Aptera ha presentado la versión de producción de su vehículo eléctrico de tres ruedas en la víspera del CES en Las Vegas. Han pasado cuatro años desde que se presentó por primera vez como concept, y más de dos años desde que se programó el inicio de la producción. Desde entonces, el desarrollo del automóvil ha continuado en serio y, según la marca, ahora está "preparado para redefinir el futuro de la movilidad" según dicen....
El diseño del modelo de producción es en gran medida idéntico al concept original. Pininfarina jugó un papel importante en el perfeccionamiento de la aerodinámica en su túnel de viento en Turín, Italia. Aperta dice que el automóvil tiene uno de los coeficientes de arrastre más bajos de cualquier vehículo de pasajeros de producción, pero aún no ha publicado un número.
Como gran parte de la carrocería está cubierta por paneles solares, la marca afirma que la mayoría de los conductores podrán disfrutar del uso diario sin necesidad de enchufarlos para cargarlos. Si está estacionado afuera, el automóvil puede generar suficiente electricidad para 64 km de conducción por día. Cuando está completamente cargado, puede viajar hasta 644 km.
Un paquete de baterías de 42 kWh se ha metido en el piso del automóvil. Muchos detalles técnicos permanecen en secreto, como la cantidad de potencia que tiene y el tipo de tiempos de rendimiento que podrá ofrecer.
El vicepresidente senior de la Unidad de Negocios de Movilidad de Pininfarina, Giuseppe Bonollo, dijo: "Aptera realmente ha superado los límites de lo que es posible en el diseño y la eficiencia de vehículos. En Pininfarina siempre hemos hecho de la aerodinámica un componente esencial en el diseño. Por lo tanto, estamos encantados de haber apoyado la validación aerodinámica del vehículo Aptera con resultados verdaderamente únicos".
Aptera dijo que tenía 50.000 pedidos anticipados y en el sitio web de la compañía dice que los precios oscilarán entre u$s 25.900 y aproximadamente u$s 46.000.
En el Consumer Electronics Show (CES) 2025 de Las Vegas, BMW Group presentó su nuevo sistema BMW iDrive acompañado del Sistema Operativo BMW.
El nuevo BMW Panoramic iDrive que llegará a sus coches con la Neue Klasse, la nueva generación de modelos BMW que comenzaremos a ver a partir de finales de 2025 y que promete revolucionar en muchos sentidos el mundo de la automoción.
El nuevo BMW iDrive combina cuatro elementos principales en un único concepto de control y visualización centrado en el conductor.
1) El BMW Panoramic Vision un sistema de visualización que proyecta información mientras en el parabrisas a una altitud adecuada para el conductor. La información de conducción esencial aparece en el lado izquierdo, directamente en el campo visual del conductor, en la parte superior del volante. La zona central y la zona derecha se pueden personalizar a través de la pantalla central.
2) El nuevo BMW 3D Head-Up Display opcional, situado sobre el BMW Panoramic Vision, muestra información integrada sobre la navegación y la conducción directamente en el campo visual del conductor.
3) La pantalla central cuenta con tecnología de retro iluminación matricial, la estructura de menús QuickSelect y el acceso a las mismas mediante pulsación. Aseguran que el manejo es muy fácil y cómodo, ya que la pantalla está situada cerca del volante en una posición ergonómicamente ideal, de ahí que estén los laterales inclinados hacia la izquierda. Los contenidos seleccionados pueden transferirse al BMW Panoramic Vision con sólo deslizar el dedo por la pantalla central.
4) El volante multifunción adopta una « shy-tech »: los botones se iluminan para indicar las funciones disponibles y son sensibles a la activación.
Este sistema de interfaz global muestra la orientación de BMW para una interacción fluida e intuitiva entre el conductor y las tecnologías a bordo, al tiempo que renueva la identidad de la marca bajo la nueva clase.
Yazeed Al-Rajhi consigue su primera victoria de etapa en este Dakar 2025. Nasser Al-Attiyah perdió mucho tiempo tras algunos contratiempos. Yazeed Al-Rajhi cuarto en la clasificación general, a 11'45 del líder Henk Lategan antes del inicio del día, consiguió su primera victoria de etapa.
El piloto del Toyota Hilux T1+ #201 lo hizo en solitario en esta especial de 415 kilómetros entre Al Henakiyah y Al-‘Ula. De hecho, estuvo en cabeza durante cada parcial para lograr la octava victoria de etapa de su carrera en el Dakar. Yazeed Al-Rajhi venció al líder de la general, Henk Lategan, por 4'51.
En la clasificación, el saudí Al-Rajhi es el gran vencedor de la jornada, ya que sube al 2º lugar y se sitúa a 6'54 del sudafricano, segundo clasificado este miércoles. Nasser Al-Attiyah por otra parte es el gran perdedor. Última representante de Dacia tras la descalificación de Sébastien Loeb este martes por la tarde, el qatarí vivió a su vez un día lleno de problemas.
De hecho, Al-Attiyah, cinco veces ganador del Dakar, tuvo que parar dos veces en los primeros 120 kilómetros de la especial. Una primera vez en el km 97 para cambiar una rueda y una segunda en el km 118. Esta última parada fue más importante ya que Nasser Al-Attiyah tuvo que recurrir a su compañera Cristina Gutiérrez para intervenir en la transmisión de su Dacia Sandrider. Tras una larga interrupción, consiguió marcharse de nuevo, perdiendo en el proceso unos cuarenta minutos.
La segunda parte de esta primera etapa maratón pareció entonces un sprint para el príncipe de Qatar que lo dio todo para limitar los daños. A más de 40 minutos de Yazeed Al-Rajhi, Nasser Al-Attiyah finalizó a 33'27. Una mala operación que le ha dejado en la séptima posición de la general, a 35'53 de Henk Lategan.
Un año después de que Honda presentara sus conceptos futuristas 0 Saloon y Space Hub Minivan en el CES, el fabricante de automóviles regresa a la feria de 2025 en Las Vegas con algo un poco más tangible. Esta vez, además trae un prototipo listo para la producción de su sedán eléctrico junto con la primera presentación pública del SUV 0. A diferencia del interminable desfile de conceptos inverosímiles que nunca ven la luz del día, estos dos vehículos están en camino de convertirse en modelos de producción reales.
Tanto el sedán como el SUV se fabricarán en el centro de vehículos eléctricos de Honda en Ohio. El SUV se lanzará en América del Norte a principios de 2026, y el sedán le seguirá a finales de ese año.
El SUV 0 de tamaño mediano se basa en la base del concepto de minivan Space Hub del año pasado, pero opta por una silueta crossover más cerca de la realidad. Un parabrisas inclinado bruscamente, faros pixelados y un emblema de Honda iluminado lo caracterizan.
El diseño trasero vertical puede que no atraiga a todos. Un techo negro de dos tonos y pilares D gruesos agregan algo de estilo, mientras que una luz trasera en forma de U y una ventana trasera delgada aseguran que la parte trasera se destaque.
En el interior, es de dos filas y cinco plazas sigue el estilo de su exterior tecnológico. Cuenta con una cabina dominada por pantallas, que incluye una pantalla dedicada para pasajeros y monitores de cámaras laterales que reemplazan los espejos tradicionales.
El 0 Berlina se mantiene fiel a sus raíces en forma de cuña, pero incorpora varios modificaciones para la producción. Atrás quedaron las llamativas puertas de ala de gaviota reemplazadas por otras convencionales (prácticas). El frontal rediseñado canaliza las inconfundibles vibraciones de Lamborghini Gallardo. Honda también ha cambiado la pantalla delantera del año pasado por un panel en blanco con hojas iluminadas en la parte inferior, una característica más amigable con la producción.
El perfil lateral del sedán muestra ventanas que se elevan bruscamente y terminan en gruesos pilares D, haciéndose eco de su hermano SUV. En la parte trasera, Honda ha conservado el diseño futurista del concepto con una firma luminosa ovoide y, sorpresa, sin parabrisas trasero.
En cuanto al interior, el Berlina 0 de cinco plazas comparte gran parte de su estilo de diseño con el SUV. Aunque se ha atenuado en comparación con el concepto del año pasado, sigue ofreciendo un ambiente futurista. Las pantallas se extienden a lo largo del tablero, y un volante de yugo similar al de Tesla.
Ambos modelos de la Serie 0 cuentan con el nuevo sistema steer-by-wire de Honda, que integra la dirección, la suspensión y los frenos. También estrenan una nueva plataforma compartida con el EV de Sony, diseñada para reducir el peso al reducir el paquete de baterías y mejorar la autonomía a través de un software de gestión de baterías más inteligente. Aunque Honda no reveló nuevos detalles sobre el tren motriz esta vez, previamente anunció un alcance objetivo de más de 438 km, con configuraciones de tracción trasera y total en proceso.
Mientras tanto, los cerebros de los vehículos funcionarán con el sistema operativo ASIMO de Honda, que lleva el nombre del famoso robot humanoide del fabricante de automóviles. Este sistema operativo vincula la asistencia al conductor, el infoentretenimiento y las actualizaciones inalámbricas, aprendiendo y adaptándose a las preferencias individuales del conductor a lo largo del tiempo.
La Serie 0 estrenará capacidades de conducción autónoma de Nivel 3, incluida la funcionalidad "eye-off" para atascos en autopistas donde la normativa lo permita.
Ambos modelos de la Serie 0 contarán con el puerto North American Charging Standard (NACS), lo que dará a los propietarios acceso a más de 100,000 cargadores en los EE. UU.
Además, los vehículos eléctricos de Honda vendrán equipados con capacidades de carga inteligente. No solo pueden recargarse durante las horas de menor actividad para ahorrar dinero, sino que también serán capaces de devolver el excedente de energía a la red durante los picos de demanda, lo que ayuda a estabilizar la red y posiblemente devuelva algo de dinero a su billetera.
El nuevo 1.8 híbrido de 155 CV, que el Dacia Bigster inaugurará en marzo de 2025, llegará también a los rediseñados Jogger, Crossover station wagon y Duster en 2026. Renault lo introducirá a principios de 2026 bajo el capot del nuevo Clio 6, así como así como a bordo de Captur y Symbioz en una versión de 160 CV.
Lanzado en 2020 en Renault y luego en 2023 en Dacia, el motor 1.6 híbrido de 140/145 CV finalizará su ciclo de vida en 2026 para dar paso a una segunda generación. Este cambio viene impuesto por la entrada en vigor de la norma anticontaminación Euro 7 según el siguiente calendario:
El 1.6 híbrido (que ha experimentado problemas de fiabilidad) será sustituido por el 1.8 que estrenará el nuevo Dacia Bigster que llegará al mercado en marzo de 2025.
La evolución de este conjunto híbrido es mucho más importante de lo que parece. El motor 1.8 (HR18) está basado en el 1.6 (HR16 de origen Nissan), adopta inyección directa de gasolina y especialmente el ciclo Atkinson. De ahí el aumento de su cilindrada. Si este ciclo tiene el mérito de reducir el consumo, tiene el inconveniente de tener una menor eficiencia. Ahora desarrolla 107 CV y 170 Nm de par.
En cuanto a la transmisión, el 1.8 no está asociado a la actual caja sin embrague sino a la que equipa el 1.2 Híbrido del Austral, porque acepta más par. La parte eléctrica queda proporcionada por un motor principal de 50 CV/205 Nm y por un motor secundario de 20 CV/50 Nm. El conjunto desarrolla 155 CV de potencia acumulada para unas emisiones de 115 g/km de CO2 en el Bigster.
El nuevo motor eléctrico de flujo axial desarrollado conjuntamente con Whylot no será utilizado. Gracias a fuentes internas, vino la explicación. Debido a la flexibilización de la norma Euro 7, el grupo Renault abandonó el proyecto porque esta tecnología era demasiado cara de producir. Por otro lado, esta revolucionaria máquina eléctrica sí tendrá una aplicación en el futuro.
¿En qué modelos Dacia y Renault?
En Dacia, es el Bigster dará la bienvenida a este nuevo motor. El Duster llegará entonces a principios de 2026 y el Jogger rediseñado en el primer semestre de 2026. En el bando amarillo, será el nuevo Renault Clio 6 el que lo inaugurará en la primavera de 2026. Luego, este nuevo mecanismo se alojará bajo el capó del Captur y del Symbioz, cuya carrera continuará más allá de 2030. Este motor desarrollará 155 CV para el fabricante rumano y 160 CV para su homólogo francés. Por otro lado, la familia Austral, Espace y Rafale continuará con el 1.2 Hybrid de 200 CV, al que acompañará una versión de 160 CV en 2025.
El Príncipe Nasser Al-Attiyah se vio obligado a parar dos veces en la primera parte de la etapa de hoy, dejando escapar muchos minutos.
Está claro que las cosas no le van bien a Dacia en estos momentos. Tras la descalificación de Sébastien Loeb el martes por la noche, fue Nasser Al-Attiyah quien tuvo algunos problemas este miércoles en la salida de esta cuarta etapa del Dakar 2025.
El catarí tuvo que parar dos veces en los primeros 120 kilómetros de la especial. Una primera vez en el km 97 para cambiar una rueda y una segunda en el km 118. Esta última parada fue más importante ya que Nasser Al-Attiyah tuvo que recurrir a su compañera Cristina Gutiérrez para que interviniera en su Dacia Sandrider perdiendo poco más de 20 minutos. Pese a todo continúa en carrera.
La expresión seria de los mecánicos de Dacia y la funda sobre el Sandrider T1+ de Sébastien Loeb en su regreso al vivac de Al Henakiyah, el martes 7 de enero, presagiaban malas noticias. Sébastien Loeb y Fabian Lurquin no tomarán la salida este miércoles en la 4ª etapa del Dakar 2025, ahí termina su aventura.
De hecho, la inspección de los comisarios de la FIA puso de relieve daños en la barra de seguridad del 4×4, según una nota emitida por los comisarios a las 22.40 horas. Fue a la altura del lado derecho donde se consideró que una barra de la barra antivuelco estaba “doblada”. Recordemos que Loeb volcó en el km 12 de la etapa 3.
El equipo Dacia intentó explicar que los daños “no tuvieron influencia en la seguridad del vehículo. Ellos indicaron que el nivel de seguridad después del accidente se mantuvo sin cambios, en el mismo nivel que antes del accidente".
La FIA se protege contra cualquier intento de recurso por parte de Dacia indicando: "Los comisarios no detectan ninguna circunstancia excepcional en esta situación" para aplicar una "sanción menos severa que la descalificación". En este caso sólo se podrá aplicar la inhabilitación del auto #219".
La 47ª edición del Dakar se muestra intratable. Es la segunda tripulación favorita en abandonar la carrera en apenas cuatro días de carrera tras Carlos Sainz (Ford). Los españoles, defensores del título, también dañaron la barra antivuelco del Ford Raptor T1+ durante la primera mitad de la etapa de las 48 Horas Crono del domingo. El sábado corrió la misma suerte y por la misma causa, Laia Sanz (Century).
Se conoció el Afeela por primera vez en 2023 durante el Consumer Electronics Show (CES) en Las Vegas. Afeela es una marca de automóviles de Sony Honda Mobility, una asociación entre Honda y Sony. En el CES 2024 se mostró una versión más perfeccionada pero aún de preproducción de su primer modelo. Ahora nuevamente en el Las Vegas el Consumer Electronics Show de este año finalmente se muestra el primer modelo de producción: el Afeela 1.
El Afeela 1 es una berlina eléctrica de 4,9 metros de largo y una distancia entre ejes de poco menos de 3 metros. En términos de dimensiones, el Afeela 1 se puede comparar con vehículos eléctricos como el Volkswagen ID7.
Tiene motores eléctricos de 245 CV en la parte delantera y trasera. Estas máquinas funcionan con una batería grande. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 91 kWh. En cuanto al alcance, según las especificaciones oficiales, el Afeela 1 puede recorrer "hasta 482 kilómetros" con una carga completa. Eso no nos hace caer de la silla por la sorpresa. La carga rápida es posible con 150 kW y el Afeela 1 no deja boquiabiertos a sus competidores.
El Afeela 1 tiene un precio inicial de 86.380 € en Estados Unidos. Ese precio es para una versión llamada Origin. Por encima está el Afeela 1 Signature, que cuesta 98.880€. A modo de comparación: un Lucid Air cuesta unos 67.000 euros en Estados Unidos y ya ofrece una autonomía de unos 600 kilómetros.
El Afeela 1 no es exactamente una ganga. Ciertamente no cuando sabes que tanto Origin como la versión superior, que cuesta casi 100.000 €, ofrecen funciones que sólo están disponibles si se contrata aparte una suscripción. Hay que pagar más por Intelligent Drive (modo de conducción semiautónoma) y Personal Agent (asistente de IA extensivo) después de tres años. Alfeela da una suscripción gratuita durante los primeros tres años.
Afeela dice que quiere redefinir "la relación entre las personas y la movilidad". Promete un interior particularmente relajante, un "sistema de audio único" y obsequia a sus ocupantes con una colorida colección de pantallas.
Co-poseedor del récord de victorias en la Indy 500 con 4 junto a A. J. Foyt, Al Unser y Rick Mears, el gran Hélio Castroneves se propone añadir una línea más a su lista de logros. El brasileño afrontará la competencia más importante de la NASCAR: las 500 Millas de Daytona.
De hecho, el nativo de São Paulo estará en el inicio de la primera ronda de la temporada regular de la Copa el 16 de febrero al volante del Chevrolet Camaro #91 Trackhouse Racing. Un compromiso que se enmarca en PROJECT91, lanzado en 2022 por Justin Marks, propietario del equipo, cuyo objetivo es ampliar la popularidad de NASCAR a nivel internacional mediante la contratación de pilotos extranjeros de renombre.
“Nunca, ni en mis sueños más locos, hubiera pensado que participaría en una carrera de NASCAR y menos aún en las 500 Millas de Daytona con un equipo como Trackhouse Racing”, se dice Hélio Castroneves. "Esta es una oportunidad que nadie podría rechazar. Estoy muy agradecido a todos los socios, a Justin Marks y a todos los que hicieron posible esto. ¡Ojalá la carrera fuera mañana!".
