Fórmula E - Jeddah E-Prix 1 / Maximilian Günther (DS Penske), primer ganador de la era “Pit Boost”

En la primera carrera de la historia de la Fórmula E con "Pit Boost" o sea con una rápida recarga en la carrera, fue Maximilian Günther (DS Penske) quien ganó el Jeddah E-Prix 1. ¡El alemán superó a Oliver Rowland en la última chicane de la última vuelta!

¡Maximilian Günther presionó hasta el final y su tenacidad dio sus frutos! El alemán ganó el primer E-Prix de Jeddah del fin de semana, aprovechando las colisiones a su espalda y, sobre todo, el "Pit Boost", la gran novedad de esta carrera y de esta 11ª temporada de Fórmula E.

Sin embargo, Günther perdió unos preciosos segundos durante su parada en boxes. Tras retroceder al séptimo puesto tras su “Pit Boost”, el piloto de DS Penske consiguió volver a pisar los talones al piloto de Nissan… ¡antes de adelantarlo en la última chicana de la última vuelta de la carrera! Esta es la primera victoria de DS Penske desde Jean-Éric Vergne, en el E-Prix de Hyderabad en 2023.

Un mes después de su victoria en México, Oliver Rowland creía haber conseguido su segunda victoria consecutiva... antes de rendirse en los últimos metros. Sin embargo, el británico lo había hecho todo bien: saliendo desde la segunda fila, el piloto de Nissan tomó el control un tercio de la carrera, unas vueltas antes de las primeras paradas en boxes para cumplir con el "Pit Boost", una recarga rápida de unos treinta segundos para ganar un 10% de autonomía. Oliver Rowland intentó entonces una estrategia audaz: utilizar el modo ataque, escapar por delante de Maximilian Günther, pero el inglés sufrió con su autonomía al final de carrera.

Taylor Barnard, sorprendente desde la clasificación al principio de la tarde, consiguió su segundo podio en tres carreras. El joven británico mantuvo el ritmo ante los principales favoritos y al final de una carrera limpia e inteligente, el piloto de McLaren consiguió terminar en tercera posición, justo detrás de Maximilian Günther y Oliver Rowland.

Los Porsche, en particular, tuvieron una primera vuelta catastrófica: el líder del campeonato, Antonio Félix da Costa, fue golpeado por Nico Müller y golpeó parte de su alerón trasero. Si bien el portugués logró salvar el día terminando noveno, no fue el caso de su compañero de equipo Pascal Wehrlein. El vigente campeón del mundo, tuvo que parar en boxes al final de la primera vuelta para cambiar una rueda terminando 15º.

Fórmula E – E-Prix de Jeedah, Arabia Saudita - Carrera 1.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Suecia al finalizar el viernes / Ott Tänak (Hyundai i20 N Rally1) se pone líder pero seguido muy de cerca por sus perseguidores.

Las etapas de la tarde del viernes definitivamente ha redistribuido todas las cartas. El líder de este Rally de Suecia desde el jueves por la noche, Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) vio cómo la competencia se le acercaba después de una mañana relativamente tranquila. Fue el primero en aparecer fue el japonés Takamoto Katsuta (Toyota), sorprendiendo a todos durante la SS5 y marcando el mejor tiempo. Una operación que le permitió matar dos pájaros de un tiro ya que el japonés la aprovechó para ponerse también líder de la clasificación general.

La alegría duró poco, ya que los 8 segundos perdidos durante la siguiente especial le hicieron quedar detrás de un oportunista Elfyn Evans (Toyota), segundo en la ES6, a sólo tres décimas de Ott Tänak (Hyundai). 

Precisamente Tänak también consiguió la gran victoria al final de la jornada, finalizando el día como líder del Rally de Suecia. En la corta pero muy rápida etapa de Bäck, el campeón del mundo de 2019 superó a Elfyn Evans y Takamoto Katsuta por 5,8 segundos y 3 segundos respectivamente para tomar la delantera en la clasificación general por primera vez este fin de semana.

Sin embargo, no hay motivos para cantar victoria, ya que Ott Tänak (Hyundai i20) sólo tiene medio segundo de ventaja sobre Takamoto Katsuta (Toyota GR Yaris). Tras haber caído al tercer lugar, Elfyn Evan (Toyota GR Yaris) se encuentra a solo 1,4 segundos del líder. Otra prueba de que este Rally de Suecia es muy competitivo, Adrien Fourmaux (Hyundai) y Thierry Neuville (Hyundai), autor del scratch del SS7, se sitúan a tan solo 7“2 y 9“9 de su compañero de equipo.

Aunque ha recuperado algo de competitividad durante esta segunda vuelta, Kalle Rovanperä (Toyota) aparece un poco más atrás. El doble campeón del mundo ocupa el sexto lugar a 25,2 segundos de Ott Tänak.

Héctor Daniel Oudkerk

ZF inventa el airbag para tobillos y talones...¡¡¡

 

La firma alemana ZF presentó su última creación...los airbag para proteger los tobillos. Llegará al mercado en el 2028 está pensado especialmente para aquellos que colocan los asientos delanteros en las llamadas posiciones de confort. Esto es cada vez más habitual con la proliferación de la conducción autónoma.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Suecia, mañana del viernes 14 / Evans (Toyota GR Yaris Rally1) puntero pese a la presión de Fourmaux (Hyundai i20 N Rally1).

Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) no parece tener problemas en esta primera vuelta del día aunque Adrien Fourmaux le sigue de cerca.

El piloto de Toyota pese a ser abridor de ruta marcó el ritmo desde el principio firmando el primer scratch del día y no se detuvo después. Durante la SS3, la segunda del bucle matinal, el subcampeón de 2024 confirmó la tendencia, viendo solo a Adrien Fourmaux como amenaza. Una prueba más de que su posición de abridor no le suponía una desventaja tan grande esta mañana de viernes como algunos suponían.

La última salida de la mañana fue similar excepto que esta vez, Adrien Fourmaux era más amenazante. Al encadenar un segundo scratch consecutivo durante este rapidísimo SS4 de Bäck, el francés tomó ventaja sobre Ott Tänak (Hyundai i20) para avanzar al segundo lugar en la clasificación general y sobre todo para poner un poco más de presión a Elfyn Evans. 

Cuando llegó el momento de volver a la asistencia del medio día, el galés tenía solo una ventaja de 1,9" sobre Fourmaux. ¡Suficiente para prometernos una tarde de viernes animada. Ott Tänak sigue al acecho en la tercera posición, a 6,2 segundos de Elfyn Evans. Takamoto Katsuta y Kalle Rovanperä, completan el Top 5, a 8,4 y 18 segundos respectivamente del líder de la clasificación general.

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar - 500 Millas de Daytona - Duelos 1 y 2 clasificatorios / Wallace (Toyota Camry) y Cindric (Ford Mustang) ganan los Duelos de Daytona

Con el empuje de su compañero de equipo Tyler Reddick, Bubba Wallace (Toyota Camry ) superó al ganador de las 500 Millas de Daytona de 2024, William Byron (Chevrolet Camaro), ganando así la primera carrera clasificatoria del Duelo en Daytona el jueves por la noche y obtener así la tercera posición de salida para la 67ª edición del domingo de la "Gran Carrera Americana" .Ty Dillon terminó tercero en el Duelo 1, seguido por Ross Chastain, Reddick, AJ Allmendinger, Austin Dillon, Chase Elliott, Allgaier y Kyle Busch.

En el Duelo 2, Austin Cindric (Ford Mustang) superó a Erik Jones (Toyota Camry). Aunque Jones fue el primero en llegar a la línea de meta, Cindric tenía una ventaja por centímetros cuando las luces de precaución se encendieron a medida que los autos se acercaban a la raya. Cindric tuvo que esperar hasta que NASCAR revisó el final y lo confirmó como el ganador. Jones comenzará cuarto el domingo. En el Duelo 2, Chris Buescher quedó en tercer lugar, seguido por Denny Hamlin, Joey Logano, LaJoie, Todd Gilliland, Ryan Blaney, John Hunter Nemechek y Christopher Bell.

Un accidente de varios autos en la vuelta 14 eliminó a los autos de Chandler, Smith y Helio Castroneves en el primer Duelo. Smith corría tercero, pero se movió por la pista hacia el Chevrolet de Justin Haley, lo que provocó un accidente que dañó a ocho autos.

El Ford Mustang de Smith se estrelló contra la pared exterior, al igual que el Chevrolet Camaro #91 de Castroneves. Fuera de control, el coche de Castroneves rebotó en la plataforma antes de trepar por la pista contra el muro por segunda vez.

Anthony Alfredo y BJ McLeod no lograron clasificarse para las 500 Millas de Daytona.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Williams presenta el FW47 en Silverstone, Carlitos Sainz y Alex Albon ya en la pista.

El nuevo monoplaza de Williams salió a pista por primera vez en Silverstone de la mano de Carlos Sainz y Alex Albon.

La historia registrará que fue sobre neumáticos de lluvia como Carlos Sainz se puso por primera vez al volante del FW47. En Silverstone, el español fue el primero en salir para dar dos vueltas al circuito para testear su nuevo monoplaza. Según el ingeniero James Vowles, el FW47 es una "evolución" del FW46, noveno en el campeonato en 2024 en manos de Alex Albon, Logan Sargeant y Franco Colapinto. El director de la escudería británica asegura que el FW47 tiene "más ingredientes" que su predecesor para luchar en cabeza, sin dar grandes esperanzas de un regreso a lo más alto de Williams en los próximos meses.

Si bien el equipo nueve veces campeón del mundo de constructores no ha ganado el título desde 1997, James Vowles se mostró satisfecho con la dirección que está tomando su equipo y está orgulloso de su progreso e inversión durante el invierno. El que fuera jefe de estrategia de Mercedes explicó que Williams se centró en "muchos pequeños detalles" para mejorar su coche, especialmente en las curvas de baja carga aerodinámica. ¿De ahí a imaginar un podio en 2025 para Carlos Sainz y Alex Albon? “Nunca dices nunca, pero en un fin de semana normal es poco probable, pero tenemos dos pilotos muy fuertes que pueden hacerlo" explica James Vowles.

Por su parte, Carlitos Sainz con casco nuevo, sonreía en su debut con su quinto equipo diferente. "No puedo decirte todavía si es rápido después de rodar con neumáticos de lluvia en pista seca". “Todo salió bien, lo cual es una buena noticia. Las primeras vueltas con un coche nuevo a veces son complicadas, pero todo funcionó como se esperaba". 

El FW47 tuvo una decoración temporal, ya que los colores oficiales del nuevo monoplaza se mostrarán en Londres el próximo martes a la misma hora que los del resto de equipos.

Motor
Configuración	Mercedes-AMG F1 M16 E Rendimiento 90º V6
Ubicación	Medio, montado longitudinalmente
Peso	150 kilos / 330.7 libras
Construcción	Bloque y cabeza de aluminio
Desplazamiento	1,600 cc / 97.6 pulgadas cúbicas
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Lubricación	Cárter seco
Aspiración	Turbo
Poder	740 CV / 552 kW
Línea Roja	15.000 rpm
BHP/Litro	463 CV / litro

Motor
Configuración	Motor eléctrico Mercedes-AMG F1
Ubicación	Medio, montado longitudinalmente
Poder	161 CV / 120 kW
Línea Roja	50.000 rpm

Transmisión
Chasis	monocasco compuesto de fibra de carbono
Suspensión (fr/r)	horquillas dobles, resortes y amortiguadores de barra de torsión accionados por varilla de empuje, barra estabilizadora
Dirección	de piñón y cremallera, asistido eléctricamente
Frenos (fr/r)	Discos cerámicos de carbono ventilados, pinza de 6 pistones
Caja de cambios	Operado por paletas Automático de 8 velocidades
Conducir	Tracción trasera

Dimensiones
Peso	798 kilos / 1,759 libras
Ruedas (fr/r)	BBS 13,2 x 18 / 16,9 x 18
Neumáticos (fr/r)	Pirelli P Zero 305/720 - 18 / 405/720 - 18

Cifras de rendimiento
Potencia combinada	901 CV / 672 kW
De la potencia al peso	1,13 CV/kg

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Día negro para los vehículos eléctricos en EEUU. Se trata de un fuerte contra ataque contra el lobby eléctrico y ecologista.

Fue un miércoles negro para los eléctricos en EEUU. Como informa Reuters, ayer los republicanos en el Senado presentaron un proyecto de ley para eliminar los créditos fiscales a favor de los BEV. (7.000 dólares para los nuevos y 4.000 dólares para los usados). 

Al mismo tiempo, adiós al "crédito fiscal" federal para inversiones en estaciones de carga y para automóviles arrendados que funcionan con baterías. La idea proviene de John Barrasso y otros 14 senadores, incluido el líder de la mayoría, John Thune, en línea con lo que The President Trump anunció durante la campaña electoral en noviembre de 2024 para anular las leyes de su predecesor Biden sobre los autos eléctricos.

Una segunda propuesta tiene como objetivo introducir un impuesto único de u$s1.000 que pagarán los propietarios de vehículos eléctricos, con recursos que se asignarán a un fondo de mantenimiento de carreteras. La senadora Deb Fischer, la principal patrocinadora de la medida junto con Pete Ricketts y Cynthia Lummis, argumenta que esa cantidad sería aproximadamente equivalente a lo que los propietarios de automóviles térmicos pagan en impuestos federales sobre el combustible durante 10 años por reparaciones de carreteras: "Los vehículos eléctricos pueden pesar hasta tres veces más que los vehículos de gasolina, provocando un mayor desgaste en asfalto y puentes". Pero puede que no termine ahí: en enero, el secretario de Transporte, Sean Duffy, dijo que, a nivel federal, tiene la intención de imponer un arancel a los propietarios de automóviles eléctricos para el uso en carretera.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Renault y un posible acuerdo con Geely para Brasil que permitiría a los franceses aumentar la tasa de utilización de su planta, y a los chinos poder expandirse en el Mercosur gracias a la red de concesionarios Renault.

Renault estaría listo para ampliar su asociación con Geely. Según el diario francés Les Echos y la agencia de noticias Reuters, los dos fabricantes planean anunciar un acuerdo a finales de mes para ampliar sus actuales actividades conjuntas en Brasil.

El grupo francés, ahora cada vez más alejado de su aliado Nissan, ya tiene varios vínculos directos con la compañía china, empezando por la joint venture Horsy para la producción de motores de combustión interna e híbridos. Además, Geely ha adquirido un tercio del capital de Renault Korea Motors y ha firmado un acuerdo para llevar su plataforma a Busan, en la parte sur de Corea del Sur, y ensamblar modelos como el Polestar 4. 

El acuerdo para Brasil sería de amplio alcance, porque podría abarcar varias áreas que ya están en el centro de acuerdos anteriores. Geely, de hecho, ya comenzaría a utilizar la red de ventas local de Renault en el Mercosur este año para comercializar modelos de su marca  importados de China. Además, Geely también podría comprar una participación minoritaria en la filial brasileña de Renault y utilizar la fábrica de Curitiba para ensamblar vehículos basados en su plataforma multienergía. 

Por su parte el acuerdo permitiría a los franceses aumentar la tasa de utilización de su planta, y a los chinos poder expandirse en el Mercosur gracias a la red de concesionarios Renault.

Héctor Daniel Oudkerk