WRC Rally de Europa Central / Ott Tänak (Hyundai N I20 Rally1) triunfa y el título se decidirá en Japón.

El nombre del campeón del mundo WRC sólo se conocerá al final del último rally de la temporada, en Japón, ya que Ott Tänak ganó este domingo el Rally de Europa Central con su Hyundai.

Tras el fuori di pista de Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) en la penúltima especial del rally, Ott Tänak ganó su 21º rally del WRC, por delante de Elfyn Evans (Toyota) y Thierry Neuville, en el segundo Hyundai. El belga finaliza este rally con una ventaja de 25 puntos en el campeonato. Quedan treinta unidades por distribuir durante la cita final del campeonato, el Rally de Japón.

Tänak y Ogier libraron una gran batalla por la victoria del rally, siendo la diferencia de sólo un segundo y medio antes de la penúltima especial. Lamentablemente, el ocho veces campeón del mundo cometió un error en la salida del 17º tramo cronometrado, terminando su carrera contra un poste de telégrafo y provocando que  abandonara la carrera, afortunadamente ilesos.

Otro Toyota GR Yaris Rally1 no llegó a la meta de este rally, el de Sami Pajari, que volcó en la primera especial del día. Allí también Pajari y su copiloto Enni Mälkonen salieron ilesos.

En WRC2, el ruso Nikolay Gryazin (Citroën C3 Rally2) completó su magnífico trabajo del fin de semana, ganando el rally con una ventaja de 16,5″ sobre Oliver Solberg (Skoda RS Fabia Rally2). El sueco, que este fin de semana no ha podido sumar puntos, ha ganado experiencia sobre el asfalto.

Solberg tendrá que esperar en casa al resultado del Rally de Japón para saber si gana o no el título de WRC2, donde Sami Pajari estará inscrito. Si el finlandés termina entre los dos primeros, gana la corona; en caso contrario, será el hijo del campeón del mundo de 2003 quien se titulará.

En WRC Rally3 triunfo de Mattéo Cahtillon y Maxence Cornau con Renault Clio

Rally de Europa Central – Clasificación Final

Ott Tänak (Hyundai N I20 Rally1)

Ott Tänak (Hyundai N I20 Rally1)

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Nanocar Silence S04 / Producido en la planta de Nissan en Barcelona, ​​el Silence S04 está disponible en dos versiones: el L6e, que se puede conducir en Europa a partir de los 14 años y el L7e luego de los 16 años.

Nissan ha elegido a Roma para la presentación del Nanocar Silence S04, a la venta a partir de hoy a través de los concesionarios de la compañía japonesa ( tengamos en cuenta que la capital de Italia es uno de los lugares en donde más necesarios son estos microautos). Nissan amplía así su oferta de movilidad eléctrica urbana y hace un guiño a los jóvenes.

El autito tiene unas dimensiones muy compactas: 2,28 metros de largo, 1,27 de ancho y 1,57 de alto. Con un radio de giro de apenas 3,5 metros, el Silence 04 es capaz de moverse con agilidad en espacios muy reducidos. A bordo hay dos asientos, mientras que el baúl de 247 litros sitúa al cuadriciclo en lo más alto de la categoría.

 Producido en la planta de Nissan en Barcelona, ​​el Silence S04 está disponible en dos versiones: el L6e, que se puede conducir a partir de los 14 años con el permiso AM, y el L7e, que se puede conducir a partir de los 16 años con el permiso B1.

El L6e equipa un motor de 6 kW y está disponible con una o dos baterías: en el primer caso la autonomía es de 80 km, en el segundo alcanza los 175 km. La velocidad máxima está limitada a 45 km/h. 

El S04 L7e, en cambio, cuenta con motores de 7 o 14 kW: el primero se combina con una única batería, alcanza los 70 km/h y tiene una autonomía de 70 km; el segundo lleva al Silence a 85 km/h, cuenta con dos acumuladores y alcanza los 149 km de autonomía.

Todas las baterías del Silence 04 tienen una capacidad de 5,6 kW, pesan 41 kg, son extraíbles y están equipadas con un carro para facilitar el transporte. Una característica que facilita enormemente la carga, que se puede realizar en estaciones de carga públicas o incluso en casa: con un enchufe doméstico, los tiempos para un "depósito lleno" oscilan entre siete y nueve horas. En el futuro será posible sustituir las baterías rápidamente (se necesitan 30 segundos) en las estaciones de intercambio de la red Nissan que se sumarán a la iniciativa.

El equipamiento de serie incluye aire acondicionado, elevalunas eléctricos, sistema de audio con mandos en el volante, Bluetooth y toma USB para cargar tu smartphone. Todos los Silence cuentan además con un sistema de frenado de cuatro discos y freno de estacionamiento electrónico (EPB).

La aplicación My Silence permite localizar el vehículo, controlar la autonomía y el estado de carga de la batería, arrancar el motor y abrir/cerrar las ventanillas. Además, a través de la aplicación es posible crear una llave virtual que permite compartir el acceso al vehículo sin tener que utilizar la física.

Los precios del Silence S04 parten de 8.530 euros para la versión L6e con batería. Los cuatriciclos ya están disponibles en un grupo seleccionado de concesionarios Nissan -en Bari, Catania, Florencia, Lucca, Milán, Padua, Perugia, Roma y Turín- y que se ampliará en los próximos meses.

Héctor Daniel Oudkerk

THK LSR-05 / Nuevo SUV japonés (no chino...) con un nombre de contraseña críptico presentado en el Salón del Automóvil de París 2024.

Una nueva marca de automóviles japonesa en el campo de los coches eléctricos. Se muestra un SUV muy lujoso en el Salón del Automóvil de París, pero no tiene posibilidades de llegar en un futuro cercano al mercado.

THK es un gran grupo japonés especializado en sistemas de automatización y máquinas utilizadas en fábricas, además de actuar como oficinas de diseño para la industria del automóvil y fabricar repuestos.

Precisamente para demostrar su experiencia en el diseño de piezas de automóviles, la empresa decidió diseñar un automóvil real y completo, presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio 2023. Toma la forma de un SUV eléctrico de gran tamaño, con un estilo coupé. Perfil con dos puertas que se abren antagónicamente (y un volante instalado a la derecha, como es norma en Japón).

El THK LSR-05, un SUV con un nombre difícil se presentó nuevamente en el Salón del Automóvil de París 2024.

El diseño es obra de SN Design Platform, especializada en la creación de concept cars, el coche parece un vehículo de alta gama con un estilo de auto eléctrico moderno.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / La FIA no investigará a Red Bull: "No hay pruebas de que se haya utilizado" el variador de altura. Caso cerrado pese a las protestas de McLaren.

El ingeniero Nikolas Tombazis, jefe de monoplazas de la FIA, dice que está satisfecho con las explicaciones del caso en torno a la autorización del dorsal delantero de Red Bull Racing. También aclaró que el organismo rector no tiene la intención de verificar retroactivamente si el mecanismo fue utilizado anteriormente por el equipo austriaco de Fórmula 1.

Por qué la FIA está satisfecha con Red Bull

"No teníamos ningún indicio o prueba clara de que alguien estuviera haciendo tal cosa", reiteró las palabras anteriores de la FIA al medio Sky Sports. "Dijimos que a partir de esta carrera no debe haber ninguna posibilidad de hacer tal cosa en absoluto". Mientras tanto, la FIA ha visto el mecanismo de Red Bull, y el organismo rector está convencido de que el equipo de F1 está compitiendo según las reglas. "Si un equipo tiene un diseño que permitiría un cambio rápido de altura [de conducción], tiene que estar sellado para que no puedan tener acceso en el parque cerrado. Creo que todos los equipos se han adherido a eso y, en lo que a nosotros respecta, eso está razonablemente bajo control", explicó el ingeniero Tombazis.

Por su parte el director ejecutivo Zak Brown dijo el viernes que "no estaba convencido por la explicación de Red Bull y exigió una aclaración de la FIA". El estadounidense de 52 años cree que debería haber una investigación sobre si el equipo austriaco de F1 se había aprovechado previamente del mecanismo. Sin embargo, esa investigación no se va a realizar, confirmó Tombazis. Zak Brown está seguramente dolido porque la FIA le obligó a cambiar sus alerones flexibles.

El jefe de la FIA añade que tampoco hay indicios de que Red Bull haya utilizado el dispositivo en el pasado. "Como dije, no tenemos ningún indicio o prueba de que algo malo haya sucedido antes".

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Estados Unidos - Clasificación para carrera principal / Lando Norris, con McLaren MCL38, obtuvo la pole position superando a Max Verstappen (Red Bull RB20) en una clasificación que terminó antes de lo previsto por un choque de George Russell.

La sesión de clasificación para la carrera del domingo en el Circuito de las Américas (COTA) terminó de forma abrupta cuando George Russell (Mercedes) tuvo un accidente en la penúltima curva a poco del final y arruinó las últimas vueltas de la Q3 para todos sus rivales.

Esto automáticamente le aseguró la pole position a Lando Norris gracias a la vuelta de 1m32s330 que el británico había conseguido en su primera salida, cuando superó a Verstappen por 31 milésimas.

Max Verstappen había marcado el récord en el primer sector del circuito en su último giro, antes de tener que levantar el pie del acelerador por el choque de Russell.

La tercera posición quedó en poder de Carlitos Sainz, quien le ganó a Charles Leclerc el duelo en Ferrari y ambos compartirán la segunda fila el domingo.

Osar Piastri finalizó quinto con el otro monoplaza de McLaren, mientras que el tiempo inicial de Russell le alcanzó para ser sexto, seguido de Pierre Gasly, Fernando Alonso y Kevin Magnussen.

Sergio "Checo" Pérez esta vez pudo llegar a la Q3, a diferencia de la clasificación sprint del viernes, pero una vez allí el mexicano vio eliminado su primer tiempo por exceder los límites de la pista, y luego no pudo marcar otra vuelta por el accidente de Russell, con lo que iniciará décimo el domingo.

Fue una frustrante clasificación para los pilotos de Williams y, más aún, para Lewis Hamilton (Mercedes), ya que ninguno pasó de la Q1.

Franco Colapinto no pudo mejorar en su segunda salida después de casi perder el control de su monoplaza en la primera curva.

 Fórmula 1 GP de Estados Unidos - Clasificación para carrera principal

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Estados Unidos Carrera Sprint / Max Verstappen (RedBull RB20) domina el sprint de Austin con Carlitos Sainz (Ferrari SF-24) segundo y Lando Norris (McLaren) completando el podio. Por lo que se vió McLaren perdió algo de las claras ventajas que tuvo en las últimas carreras tal vez por presión de la FIA .

Max Verstappen, con Red Bull, ganó con autoridad la carrera sprint en Austin, donde Carlos Sainz adelantó a Lando Norris en la última vuelta para ser segundo. 

Verstappen largó bien y mantuvo el primer lugar camino a la primera curva, mientras que Lando Norris pasó de cuarto a segundo al adelantar a Leclerc y a Russell, quienes a su vez intercambiaban posiciones en la primera vuelta, quedando finalmente el de Mercedes en tercer lugar.

Más atrás en el clasificador, "Checo" Pérez (RedBull) adelantaba a Colapinto (Williams) en la largada en la lucha por la décima posición detrás de un Nico Hulkenberg (Haas) noveno.

Las primeras vueltas estuvieron protagonizadas por un duelo entre los pilotos de Ferrari, ya que Leclerc y Sainz intercambiaban posiciones en una batalla abierta por la cuarta posición, lucha que finalmente se decantó a favor del español.

Verstappen, por su parte, se manejaba con dos segundos sobre Norris para ponerlo fuera del DRS. Además Norris pronto pasó a defenderse de Russell, e incluso los pilotos de Ferrari se acercaban para formar un tren del segundo al quinto puesto, con Hamilton más lejos en la sexta posición.

Pero Russell, después de ese momento de ataque con Norris, comenzó a perder ritmo y en la novena vuelta era adelantado por Sainz y en la siguiente también caía con Leclerc, con lo que el piloto de Mercedes retrocedía hasta la quinta ubicación.

Colapinto, en tanto, se aferraba a la 11º posición defendiéndose de Oscar Piastri, quien buscaba avanzar en el clasificador después de haber quedado eliminado en la SQ1 el viernes, Finalmente el australiano finalmente pudo con el argentino en la 12º vuelta de la carrera.

Piastri siguió su avance y él también fue en busca de Tsunoda, a quien pudo adelantar luego de una dura defensa del japonés que incluyó una investigación de los comisarios.

Leclerc también intentó ir también por el piloto de McLaren más adelante en el giro y estuvieron a punto de protagonizar un accidente, y el británico se mantuvo delante del monegasco al momento de la bandera a cuadros.

Los Mercedes de Russell y Hamilton terminaron en la quinta y sexta ubicación, lejos de quienes lo precedían, mientras que Haas colocó sus dos pilotos en los puntos con Kevin Magnussen y Hulkenberg.

Pérez en pobre actuación considerando que pilotea un RedBull debió conformarse con la novena posición tras su difícil clasificación sprint del viernes.

Colapinto, en tanto, completó su primera competencia sprint en el 12º cerca de Tsunoda en otra buena labor del piloto argentino con el equipo Williams si uno lo relaciona con su experimentado compañero Albon puesto17.

Alonso con el Aston Martin finalizó 18 dando señales de su decadencia.

Fórmula 1 GP de Estados Unidos Carrera Sprint

Fórmula 1 GP de Estados Unidos Carrera Sprint

Fórmula 1 GP de Estados Unidos Carrera Sprint

Fórmula 1 GP de Estados Unidos Carrera Sprint

Fórmula 1 GP de Estados Unidos Carrera Sprint / Max Verstappen (RedBull RB20) WINNER

La actividad del Gran Premio de Estados Unidos continuará hoy con la clasificación para la carrera del domingo.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC – Rally de Europa Central hasta ES14 / Finalizado el día sábado Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) aguanta a Tänak (Hyundai N i20 Rally1) y se mantiene al frente. Neuville anterior puntero cuarto.

Sébastien Ogier ganó su duelo contra Ott Tänak y terminó el día en cabeza del Rally de Europa Central, consiguiendo los 18 puntos otorgados el sábado por la noche. Thierry Neuville, cuarto, tendrá que trabajar duro el domingo si quiere alzarse con el título este fin de semana.

Después de una mañana bastante loca, sobre todo debido a las condiciones meteorológicas y a una pista muy resbaladiza, la tarde estuvo muy tranquila en Alemania y Austria en este Rally de Europa Central. Si bien la clasificación no ha cambiado desde el mediodía, la batalla ha sido dura entre los tres primeros pilotos, especialmente entre Sébastien Ogier y Ott Tänak.

El francés y el estonio se enfrentaron golpe a golpe en cada especial... y al final, fue el ocho veces campeón del mundo quien se impuso a su oponente. Derrotados en el ES12, el francés respondieron bien haciendo el scratch durante las dos últimas especiales del día. Resultado: Sébastien Ogier termina en cabeza con 5″2 de ventaja sobre Ott Tänak y se asegura los 18 puntos repartidos el sábado por la noche, siempre que termine el rally el domingo.

Para Ott Tänak, esta “derrota” en este duelo contra Sébastien Ogier no es una buena noticia para el campeonato, ya que podría haber sumado 3 puntos más si hubiera terminado en cabeza este sábado por la tarde. 

En cuanto a Thierry Neuville: el amargo belga, fue culpable por la mañana por dos errores que le costaron unos treinta segundos (arriba trompo y abajo salida de carretera) , lo hizo bien por la tarde y concluyó este día en la 4ª posición de la general. Tal como están las cosas actualmente, Thierry Neuville tiene prácticamente 217 puntos, Ott Tänak 193 puntos y Sébastien Ogier 184 puntos. ¡Esto significa que el belga tendrá que sumar 7 puntos más que Ott Tänak durante el Súper Domingo si quiere conseguir el título el domingo!

La lucha a tres bandas por la victoria poco a poco se convirtió en un duelo cuando Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) perdió contacto ligeramente ante el dúo líder. El galés perdió terreno frente a Sébastien Ogier y Ott Tänak y, aunque todavía está en la lucha por la victoria a sólo 14 segundos del líder, también tendrá que luchar contra sus dos rivales del fin de semana para buscar su primera victoria de la temporada. 

En WRC2, Nikolay Gryazin Citroën C3 Rally2) sigue liderando la categoría con una buena ventaja de 31 segundos sobre Oliver Solberg (Skoda Fabia RS Rally2).

 Rally de Europa Central hasta ES14 Ogier líder

WRC – Rally de Europa Central SS14 – Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk