Porsche Macan / La nueva generación es solo eléctrica pero...¿ podría seguir el camino del Fiat 500 volviendo sobre sus pasos para tener una versión con motor térmico como el de toda la vida?

Vendido exclusivamente con un motor eléctrico, ¿podría la segunda generación del Porsche Macan verse finalmente acompañada por una variante térmica para compensar unas ventas algo decepcionantes? Hay rumores de que fabricante lo está pensando…

Presentado en enero de 2024, el Porsche Macan de segunda generación solo está disponible en versión eléctrica. Se trata del segundo modelo propulsado por baterías de la marca tras el sedán Taycan, pero con una particularidad: la antigua generación todavía se vende con su motor térmico en ciertos mercados fuera de Europa.

Hay que decir que el Macan fue uno de los modelos más vendidos de Porsche pero Europa es muy estricta con los modelos deportivos con motor de combustión interna, lo que llevó a que el Macan tuviera que pagar unos impuestos elevados. La norma GSR-II en julio de 2024 (que impone numerosos sistemas de asistencia a la conducción) y las nuevas leyes de ciberseguridad supusieron el golpe definitivo para el viejo Macan en el Viejo Continente. Pero bien podría regresar…

Según Lutz Meschke, vicepresidente y director financiero de Porsche, el fabricante alemán estaría considerando ofrecer una variante térmica o híbrida del nuevo Macan. ¿Esto te recuerda a algo? ¡seguramente! Fiat y su 500 eléctrico que pronto tendrá derecho a una variante microhíbrida para impulsar las ventas, muy decepcionante. Preguntado por periodistas británicos Lutz Meschke  declaró: “estamos estudiando la posibilidad de equipar en el futuro algunos de los modelos eléctricos inicialmente previstos con motores híbridos o de combustión interna”. "Se están tomando decisiones conceptuales, pero lo que está claro es que seguiremos siendo fieles al motor de combustión durante mucho más tiempo".

A pesar de la recepción relativamente positiva del nuevo Macan eléctrico, con 18.278 unidades vendidas en el cuarto trimestre de 2024, la marca es cautelosa. La caída de las ventas de la berlina Taycan (20.836 unidades en 2024, es decir, un -49% respecto a 2023 a pesar del lavado de cara) y el lento crecimiento del mercado eléctrico hacen dudar a muchos fabricantes sobre la estrategia a adoptar. Sin embargo, tampoco se trata de abandonar el modelo totalmente eléctrico sino ofrecer amabas versiones. 

Héctor Daniel Oudkerk

MG Majestor / MG ha lanzado un nuevo SUV en la Bharat Mobility Expo 2025 de India, llamado Majestor con chasis de escalera. Rival de la Toyota SW4 (Fortuner) y del Ford Everest.

El MG Majestor con bastidor de escalera se colocará en la parte superior de la línea india de MG, con un estilo robusto y una cabina para siete plazas.

El MG Majestor es en realidad una versión rebautizada del Maxus D90 renovado que se ofrece en otros mercados, incluidos Chile y Sudáfrica, y el LDV D90 de Australia. Al igual que en el caso de los modelos antes mencionados, el SUV no es un diseño de hoja en blanco, sino una versión muy actualizada del MG Gloster, que seguirá estando disponible como una alternativa más económica.

El frente está dominado por una gran parrilla y una placa protectora prominente, flanqueada por faros LED divididos. 

Visualmente, el Majestor luce una forma más cuadrada y agresiva en comparación con su predecesor. En la parte trasera, las luces están conectadas por una barra LED de ancho completo combinada con tubos de escape dobles en la placa protectora que también funciona como difusor.

Según MG Motor India, el Majestor será el modelo "más alto, más largo y más ancho" de su segmento. A juzgar por el gemelo Maxus, el nuevo SUV medirá 5.04 m de largo, lo que lo convierte en la mayor oferta de MG en la región.

Aunque todavía no hemos visto el interior del MG Majestor, el Maxus D90 twin tiene un puesto de conducción digital con una pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas. Según lo informado por los medios locales, el equipo podría incluir características como un asiento eléctrico con calefacción, refrigeración y masaje para el conductor, un control de clima de tres zonas, un audio de 12 bocinas, un techo corredizo y ADAS de nivel 2.

MG aún no ha anunciado detalles sobre la línea de tren motriz. Sin embargo, los medios locales sugieren que probablemente estará propulsado por el Diésel biturbo de cuatro cilindros y 2.0 litros del MG Gloster, que genera 215 hp y 480 Nm de torque. Se espera que esté acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades, enviando potencia a la parte trasera o a las cuatro ruedas.

El MG Majestor se lanzará en la India a finales de 2025, posiblemente esta primavera. En cuanto a los precios, Autocar India espera que el SUV tenga un precio superior al MG Gloster, que actualmente se vende entre 47.700-50.900 dólares.

Los principales rivales del MG Majestor son los SUV Toyota SW4 o Fortuner y Ford Everest. Sin embargo, la nueva oferta también competirá con SUV monocasco de tamaño similar como el Jeep Meridian, el Skoda Kodiaq y el Nissan X-Trail.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota GR Yaris Mk2 2025 / Siempre fue brillante, pero ha recibido una serie de actualizaciones clave y bienvenidas. Es incluso mejor, pero también mucho más caro.

No podemos pensar en un auto moderno de altas prestaciones que haya generado más expectación en torno a su llegada, y que haya estado a la altura, que el Toyota GR Yaris. El automóvil actualizado se basó en la brillantez del original, abordando las críticas sí, pero también, desafortunadamente, con un precio mucho más alto.

Es una pena, porque el éxito instantáneo del original se debió en parte a sus muchos talentos, pero también a la relativa accesibilidad en cuanto al precio.

Con una demanda que superó con creces la oferta en Japón y Europa en su lanzamiento, creando largas listas de espera y valores que aumentaron por encima de su precio base original de unos 40.000 u$s, una cifra que era casi 20.000 u$s menos que el automóvil actualizado de hoy. Se enfrentó cara a cara con maquinaria mucho más potente (y costosa) de la talla de Mercedes-AMG y BMW, pero solo el Honda Civic Type R salió adelante.

El automóvil actualizado, presenta un diseño revisado y un aumento de potencia a 276 CV e innumerables cambios de detalles pero sí, un salto en el precio básico, a 60.000 u$s. 

Si bien se parece mucho al GR Yaris original en el exterior, ha habido una gran cantidad de cambios de detalles debajo de la superficie para hacer del automóvil Gen 2 una máquina completamente actualizada. Algunos de los cambios más importantes incluyen una posición de conducción muy mejorada, una carrocería rígida, la opción de una nueva transmisión automática de ocho velocidades (y un cambio mejorado para la manual estándar de seis velocidades), más potencia y torque, enfriamiento mejorado que incluye un interruptor de rociado de agua para el intercooler y una nueva fascia en el tablero. El tricilíndrico de 1.6 litros a medida es una pequeña joya de motor. Más fuerte y más poderoso ahora y sigue siendo brillante.

Los cambios clave están en el chasis del GR. Estos incluyen frenos más grandes, llantas Enkei forjadas con Michelin PS 4 (las Dunlop son estándar), un ajuste de suspensión más rígido y un diferencial de bloqueo en ambos ejes.

Con el nuevo automóvil, el modelo automático cuesta 60.000 u$s frente a los 58.400 u$s del manual. Dos ediciones especiales limitadas, que llevan el nombre de los pilotos de Toyota WRC Sébastien Ogier y Kalle Rovanperä, son manuales y tienen un precio de 79.000 u$s, con los modos Gravel y Track AWD sustituidos por ajustes especiales ajustados personalmente por los respectivos pilotos.

Los rivales directos del GR Yaris siempre fueron variados y pocos, pero especialmente ahora, ya que el pequeño grupo de hot hatch está casi desierta. 

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Alpina B6 GT Gran Coupé / Edición limitada de 99 ejemplares en homenaje al fundador Burkard Bovensiepen fallecido en 2023.

Después del B3 y el B5, el Alpina B8 ahora está disponible en una versión GT más potente, más lujosa y más exclusiva. Este B8 GT está propulsado por el famoso V8 biturbo de 4,4 litros de BMW, que desarrolla 635 CV y ​​850 Nm. La aceleración de 0 a 100 km/h no debería llevar más de 3,3 s y la velocidad máxima es ahora de 330 km/h. /hora.

La carrocería del Alpina B8 GT Gran Coupé presenta un nuevo paquete aerodinámico de fibra de carbono con nuevas tomas de aire en la parte delantera, apéndices aerodinámicos en los paragolpes y un difusor rediseñado en la parte trasera. Solo se producirán 99 ejemplares, 20 de los cuales contarán con una carrocería de dos tonos: una combinación de negro zafiro con azul Alpina o verde Alpina II.

El Alpina B8 GT estará dedicado a Burkard Bovensiepen, el hombre que inició todo. El fundador de la marca, fallecido en otoño de 2023, será conmemorado con una multitud de insignias que llevarán su nombre. Además, bien podría ser el último Alpina "de estilo antiguo", ya que su nuevo propietario, BMW, imagina un futuro diferente para la marca. Como una especie de división Maybach, centrada en el lujo personalizable.

El Alpina B8 GT ya se puede pedir y las primeras entregas se esperan para el verano. El precio: 182.250 euros.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA-Roar Before Daytona24 / El Porsche 963 #5 del Proton Competition marcó el tiempo más rápido en la sexta sesión bajo fuertes lluvias, truenos y relámpagos en la pista.

Neel Jani marcó el mejor tiempo, un 1m45.433s, superando por 0.4s al Porsche 963 #85 del JDC-Miller que ocupó el segundo lugar con Gianmaria Bruni. La vuelta rápida del italiano fue de 1m45.879s.

Si bien los tiempos de vuelta no estuvieron ni cerca de los mejores de la carrera en seco, la sesión, golpeada por múltiples lluvias, les dio a los equipos la oportunidad de familiarizarse con el circuito en condiciones húmedas por primera vez.

El Cadillac V-Series R #31 del Whelen terminó tercero con una vuelta de 1m46.240s de Jack Aitken. El coche tuvo problemas menores cuando tomó el volante Felipe Drugovich regresando a boxes con un pinchazo en la parte trasera derecha. El BMW M Hybrid V8 #25 terminó cuarto y el Acura ARX-06 #60 quinto.

En LMP2, a pesar de que sus dos coches sufrieron trompos, United Autosports logró colocar a sus dos Oreca 07-Gibson entre los tres primeros en las pantallas de cronometraje. Paul Di Resta, con el #22 fue el mejor con un tiempo de 1m49.870s, el único tiempo por debajo de 1m50s en la sesión. 

Hubo varias paradas con bandera roja en la sesión, incluida una para el Porsche #5 haciendo un trompo en el pit-in, así como el ORECA #22 dando vueltas en la curva 1, además de una por una fuerte lluvia que puso fin a la sesión prematuramente con 3,5 m restantes en el reloj.

Queda una sesión más de Roar, ya que los equipos están esperando noticias de cuándo se pondrá en marcha debido a los retrasos climáticos.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Audi adquiere el 100% de Sauber por 650 millones de euros.

En las últimas horas, Audi F1 ha confirmado la finalización de la adquisición total del equipo Sauber, según el informe del sitio web alemán Auto Motor Und Sport. Tras anunciar en 2022 su intención de entrar en la F1 para 2026, el gigante alemán había planeado inicialmente hacerse con una participación del 75% en la escudería suiza. Sin embargo, en marzo de 2024 se tomó la decisión de proceder a la compra total del equipo. 

La transacción, completada en enero de 2025, permitió a Audi convertirse en propietaria de Sauber Holding AG. Aunque no se han hecho públicos los detalles económicos de la operación, se cree que el acuerdo se encuentra por una cifra cercana a los 650 millones de euros. 

Este movimiento forma parte de una estrategia más amplia que ya había visto, en noviembre de 2024, la venta de una participación de alrededor del 30% del equipo al fondo soberano qatarí, una operación anunciada durante el último Gran Premio de Qatar. El holding, que también controla el Paris Saint-Germain y posee el 17% del capital de Volkswagen, habría invertido una cantidad cercana a los 360 millones de dólares para hacerse con la participación minoritaria de un equipo valorado en 1.200 millones de euros.

El equipo ahora alemán, con sede en Hinwil (Suiza), presentará su  sólo la decoración en Londres, en el evento organizado por la F1 por su 75 aniversario.

Para la temporada 2025, Sauber presentará una alineación renovada, con Nico Hulkenberg y el joven campeón de Fórmula 2 Gabriel Bortoleto. También habrá cambios importantes a nivel directivo con una reorganización que coincide con la despedida de Alessandro Alunni Bravi, quien lideró a Sauber como director del equipo durante las dos últimas temporadas.  El italiano será reemplazado en Sauber por Jonathan Wheatley, ex director deportivo de Red Bull. L´ingegnere Mattia Binotto es el jefe técnico y de operaciones.

Con esta adquisición y una estructura completamente renovada, Audi F1 se prepara para escribir un nuevo capítulo en su historia deportiva, con el objetivo de competir al más alto nivel en el panorama de la Fórmula 1, oficialmente a partir de 2026, aunque Mattia Binotto ya ha dado el paso al frente, hablando de una victoria que realmente se espera solo hacia finales de esta década.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Yaris (2025) - modelo para países centrales / Toyota está renovando la línea Yaris que entrará en producción en febrero de 2025 y cuyo precio partirá de 24.450 €.

El Yaris es un auténtico best-seller de Toyota. Desde su lanzamiento en 1999, la marca japonesa ha vendido más de 10 millones, incluidos más de 5 millones en Europa. El año 2025 marca cambios en la gama, que se deshace de dos acabados. Algunos modelos ven aumentar ligeramente su equipamiento de serie, mientras que aparecen nuevos colores que sustituyen a tonalidades eliminadas de la carta de colores. Estos cambios se reflejan en los precios, que ahora oscilan entre los 24.450 y los 30.800 euros.

Aparte del GR Yaris muy deportivo ( y que es casi un WRC para uso de calle) y de la versión Dynamic Business reservada a empresas, el Yaris ahora solo está disponible en cuatro acabados: Dynamic, Design, Collection y GR Sport. El nivel de equipamiento básico Dynamic (foto) está limitado a llantas de acero de 15 pulgadas, pero ya ofrece la pantalla táctil central de 9 pulgadas y la cámara de marcha atrás y se conforman con la variante de 3 cilindros con 116 CV.

Un escalón más alto está la Collection que incrementa su precio en 500 € pero ahora se beneficia del motor híbrido 3 cilindros 1.5 de 130 CV, la llave digital de serie y las llantas de la versión Première que desaparece. El tope de gama GR Sport también hereda nuevas llantas de 18 pulgadas y solo está disponible con el híbrido 3 cilindros 1.5 de 130 CV. Su precio aumenta en 350€ hasta los 30.800€.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Varios equipos del IMSA GTP americano solicitaron invitaciones para competir en las 24 Horas de Le Mans 2025. La idea es que halla cinco Porsche 963 y cuatro Cadillac V-Series.R inscriptos.

Al parecer, la clase mayor Hypercar de las 24 Horas de Le Mans en junio podría recibir un impulso significativo ya que varios equipos que compiten en la GTP del IMSA están solicitando espacios en la parrilla.

Más allá de Porsche Penske Motorsport, que ha recibido una invitación para inscribir una tercera unidad de fábrica al título IMSA GTP 2024, el medio Racer dice que Proton Competition se está preparando para solicitar una inscripción para dos 963 adicionales. En caso de que el comité de selección conceda el deseo del equipo de Christian Ried, el número total de Porsche 963 en el campo ascendería a cinco.

Además Cadillac podría contar con cuatro autos ya que se cree que tanto Wayne Taylor Racing como Action Express Racing buscan llevar un auto cada uno a la carrera. El propietario de Cadillac WTR, Wayne Taylor, confirmó que está motivado para llevar a su equipo a Francia por primera vez. La oportunidad de competir en el clásico francés de resistencia es un beneficio significativo que proviene al pasar de Acura a Cadillac este año. Los Acura ARX-06 no son elegibles para competir en Le Mans ya que Acura no es un fabricante de temporada completa en el WEC como si los son Porsche y Cadillac.

Por su parte, el jefe de Action Express, Gary Nelson, dijo que estaría encantado de competir en La Sarthe por tercer año consecutivo con la V-Series.R. "Tenemos tres autos en los Estados Unidos y probablemente enviaríamos dos autos a Le Mans, uno para usar como repuesto".

En caso de que General Motors reciba las invitaciones para WTR y AXR, significaría que cuatro V-Series.R se alinearán en la parrilla de Le Mans por primera vez, ya que el Cadillac Hertz Team JOTA ya tiene confirmadas dos autos de temporada completa para la temporada FIA WEC.

Eso no es todo para GM, ya que tanto los equipos TF Sport y AWA representarán a Corvette en la categoría LMGT3, el primero a través de su programa WEC y el segundo como resultado de la victoria del Premio Bob Akin de su piloto de bronce Orey Fidani en 2024.

Héctor Daniel Oudkek

Leapmotor B10 (2025). Leapmotor podría producir el B10 en España aunque el fabricante chino está considerando otros países europeos.

A Leapmotor le gustaría producir su B10 (foto) en Europa y estaría considerando varias fábricas con su socio Stellantis. 

Desde hace varios meses, Leapmotor está llevando a cabo el ensamblaje de su más pequeño T03 (foto) en la planta polaca de Stellantis en Tychy, en el marco de su joint venture con el grupo euroamericano. ¿El objetivo? Evitar el recargo sobre los vehículos eléctricos chinos importados a Europa. Según fuentes concordantes, la joven marca asiática planea hacer lo mismo con el B10, un SUV eléctrico compacto presentado en el Salón del Automóvil de París de 2024 y anunciado para 2025. 

Tras la entrada en vigor de los derechos arancelarios contra China en la UE, Pekín habría pedido extraoficialmente a sus industriales que cancelaran sus inversiones en los países que habían votado a favor de este proteccionismo, según la agencia Reuters. Como Polonia estaba a favor de este impuesto, se informa que Leapmotor ahora está buscando otro país para albergar la producción del B10. Su asociación con Stellantis le ofrece múltiples posibilidades.

Se dice que el fabricante chino habría considerado inicialmente la planta de Opel en Eisenach, Alemania, y la de Peugeot-Citroën en Trnava, Eslovaquia. El segundo podría tener la ventaja debido a su menor costo laboral. 

El centro de producción de Opel en Zaragoza (ex-GM) también estaría a la cabeza y tendría ventajas: la mano de obra allí también es más barata que en Alemania, y además existe una subvención de un millón de euros en el marco del plan de electrificación de la industria española, a la que se unirá una planta de baterías LFP operativa en 2026 cogestionada por Stellantis y el fabricante chino CATL. España quiere atraer a los fabricantes chinos y recientemente ha acogido una fábrica de la marca Chery.

La opción polaca aún no estaría descartada al 100%. Si la decisión se retrasa, el B10 podría producirse íntegramente en China para su debut y cambiar de planta de ensamblaje a mitad de ciclo. Queda por ver si la producción prevista en el Viejo Continente consistirá en el montaje de kits SKD parcialmente construidos en China, como está ocurriendo con el T03, o en una auténtica fabricación local.

Héctor Daniel Oudkerk