WEC- Asian LeMans 4 Horas de Dubai carrera 2 / El Oreca 07-Gibson #20 del Algarve Pro Racing con Alex Quinn, Olli Caldwell y Kriton Lentoudis logra el triunfo en los momentos finales.

El equipo portugués Algarve Pro Racing tuvo un fin de semana perfecto en Dubai para la segunda etapa de la temporada 2024-2025 de la Asian Le Mans Series. Alex Quinn, Olli Caldwell y Kriton Lentoudis imitaron así a sus compañeros de equipo Michael Jensen, Malthe Jakobsen y Valerio Rinicella, ganadores ayer, al cruzar la línea de meta victoriosos este domingo.

La victoria parecía prometida al Oreca #22 del Proton Competition de Giorgio Roda, Vladislav Lomko y Tom Dillmann, pero el amargo francés se fue fuera de pista a cuatro minutos de la bandera a cuadros, relegando el coche del equipo alemán al cuarto lugar.

En LM P3, el Ligier JS P320-Nissan #15 de Nick Adcock, Ian Aguilera y Christian Short se llevó el triunfo.

En GT3 el Porsche 911 GT3 R # 99 de Herberth Motorsport (Ralf Bohn, Alfred Renauer, Robert Renauer) ganó la clase por delante del Mercedes-AMG GT3 EVO # 81 de Winward Racing (Luca Stolz, Gabriele Pana, Rinat Salikhov) y del Aston Martin Vantage AMR GT3 # 89 de EBM (Gabriel Rindone, Jamie Day, Mattia Drudi).

Próxima cita de las Asian Le Mans Series será el próximo fin de semana en Abu Dhabi.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW utilizará múltiples diseños de parrilla. Adrian Van Hooydonk anticipa lo que viene.

En 2025 se verá la llegada del primer modelo de la Neue Klasse con un nuevo diseño de parrilla. Pero esta no será para todos ya que BMW utilizará diferentes tipos de diseños de parrilla de doble riñón.

Los conceptos del sedán Vision Neue Klasse (2023) y del crossover Vision Neue Klasse X (2024) introdujeron un nuevo enfoque de estilo. De hecho, estos modelos reinterpretan la icónica parrilla de una manera diferente. El futuro sedán tiene una parrilla ancha fusionada con los faros, mientras que el SUV tiene parrillas de riñón muy verticales. También se ve desaparecer los discutidos dientes de ratón. Tras el lanzamiento del nuevo iX3 este año y del i3 en 2026, están previstas otras variantes.

En el BMW-Blog tuvieron la oportunidad de entrevistar a Adrian Van Hooydonk (60), responsable de diseño de BMW. La conversación se centró en la evolución del icónico diseño de la parrilla. Según él, la forma y el diseño de la parrilla variarán según el modelo. El cromado que la rodeaba desaparecerá en favor de la iluminación tan de moda hoy. 

Esta transición ya está en marcha en algunos modelos y continuará con la gama Neue Klasse. De hecho, BMW planea lanzar al menos seis vehículos eléctricos hasta 2028. Sin embargo, la marca afirma que este nuevo estilo también se trasladará a los coches térmicos. Las fotos espía ya muestran que el próximo Serie 3 (G50) se parecerá mucho al i3. En la misma entrevista, Adrian Van Hooydonk aclaró que los modelos térmico y eléctrico compartirán un diseño casi idéntico.

Las futuras parrillas de BMW incorporarán otro elemento además de la iluminación. Más concretamente, la zona negra situada entre los faros tendrá una doble función. Por un lado, unificará el diseño como en el BMW 2002. Por otro lado, integrará sensores para sistemas de asistencia y conducción autónoma. En cuanto a la parte trasera, BMW mantendrá las cuatro salidas de escape de los modelos M y M Performance y ha dejado claro que no ofrecerá tubos de escape falsos.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC - Alpine A424 / ¿Cuáles son los objetivos de Alpine en 2025? Podios, fiabilidad y Le Mans…

Para su segunda temporada en Hypercar con el A424, Alpine se presentará con objetivos cautelosos y realistas en el WEC.

Comienza ahora el segundo año del proyecto Alpine A424 en la categoría reina del WEC, en Hypercar, con chasis su chasis Oreca y el motor Mecachrome V6 hybrid y para eso ya están haciendo dos días de ensayos en Monza.

Evidentemente, después de una primera campaña esperanzadora (4º puesto en el campeonato, podio en las 6 Horas de Fuji), las expectativas son altas para los franceses. Para seguir progresando, Alpine no ha cambiado su organización ni su LMDh, sino que ha evolucionado en pequeños pasos. 

En cuanto a los pilotos, el fichaje del experimentado Frédéric Makowiecki (44), procedente de Porsche, será un activo importante para los azules.

En el aspecto técnico, el equipo francés aprovechó un comodín evolutivo para reelaborar el motor Mecachrome V6 con vistas a hacerlo más fiable. Recordemos que es el mismo utilizado por los fórmula 2 con ligeras adaptaciones.

“El año pasado, la segunda mitad de la temporada fue bastante buena para nosotros. Conseguimos un podio y terminamos 4º en el Campeonato de Constructores, ese era nuestro objetivo. En 2025 el objetivo es ser mejores, queremos mejorar pero sabemos que el campeonato es muy competitivo. Queremos seguir siendo humildes, pero evidentemente queremos más que el año pasado", confió Nicolas Lapierre, director deportivo del Alpine Endurance Team, durante una conferencia de prensa.

Philippe Sinault, por su parte, mencionó tres puntos esenciales para que la flecha A pueda progresar en la jerarquía del WEC. “Tenemos tres ‘reglas’: la primera, la confiabilidad. Tenemos que terminar todas las carreras, dijo el director del equipo Alpine. La segunda es la humildad, considerando el nivel de nuestros oponentes. Pero tengan la seguridad de que si tenemos la oportunidad de hacerlo mejor que el año pasado, lo haremos. No quiero establecer un objetivo específico para este año. Sería un error decir 'vamos a terminar cuartos' o que lo haremos mejor que el año pasado. Por supuesto, este es nuestro objetivo todos los días. (…) Así que la tercera [regla] es aprovechar cada oportunidad".

Para 2025 si el constructor francés quiere un resultado mejor que el cuarto puesto en el campeonato, deberá luchar con los mejores equipos del WEC, como Toyota, Ferrari y Porsche. 

Obviamente, Alpine también querrá borrar el doloroso recuerdo de las 24 Horas de Le Mans de 2024, donde ambos prototipos abandonaron antes del anochecer, cada uno con un problema en el motor Mecachrome pese a haber tenido un ritmo prometedor durante las primeras seis horas de carrera. El equipo francés espera haber reunido la experiencia para rendir examen el 15 y 16 de junio en Le Mans. Quizás esto quede un poco más claro al final de los 1.812 km de Qatar, primera cita de la temporada 2025 del WEC, que tendrá lugar el 28 de febrero.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar Type 00 / El nuevo Jaguar ha sido visto durante la fase final de desarrollo. La versión de producción se espera para antes de que finalice el año 2025.

Ha sido fotografiado el primer GT 100% eléctrico de la nueva Jaguar, el Type 00 es esperado para fines del 2025 y se anuncia con más de 700 km de autonomía.

La legendaria firma británica trabaja a full en su primer GT 100% eléctrico. Polémico, controvertido, radical, extremo… Son algunos de los términos que se están usando para describir el automóvil en el que se ha jugado su futuro Jaguar. La mítica marca británica, tal y como la hemos conocido, ha dejado de existir. La nueva Jaguar ha roto con la historia en una jugada arriesgada que es a todo o nada.

El nuevo Jaguar Type 00 simboliza el comienzo para hacer de Jaguar una marca de automóviles eléctricos de superlujo. Se basarán en la plataforma JEA (Jaguar Electric Architecture) destinada a vehículos eléctricos de batería que será usada por Jaguar en todos sus próximos modelos ya que el Type 00 no es más que el primero de una larga lista de lanzamientos que están en agenda para renovar por completo la gama actual que recientemente fue reducida a un solo modelo.

Los ingenieros de Jaguar se encuentran en el norte de Europa, llevando a cabo las pruebas de invierno (muy importantes en eléctricos) con toda una serie de prototipos del Type 00. Aún está por ver cuál será el nombre definitivo del modelo que llegará a los concesionarios. Ahora bien, lo verdaderamente importante es que el proceso de desarrollo sigue adelante y cumpliendo las etapas previstas.

Lo concreto es que será un GT 100% eléctrico en el que se estrena la nueva filosofía de diseño de Jaguar así como la renovada imagen corporativa que tanta polémica ha generado. Con una carrocería de cuatro puertas y una trabajada aerodinámica, el nuevo eléctrico de Jaguar dispondrá de un lujoso habitáculo.

Jaguar se ha propuesto una importante meta... es que cuente con 770 kilómetros según el ciclo WLTP y un sistema de carga ultra-rápida para recuperar más de 300 km de autonomía en solo 15 minutos.

Jaguar (nuevo logo arriba) confirmó en su momento que la versión de producción del Type 00 será presentada antes de que termine este año ya que los tiempos para la marca británica apremian. En cualquier caso, para verlo en los concesionarios habrá que esperar hasta la primera mitad de 2026. Abajo la Jaguar del pasado.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC ALMS - 4 Horas de Dubai carrera 1 / Triunfo del Oreca 07-Gibson #25 del Algarve Pro Racing.

Si bien el Oreca del Pure Rxcing dominó las tres cuartas partes de la Carrera 1 de las 4 Horas de Dubai, pero el trío formado por Aliaksandr Malykhin, Harry King y Julien Andlauer dejó escapar la victoria en la última hora. Un contacto con un GT y una penalización provocaron que cayera en la clasificación.

Una gran suerte para el Oreca 07-Gibson #25 del equipo Algarve Pro Racing. Ya victorioso en la carrera 2 de las 4 Horas de Sepang el pasado 8 de diciembre, el trío formado por Michael Jensen, Valerio Rinicella y Malthe Jakobsen consiguió una segunda victoria consecutiva al cruzar la meta en primera posición este sábado. El equipo portugués terminó por delante del Oreca #3 del DKR Engineering copilotado por Georgios Kolovos, Laurents Hörr y Job van Uitert. Algarve Pro Racing colocó un segundo coche en el podio con el #20 de Kriton Lentoudis, Olli Caldwell y Alex Quinn.

En LM P3, la victoria fue para el Ligier JS P320- Nissan # 26 de Bretton Racing, que dominó toda la carrera en su categoría con su tripulación formada por Jens Reno Moeller, Griffin Peebles y Theodor Jensen.

En GT, una parada tardía del Porsche 911 GT3 R #10 de Manthey, copilotado por Antares Au, Klaus Bachler y Joel Sturm, regaló la victoria al Mercedes-AMG GT3 EVO #96 de Anthony McIntosh, Parker Thompson y Ben Barnicoat.

El domingo 9 será la segunda carrera de las 4 Horas de Dubai.

Héctor Daniel Oudkerk

¿Por qué los jóvenes ahora están cada vez menos interesados ​​en los automóviles?

A veces se dice que a los jóvenes ya no les interesan los autos. En los últimos años, publicaciones respetables, desde Forbes hasta The Economist, han publicado largos artículos sobre las personas menores de 25 años y su aparente desinterés por conducir y mucho menos interesarse por las características mecánicas (salvo la de la conectividad) del auto. El Daily Telegraph dice que uno de los grandes indicadores de que los jóvenes no sienten amor por los coches es que aparentemente no tienen prisa por obtener el carnet de conducir. Las generaciones anteriores sacaban el registro a las pocas semanas de cumplir los años mínimos reglamentarios (en mi caso fue el mismo día de mi cumpleaños 18 pero manejaba desde los 13). Además las estadísticas muestran una caída en los titulares de licencias de menores de 25 años, los adolescentes tardíos de hoy no están interesados por manejar. 

Se dice que hay algunos factores como el costo de tener un automóvil, el precio del combustible o un aumento en los precios de los seguros...pero nunca un automóvil fue algo totalmente accesible y casi todos aprendimos con el auto de nuestro padre. 

Hoy la vida está basada en aplicaciones, donde su teléfono se puede usar para solicitar un taxi o un viaje compartido y esto puede hacer ver qué la idea de cargar con el costo continuo de la propiedad del automóvil no sea atractiva.

 

También se podría afirmar que los jóvenes no están enamorados de los coches porque los coches de hoy ya no son emocionantes. "Son todos automáticos, no hacen ruido y muchos son vehículos eléctricos"...y solo son un medio más de transporte que además limita (en parte) estar conectados 100% al móvil. 

Hoy en día todavía sin embargo hay muchos coches que no son eléctricos o SUV y que son atrevidos y emocionantes, así que ¿cómo hacemos que los jóvenes se interesen por ellos y, por extensión, por los coches en general?

Puede ser que la clave sea la publicidad. Antes las propagandas de automóviles no solo te daban algo llamativo a la vista, sino también algo con lo que soñar. Y una vez que soñabas con un coche, estabas en la pendiente de una licencia para que algún día, tal vez, pudieras conducir ese Ferrari exóticamente rancio o ese Lambo con alas extravagantes. Los adolescentes actuales no tienen fotos de autos en las paredes de su cuarto como ocurría antes. Tienen otras cosas en marcos y tableros de anuncios pero no páginas de autos deportivos ni ídolos automovilísticos.

Tal vez las competencias automovilísticas que hoy se transmiten masivamente por multitud de medios sea una forma de volver a motivar a los jóvenes pero da la impresión que hay otras cosas que los atraen más que sentarse en un auto en donde se conduce con one pedal, con un nivel de automatismo 3 y solo un leve zumbido eléctrico. (Pero todo se cae cuando el ídolo muestra que se mueve en UBER...). Amén de que la estética es cada vez más uniforme entre las distintas marcas tanto que a veces solo se intercambia el logo para distinguirlas o lo que es peor son chinas en donde ni se sabe que es lo que se está conduciendo.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC Asian LMS - 4H Dubai / Giorgio Roda (Oreca 07-Gibson) del Proton Competition consiguió la pole en LMP2. También compiten los LMP3 y GT3.

Giorgio Roda fue el más rápido en la sesión de clasificación de las 4 Horas de Dubai. El piloto del Oreca 07 - Gibson / Proton Competition #74 superó a la competencia en el Autódromo de Dubai. Roda también comenzará desde la pole tanto la Carrera 1 como la 2.

Con un mejor tiempo de 1:47.569, el italiano aventajó a Jeremy Clarke (Oreca-AF Corse) por 0.585s. Alex Malykhin (Pure Rxcing) y Alexander Mattschull (Proton Competition) compartirán la segunda fila. El top 5 lo completa François Perrodo (AF Corse). El único incidente de la sesión fue un trompo sin consecuencias de Jeremy Clarke con el Oreca 07 / AF Corse #50.

En LMP3, la pole fue para el Ligier JS P320 - Nissan V8 5.6 #49 / High Class Racing de Thomas Kiefer por delante de Jens Reno Moller (Bretton Racing) y Alexander Bukhantsov (Graff). El auto del High Class Racing también saldrá desde la pole para la ronda del domingo.

En GT3 la Ferrari 296 GT3 #74 del equipo Kessel Racing con Dustin Blattner saldrá desde la pole en la Carrera 1 y también en la Carrera 2. El piloto estadounidense marcó un tiempo de 1:58.891, 0.149s por delante del Mercedes-AMG GT3 / Winward Racing de Rinat Salikhov. La segunda línea también estará formada por Ferrari y Mercedes con AF Corse (Wiser) y GetSpeed ​​(Jans). 

Una de las claves de la carrera serán las paradas en boxes dado lo estrechos que son los espacios en el pit lane.

Héctor Daniel Oudkerk