Callum Skye / Nuevo buggy con un interior de "lujo" y que no se parece a nada.

El nuevo Callum Skye ya está disponible, después de que se anticiparan nuevas imágenes del interior del buggy eléctrico. Su fabricante, que lleva el nombre del fundador y famoso diseñador de automóviles Ian Callum, ha anunciado que el precio del Skye comienza en razonables £ 80.000 (102.000 u$s) con dos versiones para elegir.

Se ofrecerán en las variantes "dynamic" y "capable", esta última llegará en 2025. La versión "dinámica" está dirigida al uso en carretera, mientras que la edición "capaz" está diseñada más para el uso todoterreno con su suspensión especial, neumáticos gruesos y puertas faltantes.

El interior del Skye muestra una disposición de asientos 2+2 y una consola central en forma de cuchilla alberga los selectores de marchas con dos portavasos debajo.

En la parte delantera, el conductor tiene un juego de diales analógicos, además de una pantalla táctil central con conectividad Apple CarPlay y Android Auto. Hay un volante deportivo de la marca Callum y mucho cuero procedente de Bridge of Weir en todas partes. Mirando con detalle se ven algunas cosas que Callum ha tomado de los grandes fabricantes, incluidos los pedales de Volkswagen y las salidas de aire de Volvo.

El director de diseño, Ian Callum, dijo anteriormente sobre el diseño de la cabina: "Para maximizar el espacio, es esencial mantener las formas interiores simples. Utiliza formas geométricas limpias pero sofisticadas que complementan las hermosas formas que se muestran en el exterior. Con la elegante simplicidad del interior, mantenemos la honestidad de que el Skye es un vehículo de estilo de vida capaz y duradero, al tiempo que ofrecemos una experiencia de cabina refinada".

En términos de diseño exterior, el Skye no se vería fuera de lugar deambulando en la luna. Si bien el automóvil se está desarrollando para uso en carretera, su apetito por las cosas duras es claro. Casi no hay voladizo delantero o trasero, neumáticos todoterreno gruesos con mucho espacio en los huecos de las ruedas para la articulación y una sección de vidrio en la parte inferior de las puertas, todo lo cual ayudará a la capacidad todoterreno del Skye.

Se pueden elegir cuatro colores exteriores principales: azul, arena, gris o rosa en el 'dinámico', y Aqua Mist, amarillo, rojo o verde para el 'capaz'. El "bucle de acento" que rodea las puertas se puede elegir en un contraste de plata, naranja, morado o negro en el 'dinámico', o plateado, rosa, verde lima o negro para el 'capaz'.

El Skye es el primer automóvil diseñado y fabricado íntegramente dentro de Callum. Desde el inicio de la compañía en 2019, ha presentado el Callum Vanquish 25 (una reimaginación del Aston Martin Vanquish) y la variante de shooting brake, el Callum Vanquish VC25.

Sin embargo, el Skye es un concepto completamente diferente que, según el director general de Callum, David Fairbairn, "aborda un vacío en el mercado".

No se han revelado todos los detalles técnicos, aunque sabemos que el Skye tendrá una batería de 42 kWh. Puede que no parezca mucho, pero Callum apunta a un peso de solo 1.150 kg para el Skye, sin mencionar la distribución de peso 50:50 en ambos ejes. El alcance se anticipa en 270 km en condiciones óptimas y, aunque no hay información sobre la potencia del motor eléctrico, el Skye tiene tracción en las cuatro ruedas, por lo que se espera un motor en cada eje. 

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin Valhalla / Se presentó oficialmente el superdeportivo híbrido enchufable con 1.079 CV.

Aston Martin ha presentado oficialmente su nuevo superdeportivo Valhalla, el primero con un sistema de propulsión híbrido enchufable desarrollado con tecnologías tomadas de la Fórmula 1: la producción de los 999 ejemplares previstos comenzará a mediados de 2025, con precios que parten de alrededor de un millón de euros.

Además de ser el primer Aston Martin híbrido enchufable, también es el primer modelo con motor central de serie, un V8 biturbo de 8 litros con cigüeñal plano (otra novedad), combinado con la nueva transmisión de doble embrague de 8 velocidades. El motor, capaz de alcanzar una potencia máxima de 828 CV (207 CV/litro, la potencia específica más alta jamás vista en un Aston Martin), se combina con tres motores eléctricos que suman otros 251 CV: dos de ellos en el eje delantero. uno por rueda, mientras que el tercero está integrado en la caja de cambios. La potencia total del propulsor es de 1.079 CV, con un par máximo de 1.100 Nm. 

El Valhalla acelera desde el reposo hasta los 100 km/h en 2,5 segundos, hasta alcanzar la velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 350 km/h. . Los motores eléctricos se alimentan de una batería de alto rendimiento que, al igual que en los F1, está diseñada para gestionar cargas y descargas frecuentes. En modo eléctrico la autonomía es de 14 km con una velocidad máxima limitada a 140 km/h.

La tracción es total, gestionada electrónicamente: no hay un eje de transmisión que conecte los dos ejes, sino una unidad de control que también se encarga del funcionamiento del Torque Vectoring en el eje delantero y del diferencial de deslizamiento limitado electrónico en el trasero. uno . En modo puramente eléctrico y a la inversa, el Valhalla es impulsado por motores situados en las ruedas delanteras.

El chasis del Valhalla está fabricado en fibra de carbono, elaborado con tecnologías y procesos productivos también utilizados en la Fórmula 1, que han permitido mantener el peso en 1.655 kg, para una relación potencia/peso de 652 CV/tonelada. 

En la parte delantera, las suspensiones de varilla de empuje derivadas de la F1 están montadas con resortes y amortiguadores integrados, en beneficio de la aerodinámica, mientras que en la parte trasera hay una solución multibrazo. El sistema de frenos incluye discos Brembo carbono-cerámicos de 410 mm delante y 390 mm detrás, con pinzas de 6 y 4 pistones respectivamente, controlados mediante tecnología Brake-by-wire. 

La aerodinámica activa del Aston Martin Valhalla genera más de 600 kg de carga aerodinámica a 240 km/h, hasta una velocidad máxima de 350 km/h, reduciendo gradualmente el ángulo de los alerones delantero y trasero. De esta manera, el exceso de carga aerodinámica se libera a medida que aumenta la velocidad. 

Hay cuatro modos de conducción disponibles: Sport (el predeterminado), Pure EV, Sport+ y Race. Cada uno de ellos gestiona de forma diferente el sistema de propulsión (incluido el Torque Vectoring), el control de estabilidad, la suspensión, la aerodinámica activa y la calibración de la dirección. En los tres primeros modos el alerón trasero T-Wing permanece cerrado, mientras que en el modo Race se eleva 255 mm y trabaja en sinergia con un alerón delantero móvil oculto, que funciona de manera similar al DRS de Fórmula 1.

Con 4.727 mm de largo, 2.011 mm de ancho y 1.161 mm de alto, el Aston Martin Valhalla tiene una distancia entre ejes de 2.76 m y una distancia al suelo de 10,9 cm. 

El principio que guió a los diseñadores del nuevo superdeportivo inglés es que "la forma sigue a la función": nada se deja al azar y todo sirve para hacer que la experiencia de conducción sea más única y atractiva. El sistema deflector de las puertas permite que el aire fluya a lo largo de la superficie de los laterales, hacia los conductos que enfrían el V8. Los apéndices aerodinámicos, desde el splitter hasta el extractor e incluso el snorkel del techo, están inspirados en la F1. 

El escape tiene cuatro terminales: dos con salida vertical, para el deleite de los amantes del sonido de los motores de combustión, y dos en la parte inferior, junto a los grandes túneles venturi. 

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Opinión en Europa..."Los fabricantes de automóviles tendrían mucho que ganar con el tratado Mercosur (salvo los francesas).." (Toute la filière automobile européenne sera-t-elle gagnante avec ce traité du Mercosur ?)

Particularmente resistido y criticado por algunos sectores europeos, el Tratado Mercosur podría resultar muy beneficioso para los fabricantes de automóviles. Y por varias razones.

Desde hace varios años, incluso décadas, ya que fue en 1999 que se iniciaron discusiones en torno a este acuerdo comercial entre la Unión Europea y cuatro países sudamericanos: Brasil, Argentina, Uruguay y Paraguay. Y ahora, después de un cuarto de siglo de negociaciones, el acuerdo UE-Mercosur se alcanzó este viernes 6 de diciembre de 2024. 

Muy rápidamente, el gobierno francés hizo saber que este acuerdo sigue siendo "inaceptable tal como está", recordando que aún no estaba firmado, dejando claro que el tema es explosivo. Lo que ocurre es que varios sectores, en particular el vacuno y el agrícola, ven esto como una competencia desleal. Por otro lado, en cuanto al sector de la automoción, parece que este acuerdo podría resultar muy beneficioso para Europa.

“Carne por autos”

En cualquier caso, así lo afirmó rápidamente ACEA, la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles, en un comunicado de prensa tras el acuerdo alcanzado, y pidiendo su ratificación tal como está. También conocido como el Lobby Automovilístico Europeo, la organización explicó que el acuerdo crearía una de las zonas de libre comercio más grandes del mundo, lo que permitiría el crecimiento económico en ambas regiones. 

"La conclusión de este acuerdo ayudará a fortalecer la competitividad global de los fabricantes de automóviles europeos al eliminar los elevados aranceles y abordar las barreras técnicas al comercio en sus exportaciones al mercado del Mercosur", explicó Sigrid de Vries, directora general de la ACEA. La felicidad de unos hace la desgracia de otros, por lo que ciertos sectores opuestos al acuerdo lo han rebautizado como “carne contra automóviles”.

¿Tienen los fabricantes alemanes más que ganar que los franceses?

La ratificación permitiría realmente eliminar los derechos de aduana sobre las exportaciones europeas a los cuatro países, que hoy son del orden del 35%. 

El tema es que muchos fabricantes de automóviles ya tienen fábricas en América del Sur. Este es especialmente el caso de los fabricantes franceses e italianos que ya cuentan con gamas adaptadas a estos países, con modelos producidos localmente y que no se ofrecen aquí debido a que sus niveles de seguridad, emisiones y características técnicas no son aceptables para el consumidos europeo. Suficiente para limitar el interés de este acuerdo comercial. Al menos para las marcas francesas. 

Por otro lado, los fabricantes alemanes premium tendrían mucho más que ganar si aprovecharan las oportunidades de exportación. Además, los fabricantes europeos también podrían reducir su dependencia de China para el acceso a ciertos materiales. Tendrán un acceso más fácil a las materias primas de América Latina, particularmente al litio. Ahora queda por ratificarlo, lo que no parece haberse logrado dado que Francia y Polonia todavía se oponen a la ratificación. Italia está dudosa pero la excelente relación entre Milei y Meloni haga que finalmente firme también.

Héctor Daniel Oudkerk

Ariel Nomad 2 2025...Un juguete caro pero muy exclusivo powered by Ford EcoBoost 2.4.

El Ariel Nomad 2 es un juguete en el sentido positivo de la palabra: un biplaza al aire libre capaz de un uso todoterreno extremo, pero también brillante en la carretera. El original se lanzó en 2015 y capturó la imaginación de los clientes de una manera que tomó por sorpresa incluso al propio Ariel. Los propietarios de Nomad hicieron todo tipo de cosas con sus coches: todoterreno extremo, cosas sencillas como ir con él hasta el pub, expediciones alrededor del mundo, días de pista y todos los puntos intermedios. Era el auto deportivo que el mundo nunca supo que necesitaba. Ahora llegó el momento de la continuación: el Ariel Nomad 2 rediseñado desde cero.

Explica el director general de Ariel, Henry Siebert-Saunders, que aunque tenga un aspecto muy parecido y el mismo espíritu que su predecesor, es totalmente nuevo. El Nomad 2 es más fácil de usar, más rápido y más fácil de fabricar y mantener, más confiable, capaz de transportar más cosas más fácilmente, incluso más capaz fuera de la carretera y mucho más rápido en la carretera que antes. 

Mientras que el Nomad original se basaba en el Ariel Atom 3, el nuevo Nomad 2 es "parte de cero", explica Siebert-Saunders. Su estructura frontal es muy diferente a la anterior, por ejemplo, con un radiador 2,5 veces más grande para mejorar la refrigeración. Su bastidor tubular comprende el chasis y la jaula antivuelco en uno, como antes, pero está hecho de tubos de mayor diámetro que el Nomad original. Se afirma que la rigidez torsional ha aumentado en un 60 por ciento.

Las dimensiones generales son muy similares a las de su predecesor, pero dentro de ese espacio hay una distancia entre ejes más larga en 5 cm, lo que beneficia tanto el espacio de la cabina como la estabilidad de manejo, al tiempo que conserva ángulos de aproximación y salida adecuadamente enormes. La trocha por su parte, es considerablemente más ancha, en 5 cm.

Subir a bordo es un proceso mucho más fácil: con una abertura más grande, se puede entrar casi como lo haría con un automóvil normal. Los asientos resistentes a la intemperie se comparten con el Ariel Atom 4, su posición se ajusta manualmente mediante pernos, y el diseño del tablero detrás del volante también es familiar. La pantalla digital a color en el centro está flanqueada por interruptores y botones impermeables ordenados y fáciles de operar en una carcasa de fibra de carbono.

Hay más de 100 opciones disponibles para Nomad 2, y es probable que no haya dos coches iguales. 

Por primera vez no es un motor Honda el que lo impulsa. El Nomad 2 está propulsado por Ford, por el cuatro turboalimentado de 2.3litros utilizado en el Ford Focus ST.  Según la filosofía de Ariel de ser un constructor de automóviles en lugar de un sintonizador de motores, no cambia nada mecánico en el motor, pero ofrece la opción de una ECU conmutable con tres mapas, aumentando la potencia y el par hasta un máximo de 305 bhp / 382 lb ft. En un coche con un peso en vacío de 715 kg, es suficiente.

Ariel dice que el motor Ford se adapta mejor a las características del Nomad que la unidad Honda de 2.4 litros del Nomad anterior, en parte porque desarrolla más torque, mejor para el todoterreno. Impulsa las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado y una transmisión manual Ford de seis velocidades de serie. 

El parabrisas se ha reposicionado para que sea menos susceptible al deslumbramiento que antes, y la distintiva visera estilo gorra de béisbol sobre la parte superior de la pantalla ayuda a proteger sus ojos tanto del sol brillante como de los focos opcionales de alta intensidad, si están instalados. Las superficies en forma de cuchilla del capot ayudan a organizar el flujo de aire hacia la toma de aire del "techo", que alimenta el intercooler y el motor a través de dos canales separados. 

Hay una cantidad decente de espacio para dos y también una solución más ordenada para transportar cosas: en Nomad 1, la cubierta de la rueda de repuesto se adaptó para transportar cosas. Ahora hay un sistema de portabicicletas más versátil, que le permite transportar una o dos cajas impermeables, hasta dos portabicicletas, equipaje suelto, una rueda de repuesto o varias combinaciones de las anteriores. También hay una opción de cubierta de techo para clima extremo (lluvia o sol).

En comparación con el motor Honda Civic Type R en el Atom 4, la planta de Ford en el Nomad 2 tiene una banda sonora menos dramática (no tiene los mismos aleteos y silbidos de la válvula de descarga), pero aún así se escucha la respiración y el jadeo del turbo de doble carrete. También hay un crujido ocasional de combustible sin quemar en el escape en los cambios ascendentes. 

Este automóvil tiene la ECU opcional de tres modos, controlada girando un pequeño interruptor de palanca detrás del volante. En el Modo 1, la configuración más suave y manejable, desarrolla 260 bhp y 284 lb ft. Subiendo al Modo 2 (302 CV / 333 lb ft) y al Modo 3 (305 CV / 382 lb ft) y es aún más intenso. 

El Nomad 2 tiene un depósito de combustible de 70 litros, un 40 por ciento más grande que antes, para expediciones largas. Ariel afirma que se pueden viajar hasta 700 km entre llenados. 

Siebert-Saunders dice que Ariel ha reimaginado la geometría de suspensión para Nomad 2. Sigue siendo una configuración de doble horquilla, amortiguador externo en general y tiene más recorrido de suspensión que antes.

Conducir el Nomad rápidamente exige concentración y respeto. Al fin y al cabo, es un coche de motor central con mucho recorrido de suspensión, e incluso con el anti-squat and dive sus características de transferencia de peso pueden parecer un poco extrañas al principio pero una vez que lo hayas dominado, el Nomad 2 es una experiencia verdaderamente única y gratificante. Hay tres opciones de amortiguadores. De serie están las unidades K-Tech no ajustables, luego hay una opción Bilstein de depósito remoto ajustable, relativamente suave y adecuada para una "expedición al estilo de los carriles verdes del Reino Unido" según Siebert-Saunders, y finalmente una opción Öhlins TTX de depósito externo ajustable para la compresión a alta y baja velocidad, y para el rebote.

También existe la opción de control de tracción multietapa, control de lanzamiento, ABS y ESP, con diferentes configuraciones para dentro y fuera del asfalto. Los frenos estándar son ahora un 40 por ciento más grandes que los del Nomad 1, mientras que las pinzas de cuatro pistones AP Racing y los discos ventilados de 290 mm del Atom 4 son una opción, tal y como se instala aquí, con polarización ajustable de adelante hacia atrás.

Esas opciones, y el refinamiento del Nomad en general, tienen un precio.... quecomienza en unos 85.000 euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Rolls-Royce Cullinan Serie II / Se actualiza con un ligero lifting.

El Rolls-Royce Cullinan tuvo la virtud de modificar la imagen de la marca. Desde su llegada al mercado, la proporción de clientes de la compañía que dejan el volante a un chofer ha caído del 70 al 10%. Y luego también está la edad promedio: Cullinan ha ayudado a reducirla de 56 años en 2010 a 43 en la actualidad.

El concepto de SUV de lujo combina diseño, tecnología, versatilidad y una potencia extraordinaria. Genera aceptación porque extiende el uso de un automóvil que, de otro modo, se limitaría a unas pocas áreas o contextos.

 

Con su motor V12 biturbo de 6,75 litros -capaz de entregar, en la versión Black Badge 600 CV y 900 Nm de par a solo 1.600 rpm- y su tracción total, el Cullinan se enfrenta a cualquier terreno con facilidad. La nueva suspensión neumática, equipada con puntales neumáticos más grandes, garantiza la comodidad icónica de la "Magic Carpet Ride", incluso en terrenos accidentados dando la sensación de "sobrevolar" cada aspereza del camino trasciende la efectividad normal de una buena suspensión y realmente hacen magia.

El diseño expresa elegancia y poder. La parrilla iluminada conecta visualmente al Cullinan con el Phantom, mientras que las luces diurnas (ahora con un nuevo diseño boomerang) y las tomas de aire inclinadas hacia el exterior enfatizan la presencia del automóvil. 

En la parte trasera, detalles como los escapes de acero espejados y el difusor negro brillante añaden carácter. 

Con llantas de 23 pulgadas y una pinturas a medida como por ejemplo la Trufa Emperador, enriquecida con partículas de cristal, el Cullinan no puede dejar indiferente a nadie. 

En el interior, una banda de cristal recorre el tablero de nuevo diseño, mientras que la pantalla integra el nuevo sistema operativo Spirit, que permite personalizar las interfaces digitales y los gráficos, además de ofrecer más opciones de conectividad y crear un ambiente acogedor y moderno.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - Cadillac powered by Ferrari / Ferrari oficializa el suministro de motores y cajas para Cadillac en 2026. Curiosamente en el contrato vuelve a aparecer el nombre de Andretti.

Ya es oficial: para su llegada a la Fórmula 1 en 2026, Cadillac utilizará motores y cajas de cambios Ferrari a la espera de producir su propio motor, previsto para 2028.

Cadillac da un nuevo paso en su preparación para convertirse en el undécimo equipo de la parrilla de Fórmula 1. Unas semanas después de aceptar su integración en la disciplina, la estructura estadounidense ha encontrado un proveedor de motores para 2026. Como era de esperar, General Motors ha establecido una asociación con Ferrari para su debut en la categoría reina. Por tanto, el Cavallino Rampante suministrará su V6 híbrido pero además su caja de cambios al equipo americano.

En un comunicado muy breve, Ferrari anunció "un acuerdo plurianual a partir de 2026 con Andretti Formula Racing LLC, relativo al suministro de un tren motriz y una caja de cambios al equipo de carreras liderado por TWG Global y General Motors, sujeto a que Andretti Formula Racing LLC reciba por escrito confirmación de la FIA – F1 de que su inscripción para el Campeonato FIA de Fórmula 1 2026 ha sido aceptada y aprobada". 

Nótese, sin embargo, cómo el nombre Andretti vuelve a tener fuerza, mientras que la marca Cadillac nunca se menciona… Es extraño.

Un acuerdo plurianual que será de gran utilidad para Cadillac y General Motors, que tendrán tiempo para diseñar y producir su propio motor. La llegada del gigante americano a la Fórmula 1 estuvo condicionada en particular por la fabricación y el uso de un motor GM, y el grupo quiere mantener esta promesa hasta la temporada 2028.

La elección de Ferrari es la más lógica para Cadillac, ya que el fabricante italiano, junto con Honda, a pesar de un contrato exclusivo con Aston Martin, el único capaz de suministrar un equipo cliente en 2026. Ferrari también es vinculado a Haas en 2026, mientras que Sauber/Audi fabricará su propio motor cuando llegue la nueva normativa, en menos de dos años. Además Ni GM ni Ferrari son competencia comercial entre si.

Ahora que la elección del fabricante de motores está decidida, Cadillac aún debe encontrar sus dos pilotos para 2026. El equipo americano seguramente se tomará tiempo antes de hacer su elección, incluso si algunos circuitos ya han cobrado impulso, como el de Colton Herta.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Test en AbuDhabi Final / Charles Leclerc (Ferrari SF-84) ha cerrado el día en la primera posición, con Carlos Sainz (Williams) segundo dando 146 vueltas en su debut con su nuevo equipo.

Se terminaron los test de Abu Dabi. Carlitos Sainz sorprendió con el Williams FW46 finalizando en segunda posición tras una gran jornada de trabajo, donde ha acumulado un total de 146 cuando. Charles Leclerc (Ferrari SF-24) es el primero y suma 134 giros.

Felipe Drugovich (Aston Martin) ha sido el segundo piloto con más vueltas, empatado precisamente con el madrileño.

Con condiciones más frescas de la tarde,  Leclerc marcó un tiempo de 1m23.510s superando a Carlos Sainz (Williams FW46) segundo, Russell (Mercedes W15) tercero y a Nico Hulkenberg cuarto en su primer día a bordo del Sauber.

El debutante de Mercedes 2025 Andrea "Kimi" Antonelli, que se recupera de una gripe, fue quinto en el Mercedes W15.

El test de postemporada de hoy fue una gran oportunidad para que Esteban Ocon que no participó en el Gran Premio de Abu Dhabi pudiera probar el Haas VF-24 durante 119 vueltas terminando en 10ª posición.

Gabriel Bortoleto, compañero de Hulkenberg en Sauber 2025 y campeón de la F2, también debutó con su nuevo equipo.

Yuki Tsunoda, que finalmente se subió por primera al Red Bull RB20 dando 127 vueltas, mientras que el otro Red Bull fue para el subcampeón de la F2 Isack Hadjar.

"Pato" O'Ward recibió otra oportunidad de probar el McLaren.

El joven Browning dio sus primeros pasos con el Williams.

La próxima aparición en pista de los F1 será la prueba invernal de Bahréin, de tres días de duración, entre el 26 y el 28 de febrero mientras el Gran Premio de Australia se correrá en Melbourne el 16 de marzo.

Resumen del día:

Sainz había participado en un día de rodaje para Williams el lunes en el circuito de Yas Marina, pero se llevó a cabo con neumáticos de demostración y con un kilometraje limitado. El martes fue su primera oportunidad de pilotar el FW46 con rabia, y el español disfrutó de un día extremadamente productivo, completando 146 vueltas y pasando la mayor parte de ellas en la parte superior de las pantallas de cronometraje.

Lo más importante para Sainz fue la oportunidad de sentir las diferencias entre los coches de Williams y Ferrari, y acostumbrarse a los procedimientos y los ajustes, lo que le permitió proporcionar información sobre las áreas en las que trabajar durante el invierno. Lo mismo puede decirse de Nico Hulkenberg en su primera aparición con Sauber, con el alemán cuarto más rápido con un 1m23.789 y uno de los múltiples pilotos que superan las 100 vueltas.

Mientras Hulkenberg se acostumbraba a una nueva forma de trabajar después de dejar Haas, terminó intercalado entre dos pilotos en maquinaria familiar, ya que la pareja de Mercedes, George Russell y Kimi Antonelli, fueron tercero y quinto respectivamente. Antonelli debía conducir durante todo el día, pero una enfermedad lo había descartado del último fin de semana de Fórmula 2 y aún se estaba recuperando, por lo que el piloto reserva Fred Vesti estuvo detrás del volante durante la mañana, antes de que Antonelli lograra 62 vueltas después del almuerzo.

"Pato" O'Ward tuvo otra gran salida para McLaren con el séptimo mejor tiempo y 116 vueltas en su haber, en una pista donde luchó con su cuello en su debut en las pruebas en 2021. O'Ward condujo durante todo el día, mientras que McLaren dividió la carrera en el auto de prueba de neumáticos entre Lando Norris y Oscar Piastri.

La pareja de Alpine, Jack Doohan y Paul Aron, también pilotó durante todo el día, y Aron debutó con la maquinaria actual poco más de una semana después de ser confirmado como piloto reserva de Alpine para 2025. El estonio, que fue tercero en el campeonato de F2 de este año, solo recibió el visto bueno para conducir el domingo por la noche, pero terminó a 0.007 segundos del mejor tiempo de Doohan y completó 121 vueltas frente a las 137 de su compañero de equipo.

Completando los diez primeros estaba el piloto reemplazado por Doohan, con Esteban Ocon haciendo su debut con Haas. El francés tuvo que esperar 15 minutos antes de comenzar a correr, pero logró más de 100 vueltas y registró un mejor tiempo de 1m24.305.

Hubo otras actuaciones notables de los novatos Luke Browning y Ryo Hirakawa en 11º y 12º para Williams y Haas respectivamente, mientras que Liam Lawson en 13º tuvo el mayor número de vueltas con 159 en lo que bien podría ser su última salida para RB. RACER entiende que Lawson reemplazará a Sergio Pérez en Red Bull, una vez que se llegue a un acuerdo sobre la salida de este último.

Esa noticia será una decepción para Yuki Tsunoda, quien tuvo su primera salida con la maquinaria actual de Red Bull y logró 127 vueltas durante las pruebas de neumáticos, terminando solo 0.011 segundos más lento que el ganador del Gran Premio de Abu Dhabi, Norris. El piloto de McLaren también fue responsable de una de las pocas banderas amarillas durante un día de carrera notablemente limpio, haciendo un trompo en la curva 14 en la sesión matutina.

Las únicas otras interrupciones fueron un Virtual Safety Car requerido para limpiar los escombros de la curva 7 a media tarde, y un trompo de Isack Hadjar en la misma curva antes de que una bandera roja muy tardía interrumpiera brevemente los procedimientos para un control de barrera en el sector final.

Desde el punto de vista estadounidense, Jak Crawford debutó en el Aston Martin 2024 como parte de las pruebas de jóvenes pilotos y marcó un tiempo de 1m24.997, superando a Felipe Drugovich en el coche hermano por 0.017s.

Héctor Daniel Oudkerk