Su alteza el Príncipe Alberto II de Mónaco al volante de un Pioneer 25 Extreme H de hidrógeno hizo una destacada llegada a la inauguración del Foro del Hidrógeno de Mónaco.

Para esta ocasión, el Príncipe eligió acudir al Foro anual de la Alianza Monegasca por el Hidrógeno al volante del Pioneer 25 Extreme H, un prototipo de coche de carreras todoterreno eléctrico propulsado por hidrógeno. ¡Una elección simbólica para un soberano amante de los autos, la ecología, la buena vida, las hermosas mujeres y de la velocidad ya que participó en cinco ediciones de los Juegos Olímpicos de Invierno en bobsleigh (1988, 1992, 1994, 1998 y 2002)!

Acompañado por la bella piloto británica Catie Munnings, el Príncipe Alberto se puso al volante del Pioneer 25 y recorrió las calles de Mónaco, que cada año acogen a la Fórmula 1 y Fórmula E, hasta el Hotel Hermitage. A su llegada, inauguró oficialmente esta nueva edición del foro, dedicada a las cuestiones globales del hidrógeno y su papel central en la transición hacia la neutralidad de carbono.

El Príncipe destacó su compromiso con la energía renovable y dijo: “El hidrógeno es un camino clave hacia un futuro sostenible y proporciona soluciones para reducir las emisiones en muchos sectores". Luego elogió su vehículo del día y añadió: “Tuve el privilegio de ser uno de los primeros en probar este coche de carreras excepcional, aquí en Mónaco, un país que tiene el honor de albergar las competiciones más prestigiosas de la Fórmula 1 y Fórmula E. Con Extreme H, la innovación en el deporte del motor puede convertirse en un motor de progreso global, inspirando acción más allá de los circuitos".

Extreme H, que comienza en 2025, será el primer campeonato automovilístico del mundo propulsado íntegramente por hidrógeno, con el objetivo de inspirar la innovación y promover soluciones sostenibles. 

El Extreme H Pioneer 25, equipado con una pila de combustible de hidrógeno de 75 kW, desarrolla una potencia máxima de 400 kW (550 caballos). Con un peso de 2.200 kg y una anchura de 2,4 metros, puede alcanzar los 100 km/h en 4,5 segundos y superar pendientes de hasta el 130%.

Lo que no cierra mucho es que a pocos metros en el puerto de Monte-Carlo su Alteza tenia su yate con dos motores Diésel Caterpillar de aquellos...

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar Type 00 / Un prototipo que adelanta un nuevo GT eléctrico de Jaguar.

Hace unos día Jaguar anunció que tomaría un nuevo rumbo de la marca Jaguar y ahora esto se concretó con la presentación de su nuevo Jaguar Type 00, el modelo en el que se basará su futuro. Ya el fundador de Jaguar, Sir William Lyons, decía en su momento que Jaguar no debía copiar nada de nadie y que sus autos debían considerarse obras de arte. De ahí surge el "claim de copy nothing" que acompaña a esta nueva creación.

Su nombre con dos ceros, alude por un lado a las cero emisiones, ya que será un coche eléctrico, y por otro lado al vehículo cero de la nueva etapa de Jaguar como marca que comienza ahora.

El diseño exterior con una carrocería fastback y la parrilla cerrada acompañada por las ópticas de forma plana y minimalista, le dan un aspecto agresivo que tanto puede gustar o disgustar no admitiendo términos medios.

Para acceder al interior del Type 00, se abren dos gigantes puertas de tipo ala de mariposa. Encontramos entonces un habitáculo modernista con una columna central.

El techo panorámico de cristal crea un motivo reflejando luz sobre los materiales del interior, de forma que cambian a medida que pasan las horas del día.

Los ocupantes pueden adaptar el habitáculo a su estado de ánimo, según indica la marca. Lo hacen gracias a la exclusiva caja Prism. Quieren que  los ocupantes interactúen con el vehículo y ampliar el concepto de personalización. Incluye tres tótems de materiales naturales: latón, travertino y alabastro. Al colocar cada uno de los tótems dentro de la consola central, se modifica el ambiente interior. Todo cambia en función del material escogido, desde la iluminación ambiental y el sonido único hasta los gráficos de la pantalla. También surgen aromas exclusivos que interactúan con los materiales y llevan la personalización a una nueva dimensión.

Por un lado el color Satin Rhodon Rose del primer modelo recibe el nombre  "Miami Pink" en honor a los tonos pastel de la emblemática arquitectura art déco de la ciudad y se inspira en el característico matiz rosado que adquiere el latón con el paso del tiempo. El otro es el atrevido color Inception Silver Blue, conocido como "London Blue" que se inspira en el Opalescent Silver Blue que se utilizó en los años 60 para conmemorar las raíces británicas de Jaguar.

Como suele ocurrir en los prototipos, el Type 00 no es más que un ejercicio de diseño que nos adelanta algunos rasgos y características de un auto que se presentará a finales del próximo año 2025.

Ese Jaguar de producción de nueva generación será un GT de cuatro puertas y según han adelantado, la intención es alcanzar una autonomía de hasta 770 km (WLTP)*  con una sola carga, así como añadir 321 km en tan solo 15 minutos con la carga rápida.

También cambiará el modelo de negocio y venta, ya que estos exclusivos Jaguar de nueva hornada no se venderán en concesionarios convencionales, sino en un selecto grupo de tiendas de la marca repartidas por todo el mundo.

La primera nueva tienda de Jaguar se abrirá en pleno centro del barrio de la moda de lujo de París, el "Triángulo de oro" del distrito VIII y en ella habrá cabida para otras marcas del ecosistema del lujo.

Sin duda, es una apuesta muy fuerte la que hace Jaguar por iniciar una nueva etapa para una de las marcas con más historia y tradición en la industria. 

Héctor Daniel Oudkerk

DS Automobiles / Se dio a conocer el nombre de DS No.8 para el futurista EV de 750 km de rango. Se espera que sea el salvavidas que necesita la marca premium francesa.

El nuevo eléctrico de DS se llamará Nº 8, y la marca anunciará que todos los modelos futuros seguirán la misma estructura de nomenclatura de DS y llegará con un formidable rango de hasta 750 km.

Mientras que los modelos de la marca francesa han recibido hasta ahora el apodo de 'DS' antes de un número, el 'No.8' representa una desviación de este estilo. Todos los futuros coches DS seguirán esta nueva estructura de nomenclatura.

DS dice que 'No.8' se escribirá en la parte trasera de su nuevo automóvil, complementado por 'DS Automobiles'. Anteriormente hemos visto imágenes del No.8 con un diseño dorado y negro incorpora una numeración prominente '750' en el flanco para hacer referencia a la autonomía de conducción eléctrica de 750 km (466 millas) que lo clasificaría entre los vehículos eléctricos de mayor alcance actualmente a la venta.

La imagen teaser deja poco a la imaginación en cuanto a la forma del No.8 y podemos ver la larga línea del techo arqueada, que sin duda habrá ayudado al rendimiento aerodinámico.

DS también dice que ha bajado el capot, ha movido el parabrisas hacia atrás y ha añadido tomas de aire activas para ayudar con el flujo de aire alrededor del coche y ayudar aún más a lograr una calificación aerodinámica de 0,24 Cd.

Otras características de diseño destacadas incluyen los delgados faros 'Pixelvision' con sus prominentes luces diurnas en forma de colmillos que sobresalen por debajo. En la parte trasera, este motivo parece ser replicado por largas barras de luz verticales en las esquinas del nuevo modelo.

DS también nos ha dado un vistazo al interior del nuevo No.8 que presenta un diseño de tablero envolvente con una gran pantalla horizontal central bastante convencional y una pantalla para el conductor. Lo que es poco convencional es el volante, que cuenta con cuatro radios en forma de 'X'. 

El nuevo DS No.8 se presentará oficialmente antes de finales de este año, y la marca afirma que está "cumpliendo con las expectativas de sus clientes al cambiar la forma de los autos en la clase SUV".

Los vehículos eléctricos de tamaño similar lanzados recientemente por otras marcas del grupo Stellantis incluyen el Peugeot E-3008 y el Vauxhall Grandland, por lo que es muy probable que el nuevo DS utilice la misma plataforma STLA Medium e iguales baterias-motores que esos coches tal la modalidad de Stellantis. De cualquier manera, parece que sabremos más sobre el recién llegado a DS muy pronto.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria - Stellantis / Los Agnelli se ponen al volante: John Elkann lidera un comité para garantizar la continuidad operativa de Stellantis. Las acciones de Stellantis caen con fuerza tras la precipitada dimisión de Carlos Tavares.

Las acciones de Stellantis se desplomaron este lunes en cierto momento hasta un 10% hasta los 11,32 euros en la bolsa de Milán, lo que las sitúa cerca de un 60% por debajo del máximo histórico alcanzado en marzo. La abrupta salida de Carlos Tavares, consejero delegado del grupo automovilístico, ha dejado al descubierto tensiones internas en la compañía y genera incertidumbre sobre el futuro del cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo.

El domingo por la noche, Stellantis anunció que su consejo de administración había aceptado la renuncia de Tavares, sin ofrecer detalles sobre las razones de su decisión. Esta salida, anticipada más de un año antes, de la finalización de su contrato en 2026, ha sorprendido a mercados y analistas, especialmente porque hasta septiembre la compañía había iniciado un proceso de búsqueda de sucesor, pero se esperaba que Tavares permaneciera al frente del grupo hasta el final de su mandato.

John Elkann, presidente de Stellantis, "ha agradecido" a Tavares sus años de servicio y su papel en la creación del grupo, que nació en 2021 de la fusión entre PSA y Fiat-Chrysler. Sin embargo, detrás de las declaraciones formales, varias fuentes apuntan a crecientes tensiones entre Tavares y el consejo de administración sobre cómo revertir la caída en las ganancias y las ventas en Europa y Estados Unidos.

Carlos Tavares, quien asumió las riendas de PSA en 2014, logró salvar a la empresa francesa de la quiebra y luego orquestó movimientos estratégicos clave, como la adquisición de Opel en 2017 y la fusión con Fiat-Chrysler, que dio origen a Stellantis. Sin embargo, en los últimos meses su estilo de gestión y enfoque estratégico habían comenzado a generar descontento entre los accionistas y socios del grupo.

Fuentes internas citadas por Financial Times apuntan a que Tavares se centraba demasiado en soluciones a corto plazo para recuperar su reputación tras la caída de beneficios sufrida en 2024, lo que habría provocado tensiones con otros directivos y miembros del consejo. Además, las relaciones con concesionarios, proveedores y sindicatos estaban deterioradas, especialmente en Estados Unidos e Italia, donde las amenazas de huelgas y las críticas a los recortes de producción eran cada vez más frecuentes.

Héctor Daniel Oudkerk

"Checo" Pérez explica el trompo y la razón de su abandono en Qatar. Su salida de RedBull gana fuerza: Será Abu Dabi su última carrera con el equipo austríaco?

Sergio "Checo" Pérez abandonó el Gran Premio de Qatar cuando estaba en la quinta posición, cuando rodando lentamente detrás del Safety Car sufrió un trompo y, posteriormente, se le detuvo el motor o se dañó el embrague.

Explicó "Checo" luego de la carrera....“Una pena. Venía con los neumáticos duros y al apretar el acelerador, saliendo de la curva, tuve un super over delivery con el motor” “Eso me hizo perder el auto y perdí el motor a partir de ahí. Ya no lo pudimos recuperar”. “Todo venía bien y estábamos para un buen resultado. Podíamos pelear por el podio en esas últimas vueltas. Estábamos quintos y bueno desafortunadamente acabamos perdiendo el motor y trompeando con ese over delivery”. “Cuando tienes una situación así con los neumáticos tan fríos no puedes controlar el auto”.

El mexicano en las últimas cinco carreras solo ha sumado en dos ocasiones, Estados Unidos y Las Vegas y obviamente no ha cumplido con las expectativas de Red Bull esta temporada y podría estar viviendo sus últimas horas como piloto de RedBull. ¿Será Abu Dabi su última carrera?

Marcha octavo en el campeonato de Pilotos a 277 puntos de su compañero de equipo, un Max Verstappen que ya se ha alzado con el título de campeón del mundo. La diferencia entre ambos es más que sustancial, y los rumores sobre su posible salida se han venido escuchando a lo largo de la temporada.

La paciencia se fue agotando poco a poco en las altas esferas del equipo tanto, que incluso el Doctor Helmut Marko llegó a señalarlo como parte fundamental en la pérdida del liderato de Constructores.

Es cierto que tiene contrato, y que él mismo dejó claro, en la rueda de prensa previa al Gran Premio, que no hay ninguna posibilidad de que no esté al lado de Max Verstappen el año que viene. Sin embargo, su actuación en Losail –donde no sacó ningún punto, ni en el Sprint ni tampoco en carrera– ha vuelto a abrir el debate... 

Medios importantes como The Race ponen de manifiesto que seguramente "está dispuesto a recibir una buena compensación en caso de que se le deje caer el contrato, por lo que es plenamente consciente de su peligrosa posición". Pero no ha habido confirmación oficial y ninguna de las dos partes ha dado pasos adelante a la hora de confirmar una posible salida.

Diversos medios internacionales –entre los que se encuentra el citado–, y de renombre en el paddock, señalan que la posibilidad está ahora más abierta que nunca, sobre todo tras el ascenso a RB de Liam Lawson. El neozelandés se postula como uno de los principales candidatos para ocupar su asiento. Es el favorito en estos momentos, a pesar de la presencia de Yuki Tsunoda, con más tiempo y más experiencia en la categoría. 

Héctor Daniel Oudkerk

In-Drive Brake / El frenado mecánico de Mercedes-Benz en sus vehículos eléctricos podría desplazarse dentro de la transmisión, lo que generaría numerosas ventajas...

Mercedes-Benz está repensando el funcionamiento de un sistema que ahora creíamos inmutable: ¡los frenos! De hecho, el frenado mecánico de sus vehículos eléctricos podría desplazarse dentro de la transmisión, lo que generaría numerosas ventajas...

Los ingenieros de Mercedes dicen que los sistemas de frenado regenerativo en vehículos eléctricos pueden manejar el 98% de los escenarios de frenado, lo que significa que los frenos mecánicos sólo son necesarios en emergencias, cuando se requiere la máxima fuerza de frenado. Teniendo esto en cuenta, los ingenieros han desarrollado un sistema en el que los frenos reales se encuentran dentro de la unidad de transmisión del motor.

Al desplazar los frenos hacia el interior del vehículo, Mercedes recupera el principio de frenada interior y el sistema ha pasado a denominarse in-Drive. Con este tipo de frenada la cantidad de peso no suspendido (las ruedas de un vehículo) que podría desplazarse hacia el centro, mejorando así el manejo. Este reposicionamiento permitiría también el uso de ruedas totalmente cerradas, mejorando así la aerodinámica y por tanto la autonomía.

Estos frenos de nueva generación, sin embargo, funcionan de forma ligeramente diferente a los frenos normales. Una pastilla de freno circular está acoplada al eje de transmisión y dos discos presionan contra ella. 

La otra cara de la moneda, sin embargo, con el frenado interno (o in-Drive), es que al estar los frenos encerrados en la unidad de transmisión del motor, deben encontrar una manera de evacuar las calorías para evitar que se sobrecalienten. Para solucionar este problema, Mercedes-Benz podría utilizar un sistema de refrigeración por agua. Los ingenieros creen que los frenos integrados pueden durar toda la vida útil de un vehículo, lo que significa que no será necesario realizarles mantenimiento ni reemplazarlos.

Mercedes-Benz continúa desarrollando y probando el sistema, pero aún no ha confirmado sus intenciones de producirlo. Si el sistema demuestra ser capaz de durar toda la vida útil de un vehículo eléctrico, sería obvio introducirlo en los futuros vehículos eléctricos de la marca.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Nissan busca un socio para sustituir la reciente disminución de participación de Renault en la Alianza.

Más que nunca, la Alianza Renault-Nissan parece ser un recuerdo lejano. Creada en 1999, cuando Japón atravesaba dificultades, se llegó a convertir en 2011 en el tercer grupo mundial, detrás de Toyota y Volkswagen. Pero el año pasado, Renault redujo drásticamente su participación en Nissan. A principios de 2023, gracias a una reestructuración, la participación de Renault cayó del 43,4% al 15%. Y desde entonces, la participación francesa se ha diluido aún más tras la reventa de numerosas acciones.  Este 26 de noviembre supimos en el Financial Times que la firma de Yokohama busca un inversor a largo plazo, un banco, un grupo asegurador, para sustituir la participación diluida de su socio francés.

Citando a altos responsables de Nissan, los periodistas del diario británico Financial Times, precisan que los meses están contados para la marca japonesa, con “entre 12 y 14 meses para asegurar su supervivencia”. En un contexto de reestructuración por la caída de las ventas en China y Estados Unidos, Nissan no había descartado que Honda comprara parte de las acciones. Hay que decir que el pasado mes de marzo las dos partes firmaron una carta de intenciones sobre una asociación estratégica.  Renault también estaría dispuesta a vender parte de sus acciones de Nissan a Honda. Pero la información fue rápidamente desmentida por el fabricante francés, que indicó que “no hubo discusión en esta dirección”.

 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Qatar / Lando Norris reconoce su penalización en el GP de Qatar: "Defraudé al equipo". "Tuve el auto más rápido y no lo aproveché"

Lando Norris dice que no tiene quejas sobre su sanción por no reducir la velocidad por banderas amarillas en el Gran Premio de Qatar y se disculpó con McLaren por costarle puntos al equipo.

Los comisarios le dieron a Norris una penalización de 10 segundos por no reducir la velocidad por las banderas amarillas durante la primera mitad de la carrera cuando un espejo retrovisor estaba en la recta de boxes. En la vuelta en cuestión, Norris ganó más de medio segundo sobre los autos a su alrededor, estableciendo una mejor marca personal, en el primer sector, y dice que no estaba al tanto de la bandera amarilla, pero no impugnó la penalización.

"Decepcionado, por supuesto. Defraudé al equipo", dijo Norris. "El equipo me ha dado un gran coche hoy. Era el más rápido y yo [improperio] no lo aproveché". "No sé qué hice mal. No soy un idiota: si hay una bandera amarilla sé que debo reducir la velocidad, esa es la regla número uno. [Y] no pasar a nadie. Por alguna razón no lo hice hoy, porque no la he visto o me lo he perdido o algo así. Solo puedo disculparme por el resto del año con el equipo". "No me rendí hasta el final. Hice lo mejor que pude. Estoy decepcionado, solo dos puntos para el coche más rápido que he visto en mi vida".

Norris dice que tendrá que asegurarse de no cometer más errores en Abu Dhabi el próximo fin de semana para darle al equipo la mejor oportunidad posible de asegurar el campeonato de constructores.

Héctor Daniel Oudkerk

fórmula 2 GP de Qatar – Carretera principal / Paul Aron vencedor y por su parte Isack Hadjar pudo reducir la diferencia en el campeonato con Bortoleto antes de la final.

El día después de un sprint complicado Isack Hadjar (Campos) seguramente no imaginaba acabar al final de la semana disputándole el campeonato a Gabriel Bortoleto. Paul Aron triunfador en el podio.

Hadlar recibió un aviso de su suerte cuando la colisión entre Richard Verschoor (MP Motorsport) y Andrea "Kimi" Antonelli (Prema) en el pit lane provocó la entrada del Safety Car.

Al decidir quedarse Hadjar en pista con el Safety Car (pese a ser llamado por su equipo) pudo ganar posiciones. Con el pit lane congestionado, el líder del campamento, Gabriel Bortoleto (Invicta Racing), fue objeto de una penalización de 5 segundos al cruzar la línea del pit lane cuando él entró.

Delante, Paul Aron (Hitech GP) consiguió la victoria en esta carretera principal, la primera tiene un año y en el campamento, Isack Hadjar le descontó 3 puntos a Gabriel Bortoleto antes del final de la próxima semana en Abu Dhabi.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Esteban Ocon se despidió de Alpine y será sustituido por Jack Doohan en Abu Dabi.

Esteban Ocon compitió en su último Gran Premio con Alpine en Qatar y será sustituido por Jack Doohan para la última prueba de la temporada, en Abu Dhabi.

Por tanto, el rumor que se había extendido en el paddock incluso antes del inicio del Gran Premio de Qatar era cierto: Esteban Ocon hizo su último Gran Premio con Alpine en Losail. El francés, que se retiró en la primera curva tras una colisión con Franco Colapinto, no competirá en el último Gran Premio de la temporada, en Abu Dabi el 8 de diciembre. Le sustituirá el futuro piloto de Alpine, Jack Doohan, que vivirá así su primer Gran Premio a los 21 años en fórmula 1 un poco antes de lo esperado, en Yas Marina.

Esteban Ocon habrá disputado así 106 Grandes Premios con el equipo desde su llegada a Renault y ha conseguido cuatro podios y una victoria, durante el Gran Premio de Hungría de 2021, el único deAlpine  en la Fórmula 1 hasta el día de hoy. 

Tras su abandono en la primera vuelta en Losail, el piloto francés ya parecía consciente de que su aventura con Alpine acababa de llegar a su fin. “Lamentablemente fue una carrera corta para nosotros. Un incidente de carrera, creo, entre los tres. Desafortunadamente, todos quedamos un poco atrapados en ese lado de la pista y eso afectó más de lo que debería. Me gustaría agradecer a los mecánicos, a los ingenieros, por todos sus esfuerzos durante todo el año".

En su comunicado de prensa, Alpine afirma haber relevado al francés de sus obligaciones, para permitirle participar en los test de final de temporada con Haas. Para Alpine, esto permitirá probar a Jack Doohan, piloto titular del próximo año, sabiendo que el argentino Franco Colapinto también está siendo considerado por Flavio Briatore (foto) para el próximo año.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / El CEO de Stellantis, Carlos Tavares, renuncia y su sucesor será nombrado en 2025. Deja el cargo de consejero delegado de Stellantis tras desacuerdos con el consejo de administración de la compañía.

Se espera que se nombre a un sucesor a principios del próximo año, pero, mientras tanto, la compañía estará dirigida por un comité ejecutivo interino encabezado por John Elkann. La noticia fue inesperada ya que el ejecutivo había dicho anteriormente que planeaba retirarse en 2026.

Stellantis emitió un breve comunicado diciendo que la junta directiva de la compañía aceptó la renuncia y que ya han comenzado la búsqueda de un nuevo CEO. 

En un comunicado, John Elkann dijo: "Nuestro agradecimiento a Carlos por sus años de servicio dedicado y el papel que ha desempeñado en la creación de Stellantis, además de los cambios anteriores de PSA y Opel, lo que nos pone en el camino para convertirnos en un líder mundial en nuestra industria". Y añadió: "Estoy deseando trabajar con nuestro nuevo comité ejecutivo interino, respaldado por todos nuestros compañeros de Stellantis, mientras completamos el proceso de nombramiento de nuestro nuevo consejero delegado. Juntos aseguraremos el despliegue continuo de la estrategia de la compañía en los intereses a largo plazo de Stellantis y todos sus grupos de interés".

Elkann no dijo nada sobre lo que provocó la repentina renuncia, pero el director independiente senior de Stellantis, Henri de Castries, insinuó desacuerdos con Tavares. Los detalles son limitados, pero De Castries dijo que "el éxito de Stellantis desde su creación se ha basado en una alineación perfecta entre los accionistas de referencia, la Junta y el CEO. Sin embargo, en las últimas semanas, han surgido diferentes puntos de vista que han dado lugar a que la Junta y el CEO tomen la decisión de hoy".

Esto parece implicar que la decisión ocurrió después de que las dos partes se enfrentaran. Sin embargo, no hay información inmediata sobre de qué se trataron los desacuerdos.

Es probable que sepamos más en los próximos días y semanas, pero Tavares ha estado bajo presión desde prácticamente todos los lados. El sindicato americano UAW había pedido abiertamente su despido, mientras que los trabajadores italianos se declararon en huelga en octubre para protestar por los recortes de producción a lo largo de los años. Los concesionarios americanos también lo querían fuera, ya que Stellantis ha cometido una serie de errores que han dado lugar a precios inflados, demasiado inventario y un porfolio de modelos mediocres.

Héctor Daniel Oudkerk