta a los autónomos que podrían venir a llenar la parrilla ocasionalmente, y a los pilotos que solo correrán las 500 Millas de Indianápolis, para las que esperamos al menos 33 participantes o tal vez alguno más.

IndyCar – La parrilla de 2025

Equipo Penske (Chevrolet)

#2 – Josef Newgarden

#3 – Scott McLaughlin

#12 – Will Power

Ningún cambio en el equipo del "Capitán" Roger Penske, quien mantiene su trío que ya está en buena forma desde hace varios años.

Arrows McLaren (Chevrolet)

#5 – "Pato" O’Ward

#6 – Nolan Siegel

N.º 7 – Christian Lundgaard

Pato O’Ward, la máxima figura del equipo, regresa para una nueva temporada, junto a Nolan Siegel, quien llegó a mitad de temporada en 2024. Christian Lundgaard reemplaza a Alexander Rossi, después de dos temporadas en el estadounidense.

Chip Ganassi Racing (Honda)

#8 – Kyffin Simpson

#9 – Scott Dixon

#10 – Alex Palou

Equipo que gana no se cambia... Los tres pilotos de Ganassi están ampliando sus contratos.

A.J. Foyt Racing (Chevrolet)

#14 – Santino Ferrucci

#41 – David Malukas

A.J. Foyt hizo el gran movimiento de la temporada baja al fichar a David Malukas de Meyer Shank. Perfectamente integrado en el equipo, Santino Ferrucci continúa su etapa en el equipo tejano.

Rahal Letterman Lanigan Racing (Honda)

#15 – Graham Rahal

#30 – Devlin DeFrancesco

#45 – Louis Foster

Además del hijo de "Bobby" Rahal, Graham, hay un conjunto completamente nuevo en RLL, con Devlin DeFrancesco uniéndose para reemplazar a Pietro Fittipaldi y el actual campeón de Indy NXT, Louis Foster, uniéndose para reemplazar a Christian Lundgaard, quien se fue a Arrow McLaren.

Dale Coyne Racing (Honda)

#18 – Rinus VeeKay

#19 – Jacob Abel

Dale Coyne Racing apostará por un dúo formado por el holandés Rinus VeeKay y el novato Jacob Abel para esta nueva temporada.

Ed Carpenter Racing (Chevrolet)

#20 – Alexander Rossi

#21 – Christian Rasmussen

Rossi tendrá una buena oportunidad de mostrar su valía en las 500 Millas de Indianápolis y el resto de la temporada, mientras que el joven danés asciende a la temporada completa después de un buen año de novato.

Andretti Global (Honda)

#26 – Colton Herta

#27 – Kyle Kirkwood

#28 – Marcus Ericsson

Sin cambios en Andretti Global, que terminó segundo en el último campeonato con Colton Herta.

Carreras Meyer Shank (Honda)

#60 – Félix Rosenqvist

#66 – Marcus Armstrong

Tras una gran temporada 2024, Felix Rosenqvist amplía lógicamente su contrato con Meyer Shank, donde se reencontrará con el neozelandés Marcus Armstrong. Este último no se adentrará en un territorio completamente desconocido, ya que MSR está formando una alianza con Chip Ganassi.

Juncos Hollinger Racing (Chevrolet)

#77 – Conor Daly

#78 – Raya robb

El equipo argentino ha decidido contratar a Conor Daly, un freelance que acabó en el podio en Milwaukee este año. Sting Ray Robb llega de la mano de A.J. Foyt con una importante financiación que reemplazará al aporte que hacía Agustín Canapino.

PREMA Racing (Chevrolet)

#83 – Robert Shwartzman

#90 – Callum Ilott

El nuevo equipo en parrilla ha depositado su confianza en dos de sus ex pilotos, ambos con experiencia en F2. Callum Ilott tiene experiencia en IndyCar, mientras que Robert Shwartzman será nuevo en la disciplina.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota presenta una nueva generación de pila de combustible de hidrógeno (3rd Gen FC System).

Toyota Motor Corporation ha presentado su sistema de pilas de combustible de tercera generación (3rd Gen FC System), que según el fabricante de automóviles japonés supone un gran paso adelante en el desarrollo de esta tecnología. Este nuevo sistema, muestra una durabilidad equivalente a la de los motores Diésel al tiempo que ofrece una eficiencia energética mejorada y una importante reducción de costos. En el 2026, se lanzará en los mercados japonés, europeo, norteamericano y chino.

El sistema Fuel Cell de tercera generación se presentará por primera vez en la H2 & FC EXPO en Tokio el 19 de febrero. Toyota, convencida de que el hidrógeno es una energía clave para lograr la neutralidad de carbono, está colaborando con diversos socios y llevando a cabo iniciativas en la producción, transporte, almacenamiento y uso de hidrógeno. La evolución continua de la tecnología de pilas de combustible es esencial para acelerar su adopción y construir una sociedad de pilas de combustible.

Desde que se lanzó el Mirai en 2014, Toyota ha vendido 28.000 vehículos de hidrógeno en más de 30 países. Desde 2019, la marca también ha suministrado 2.700 sistemas de pilas de combustible para autobuses, trenes y generadores estacionarios. En colaboración con las partes interesadas en Japón, particularmente en las prefecturas de Tokio y Fukushima, Toyota ha desarrollado esta nueva generación integrando los comentarios de los clientes y las lecciones aprendidas de las demostraciones realizadas en los últimos años.

CARACTERÍSTICAS:

1) La durabilidad se duplicó respecto a la generación anterior, alcanzando la de los motores Diésel, con un diseño libre de mantenimiento.

2) 20% más de eficiencia energética, lo que permite una mayor autonomía.

3) Reducción significativa de costos mediante mejoras en los procesos de diseño y fabricación.

MÚLTIPLES APLICACIONES:

El sistema FC de tercera generación se adapta a diversos usos: vehículos comerciales, turismos, generadores estacionarios, ferrocarriles y barcos. Para los automóviles, garantiza una mayor autonomía. Para vehículos pesados, garantiza alta potencia y longevidad similar a los motores diésel. Su diseño compacto hace que sea fácil de integrar en diferentes tipos de vehículos.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Ferrari presenta la decoración de su 499P para el 2025 sutilmente modificada con un color rojo más oscuro.

Ferrari le ha dado a la 499P que participará en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA un tono rojo más oscuro. El diseño de los dos coches #50 y #51 del equipo AF Corse oficial de fábrica se mostró el viernes, en vísperas de su tercera temporada de Hypercar con el antecedente de haber ganado en dos oportunidades las 24 Horas de Le Mans.

Según un comunicado de Ferrari, el nuevo color base rojo "reinterpreta los colores vistos en los autos de carreras de Ferrari de décadas pasadas", al tiempo que proporciona un contraste más nítido con los reflejos amarillos 'Giallo Modena'. Los acentos amarillos también se han reposicionado para correr a lo largo de la parte superior de los pontones laterales y sobre los pasos de rueda traseros en lugar de los lados de la carrocería trasera como antes.

Ferrari participará en los 1812 km de Qatar que abren la temporada este mes con un paquete técnico prácticamente sin cambios, habiendo hecho uso del comodín Evo a mitad de temporada la temporada pasada con revisiones del sistema de frenos y la aerodinámica delantera.

Como se anunció anteriormente, las tripulaciones de pilotos también se mantienen sin cambios por tercera temporada consecutiva, con Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen permaneciendo juntos a bordo del auto #50 (abajo), mientras que James Calado, Alessandro Pier Guidi y Antonio Giovinazzi continúan como un trío en el auto hermano #51(arriba).

L´ingegnere Antonello Coletta, jefe de resistencia de Ferrari, comentó: "2025 nos verá en nuestro tercer año consecutivo en la máxima categoría del FIA WEC, con el objetivo de aprovechar todos los buenos resultados que hemos logrado hasta ahora y, sobre todo, ser aún más consistentes. En temporadas anteriores, experimentamos altibajos, principalmente porque 2023 fue nuestro año de debut, y en 2024, el equipo tuvo que seguir progresando dentro de una categoría que todavía era nueva para nosotros.

"Esta fase de aprendizaje ha continuado, y en la temporada 2025, espero que podamos ser los favoritos en la lucha por el título de campeón del mundo. Tenemos que ser humildes, ya que estamos compitiendo contra muchos fabricantes en este campeonato, algunos de los cuales tienen más experiencia que nosotros, ya que han estado involucrados en esta categoría durante mucho más tiempo. Hemos hecho varios cambios organizativos y seguimos haciéndolo. Creo que hemos dado un paso adelante crucial, sobre todo en nuestro conocimiento técnico del coche". agregó Coletta.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR / GM presentó el Chevrolet Blazer EV. R Prototipo eléctrico que genera más de 1.300 caballos de fuerza.

Chevrolet se ha unido a Ford lanzando un prototipo eléctrico de un futuro NASCAR. Se llama Blazer EV. R, y genera más de 1.300 caballos de fuerza con tres motores eléctricos y una batería refrigerada por líquido de 78 kilovatios-hora a bordo.

Chevrolet dice que construyó el EV utilizando componentes de chasis y suspensión de los autos Next-Gen de NASCAR que compiten hoy. Sin embargo, a diferencia de esos autos de carreras con motor V-8, el EV tiene un sistema de tracción total programable, que entrega la potencia con neumáticos Goodyear Racing Eagle. 

El campeón de la NASCAR Xfinity Series del año pasado y piloto del equipo Chevy, Justin Allgaier, probó el auto en enero en el Carolina Motorsports Park en Carolina del Sur, diciendo: "Estoy acostumbrado a conocer mi velocidad a través de las marchas y escuchar las revoluciones del motor, así que tuve que cambiar totalmente la forma en que juzgo la velocidad de entrada en las curvas". También señaló que el frenado regenerativo "tiene un gran impacto en las secciones de frenado y el equilibrio en las curvas".

Ford presentó su prototipo Mustang Mach-E NASCAR a fines de enero con las mismas especificaciones, solo que parece una versión aplastada del EV de Ford. Los prototipos muestran una vista previa de lo que es posible al combinar la nueva tecnología de tren motriz con la plataforma actual de NASCAR. Cuándo competirán entre sí es una incógnita.

El prototipo toma prestado el estilo de la Blazer EV SS, el crossover de 615 caballos de fuerza que hace de pace car de las 500 Millas de Daytona este fin de semana. El vehículo eléctrico de serie puede alcanzar los 100 kmh por hora en 3.4 segundos.

Héctor Daniel Oudkerk