Fórmula 1 GP de Las Vegas - Prácticas Libres 1 y 2 / Lewis Hamilton (Mercedes W15) al frente en ambas FP.

Mercedes inició fuerte en la primera práctica del Gran Premio de Las Vegas con Lewis Hamilton. El siete veces campeón del mundo se colocó en primero con 15 minutos en el reloj con un tiempo de 1m.155s con Verstappen a 1.3 segundos. Russell, Charles Leclerc y Lando Norris cerraron el top cinco en ese momento.

Los primeros tiempos se marcaron con gomas medias y cuando la sesión llegó a los 30 minutos, Hamilton se mantenía en primero con Russell segundo.

Cuando los competidores colocaron la goma blanda Lewis Hamilton logró el mejor tiempo seguido por su compañero Russell y Lando Norris con el McLaren. Leclerc (Ferrari) y Max Verstappen (RedBull) completaron el top 5, mientras que Franco Colapinto terminó 17 y Sergio Pérez 10.

La segunda práctica del Gran Premio de Las Vegas 2024 vio a los Mercedes, Ferrari y el McLaren de Lando Norris luchar por los mejores tiempos mientras los Red Bull quedaron fuera del top 10.

Al colocar después de 35 minutos los neumáticos rojos, Norris se fue a la cima de la tabla de tiempos con un registro de 1m33.836s superando a Russel por 0.179s.

La sesión se interrumpió por bandera roja con 23 minutos restantes luego de que Albon quedó detenido en el circuito por una falla mecánica en su Williams con el que directamente no pudo girar.

Finalmente al igual que en la FP1 Hamilton logró meter vuelta rápida  con 1m33.825 superando por 0.011 segundos a Norris. Russell, Sainz y Leclerc cerraron el top cinco que se mantuvo hasta el final de la tanda.

Max Verstappen con un RedBull sin velocidad apenas logró el puesto 17 a 2.009 segundos de diferencia de lo hecho por Hamilton, mientras que Sergio "Checo" Pérez resultó 19. Entre ambos se ubicó Franco Colapinto que nunca pudo salir del fondo de la tabla.

Héctor Daniel Oudkerk

GBS Zero Gen 2 / Una alternativa al Caterham que ofrece mejor andar y mayor espacio interior.

Puede parecer un Caterham a la distancia, pero no lo es. Es un GBS, que significa Great British Sports Cars cuya fábrica está localizada en Nottinghamshire a 215 km de Londres. 

"Se trató de tomar el concepto de Lotus Seven y actualizarlo", dijo el director Richard Hall. El Zero tiene suspensión independiente de doble horquilla en las 4 ruedas y es más largo, ancho y espacioso que un Seven tradicional. Todavía tiene un chasis tubular de acero, pero con secciones de aluminio tensadas, lo que lo hace similar a un semi-monocasco. Hall dice que es más de dos tercios más rígido que un Caterham equivalente.

El Zero se encuentra ahora en su evolución 'Gen 2'. Su estilo es reconocible al instante como un Siete, aunque un poco más cuadrado y de hombros anchos. La aerodinámica que combate la resistencia aerodinámica se incorpora a su diseño: hay un suelo totalmente plano con un generoso difusor que comienza justo detrás de los asientos, un splitter moldeado en el frente refinados en el túnel de viento.

A lo largo de los años, se han colocado varios motores en el Zero, muchos tienen el Ford Zetec de 2 litros, pero hoy GBS ofrece el Ford Duratec de 2.5 litros como su motor principal, con una caja de cambios Mazda de cinco velocidades. El Duratec fue modificado por GBS y desarrolla 210 CV, aunque también se ofrece una versión de 256 CV, con bielas, pistones y levas forjados.

Varios clientes compiten con sus Zeros, y una versión de pista/carrera está disponible de fábrica, con una caja de cambios secuencial y una selección de jaulas antivuelco MSUK o FIA tranquilizadoramente fuertes.

El Zero normal se siente como un automóvil ancho en comparación con el Seven.  Con un peso en vacío de poco menos de 600 kg, las 196 libras-pie del Duratec se utilizan tan fácilmente que rara vez se está en primera y segunda marcha durante mucho tiempo, y el Zero puede salir de los pueblos en quinta marcha y acelerar hasta el límite de velocidad nacional sin sudar.

La calidad de marcha es buena, gracias a los amortiguadores ajustables. Es un automóvil consistente, estable en la frenada y con una fuerte tracción, una cualidad a la que ayuda la suspensión trasera independiente. 

En un circuito, su equilibrio es igualmente estable y predecible. Inicialmente, hay demasiado movimiento de la carrocería en la configuración de los amortiguadores para la carretera, pero es un proceso rápido y sencillo aumentar la rigidez, y la Zero se transforma en una plataforma más tranquila y estable para dar vueltas. 

El ajuste y el acabado son elegantes, con molduras opcionales de fibra de carbono para el salpicadero (con instrumentos Smiths, que pronto serán sustituidos por el diseño propio de GBS en los futuros coches) y la consola central.

 

Su competidor más natural es Caterham, pero GBS no tiene la intención de producir autos en las mismas cantidades, se está concentrando en hacer un porcentaje modesto pero sostenible de la cuota de mercado del Seven. El precio es de alrededor de £ 30,000 para un kit con motor Duratec todo incluido, sin necesidad de automóvil donante y el precio de un coche completo de fábrica es de módicos 41.860 libras (52.700 u$s)

GBS también ofrece una opción de chasis GT 4 cm más ancho, pero es probable que el chasis estándar sea lo suficientemente ancho para la mayoría de las personas. Hay suficiente espacio en el espacio para los pies para conducir con botas o zapatillas anchas, y el talón y la punta del pie es mucho más fácil que en el Caterham. 

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Ioniq 9 / Hyundai presenta este nuevo SUV que se posiciona en lo más alto de la gama eléctrica de la compañía coreana. En el primer semestre de 2025, el BEV ya se comercializará en Corea y Estados Unidos.

Basado como todos los Ioniqs en la plataforma e-GMP, pero por primera vez también construido con elementos de la carrocería de aluminio, el 9 introduce una nueva filosofía de diseño llamada Aerosthetic, que combina (dicen los coreanos...) estilo y personalidad con eficiencia aerodinámica.

En la parte delantera y en el corte de los faros, el Parametric Pixel recuerda a otros modelos de la marca, pero en la disposición de la cola y en las proporciones adquiere identidad propia. El techo curvo, los bajos carenados y una serie de componentes aerodinámicos activos ayudan a reducir la resistencia del aire, y el SUV también puede equiparse con espejos retrovisores digitales que reducen el Cd de 0,269 a 0,259 y proyectan imágenes en dos pantallas OLED de 7".

El interior de seis plazas en tres filas acabadas con materiales reciclados es el elemento central del proyecto: el Ioniq 9, de hecho, fue creado para ofrecer el máximo espacio a bordo gracias al piso plano y a soluciones modulares como los asientos giratorios en la segunda fila, las funciones de masaje y relajación de los sillones y el armario central ajustable Universal Island 2.0.

El baúl ofrece 620 litros con las tres filas de asientos en uso y alcanza los 1.323 litros renunciando a la tercera fila. A esto se suma el maletero delantero de 88 o 52 litros dependiendo del tren motriz. El Ioniq 9 mide 5,06 metros con una distancia entre ejes de 3,13 metros y tiene 1,79 metros de altura.

También son importantes las innovaciones desde el punto de vista de la conectividad, con nuevos servicios Features on Demand (FoD) que se pueden comprar desde la plataforma dedicada para añadir funcionalidad al vehículo a través de la doble pantalla curva de 12" del salpicadero, donde también hay un esterilizador UV-C integrado.

Según Hyundai, la batería NMC Long Range de 110,3 kWh promete una autonomía en el ciclo WLTP de 620 km: se necesitan 24 minutos para pasar del 10 al 80% de carga con columnas de 350 kW. Estos datos se refieren al modelo de tracción trasera de 217 CV con llantas de 19", pero también se prevén dos versiones bimotoras: una con motor delantero de 95 CV y la Performance con la de 217 CV.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz da más información sobre su futuro CLA antes de su presentación oficial prevista para mediados del 2025.

El Mercedes CLA de tercera generación anticipa nuevos detalles sobre su parte técnica: baterías, plataforma, potencia de las versiones eléctrica e híbrida…Si bien la nueva generación del Mercedes CLA no se espera antes del último trimestre del 2025, la marca ya lanzó un amplio plan de comunicación.

A principios de noviembre, la marca alemana confirmó la presencia de motores híbridos además del eléctrico ya anunciado, y el jefe Ola Källenius levantó el telón sobre la forma de los faros aún ocultos bajo una buena capa de camuflaje. Esta vez, es en un comunicado de prensa muy completo donde Mercedes ofrece más detalles técnicos sobre sus dos CLA.

De hecho, la berlina alemana estará disponible en dos variantes gracias a su nueva plataforma modular MMA: una eléctrica y otra térmica con motor híbrido.

 

Mercedes.Benz tiene grandes ambiciones para este CLA de tercera generación, queriendo ponerse al día con un vehículo eléctrico que incorpore numerosas tecnologías de su auto laboratorio EQXX: arquitectura de 800V, motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de 200 kW (272 CV) en la parte trasera, adicional. Motor asíncrono delantero de 80 kW (109 CV) para las versiones más potentes con tracción total, caja de cambios de dos velocidades para optimizar el consumo.

Mercedes también especifica que el CLA eléctrico ofrecerá dos tipos de baterías: una LFP básica (menos costosa) de 58 kWh y un paquete de celdas NMC (níquel-manganeso-cobalto) de 85 kWh que ofrece hasta 750 km de autonomía. 

 Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Lando Norris en la rueda de prensa en Las Vegas: "No estaba preparado para pelear con Verstappen" y considera que Max es "uno de los mejores de la historia" ...pero tiene esperanzas para el próximo año.

Lando Norris ha admitido que, cuando McLaren le dio un auto capaz de pelear por victorias o incluso por el título con Max Verstappen, él no estaba preparado....pero ahora sí se ve capacitado para ello.

Es sabido que Norris ha cometido muchos errores este año, prácticamente en todas las largadas. Desde Miami, seguramente el mejor coche es el McLaren MCL38, pero Lando sólo ha logrado tres victorias (alguna regalada por Piastri) y Max tiene el cuarto título al alcance de la mano.

El piloto británico, lejos de buscar excusas, se ha mostrado muy sincero en la rueda de prensa previa al Gran Premio de Las Vegas y ha llegado a confesar que no estaba preparado para, de repente, tener las armas a mitad de temporada para pelear con el neerlandés. La pena es que ya es demasiado tarde.

"Probablemente no estaba preparado para enfrentarme a Red Bull y Max. Creo que ahora lo estoy, aunque probablemente sea demasiado tarde para hacerlo. Tal vez haya otros pilotos en el pasado que estuvieron preparados para una ocasión así, pero nadie se ha enfrentado a Max tan pronto en su carrera, a mitad de temporada, y ha dado una lucha bastante razonable", ha comentado Norris. "He hecho todo lo que he podido. No lo he hecho lo suficientemente bien, siempre lo he admitido. Creo que Max es probablemente uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1. No creo que haya un piloto mucho mejor que Max en la Fórmula 1 nunca más. Es mi opinión". "Y, para mí,  luchar contra esa piloto que sé que es tan bueno, requiere un poco más de lo que he conseguido esta temporada. Pero creo que lo que he hecho desde el parón veraniego está más cerca de lo que necesito. Y creo que está cerca de ser lo bastante bueno para luchar el año que viene", ha agregado.

Han pasado unos días desde Brasil pero aún ‘suenan’ aquellas palabras de Lando Norris: "No es talento, es suerte", dijo el inglés después de la carrera que hizo Max Verstappen. Lando ha querido aclarar que se sacó de contexto... "Creo que las cosas se siguen sacando claramente fuera de contexto. Lo que pasó en Brasil fue que las cosas se sacaron de contexto con bastante facilidad y crearon definitivamente una percepción errónea de lo que quise decir y lo que dije", ha dicho Lando.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar ha presentado su nueva identidad de marca, que ha despertado fuertes reacciones en la web. Queman las naves y se lo jugarán todo a lo eléctrico...

El próximo 2 de diciembre, durante la Miami Art Week, también se dará a conocer el nuevo Design Vision Concept, que anticipa el estilo de los próximos modelos del fabricante británico. Mientras tanto, se ha publicado una primera imagen del automóvil en los canales sociales de la compañía con sede en Coventry, acompañada de la leyenda "No copiar nada". El nuevo logotipo es su nombre escrito en letras muy espaciadas con una mezcla de mayúsculas y minúsculas. A primera vista, parece que la 'G' es la única letra mayúscula, pero Jaguar desmintió esa noción, explicando que la 'J' y la 'U' también están en mayúsculas.

El render muestra una parte de la parte trasera del nuevo Jaguar que parece estar sin luneta trasera, (al estilo del Polestar 4), en el que el cristal ha sido sustituido por un espejo retrovisor digital. Pero este no es el único elemento disruptivo: los pasos de rueda están muy marcados, la trocha es extremadamente ancha y surge un claro contraste entre la forma curva del techo y las líneas que atraviesan la parte trasera. No se pueden ver los faros, que podrían estar justo debajo de la parte visible de la imagen, o incrustados en las tiras horizontales. Y estos últimos representan el elemento más interesante de este teaser, porque parecen recordar el estilo del nuevo logotipo que -dadas las debidas proporciones- podría encontrar espacio en un formato extra grande.

El concepto anticipa el nuevo sedán de cuatro puertas que debería estar listo el próximo año: se construirá sobre la plataforma modular JEA (Jaguar Electric Architecture) que será la base de todos los próximos modelos. Por el momento todavía no hay datos técnicos oficiales, a excepción de la autonomía, que debería acercarse a los 700 km.

 Es importante notar que la marca está en un momento trascendental de su historia, pues en su hoja de ruta lo jugarán todo al eléctrico. El primer vehículo de esta nueva era será una realidad en 2026.

Héctor Daniel Oudkerk