Hispano Suiza Carmen Sagrera / Se presentó el tercer modelo de su gama de hypercars eléctricos, celebrando el 120 aniversario de la marca.

Este nuevo hiperdeportivo presenta un diseño actualizado, un rendimiento mejorado y una nueva batería de 103 kWh. Se mostró en la Finca Mas Solers con motivo del 120 aniversario de la compañía.

El evento reunió al equipo de Hispano Suiza, medios de comunicación, embajadores, clientes y amigos de la marca. Según Miguel Suqué, presidente de Hispano Suiza, "no cabe duda de que seguimos manteniendo el espíritu pionero que caracterizó a mi bisabuelo Damián Mateu y a su inseparable amigo y socio Marc Birkigt hace 120 años. Esta es una historia de personas, de coches y, por supuesto, de números. Pero, sobre todo, se trata de personas que trabajan en equipo y aman un proyecto único y desafiante, un proyecto con mucha alma".

El CEO de Hispano Suiza, Sergio Martínez Campos, ha destacado que "con la Sagrera estamos consolidando por todo lo alto la gama Carmen que nació en 2019. Estamos muy orgullosos de lo que hemos logrado en tan solo cinco años. Este 2024 es el año de la aceleración en el que vamos a conquistar mercados clave para nosotros como Estados Unidos, completaremos la homologación europea y, por supuesto, es un año para celebrar nuestro legado".

Hispano Suiza Carmen Sagrera 

Un espectáculo de luz y danza a cargo de la bailarina de renombre internacional Sol Picó presentó a la nueva Hispano Suiza Carmen Sagrera, conducida en el escenario por el piloto de desarrollo y embajador de la marca Luis Pérez Sala. El "leitmotiv" de la performance fue la leyenda oriental del hilo rojo, que sugiere que ciertos encuentros están predestinados.

Hispano Suiza Carmen Sagrera

El Hispano Suiza Carmen Sagrera incorpora la segunda generación de baterías de la marca, con una capacidad total de 103 kWh. Tal y como ha señalado el Director Técnico de la marca, Juan Fernández, "esta tecnología ha sido desarrollada y fabricada al 100% en las instalaciones de Hispano Suiza en Montmeló, Barcelona".

La nueva batería se mejora en todos los aspectos clave, con la adaptación de nuevos paquetes de celdas de iones de litio de última generación: hay 15 módulos de 24 celdas cada uno, 360 en total. Pesa solo 612 kg y puede funcionar a una tensión máxima de más de 750 V CC.

La capacidad de la batería se ha incrementado de 80 kWh a 103 kWh, lo que mejora la densidad energética al permitir que se almacene más energía dentro del mismo volumen. Esta mejora amplía la autonomía en aproximadamente 100 km, lo que eleva la autonomía total a 480 km según el ciclo WLTP.

Además de las nuevas células, la Carmen Sagrera cuenta con un sistema de refrigeración mejorado, más ligero, menos complejo y fabricado con materiales más sostenibles. Según Fernández, "esto se traduce en un control más eficaz de la temperatura y un menor consumo energético". La posición central en forma de T de la batería también mejora la distribución del peso y el rendimiento dinámico del automóvil.

La evolución del diseño frontal del Sagrera aumenta su carácter deportivo, con una forma de parrilla puntiaguda que rinde homenaje a los lujosos autos deportivos Hispano Suiza Alfonso XIII de principios del siglo XX. Las rejillas de ventilación del capó delantero rediseñadas no solo mejoran la estética, sino que también mejoran la funcionalidad, y ahora fluyen a la perfección con las traseras. Los nuevos umbrales laterales se elevan con gracia a lo largo del perfil del automóvil, complementando el diseño del panel trasero.

Francesc Arenas, responsable de diseño en Hispano Suiza, explica que su equipo tenía como objetivo "mantener el legado deportivo de la marca, inspirándose en diseños icónicos como el Alfonso XIII y en el concepto original Gentleman Driver. Me atrevo a decir -comenta- que con el Sagrera hemos refinado el concepto de deportividad, manteniendo nuestra tradición de excelencia y preparando el escenario para futuros diseños, cumpliendo los deseos de nuestros clientes".

Hispano Suiza Carmen Sagrera

La parte trasera sufrió importantes cambios de diseño y aerodinámica, destacando la adición de un gran alerón que se asemeja a las alas de cigüeña, un homenaje al logotipo de la marca. Este alerón dividido optimiza la aerodinámica, combinando a la perfección paneles laterales pintados de forma sólida con fibra de carbono, mientras que el difusor, integrado con detalles en cobre al estilo Boulogne, mejora tanto la aerodinámica como el diseño, añadiendo elegancia y tradición.

Estas mejoras aerodinámicas aumentan significativamente la carga aerodinámica y el agarre, mejorando las capacidades de aceleración lateral y en las curvas. En el interior, el ambiente deportivo continúa, con una consola central y un sistema de infoentretenimiento rediseñados, tapizados en alcántara con detalles de cuero negro y rojo, enfatizando la exclusividad y la calidad.

El sistema multimedia ofrece amplias opciones de conectividad, con mensajes de bienvenida personalizables para usuarios individuales.

Hispano Suiza Carmen Sagrera

Dimensiones
Peso	1,875 kilo / 4,134 lbs
Largo / Ancho / Alto	4.733 mm (186,3 pulgadas) / 2.382 mm (93,8 pulgadas) / 1.242 mm (48,9 pulgadas)

Cifras de rendimiento
Potencia combinada	1.099 CV / 820 kW
Par combinado	1,160 Nm / 856 ft-lbs
Relación potencia-peso	0,59 CV/kg
0-100 km/h	2,6 s
Gama	480 km (

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Mini Cooper de 5 puertas 2024 / Adopta el look eléctrico, pero dice no al motor eléctrico!

 Así es, ¡es un producto completamente nuevo y con motor térmico! Estos modelos se han vuelto tan raros que el anuncio del uso de un motor de combustión es un acontecimiento en sí mismo. El nuevo Mini Cooper de 5 puertas fue presentado recientemente y, de momento, no incluye versión eléctrica.

La particularidad de este modelo es la incorporación de dos puertas traseras, facilitando el acceso a las plazas traseras. Esto hace que el Mini sea más práctico para el uso diario, especialmente para familias con niños. Es una versión diseñada para simplificar la vida cotidiana.

Mini Cooper de 5 puertas 2024

El Mini 5 puertas combina elegancia con practicidad. Conserva su encantador diseño con sus líneas curvas y modernos faros LED en la parte delantera y trasera. Además, esta versión se ha ampliado. La distancia entre ejes se amplió en 7,2 cm y la carrocería en 17 cm. Mide ahora 4,03 metros de longitud.

Este aumento de dimensiones se traduce en más espacio para los pasajeros. Los asientos traseros se benefician de un mayor espacio para las piernas y el baúl, que ofrece un volumen de 275 litros, puede alcanzar los 925 litros con el asiento trasero abatido.

Mini Cooper de 5 puertas 2024

A diferencia de la versión de 3 puertas que ofrece motores eléctricos, el Mini Cooper de 5 puertas está equipado únicamente con motores de gasolina. Los motores ofrecidos son bien conocidos. La versión básica, el Mini Cooper C de cinco puertas, tiene un motor 3 cilindros 1.5 turbo de 156 caballos de fuerza. La versión superior, el Mini Cooper S de cinco puertas, tiene un motor 4 cilindros 2.0 turbo de 204 caballos de fuerza. 

Mini Cooper de 5 puertas 2024 

En cuanto a los precios de este nuevo Mini Cooper de cinco puertas, la versión Cooper C parte de los 30.500 euros. La versión Cooper S tiene un precio de 34.500 euros.

Mini Cooper de 5 puertas 2024 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC 24 Hs LeMans / Hyperpole / Kévin Estre coloca al Porsche 963 #6 en la pole position por delante de los Cadillacs V-Series R. de Alex Lynn y Sébastien Bourdais.

La Hyperpole de las 24 Horas de Le Mans de 2024 se retrasó más de media hora luego de una salida de pista durante la Carrera 1 de "Road to Le Mans" que obligó a reparaciones importantes en un guard rail.

Finalmente, el Porsche 963 JOTA del equipo Hertz #12 de Callum Ilott, Will Stevens y Norman Nato no pudo estar listo para participar en esta sesión tras el accidente de Ilott (que obligó a cambiar directamente el chasis) durante los entrenamientos libres 2 de este miércoles por la noche.

Autor del mejor tiempo en la sesión de clasificación, Dries Vanthoor (BMW M V8 Hybrid #15) no logró el mismo resultado este jueves. El piloto belga cometió un error cuando quedaban poco más de siete minutos para el final, acabando su intento contra el muro de Indianápolis y provocando una breve bandera roja.

Sébastien Bourdais con el Cadillac ocupó entonces la primera posición tras una fantástica vuelta en 3:24.816. La vuelta del francés resistió los ataques de los Ferrari, pero no su compañero Alex Lynn. Habiendo estado detrás desde el inicio de la sesión, el británico lo superó por poco y pareció ofrecer un magnífico doblete a Cadillac

La felicidad duró poco para el fabricante de Detroit, ya que Kévin Estre (Porsche 963 #6) en los últimos momentos hizo una vuelta espectacular para conseguir su primera pole en Le Mans.

El Porsche 963 #6 oficial del equipo Penske-Porsche compartirá la primera fila con el Cadillac #3. Hereda la segunda posición, ya que el coche gemelo fue penalizado con cinco puestos en la parrilla de salida del sábado tras el accidente del que fue declarado culpable Earl Bamber durante las 6 Horas de Spa-Francorchamps.

Las dos Ferrari 499P oficiales partirán desde la segunda fila, delante del Alpine A424 #35 de Paul-Loup Chatin, Charles Milesi y Ferdinand Habsburg.

24 hs LeMans / CLASIFICACIÓN HYPERCAR

En LMP2 Louis Delétraz consigue la pole position en su Oreca 07- Gibson #14 con la decoración del dinosaurio "Spike" del equipo AO by TF con una gran ventaja sobre sus oponentes los autos similares de los teams Idec Sport y Panis Racing que completan el top tres.

El piloto del Oreca 07 #14 compartido con PJ Hyett y Alex Quinn (Pro-Am) completó una vuelta en 3'33''217, suficiente para terminar con un cómodo margen de seis décimas sobre Job van Uitert (Idec Sport #28).

En la categoría LMGT3 ¡McLaren prepara su regreso a Sarthe! Inception Racing consiguió la pole position para las 24 Horas de Le Mans de 2024 en la categoría LMGT3 gracias a Brendan Iribe en el McLaren 720S LMGT3 Evo #70. Esta es la primera vez que la marca británica logra una pole position en la categoría en el evento de Le Mans, regresando a Le Mans después de una ausencia de 26 años.

Sin embargo, el americano se llevó un gran susto al inicio de la sesión: en una vuelta rápida, el piloto de McLaren cometió un error... ¡en la última curva, en Ronnement, haciendo un trompo! Más miedo que daño para el poleman del día, que luego mejoró en la vuelta siguiente marcando un tiempo de 3’58″120.

El segundo puesto es para Aliaksandr Malykhin: el bielorruso, quedó a ocho décimas de la pole position con el Porsche 911 GT3 R #92 del equipo Manthey PureRxcing. El Top 3 lo completa el Ferrari 296 GT3 #62 del JMW Motorsport, conducido por Giacomo Petrobelli.

Una clasificación muy variada en lo más alto, ya que hay cinco fabricantes en los cinco primeros lugares con el Ford Mustang GT3 #77 en la 4ª posición y el Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27 en la 5ª posición. El segundo Aston Martin, el de D'Station Racing, arrancará sexto el sábado, por delante del Chevrolet Corvette Z06 LMGT3 R # 82 y del Lamborghini Huracan LMGT3 Evo2 #60.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Alpine A290 / Alpine entra en una nueva era, la del auto deportivo eléctrico.

 Alpine es una marca nacida en 1955 en Dieppe por iniciativa de un concesionario Renault llamado Jean Rédélé.... aunque Rédélé no es sólo un vendedor de autos. Licenciado en HEC (Administración de empresas) y siendo el concesionario Renault más joven de Francia, es sobre todo un apasionado de los autos y de la competición que no duda en ir veloz al volante de su 4CV. Es en las curvas de los pasos Alpes donde imaginó el auto de sus sueños. Un coche fino, elegante y ligero. Llamó a su marca Alpine en homenaje a estas montañas que soñaba conquistar al volante de un auto que vio la luz en 1962, el A110.

De Montecarlo a Le Mans, Jean Rédélé y Alpine escribirán algunas de las páginas más bellas de la historia del automóvil francés. Un día, cuando el general De Gaulle le preguntó para qué servía Alpine, Rédélé tuvo esta respuesta muy obvia: “Para elevar en alto los colores de Francia, mi general”. Pero toda la pasión no puede luchar contra la realidad económica y Rédélé se verá obligado a vender parte de su empresa a Renault en 1973 antes de venderla totalmente en 1978 con la promesa de que sus queridos empleados estarían protegidos durante 15 años.

En 1995, el último A610 salió de los talleres de Dieppe y Alpine desapareció. El 10 de agosto de 2007, Jean Rédélé falleció sin haber visto el renacimiento de su marca y, ciertamente, sin haber imaginado que algún día podría producir un coche eléctrico.

Se necesitó toda la determinación de hombres como Carlos Tavares y Bernard Ollivier para resucitar a Alpine en 2012 en contra del consejo del jefe de Renault, Carlos Ghosn. 5 años después la nueva generación A110 ve la luz, y este jueves 13 de junio de 2024 el A290 proyecta a Alpine hacia el futuro.

El Alpine A290 inaugura el Dream Garage 100% eléctrico de Alpine y pronto se le unirá un SUV GT y el nuevo A110. En lugar de desarrollar un auto 100%  nuevo, el fabricante francés ha adoptado uno de los mantras de Jean Rédélé, la “frugalidad inventiva”, reproduciendo una receta de medio siglo de antigüedad. En 1976, Renault presentó el R5 Alpine, un Renault 5 dotado de paragolpes deportivos, llantas anchas, asientos deportivos, decoración específica y por supuesto un motor sobrealimentado.

El A290 parte de una base Renault 5 E-Tech 100% eléctrica pero adopta una auténtica filosofía deportiva con un sistema de propulsión optimizado, un kit de carrocería muy agresivo y un interior a medida.

El motor A290 se inspira en el planteamiento que siguió en su momento Jean Rédélé en su potenciado 4 CV transformado en el A106. Dependiendo del nivel de equipamiento, el motor Alpine A290 se ofrece en dos niveles de potencia: 180 CV en las versiones GT y GT Premium, 220 CV en GT Performance y GTS. Suficiente para pasar de 0 a 100 km/h en 7 y 6 segundos respectivamente gracias a un peso contenido en 1.479 kg.

Una función de adelantamiento controlada en el volante desde un botón físico rojo (llamado OV) ofrece instantáneamente una potencia máxima de 220 CV. El A290 ofrece una función de control de lanzamiento con arranque desde parado que se activa con un procedimiento muy sencillo. Durante la aceleración resultante, se implementa una espectacular animación específica en la pantalla de instrumentación.

La lista de elementos que contribuyen a la musculatura de esta carrocería ese una función de control de lanzamiento con arranque desde parado que se activa con un procedimiento muy sencillo. Durante la aceleración resultante, se implementa una espectacular animación específica en la pantalla de larga: los anchos guardabarros, los faldones laterales que incorporan un fino ribete del color de la carrocería que los afina, las llantas de 19 pulgadas, la franja del techo de aluminio o anodizado azul, el negro la antena de tiburón, el marco de la carrocería y las aletas lacadas en negro, la línea fuerte que anima las puertas traseras y, finalmente, el difusor del parachoques trasero. No hay modificaciones de mal gusto, sino una búsqueda de la eficiencia aerodinámica.

Basándose en la plataforma AmpR Small, el desarrollo se basó en modificar el motor, añadir tecnologías únicas con suspensiones exclusivas, frenos exclusivos, neumáticos y gestión del par y, naturalmente, el talento de Alpine. Se alcanzaron 220 CV y ​​300 Nm de par, y una masa contenida en 1.479 kg. Sin embargo, el confort y la practicidad se mantienen en este coche urbano de 3,99 m, 5 puertas y 5 plazas, un gran baúl de 326 litros y un diámetro de giro limitado a 10 m.

Alpine A290

En el habitáculo hay espacio para el deporte en una atmósfera típica del universo alpino con la elección del tono Deep Blue. El exclusivo volante deportivo plano de tres radios con punto central integrado está tapizado en cuero Napa. Incluye diferentes botones, inspirados en el mundo de la Fórmula 1, con a la izquierda el botón giratorio RCH (de Recarga) para ajustar el nivel de regeneración, a la derecha la selección de los diferentes modos de conducción y arriba, el OV. Botón (para adelantar), inmediatamente identificable por su color rojo.

Elementos esenciales de un coche deportivo, los asientos tienen refuerzos laterales para proporcionar más apoyo. En los primeros niveles de equipamiento, reciben una tapicería en tejido recubierto Grain (15% plástico reciclado y fibra de cáñamo) combinado con tejido 100% reciclado, azul profundo con costuras en contraste gris sílice y un logo de flecha A electrosoldado en la parte superior del respaldo. 

El Alpine A290 está equipado de serie con una batería de 52 kWh, lo que le otorga una autonomía WLTP de unos 380 km. La carga rápida CC de 100 kW te permite pasar del 15 al 80% de carga en 30 minutos o recuperar hasta 150 km WLTP en 15 minutos. En un terminal AC, su cargador a bordo de 11 kW permite una recarga del 50 al 80% en 1h20 o 3h20 para pasar del 10 al 80% de carga.

En el lanzamiento se ofrecerá una Primera Edición limitada a 1.955 ejemplares en 4 versiones: Primera Edición en Deep Black, Beta en Nival White, La Bleue en Alpine Vision Blue, La Grise en Matte Tornado Grey.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

BMW M2 2024 / Con más potencia, retoques de diseño, nueva tecnología interior y conserva la opción de caja de cambios manual.

El BMW M2 G87 ya ha demostrado ser un formidable coupé rápido, condensando los ingredientes del excelente G8X M3/4 en un paquete compacto de dos puertas. Apenas un año después de su lanzamiento, BMW le ha dado un lavado de cara para 2024, trayendo su última tecnología interior, más potencia y tecnología de chasis mejorada.

Al igual que el automóvil al que reemplaza, el renovado M2 toma prestado el motor S58 de seis cilindros en línea de 3 litros con doble turbocompresor desarrollado por BMW M de sus hermanos mayores. Lo nuevo para este año es un aumento de 20 CV en la potencia, con un par motor (para el coche automático) que también se ha incrementado en unas saludables 37 libras-pie.

Aunque sigue cediendo 47 CV al recién actualizado BMW M3, las nuevas cifras de potencia máxima de 473 CV y 443 lb-pie del M2 lo hacen considerablemente más potente que su principal rival el Porsche 718 Cayman.

Si bien el M2 viene equipado con una transmisión M Steptronic de ocho velocidades de serie, los compradores aún pueden optar por una manual de seis velocidades, aunque esto tiene un pequeño costo, ya que el torque se mantiene en la cifra anterior de 406 lb pie. Tanto los autos manuales como los automáticos se benefician de una pequeña caída de 0.1 segundos en un tiempo de 0 a 100 kph (4.2 y 4 segundos respectivamente), con una velocidad máxima sin cambios en 250 kph, o 283 kph cuando está equipado con el paquete opcional que libera el tope.

El M2 no solo ha ganado potencia, sino que BMW también ha trabajado para mejorar la forma como se entrega, asegurando una banda de potencia más lineal con una potencia máxima mantenida más alta en el rango de revoluciones: su nuevo pico de 473 CV ahora está disponible de 6250 rpm a 7200 rpm.

El diseño es familiar, con sus grandes rejillas en forma de riñón montadas horizontalmente en lugar de verticalmente como se ve en el M3/4. La sección de admisión inferior está dividida en tres zonas distintas, el difusor trasero ha sido rediseñado y los faros LED del M2 ahora tienen una firma de luz diurna en forma de U.

Al igual que antes, se puede equipar un techo de fibra de carbono para una reducción de peso de 6 kg y un centro de gravedad más bajo, con ruedas delanteras y traseras escalonadas de 19 y 20 pulgadas de serie, que vienen en negro, pero también se pueden elegir en plata.

BMW M2 2024

El nuevo M2 es familiar por dentro, con la configuración de pantalla curva dual de 12,3 pulgadas y 14,9 pulgadas ahora con el último software BMW Operating System 8.5. El volante ha sido rediseñado para 2024 con una parte inferior plana y un marcador central rojo, y aunque viene en cuero de serie, se puede agregar tapicería de Alcántara a un costo.

Para 2024, los compradores ahora pueden elegir entre más colores que antes, incluidos el amarillo Sao Paulo y el verde Java individual de BMW, el azul vudú y el púrpura crepuscular. La producción comenzará en agosto.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC LeMans 24Hs / Toyota vuelve a la cima en los entrenamientos nocturnos de las 24 Horas de Le Mans.

El Toyota GR010 #8 fue el Hypercar más rápido durante la segunda sesión de práctica de Le Mans esta noche. Sébastien Buemi encabezó la tanda de 120 minutos en la oscuridad, con un registro de 3:27.474 por el circuito francés.

La vuelta rápida del piloto suizo marcó un día de montaña rusa para el equipo Toyota, que encabezó los Libres 1, y luego no pudo ubicar a ninguno de los GR010 para la Hyperpole durante la clasificación antes de la FP2.

Robert Kubica fue el que más cerca estuvo de igualar a Buemi durante su primera experiencia nocturna corriendo en el Circuito de La Sarthe como piloto de Hypercar. El mejor tiempo del corredor polaco fue de 3m27.998s en la Ferrari 499P #83 del AF Corse financiado por la petrolera polaca Orlen. El tercero fue el Porsche Penske 963 #6, con un tiempo de 3m28.065s.

Dries Vanthoor, que consiguió la clasificación para el BMW M V8 Hybrid #15, golpeó los neumáticos de frente en la cueva Indianápolis después de tomar demasiado bordillo en la entrada y salir del circuito. Las imágenes a bordo revelaron que el impacto fue duro, pero Vanthoor pudo poner el auto en reversa, regresar al circuito y regresar cojeando a los boxes para reparaciones sin ninguna ayuda externa.

El segundo incidente llegó a menos de un minuto del final y puso fin a la sesión prematuramente. Esta vez fue Callum Illot que sufrió una gran salida en Tertre Rouge en el Porsche #12 del HERTZ Team JOTA y destrozó la parte delantera del coche.

Durante la sesión también se filtró la noticia de que el 499P de fábrica #51 de Ferrari y el AF Corse 499P #83 recibieron penalizaciones posteriores a la clasificación por "no respetar el procedimiento del pit lane" durante la sesión. Según el boletín del comisario, ambos coches "no estaban correctamente detenidos en su zona de parada dedicada". Como resultado, tendrán que cumplir una penalización de 10 segundos durante sus primeras paradas en boxes durante la carrera.

En LMP2, el ORECA 07-Gibson #37 del COOL Racing continuó mostrando velocidad, Malthe Jakobsen estableció un tiempo de 3m35.386s para llegar a la cima por más de un segundo..

LMGT3 vio los cuatro primeros lugares de la clase ocupados por cuatro fabricantes diferentes. El Mustang #88 marcó la vuelta más rápida gracias a Dennis Olsen. El 3:58.689 del noruego fue suficiente para darle la ventaja sobre Marco Sorensen en el Aston Martin Vantage #777.

WEC LeMans 24Hs / 13-6-2024

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC 24Hs LeMans / Tras el accidente de Callum Ilott ayer en los entrenamientos libres 2, el equipo JOTA tendrá que cambiar el chasis del Porsche 963 #12.

Duro golpe para los ganadores de las 6 Horas de Spa. Como consecuencia de la salida de pista del joven Callum Ilott ayer en Tertre Rouge en la última sesión de entrenamientos libres celebrada por la noche, el Hertz Team JOTA tendrá que cambiar el chasis del Porsche 963 #12.

Los daños en la parte delantera fueron muy importantes y Dieter Gass, director del equipo Hertz Team Jota dijo :“Después del accidente de anoche en Le Mans con Callum Ilot y el Porsche 963 Hypercar nº 12, evaluamos cuidadosamente la situación para comprender las opciones disponibles para el resto del fin de semana. . Lo más importante es que Callum está ileso y estamos muy agradecidos por la pronta asistencia de los comisarios de carrera y del equipo médico. Desafortunadamente, el monocasco resultó dañado y necesita ser reemplazado. Esta es ahora nuestra prioridad número uno y el equipo está trabajando duro para reconstruir el coche. Al mismo tiempo, estamos en comunicación constante con la ACO y la FIA para garantizar que cumplimos con todas las obligaciones reglamentarias antes de que podamos comunicar nuestros próximos pasos".

Porsche 936 # 12 con algunos desperfectos luego de la salida de pista de Ilott.

El trío Callum Ilott - Norman Nato - Will Stevens fue uno de los equipos Porsche que logró alcanzar la Hyperpole junto con el Porsche #6 - Porsche Penske de Kévin Estre - André Lotterer - Laurens Vanthoor.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)