Renault Filante Record 2025 / Un concepto eléctrico desarrollado con el objetivo de batir todos los récords de eficiencia.

En su nombre y líneas, el coche hace referencia a dos modelos históricos de la compañía francesa, el 40 CV des Records de 1925 (1) y el Étoile Filante de 1956 (2). El automóvil también servirá como laboratorio para el estudio y la implementación de algunas soluciones técnicas (como steer-by-wire y brake-by-wire) en futuros modelos.

El Renault Filante Record 2025 es un monoplaza de 5,12 metros de largo, 1,71 de ancho y 1,19 de alto, caracterizado por un capot muy largo con parrilla puntiaguda, faros redondos y llantas carenadas: todos elementos que hacen referencia a los modelos en los que se inspira, interpretados en clave moderna y con el objetivo de reducir al máximo la resistencia al aire. El color es un azul ultravioleta que se convierte en púrpura según el punto de vista.

Entre las innovaciones de los diseñadores franceses en la aerodinámica se encuentran los carenados especiales para la suspensión, los guardabarros y las pestañas que gestionan los flujos de aire en esas zonas. Durante 2025 se lo llevará al túnel de viento para comprobar la bondad del proyecto y realizar los cambios necesarios. Los neumáticos muy delgados fueron especialmente desarrollados por Michelin para este modelo.

El peso del Renault Filante Record 2025 no supera los 1.000 kg, de los cuales 600 solo para la batería de 87 kWh derivada de la del Scenic E-Tech Electric. Un resultado que fue posible gracias al uso extensivo de la fibra de carbono (con la que también se fabricó la carcasa de la batería) y a las técnicas de producción destinadas a minimizar el peso total del automóvil: entre ellas, el uso de tornillos visibles y la impresión 3D en scalmalloy, una aleación de aluminio de alta resistencia.

El piloto está en una cabina de inspiración aeronáutica, también diseñada para ahorrar cada gramo: el asiento recuerda al de los autos de carreras siendo una especie de "hamaca" de tela, con soportes en láminas de carbono recubiertas. En lugar del volante hay un yugo equipado con manijas que se utilizan para dirigir, acelerar y frenar con tecnologías steer-by-wire y brake-by-wire, sin necesidad de conexiones mecánicas con las ruedas y el sistema de frenado. En el centro del yugo hay una pantalla ultradelgada y flexible, envuelta alrededor de un cilindro, en la que se proyectan los parámetros de conducción. A mano, suspendidos en la célula de protección, todos los mandos principales.

 40 CV des Records de 1925 (1)

Étoile Filante de 1956 (2)

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA 24 Hs de Daytona clase LMP2 / El Oreca 07-Gibson #8 del equipo Tower pierde su victoria al no superar el control técnico. El triunfo pasa al #22 de United Autosports.

IMSA ha penalizado duramente al Oreca 07-Gibson #8 del Tower Motorsports piloteado por Sébastien Bourdais, John Farano, Sebastian Alvarez y Job van Uitert, por lo que pierde su victoria en las 24 Horas de Daytona.

El #8 del Tower Motorsports ya no es el ganador de las 24 Horas de Daytona 2025 en la categoría LM P2. El miércoles por la noche, IMSA anunció una dura sanción contra el equipo estadounidense por una infracción técnica. De hecho, las inspecciones posteriores a la carrera revelaron un desgaste excesivo en el bloque protector debajo del coche, excediendo el límite permitido de cinco milímetros. La sanción impuesta es el descenso directo a la última posición de su clase. La victoria es entonces para el Oreca 07-Gibson #22 del United Autosports, copilotado en Florida por Paul di Resta, Daniel Goldburg, Rasmus Lindh y James Allen.

"Las carreras de coches pueden ser crueles, pero los órganos reguladores pueden ser mucho peores", dice Sébastien Bourdais. Tower Motorsports que había ganado la clase LM P2 en las 24 Horas de Daytona. "El tercer amortiguador trasero que controla la altura del vehículo falló, lo que provocó un desgaste excesivo en el patín trasero. Hacernos parecer tramposos me enferma porque siempre siguen las reglas. ¡Realmente espero que tengamos la oportunidad de ganar más carreras en el futuro! Gracias a todos por vuestro apoyo".

Tower Motorsports apeló la decisión, pero como era de esperar fue rechazada por IMSA ya que tener el auto más bajo otorgó ventajas.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën C4 Hybride 136 restylée / El discreto C4 se ha convertido en la segunda berlina compacta favorita de los europeos. Hoy aumenta sus argumentos con un lifting y un nuevo motor de gasolina microhíbrido. Desaparece el Diésel HDI 130

Cuando esta generación del C4 llegó a finales de 2020, algunas personas no le dieron mucha importancia. Y con razón: a diferencia de sus primos el DS 4, el Opel Astra y el Peugeot 308, que se renovaron sobre la plataforma EMP2 Evo, Citroën se contentó con continuar con la anterior CMP que utiliza el Peugeot 208. Esto finalmente le trajo suerte… El año pasado en Europa el Citroën C4 vendió 63.250 unidades, elevándolo al segundo puesto en ventas de berlinas compactas por delante de sus tres primos y por detrás de su majestad ¡el VW Golf ! Un éxito comercial inesperado, según admite la propia Citroën. Llena de confianza, Citroën le realiza ahora un lavado de cara bastante importante.

Estéticamente en la parte delantera, las ópticas en forma de X con proyectores descentrados dan paso a unos conjuntos únicos que evocan al cúbico C3 2024. 

Lo mismo ocurre en la parte trasera, donde unos bloques rectangulares dejan atrás los filamentos cruzados. 

En el interior, la instrumentación digital evoluciona de 5,5 a 7 pulgadas en el acabado alto, mientras que los asientos rediseñados mejoran aún más el confort. 

El motor 1.2 3 cilindros microhíbrido con caja de cambios ë-DCS6 (100 o 136 CV) llega a la gama, marcando el fin del Diésel BlueHDi 130, pero no del PureTech 130 EAT8 no electrificado. Representando el 22% de las ventas del modelo en 2024, los ë-C4 100% eléctricos de 136 CV y ​​156 CV permanecen.

Este nuevo motor microhíbrido 3 cilindros 1.2 es una novedad técnica en el C4 2025. Basado en el "famoso" 1.2 PureTech, está equipado con cadena de distribución, una inyección de ciclo Miller y está respaldado por un motor eléctrico de 28 CV y ​​55 Nm alojado en una caja de cambios robótica de doble embrague ë-DCS6. La pequeña batería útil de 0,432 kWh recupera energía cinética durante la desaceleración para alimentarla.

Capaz de mover el auto solo hasta 15-20 km/h, el motor eléctrico puede mantener a veces los 50 km/h una vez puesta en marcha, recordando el rendimiento de un sistema híbrido completo. 

La suavidad de marcha está, lamentablemente, muy alejada: los pasajeros experimentan las ligeras sacudidas del motor de tres cilindros que ocurren al reiniciar el motor y luego la brusca desaceleración al soltar el acelerador (debido a la potente y no modulable recuperación de energía). 

Menos fluido que un híbrido "real" en ciudad, el Citroën C4 se acerca sin embargo a buenos registros de consumo con frecuentes arranques y paradas (menos de 6 l/100 km según el ordenador de a bordo). En ruta el consumo todavía correcto a 130 km/h (6,5 l/100 km, como un modelo térmico porque el eléctrico ya no interviene) y motor discreto a régimen estabilizado a pesar de su alto régimen de giro (casi 3.000 rpm, la caja de cambios tiene seis marchas y no ocho como la EAT del PureTech 130).

Una cualidad que define al C4 es su comodidad inigualable...baches, badenes… todo parece aplanarse bajo la flexible suspensión propia con topes hidráulicos progresivos. A partir del acabado intermedio, los asientos rediseñados también cuentan con un nuevo tapizado acolchado, lejos de hundirse como el sillón de la abuela sino por el contrario sosteniendo los muslos.

Vendido desde 28.250 € en acabado básico You, pasa a 30.700 € en Hybrid 136. Este motor en realidad requiere el nivel intermedio Plus (con cámara de marcha atrás, espejos retrovisores abatibles eléctricamente, asientos delanteros Advanced Comfort y llantas de 18 pulgadas en lugar de 16) y culmina en el nivel Max a 32.900 €.

Mientras que la mayoría de los compactos persiguen llegar al sacrosanto estatus “premium”, el C4 sigue otro camino. Ultraconfortable más que dinámico, acogedor más que llamativo, fácil de vivir más que ultratecnológico, el Citroën sigue siendo igual de realista en términos de precios a pesar de un lavado de cara digno de ese nombre. 

 Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Lewis Hamilton sufre un accidente menor durante un test de Ferrari en Barcelona.

El TPC (Test of Previous Years' Cars) de Lewis Hamilton en Barcelona se vio truncado: el británico acabó en las barreras durante su tanda con el Ferrari SF-23, sin sufrir lesiones.

Las primeras vueltas de Lewis Hamilton al volante de un Ferrari fueron muy esperadas, pero su primer accidente no tanto. El británico sufrió su primer accidente fuera de pista con uno de los monoplazas italianos durante su paso por Barcelona el miércoles.

Lewis Hamilton y Charles Leclerc están en España para realizar tres días de pruebas en el marco del TPC asignado a cada equipo. Tras desempolvar su SF-23 2023 durante la primera prueba en Fiorano (Italia) el pasado miércoles, Ferrari lo envió a Barcelona para una segunda temporada de pruebas prevista para sus dos pilotos menos de un mes antes de las pruebas de pretemporada previstas en Bahréin del 26 al 28 de febrero.

En la pista el martes por la mañana, Charles Leclerc entregó el volante a su nuevo vecino de garaje por la tarde bajo un cielo despejado. El miércoles el orden se invirtió: Lewis Hamilton salió a la pista esta mañana, pero su carrera fue rápidamente interrumpida.

Según Sky Sports, el ex piloto de Mercedes fue víctima de un accidente "menor". Se salió de la pista y "acabó en las barreras" del Circuit de Catalunya, pero no resultó herido. Lewis Hamilton podrá, si el tiempo lo permite, regresar a la pista el jueves y pasar rápidamente a otra cosa. 

Héctor Daniel Oudkerk

Radical Motorsport el fabricante británico de autos de carreras de renombre mundial celebra el hito de sus 3.000 unidades producidas.

Radical Motorsport festejó la producción de su coche de carreras número 3.000 en el 28º aniversario de la compañía. 

El coche número 3.000, fue un icónico SR3 de Radical que salió de la línea de producción en la sede de la compañía en Peterborough, listo para ser entregado al cliente de Radical desde hace mucho tiempo y corredor de la Radical Cup UK, John Hewitt. 

Para conmemorar esta ocasión especial, el vehículo cuenta con un chasis especial, con recubrimiento en polvo en bronce, con llantas y calcomanías de bronce a juego, que celebra la herencia de carreras de Radical.

Fundada en 1997, Radical Motorsport ha revolucionado la industria del automovilismo al hacer que las carreras de alto rendimiento sean accesibles tanto para entusiastas aficionados como para profesionales. Desde las carreras de base hasta los campeonatos internacionales, Radical se ha convertido en sinónimo de rendimiento adrenalínico y valor excepcional. Esta representada en más de 20 países por una red de distribuidores de 30+, también apoya 14 campeonatos de Radical Cup mono-marca en todo el mundo.

A pesar de un panorama turbulento para el sector automotriz, Radical ha logrado una rentabilidad sostenida, aumentando su presencia tanto nacional como internacional centrándose en nichos de mercado. "Alcanzar el hito de los 3.000 coches es un testimonio de la dedicación y el talento de nuestro equipo", dijo Dan Redpath, director comercial de Radical Motorsport. 

La fecha del 28 de enero marca exactamente los 28 años desde la fundación de la compañía, antes del debut del primer modelo Radical, el 1100 Clubsport, en abril de ese año en Brands Hatch. En solo dos años, había suficientes clientes de Radical para llenar una parrilla entera, y comenzaron las carreras de Radical tal y como las conocemos hoy.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / ¿Valtteri Bottas también es posible piloto de reserva de McLaren y Williams?

Tras haber sido contratado por Mercedes como piloto reserva, Valtteri Bottas también podría ser convocado por los equipos clientes de la marca en caso de que surja un problema con alguno de sus dos pilotos.

Tras perder a Franco Colapinto, que se marchó a Alpine, Williams se encuentra actualmente sin nadie de reserva, a pesar de la presencia de Luke Browning en Hitech en F2.

Según la información del medio Racingnews365, esto podría no ser un problema: el equipo de Grove podría beneficiarse, si fuera necesario, de los servicios de Valtteri Bottas. El finlandés regresó a Mercedes este invierno para asumir el papel de piloto de reserva. Con las relaciones privilegiadas que tienen Williams y Mercedes, en particular a través de su asociación de motores, el ex piloto de Sauber podría estar disponible, al igual que para McLaren, que también utiliza la unidad de potencia de la marca alemana.

Si bien aseguran que todavía no se ha firmado nada entre los equipos, es posible que tal acuerdo estuviera efectivamente en discusión. Esta fórmula ya se utilizó en los dos últimos años cuando Mick Schumacher era el tercer piloto de Mercedes. El alemán participó, en particular, en un test en Portimão con McLaren en 2023 y luego en otra sesión con Pirelli el año pasado en Silverstone al volante del MCL38, campeón del mundo de constructores al final de la temporada.

Valtteri Bottas podría ser una opción muy interesante para los equipos clientes de Mercedes durante las sesiones de pruebas gracias a su sólida experiencia en la Fórmula 1 (246 Grandes Premios en 12 temporadas). Mientras tanto, el finlandés estará ocupado ayudando a George Russell y Andrea "Kimi" Antonelli a intentar llevar a Mercedes a alturas más dignas de su rango después del cuarto puesto en la clasificación de constructores de 2024, su peor resultado desde 2012.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / El equipo italiano PREMA realiza su primer entrenamiento en suelo americano con los Dallara DW12-Chevrolet a cargo de Callum Ilott y Robert Shwartzmanen el circuito del Thermal Club.

PREMA Racing realizó su primera actividad de campo en IndyCar este martes, al ser uno de los tres equipos que visitaron The Thermal Club en California para un día de ensayos privados.

Asimismo, sus mecánicos trabajaron en procedimientos de carrera, como detenciones en pits, maximizando el tiempo disponible para un equipo nuevo en esta pretemporada.

La primera incursión del equipo europeo en las carreras de monoplazas estadounidenses fue relativamente suave pero con un ritmo significativo.

Robert Shwartzman  terminó el día como el tercero más rápido, a solo 0.175 segundos de Marcus Ericsson de Andretti Global, quien lideró a los seis pilotos presentes. Callum Ilott lidió con pequeños problemas  durante la mayor parte de la mañana, pero se recuperó por la tarde para correr cuarto, a 0.247s de Ericsson.

Junto con PREMA y Andretti Global, Dale Coyne Racing participó en el entrenamiento con el debutante Jacob Abel, el único piloto confirmado por la escuadra para correr en 2025. 

Héctor Daniel Oudkerk

BMW iX 2025 / Lanzado en 2021, el BMW iX rápidamente evoluciona tomando un aspecto 'Neue', además de más potencia y autonomía.

El BMW iX, fue pionero de la movilidad eléctrica para la marca alemana y le permitió a BMW lanzarse a este nuevo mundo pero no encontró un público amplio. Ahora recibe un segundo aire con una nueva generación que ofrece mayor rendimiento y un diseño optimizado. Prevista para la primavera de 2025, la gama incluye tres modelos: BMW iX xDrive45, iX xDrive60 y iX M70 xDrive.

Las innovaciones de la tecnología BMW eDrive de quinta generación permiten una mejora significativa del rendimiento y la eficiencia. La potencia de los motores ha aumentado: el BMW iX xDrive45 alcanza ahora los 300 kW (408 CV), mientras que el iX xDrive60 ofrece 400 kW (544 CV). El modelo tope de gama, el iX M70 xDrive, tiene 485 kW (659 CV) y acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos. La autonomía, también optimizada, llega hasta los 701 kilómetros para el iX xDrive60, según el ciclo WLTP.

No hay ninguna revolución sino que se trata de un desarrollo de una tecnología aún inmadura. Los avances son posibles gracias a los avances en la gestión de la electrónica de potencia y a las nuevas tecnologías de baterías de alto voltaje. Los sistemas de carga también se han mejorado, alcanzando la potencia máxima en corriente continua los 195 kW para los modelos superiores.

El diseño exterior evoluciona hacia una mayor deportividad. La parrilla, rediseñada e iluminada con la opción Iconic Glow, y las luces bi-LED inclinadas modernizan la firma visual del vehículo. El paquete Sport, ahora incluido de serie, añade detalles aerodinámicos y acabados específicos, mientras que el paquete M Sport y el paquete M Sport Pro ofrecen elementos adicionales como llantas de 22 pulgadas e inserciones decorativas distintivas.

El interior combina lujo y dinamismo, con asientos multifunción M, volante deportivo y materiales de alta gama. Opciones como el techo panorámico electrocrómico o el sistema de audio Bowers & Wilkins mejoran la experiencia del usuario. Por último, el BMW iX actualiza sus avanzados sistemas de asistencia al conductor, incluyendo Driving Assistant Plus y Parking Assistant Professional. Producido en Dingolfing, Alemania,  tiene el mérito de permitir a BMW mantener un pie en el mercado de los SUV eléctricos de alta gama.

Héctor Daniel Oudkerk

Mitsubishi Outlander Sport 2025 / Un SUV inicialmente solo para el mercado sudafricano.

Mitsubishi ha presentado el nuevo Outlander Sport para el mercado sudafricano: disponible solo con tracción delantera. Este SUV de segmento medio está propulsado por un 1.5 de 105 CV y 141 Nm de par combinado con una transmisión CVT. Se espera que el Outlander Sport llegue a mercados internacionales en los próximos meses.

Las líneas del nuevo Outlander Sport se basan en la filosofía de diseño Silky & Solid de la compañía japonesa, que emerge en particular en la parte delantera, con grupos ópticos en forma de T invertida y una parrilla delantera con patrón tridimensional, protegida por un robusto paragolpes que sobresale. 

El lateral presenta pasos de rueda musculosos y guardabarros esculpidos y se adelgaza con el perfil negro del pilar trasero que continúa más allá de la línea de las ventanas. La parte trasera muestra líneas limpias y grupos ópticos que se hacen eco del motivo T de los delanteros.

Interior moderno. El tablero es moderno, con la pantalla de infoentretenimiento de 12,3" (8" para los acabados de ataque) insertada en un elemento de plástico brillante que también integra la instrumentación digital detrás del volante. Entre las opciones de personalización de gráficos también se encuentra el modo circular de tres elementos, que rinde homenaje a la instrumentación del histórico Pajero. Sobre la consola central elevada se encuentran los controles físicos para el control de clima de doble zona, mientras que el tablero está tapizado en tela suave y lavable.

Entre las características del sistema de a bordo también se encuentra la -ya vista en otros modelos- que asigna una puntuación a la calidad de conducción y al consumo: una característica que explota la retroalimentación recibida de los sensores del coche, desarrollada con la colaboración de Hiroshi Masuoak, dos veces campeón del Dakar. La versión tope de gama del Outlander Sport cuenta con un sistema de audio fabricado por Yamaha, con ocho altavoces, tweeters en los pilares A y woofers en las puertas.

A pesar de la tracción delantera solamente, el Outlander Sport ofrece cuatro modos de conducción (Normal, Mojado, Grava y Barro) para manejar diferentes condiciones de la carretera, que actúan sobre el control activo de balanceo, el control de tracción y la electrónica del motor. Las suspensiones tienen una calibración específica para las carreteras accidentadas de Sudáfrica, la distancia al suelo es de 22 cm con ángulos de aproximación y salida de 21 y 30,5 ° respectivamente.

Héctor Daniel Oudkerk