IndyCar / Nuevo top 10 en Toronto para Romain Grosjean y el Juncos Hollinger Racing.

Partiendo de la quinta posición en las calles de Toronto, Romain Grosjean podía legítimamente aspirar a algo mejor que su noveno puesto al final, después de dos paradas en boxes más lentas que la competencia. Sin embargo, el francés se muestra satisfecho con este nuevo top 10, que confirma la buena temporada que está realizando con el equipo de Ricardo Juncos y Brad Hollinger.

Este fin de semana canadiense el joven equipo logró su mejor desempeño general en la clasificación, con el quinto puesto de Grosjean acompañado de una décima posición en la parrilla de Agustín "el Titán" Canapino. Aunque el argentino fue rápidamente eliminado de la carrera por el contacto con el seis veces campeón Scott Dixon, Grosjean si mantuvo su posición entre los cinco primeros en el primera parte del evento. 

El ex piloto de Fórmula 1, sin embargo, perdió algunas posiciones en su primera parada. Llegando a la novena posición, el número 77 volvió a experimentar una parada en boxes que estuvo lejos de ser óptima en su segundo paso por el pitlane, quedando en la 14ª posición. Los diversos incidentes que marcaron el final de la carrera, combinados con algunos adelantamientos de calidad por parte del francés, le permitieron cruzar la bandera a cuadros en novena posición final.

“¡Otro top 10!” El día no fue fácil. Tuvimos un pequeño problema durante una parada en boxes, pero creo que podemos estar contentos con nuestro fin de semana. Hemos regresado bien después de una lucha feroz”, explicó el piloto de 38 años al final de la prueba. Si las paradas en boxes lentas o marcadas por problemas son lamentablemente una costumbre para Grosjean desde su llegada a IndyCar en 2021, la posibilidad de poder recuperarse en las siguientes vueltas es un punto positivo, lo que demuestra el progreso realizado a lo largo de la temporada por el Juncos Hollinger. Este quinto top 10 en 12 carreras ya le permite superar la cifra obtenida en 2023, cuando sobre el papel tenía mejor equipamiento, en Andretti.

El copropietario del equipo, el argentino Ricardo Juncos, también estaba contento con el resultado del equipo a pesar del abandono precoz de Canapino que había alcanzando por primera vez la Q2.

“En general, creo que obtuvimos un buen resultado con el #77 en el noveno lugar y el mejor clasificado del equipo en general. Tuvimos problemas al comienzo del fin de semana y regresamos fuertes para la clasificación, lo cual es bueno para el equipo, nuestros ingenieros y nuestros pilotos. Desafortunadamente, tuvimos un incidente al inicio de la carrera con el #78 que terminó contra la pared, pero luego el #77 pareció ir bien y terminamos noveno, lo cual es bueno para el equipo".

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Honda Odyssey 2025 / Con el mismo V6 atmosférico de 3.5 litros con 280 hp pero ahora es más lujosa y cara.

Las minivans siguen siendo una parte esencial del mercado estadounidense, y el estimado Honda Odyssey acaba de actualizarse para 2025. 

Al mirar la Odyssey 2025 por primera vez, se podría no notar ninguna diferencia. Solo si se mira un poco más de cerca, el paragolpes delantero y la parrilla modificados llaman la atención, y Honda dice que son más "agresivos", aunque sigue teniendo un aspecto light.

Los diseñadores de Honda han agregado nuevas opciones de llantas, el paragolpes trasero también ha sido rediseñado e incluye los mismos reflectores verticales que el Acura NSX. Completan las actualizaciones dos nuevos colores exteriores: Solar Silver Metallic y Smoke Blue Pearl.

Todos los modelos ahora tienen un grupo de instrumentos digitales de 7 pulgadas y una pantalla táctil a color ampliada de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Honda ha agregado algunos puertos de carga USB-C adicionales, ha instalado un cargador de teléfono inalámbrico y ha mejorado el sistema de entretenimiento trasero disponible. Ahora incluye una pantalla más grande de 12,8 pulgadas y se ha movido el conector HDMI.

 Honda Odyssey 2025

Honda Odyssey 2025

Honda Odyssey 2025

La gama 2025 consta de la base EX-L, Sport-L, Touring y Elite tope de gama. 

Las mejoras traídas por el Sport-L con respecto al EX-L incluyen un diseño más deportivo con elementos oscurecidos en todo el exterior, mientras que las costuras rojas en contraste y la tapicería negra se encuentran en el interior. El Touring se beneficia de un sistema de navegación, un sistema de visualización para niños CabinWatch, el mencionado sistema de entretenimiento trasero y sensores de estacionamiento delanteros y traseros. Aquellos que quieran optar por el buque insignia Odyssey Elite disfrutarán de asientos de cuero perforado de dos tonos, un volante con calefacción, un sistema de audio premium y limpiaparabrisas con sensor de lluvia.

Al igual que el año pasado, todos los modelos están propulsados por un motor V6 de 3.5 litros con 280 hp y acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades.

Los precios ahora comienzan en US$ 41.920 en los EE. UU.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Fórmula 1 Audi / Audi ha anunciado el fin del contrato de Andreas Seidl. Fue reemplazado por l´ingegnere Mattia Binotto designado para gestionar el proyecto con vistas a llegar a la F1 en 2026.

Sorpresivas novedades en Audi. En medio de la estructuración de su proyecto con la contratación de varias personas para puestos internos clave, así como de pilotos, como Nico Hülkenberg, en los últimos meses, el fabricante alemán ha lanzado una primera reorganización interna. Y esta es importante porque concierne directamente a Andreas Seidl. 

Designado para encabezar el programa para la llegada de la marca Ingolstadt a la F1 en 2026, el alemán ya abandona el proyecto. No está solo, ya que también se va Oliver Hoffmann, presidente del consejo de administración. Una decisión que se enmarca en “la adquisición completa de todas las acciones de Sauber Holding AG y la reorganización de la estructura de control”.

"Me gustaría agradecer a Oliver y Andreas por el importante trabajo que han realizado para nuestra llegada a la Fórmula 1 y por su compromiso en la preparación", compartió el CEO de Audi, Gernot Döllner. "Estoy encantado con la contratación de Mattia Binotto para nuestro ambicioso proyecto de Fórmula 1". "Gracias a su amplia experiencia de más de 25 años en la Fórmula 1, sin duda podrá hacer una contribución decisiva a Audi. Nuestro objetivo es llevar todo el proyecto a la velocidad de la F1, a través de estructuras de gestión claras, responsabilidades definidas, interfaces reducidas y procesos de toma de decisiones eficientes. Para ello, el equipo debe poder actuar de forma independiente y rápida".

Para tomar el relevo, Audi recurrió al ingegnere Mattia Binotto. Libre desde su dimisión a finales de 2022 al frente de la Escudería Ferrari, el italiano ha sido anunciado en numerosas ocasiones cerca de un regreso a la F1. A veces citado por el lado de Alpine, finalmente se unió con los alemanes, donde tomó el puesto hasta ahora ocupado por Andreas Seidl, convirtiéndolo en la nueva punta de lanza del proyecto.

"Estoy encantado con la contratación de Mattia Binotto para nuestro ambicioso proyecto de Fórmula 1", se alegra Gernot Döllner. "Gracias a su amplia experiencia de más de 25 años en la Fórmula 1, sin duda podrá hacer una contribución decisiva a Audi. Nuestro objetivo es llevar todo el proyecto a la velocidad de la F1, a través de estructuras de gestión claras, responsabilidades definidas, interfaces reducidas y procesos de toma de decisiones eficientes. Para ello, el equipo debe poder actuar de forma independiente y rápida".

Se espera que Mattia Binotto asuma el cargo el 1 de agosto mientras Audi continúa preparándose para asumir el cargo en 2026.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Trump, en contra los vehículos eléctricos... " I will end the electric vehicle mandate on Day 1"...la "nueva estafa verde".

"Terminaré con el mandato del coche eléctrico el día uno". Donald Trump tiene un objetivo claro cuando vuelva a la Casa Blanca: aniquilar todas las ayudas

Donald Trump tiene un gran aliado en la persona de Elon Musk. El multimillonario y jefe de Tesla está dispuesto a apoyar al ex presidente de Estados Unidos aportando más de 45 millones de dólares cada mes. Aun así, durante su discurso en Milwaukee en la convención republicana, Donald Trump arremetió contra los autos eléctricos.

"Pondré fin al Mandato de Vehículos Eléctricos el primer día, salvando así a la industria automovilística estadounidense de la destrucción total y ahorrando a los clientes miles de dólares por auto", dijo Trump en su discurso.

Todo esto cuadra con la retórica habitual del ex presidente Trump de apoyar la extracción de petróleo y energías fósiles, sobre todo si las petroleras le pagan la campaña electoral. De hecho, el candidato republicano dijo que eliminaría las normas que prohibirán gradualmente los vehículos de gasolina, Diésel e híbridos, al tiempo que calificó las subvenciones a los coches eléctricos de "increíble despilfarro".

Las ayudas federales incluidas en la Ley de Reducción de la Inflación del Presidente Biden otorgan hasta 7.500 dólares por coche eléctrico de deducción en el IRPF a finales de año han sido duramente criticadas por Trump y el bando republicano.

Más allá de las críticas habituales del bando republicano (el estado no debería gastar fondos en ayudas), consideran que estas ayudas benefician indirectamente a China.

Al comprar vehículos eléctricos con baterías de fabricación china, los beneficios de las ventas, aunque sean obtenidos por marcas estadounidenses terminan indirectamente en manos chinas, consideran los republicanos. Sin embargo, esas ayudas están sujetas a una serie de condicionantes para evitar favorecer a potencias extranjeras enfrentadas con EEUU, como China.

Según esta ley, para poder optar a los beneficios fiscales que ofrece, los vehículos eléctricos fabricados en EEUU “no podrán tener ningún componente de la batería fabricado o ensamblado por entidades extranjeras de interés”, en clara alusión a China, Rusia, Irán o Corea del Norte. Además, para 2025, esas baterías también deberán excluir de la ecuación los minerales críticos extraídos, procesados o reciclados en esos mismos países.

Tesla es una de las marcas que más se ha beneficiado de esas ayudas, ya que sus autos y baterías para el mercado estadounidense salen de las factorías de California, Nevada y Texas. ¿Cómo se explica entonces el apoyo de Elon Musk a Donald Trump? Por una serie de ventajas, además de su inclinación personal por los líderes más populistas del planeta, siendo la principal los enormes contratos que espera del estado para Space X. Y es que Tesla hace tiempo que ha pasado a un tercer plano para Elon Musk.

Por otra parte, Trump también criticó la "nueva estafa verde" de la administración Biden, en referencia a las nuevas normas de la EPA de reducción de emisiones de CO2 de los coches nuevos. Esto podría indicar que Trump desmantelará la normativa más reciente de la EPA en caso de ser reelegido.

Esta normativa permite a los fabricantes de automóviles cumplir los nuevos criterios de emisiones de la forma que consideren oportuna, incluyendo una combinación de motores de gasolina más eficientes, híbridos, una mayor cuota de coches eléctricos e incluso vehículos de hidrógeno. 

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Cadillac Sollei Concept / Anunciado como la "máxima expresión de diseño de un automóvil descapotable eléctrico de lujo". (ultimate design expression of a coach-built luxury electric)

El Cadillac Celestiq marcó el regreso de la marca al segmento de ultra lujo, pero ahora la compañía sigue superando sus propios límites con esta su última creación.

El concept Sollei se basa en el mencionado Celestiq y es un espectáculo para la vista, especialmente en una era en la que Rolls-Royce ya no ofrece un convertible.

La conexión con el Celestiq es evidente de inmediata, ya que la parte delantera toma gran parte de su diseño, pero de ahí en más el Sollei se diferencia con un parabrisas con marco de aluminio billet y las amplias puertas que se abren casi 90° con botones integrados en la línea de cintura para una apariencia más aerodinámica.

Cadillac Sollei Concept

Cadillac Sollei Concept

La parte trasera es también es exclusiva del convertible, con una delgada barra de luces que desemboca en un gran escudo de Cadillac. El modelo también tiene un techo de tela metálica Daybreak y está acabado en un llamativo color crema Manila, utilizado por primera vez en vehículos Cadillac en 1957.

Si bien el exterior es impresionante, el interior es lo que realmente distingue al Sollei. Cuenta con una artesanía impresionante que muestra lo que es posible en el buque insignia de ultra lujo de Cadillac.

Los ojos se sienten naturalmente atraídos por la pantalla curva de 55 pulgadas, pero la moldura de madera es la verdadera estrella. Dijeron que los artesanos usaron cinco chapas de madera diferentes, las cortaron a mano y las colocaron individualmente en su lugar. 

Los asientos son aún más llamativos, ya que tienen un motivo de rayos de sol de madera, y tapizados en cuero Fine Nappa con un "pigmento rosa iridiscente que crea un sutil efecto de amanecer que cambia de color". Hablando de tapicería, el Sollei es el primer Cadillac en utilizar un material de base biológica conocido como micelio fino. Como su nombre indica, el material incorpora micelio, que es la estructura renovable de la raíz de los hongos. 

Además el convertible tiene una consola central de longitud completa con pantallas de comandos delanteros y traseros. La consola está cubierta con elegantes molduras de madera y cuenta con una bandeja trasera para bebidas, así como numerosos compartimentos de almacenamiento. Cuenta con un sistema de iluminación ambiental único con zonas múltiples y 126 opciones de color para elegir, por lo que no hay escasez de opciones.

Cadillac no mencionó las especificaciones de rendimiento, pero el Celestiq tiene un paquete de baterías de 111 kWh, así como un sistema de tracción total de doble motor que produce aproximadamente 600 hp y 867 Nm. Esto permite que el automóvil acelere de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y que viaje alrededor 483 km con una sola carga.

Cadillac Sollei Concept

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Un Ferrari ha sido detectado en las pruebas. Aún sin nombre por su aspecto es el sucesor de los LaFerrari, Enzo, F50 y F40.

El próximo hypercar de Ferrari se ha visto probando en carreteras públicas con un kit aerodinámico muy agresivo y un diseño que parece haberse inspirado en el auto de carrera Ferrari 499P que ha ganado las legendarias 24 Horas de Le Mans dos veces.

Este prototipo nos da una buena idea tanto de las proporciones del auto como de algunos detalles de diseño, como los enormes conductos en el capot y el splitter delantero bajo y muy agresivo. También es difícil pasar por alto el enorme alerón trasero, que a juzgar por las fotos, es activo y se puede ajustar sobre la marcha. En la parte trasera, podemos ver el difusor muy alto y pronunciado, además de una gran punta de escape central.

Desafortunadamente, todavía no sabemos muchos detalles sobre este nuevo Ferrari, ni siquiera su nombre. Dicho esto, rumores indican que contará con un tren motriz híbrido y en una presentación del Capital Markets Day el año pasado, Ferrari insinuó que el recién llegado llegaría con "tecnología transferida de la Fórmula 1 y el hipercoche de Le Mans".

La tecnología híbrida de próxima generación de Ferrari debería producir una potencia de cuatro cifras, una necesidad para un hiperdeportivo moderno teniendo en cuenta que ahora hay sedánes eléctricos de mil caballos de fuerza a la venta.

Al igual que con las nuevas regulaciones de motores de F1 que entrarán en vigor en 2026, los elementos híbridos están pasando de "ayudar" a los trenes motrices de combustión a ser ahora responsables de una mayor proporción del rendimiento absoluto.

Todavía no está claro qué motor se utilizará en el sistema híbrido, pero teniendo en cuenta que es el sucesor del Ferrari Enzo y el LaFerrari, ambos con motores V12, eso tampoco está descartado aquí. Especialmente cuando el nuevo Ferrari 12Cilindri presentado en mayo tiene un V12 atmosférico de 6.5 litros y 818 CV bajo el capó.

Aunque, el director de marketing de la compañía, Enrico Galliera, le dijo en 2019: "Para ser honesto, electrificar un V12 significa crear un automóvil muy, probablemente pesado y grande. Por lo tanto, lo ideal es que la electrificación vaya acompañada de motores más pequeños". Esto nos sugiere que Ferrari podría optar por un V8 biturbo, como los que se encuentran en el SF90 y el SF90 XX Stradale.

Habrá que esperar hasta finales de este año o posiblemente en algún momento de 2025 antes de que Ferrari comience a dar detalles oficiales. 

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Xiaomi SU7 Ultra / Apunta a conseguir los récords en Nürburgring con una configuración de tres motores de 1.526 CV...más potencia que un Bugatti Chiron.

Las berlinas eléctricas de alto rendimiento parecen estar de moda en este momento si nos guiamos por el Porsche Taycan Turbo S y el Tesla Model S Plaid, pero acaba de llegar un nuevo contendiente en forma de Xiaomi SU7 Ultra.

El gigante chino de la electrónica Xiaomi presentó la berlina SU7 a principios de este año y en 28 días consiguió más de 75.000 ventas de su rival Tesla Model 3. Ahora, una nueva versión llamada Ultra, que no es más que un prototipo en esta etapa, parece estar lista para enfrentarse a los vehículos eléctricos más rápidos a la venta.

Xiaomi afirma que el SU7 Ultra puede acelerar de 0 a 100 kph en 1,97 segundos y alcanzar un máximo de más de 350 kph, mientras que el modelo estándar tiene una velocidad de 208 kph.

Para generar la velocidad extra en línea recta, Xiaomi ha equipado el SU7 Ultra con tres motores eléctricos, los dos grandes se llaman confusamente 'V8s' y el más pequeño se llama 'V6'. En total, los motores producen 1.526 CV. Xiaomi no ha dicho qué batería usará el SU7 Ultra, pero se supone que será la misma unidad de 101kWh que el Max.

El Ultra también tiene un sistema de frenado mejorado para acompañar la potencia adicional, gracias a las pinzas AP Racing de seis pistones y los enormes discos ventilados. Xiaomi dice que, junto con la fuerza de frenado regenerativa de los motores eléctricos (0,6 G), el Ultra puede producir hasta 2,36 G de potencia de frenado.

El CEO de Xiaomi, mister Lei Jun, anunció en las redes sociales que el Ultra se enfrentará al Nürburgring, donde tendrá que vencer al Porsche Taycan Turbo GT que completó una vuelta de 7:07:55 en agosto de 2023. Tengamos presente que el SU7 Ultra supera al alemán en potencia por más de 400 CV, también es más liviano en 334 kg, con 1.900 kg. Esto se ha logrado mediante el uso de una carrocería de fibra de carbono, componentes compuestos en el chasis y una cierta reducción de peso para el interior, como la eliminación del aire acondicionado.

Para que el SU7 Ultra "vuele cerca del suelo", como dice Xiaomi, hay una gran cantidad de carga aerodinámica de una carrocería revisada. A 350 kph, el Ultra producirá 2.145 kg de carga aerodinámica a partir de un enorme alerón trasero fijo combinado con un enorme difusor trasero, pasos de rueda abiertos y un splitter que canaliza el aire a través del capot.

Podemos esperar que el SU7 Ultra se enfrente a Nürburgring en octubre, aunque Xiaomi no ha dicho si pondrá el SU7 Ultra en producción, refiriéndose al coche como un "prototipo".

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Aston Martin Valkyrie LMH / Salió a la pista con vistas a su entrada en competición ya en el 2025.

El Valkyrie AMR-LMH fue mostrado por primera vez la semana pasada y rapidamente ha comenzado su programa de pruebas en Silverstone y Donington operado por el equipo estadounidense The Heart of Racing.

Para esta primera prueba de evaluación fueron convocados tres pilotos: Darren Turner, ganador de las 24 horas de Le Mans en la categoría GT1 en 2007 y 2008 (ya con Aston Martin), Mario Farnbacher, piloto de Heart of Racing Aston Martin en IMSA, y Harry Tincknell.

Este prototipo utiliza una versión modificada del motor Cosworth V12 de 6,5 litros de aspiración natural que, en su forma estándar, alcanza las 11.000 rpm y desarrolla más de 1.000 CV, pero adaptado para cumplir con los requisitos de rendimiento de la categoría Hypercar. Lo que llama la atención en las primeras fotografías es este enorme alerón trasero.

“Las primeras pruebas del Valkyrie AMR-LMH fueron un momento de gran orgullo para el programa”, se alegra Ian James, director del equipo The Heart of Racing Team, que será el responsable de inscribir el coche inglés en el Campeonato del Mundo. el Campeonato de Resistencia de la FIA que en IMSA el próximo año. "El nacimiento de este proyecto duró unos años, por lo que traerlo a la pista y verlo correr en persona es un gran momento para el equipo. No podemos esperar a comenzar el viaje que tenemos por delante".

El ingeniero británico es muy consciente de que las perspectivas de que Aston Martin supere a los equipos oficiales Ferrari, Toyota y otros Porsche son muy escasas a medio plazo. “Es una colina empinada que todos los involucrados en este proyecto deben escalar. Estamos en la cima de las carreras de autos deportivos. Los competidores son formidables y llevan mucho tiempo ejerciendo esta profesión. Algunos de ellos tienen recursos ilimitados. Sabemos que competimos contra los mejores, por eso pretendemos representar a Aston Martin al mismo nivel. Por lo que hemos visto hasta ahora, y con el ADN de este coche, creo que tenemos las herramientas adecuadas para lograrlo".

Se espera que esta versión de carreras del Valkyrie tenga dos ejemplares en el WEC y uno en IMSA en 2025. Por tanto, su debut competitivo debería tener lugar durante las próximas 24 Horas de Daytona (Florida, 25 y 26 de enero).

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Fórmula 1 / Derrotado en Hungría, Verstappen no lo oculta: “Estamos detrás” de McLaren.

Privado de la victoria por tercera vez consecutiva, Max Verstappen reconoció el actual déficit de rendimiento del Red Bull RB20-Honda RBP frente al McLaren MCL38-Mercedes AMG.

¿Tres fines de semana seguidos sin éxito para Max Verstappen? Para encontrar rastros de semejante racha hay que remontarse a la temporada 2021. En aquel momento, el holandés, que aún no era campeón del mundo, había conseguido tres segundos puestos consecutivos en Brasil, Qatar y Arabia Saudita.

Desde entonces, el piloto de Red Bull ha aplastado todo a su paso. Pero en los últimos tiempos, todo es más difícil a medida que la competencia ha subido un nivel. Estaba Austria y una lucha demasiado dura con Lando Norris le privó de la victoria. Inglaterra donde su salida en la clasificación complicó la tarea de cara al Gran Premio. Y ahora Hungría donde los McLaren le dieron quebraderos de cabeza.

Más allá de una ventaja menos clara del RB20, Max Verstappen estuvo especialmente muy tenso, especialmente este domingo en Hungaroring. En los pits, fueron los oídos de su ingeniero Gianpiero Lambiase quienes silbaron. Al otro lado del canal, el holandés no dudó en incriminarlo, señalando la pésima estrategia de Red Bull con respecto a él. Según él, su equipo no le ayudó al no cubrir dos veces las paradas de sus competidores. Y cuando Gianpiero le dijo sutilmente que estaba pidiendo demasiado después de su segunda parada en boxes, Max estalló...

"¡No hombre, no me digas esa m....!" Hiciste esta estúpida estrategia, ¿vale? Intento salvar lo que queda por salvar". Más tarde, Max Verstappen no parecía haber cedido después de terminar quinto, en particular a causa de su colisión con Lewis Hamilton mientras luchaba por el podio.

Hannah Schmitz estratega de RedBull

"Por supuesto que no estoy contento", continuó. "En un día en el que nos falta ritmo contra los McLaren, uno intenta y espera hacer las cosas bien en términos de estrategia. Pero ese no fue el caso. No era ideal sufrir un undercut durante la primera parada".

"Pero luego me quedé de nuevo en la pista y me encontré en un atasco debido a los que llegaron tarde. Cuando tu coche no es el más rápido, debes intentar aprovechar los undercuts porque no puedes confiar en una ventaja de ritmo. Quizás hubiera funcionado el año pasado cuando éramos los más rápidos. Pero en la posición en la que estamos ya no podemos hacer eso y por eso la carrera fue difícil para nosotros. No pudimos vencer a los McLaren, pero el tercer puesto se podía lograr si estábamos un poco más atrás".

Se espera un rebote en Spa

Para Max Verstappen  quiere reaccionar rápidamente. Privado de la victoria desde España a mediados de junio, el líder del campeonato quiere seguir adelante.

El Gran Premio de Bélgica del próximo fin de semana parece ser el lugar ideal para hacerlo. Un circuito que le ha sonreído en los últimos años y en el que ha aplastado especialmente a sus rivales. Pero dada la dinámica actual, el holandés sabe que no será una tarea fácil.

“Tenemos que trabajar”, ​​admite. "Si no podamos tener novedades para Spa. Entonces, esto es un problema. Sabemos que tenemos diferencias respecto a McLaren y eso no es necesariamente agradable. Necesitamos hacer un análisis global, para ver cómo podemos mejorar en conjunto. Pero no es fácil. Veremos cómo se desarrolla, pero por el momento creo que estamos detrás [de McLaren] tanto en ritmo de carrera como de clasificación".

No hizo mención alguna a la falta de apoyo de un segundo auto como si lo tienen sus rivales (McLaren, Mercedes y Ferrari). "Checo Pérez se ha movido lejos de la punta imposibilitado de hacer un juego de equipo. Max corre solo contra dobles rivales.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)