FÓRMULA 1 GP EMILIA ROMAGNA Clasificación / Max VERSTAPPEN (RedBull) se adjudicó la pole en Imola.

 Max Verstappen ganó la pole position para el Gran Premio de Emilia-Romagna dando vuelta la situación de lo que se vivió en las prácticas del viernes. Ya se mostró en su nivel habitual en la Q1 y, en especial en la Q2 donde marcó el mejor tiempo.

En la Q3, en su primer intento, el holandés bajó el 1m15 y marcó una vuelta de 1m14.869s para ponerse en la cima. A él le siguió el McLaren de Lando Norris con 1m14.942s mientras que su compañero Oscar Piastri se ubicaba en tercero aunque con una vuelta de 1m15.148s.

En su intento final, Verstappen estableció una nueva vuelta rápida, ahora de 1m14.746s asegurando la pole position. Oscar Piastri con el veloz McLaren se ubicó segundo a solo 0.074s mientras que Norris aseguró el tercero a 0.091 segundos de diferencia.

Charles Leclerc y Carlos Sainz con las Ferrari SF-24 solo lograron ubicarse cuarto y quinto.

El siete veces campeón Lewis Hamilton continúa lejos y largará octavo.

Alonso en la Q3 perdió todo...

En la Q1 Valtteri Bottas, Logan Sargeant, Zhou Guanyu, Kevin Magnussen y el as español Fernando Alonso (que había dañado su Aston Martin en la Práctica 3 y se fue nuevamente afuera en esta Q1) fueron los eliminados en la primera ronda.

Fernando Alonso

Fernando Alonso

Fernando Alonso

En la Q2 el mexicano Sergio "Checo" Pérez quedó eliminado en su último intento con una vuelta más veloz de 1m15.706s, quedando a más de medio segundo respecto al su coequiper Verstappen.

 Max VERSTAPPEN (RedBull) iguala el récord de Senna

FÓRMULA 1 GP EMILIA ROMAGNA Clasificación 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

 

Indy 500 2024: El formato de calificación.

Indy 500 2024

SÁBADO 18 DE MAYO (De 11 a 17:50 hrs ET)

Al final de este día quedarán fijas las posiciones 13 a 30 y no volverán a salir a pista el domingo. Mientras tanto, los doce mejores de la sesión avanzarán a la ronda de Fast 12 del domingo.

En este primer día de calificaciones, cada piloto tiene garantizado un intento de cuatro vueltas lanzadas que se promediarán; saldrán a pista de acuerdo con un sorteo que se hará el viernes 19.

Cuando a todos los autos hayan usado su intento garantizado, los equipos pueden recalificar de manera ilimitada, eligiendo entre dos opciones:

Quienes elijan el Carril Prioritario (Línea 1) se les retirará su tiempo calificado (si el auto, no el piloto, tiene uno), pero se les dará prioridad para salir a pista.
La Línea 2 es para autos que desean mejorar su posición, pero sin perder su registro original. Tienen como desventaja que saldrán detrás de los coches ubicados en el Carril 1.
Los autos que acaben la calificación fuera del Top 30 se jugarán su participación el domingo.

SÁBADO 18 DE MAYO (De 11 a 17:50 hrs ET)

DOMINGO 19 DE MAYO
15:05 a 16:05 hrs ET: Fast 12
Los doce mejores del Día 1 saldrán a pista, ordenados del más lento al más rápido. Cada auto tiene garantizado un intento de calificación, compuesto por cuatro vueltas lanzadas que se promedian (debido al tiempo, es muy poco probable que alguno tenga oportunidad de salir una segunda vez).

Los seis más rápidos avanzarán al Firestone Fast Six y se determinarán las posiciones 7 a 12 de la parrilla.

16:15 a 17:15 hrs ET: Last Chance Qualifying

Una vez más, catro autos buscarán conformar las posiciones 31 a 33 de la parrilla. Cada auto tiene garantizado un intento de calificación y puede hacer varios intentos hasta que expire el tiempo.

La velocidad más reciente de cada auto seguirá siendo elegible para la parrilla de salida hasta que se retire el tiempo o las calificaciones finalicen.

17:25 hrs ET: Firestone Fast Six

Se determinarán las posiciones 1 a 6 de la parrilla. El orden para salir a pista se basa en los tiempos de la sesión de Top 12, siendo el más lento quien salga primero y el más rápido, el último. Cada uno tiene garantizado un intento.

DOMINGO 19 DE MAYO

El piloto más rápido ganará el premio NTT a la P1 por la pole de la 108° edición de las «500 Millas de Indianápolis».

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Volkswagen ID.4 FFF / Los fans de Kylian Mbappé tienen su Volkswagen, los de Messi aún no.

 La serie especial ID.4 FFF, limitada a solo 23 unidades, celebra 10 años de asociación entre Volkswagen y la Federación Francesa de Fútbol.

Con motivo del décimo aniversario de su asociación con la Federación Francesa de Fútbol (FFF), Volkswagen lanza una serie especial ID.4 FFF. Este anuncio coincide, por supuesto, con la revelación de los jugadores seleccionados para la Eurocopa 2024 por Didier Deschamps. A los afortunados propietarios de estos 23 modelos limitados se les ofrecerá una experiencia exclusiva en Clairefontaine.

El nuevo ID.4 FFF está disponible en solo 23 unidades. Cada pieza presenta elementos distintivos de la camiseta de los Blues tanto en el interior como en el exterior. En el exterior, hay una franja tricolor en la parrilla delantera, el pilar C y debajo del logotipo ID.4 en la parte trasera. Las insignias FFF se colocan a los lados del vehículo. En el interior, los umbrales de las puertas están etiquetados como "Limited Edition" y una placa numerada XX/23 está presente debajo del tablero.

Estos 23 vehículos se basan en el ID.4 Pro 286 en acabado "Life Max" con una potencia de 286 CV y una autonomía de hasta 550 km, por un precio de solo 46.990 euros. Aunque Volkswagen sabe que estos ejemplares de edición muy limitada se venderán como si fueran camisetas firmadas, la marca tiene la gran elegancia de no aplicar precios disparatados.

El ID.4 FFF añade la opción del paquete FFF por 4.870 euros adicionales. Este paquete incluye el paquete Interior Style Plus, el paquete Infotainment Plus (head-up display y sistema de audio Harman Kardon), el paquete Design Plus (gran techo panorámico de cristal y ventanillas laterales delanteras de cristal laminado), el paquete Comfort Plus (aire acondicionado de 3 zonas, etc.), el paquete Assistance Plus (asistente de conducción semiautónomo Travel Assist, Intelligent Park Assist Plus con función de memoria, cámara de visión perimetral de 360°...), así como un cable de carga doméstico. Así, el ID.4 FFF está disponible a un precio de 51.860 euros, o módicos 399 euros al mes.

Además de poseer un vehículo único, los afortunados propietarios serán invitados al histórico centro de entrenamiento del equipo francés de Francia el 14 de julio para la entrega de las llaves de su ID.4. En esta ocasión, podrán visitar las instalaciones y el museo de la FFF en exclusiva, y podrán pernoctar en el Château de Clairefontaine para la retransmisión de la final de la Eurocopa 2024 y ser besados por Kylian Mbappé . Por último, cada comprador recibirá un pack de aficionado que incluye una camiseta autografiada de la selección de Francia, un balón, insignias decorativas adicionales para su coche y dos entradas VIP para el partido de la selección francesa de su elección.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

El nuevo Porsche 911 (992.2) híbrido ya está listo y se presentará el 28 de mayo.

El Porsche 911 está a punto de experimentar su evolución más significativa en décadas. Lo que se ve es la próxima versión 992.2, que llegará con potencia híbrida por primera vez para competir con el Mercedes-AMG GT. El nuevo modelo ya está listo para la producción en serie después de haber recorrido más de cuatro millones de km de prueba, y se presentará oficialmente el 28 de mayo.

El 992 fue modificado para adaptarse a la propulsión híbrida y el sistema se integrará en el diseño del tren motriz existente. Porsche no ha confirmado qué variantes del 911 recibirán la nueva tecnología, pero ha publicado un tiempo de vuelta en Nürburgring para indicar qué tipo de rendimiento podemos esperar del coche Gen 2.

Con Jörg Bergmeister al volante, el 992.2 híbrido completó el Nordschleife en 7:16.934, lo que supone 8,7 segundos más rápido que su predecesor. "El nuevo 911 se ha vuelto considerablemente más rápido en la pista", dijo Bergmeister. "Tenemos más agarre, mucha más potencia, y la respuesta espontánea del híbrido de alto rendimiento es una gran ventaja". El coche de pruebas estaba equipado con un kit aerodinámico opcional y neumáticos de carretera estándar.

En cuanto al tren motriz, se espera que el impulso eléctrico provenga de un motor integrado en la caja de cambios PDK de ocho velocidades del 911, completando los agujeros de par en el motor de seis cilindros turboalimentados y mejorando la eficiencia. Queda por ver por cuanto tiempo la batería permitirá la ayuda eléctrica.

Los cambios visuales serán sutiles. Ya se han fotografiado prototipos de coupé y Targa 992.2 con nuevos faros LED, un paragolpes delantero revisado y se ofrecerá el kit aerodinámico para proporcionar carga aerodinámica adicional a alta velocidad. Es de esperar que los nuevos diseños de llantas y de pintura.

La berlina Taycan, recientemente renovada, inspirará las actualizaciones tecnológicas dentro del nuevo 911, con la pantalla opcional de info-entretenimiento para el pasajero.

Otros desarrollos incluirán el último software de infoentretenimiento PCM de Porsche y la conectividad para Apple CarPlay . Sabremos más cuando se quiten las cubiertas a finales de este mes.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 GP de Emilia-Romaña – EL2: Charles Leclerc (Ferrari SF-24) volvió a marcar el mejor tiempo en Imola durante los libres 2, por delante de Oscar Piastri (McLaren) y un sorprendente Yuki Tsunoda (VISA RB). Los Red Bulls quedan relegados a más de medio segundo.

Charles Leclerc después de marcar el mejor tiempo en los Libres 1 a primera hora de la tarde, el monegasco lo volvió a hacer durante los Libres 2 al ir un segundo más rápido en Imola. El piloto Ferrari marcó un tiempo de 1'15"906, por delante de Óscar Piastri (+0″192). Con los numerosos desarrollos realizados para este GP de Emilia-Romaña, el SF-24 parece funcionar bien en su terreno.

El Top 3 lo completa una sorprendente Yuki tsunoda ! Ya muy animado durante el FP1 (6º), el japonés aceleró al final de la tarde con el 3º mejor tiempo (+0″380) en el FP2 a bordo de su VISA RB. El equipo italiano, establecido a pocos kilómetros de su fábrica Faenza, se mostró muy prometedor este viernes.

Aún más sorprendente: las dificultades encontradas por los dos pilotos. Red Bull este viernes durante los dos primeros entrenamientos libres en Imola. Max Verstappen (7º, +0″541) y Sergio Pérez (8º, +0″646) luchan por controlar el RB20 en este circuito de Imola. Además de la falta de ritmo en el ejercicio de vuelta rápida, los dos pilotos del equipo austriaco se mostraron molestos por el tráfico y cometieron errores en varias ocasiones. El tres veces campeón del mundo se escapó hacia la grava en las curvas de Rivazza al final de la sesión, pocos minutos después de ser bloqueado por Lewis Hamilton.

Un viernes alentador para Mercedes : las dos Flechas de Plata ingresan al grupo en el Top 5, con Lewis Hamilton (4º, +0″391) por delante de George Russell (5º, +0″405). La parte más difícil aún está por hacer para el equipo alemán: confirmar el sábado, algo poco común para Mercedes desde el inicio de la temporada a pesar de los entrenamientos libres a menudo prometedores...

Próxima cita el sábado, a las 12:30 horas, para el inicio de los Libres 3

Emilia-Romaña, Libres 2 – Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/) 

Nio tiene grandes planes para su nueva marca Onvo, comienza con el L60 y lanzará un nuevo modelo cada año.

 A principios de esta semana, Nio lanzó su submarca orientada a competir con los premium. Su primer producto es el L60, un SUV que rivaliza con el Tesla Model Y pero que costará aproximadamente un 12% menos.

Nio en sí representa aproximadamente el 3% del mercado general de vehículos eléctricos de China y ha luchado por ser rentable. Cree que la marca Onvo puede contribuir a su rentabilidad general si las ventas mensuales superan las 20.000 unidades.

Si bien el L60 tiene todos los ingredientes correctos para tener buenas ventas, Nio no se detiene ahí. Hablando en el lanzamiento de la marca Onvo, el director ejecutivo de Nio, Li, dijo que el próximo modelo de la marca se dirigirá a familias más grandes, pero no proporcionó detalles adicionales.

Según el presidente de Onvo, Alan Ai, la empresa no se centra en cifras de aceleración vertiginosas como muchos otros vehículos eléctricos y ha ahorrado dinero al no necesitar motores de alto rendimiento. "La gente no necesita coches familiares para competir... Por lo tanto, es muy importante para ellos ahorrar costos innecesarios en motores eléctricos de alto rendimiento, lo que también mejoraría los ahorros de costos relacionados con el seguro y el mantenimiento", dijo a Reuters.

El Onvo L60 ha sido equipado con la arquitectura de carga rápida de 900 voltios de Nio y funciona con la red de intercambio de baterías de la compañía. Onvo dice que requiere solo 12,1 kWh de electricidad cada 100 km, superando los 12,5 kWh del Model Y. El alcance extra largo debería poder viajar más de 1.000 km con una carga a través del ciclo CLTC. Los modelos Long Range y Standard Range también estarán disponibles, ofreciendo 730 km y 555 km de alcance, respectivamente.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 Imola – FP1 / Charles Leclerc (Ferrari SF-24) fue el más rápido en las primeras pruebas en Imola, donde la proximidad de las nuevas trampas de grava atrapó a algunos.

 ¿La Ferrari SF24 2.0 ya está dando sus frutos? Todavía es muy pronto para responder a esta pregunta, pero Charles Leclerc y Carlitos Sainz han protagonizado esta primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Emilia Romagna. 

 

Equipado con las nuevas evoluciones producidas en Maranello, Charles Leclerc dominó la tabla de tiempos. Trabajando principalmente con el neumático blando, registró un mejor intento en 1'16"990, lo que le convirtió en el único que estaba por debajo de 1'17 al comienzo de la tarde. Por detrás, terminó por delante de George Russell (Mercedes) (+0"104) y de su compañero de equipo Carlos Sainz (+0"130).

Esta primera sesión permitió principalmente a los pilotos familiarizarse con los límites de la pista, o más bien con los nuevos trampas de grava. Ahora más cerca del asfalto, reduciendo considerablemente los espacios libres de asfalto, han atrapado a algunos jugadores.

El gran campeón Lewis Hamilton, por ejemplo, se fue largo varias veces en las curvas Piratella y Acque Minerali en el segundo sector. Max Verstappen también parecía estar en una situación delicada. El holandés se quejaba a menudo por la radio de un coche caprichoso y también sufrió mucho en el segundo sector, al igual que el inglés. El tres veces campeón del mundo nunca fue capaz de ponerlo todo en orden, conformándose con el 5ºe por detrás de su compañero Sergio "Chwco" Pérez y a 0"250 de Charles Leclerc.

Ollie Bearman, quien reemplazó a Kevin Magnussen en Haas, terminó en el puesto 15. El inglés, que dejó su huella en Arabia Saudí cuando sustituyó a Carlos Sainz el pasado mes de marzo, aplicó a la perfección su hoja de ruta respetando todas las indicaciones de la radio. Internamente, su ingeniero no dudó en elogiar sus esfuerzos durante esta sesión.

Cabe señalar que la FP1 se interrumpió brevemente después de que Alex Albon se detuviera con un problema técnico a la salida de la secuencia de Acque Minerali. El piloto de Williams no pudo regresar a la pista.

Fórmula 1 Imola – FP1

Fórmula 1 Imola – FP1

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Renault Rafale con nuevo motor E-TECH 4X4 300

 Se anunciaba desde el año pasado, y aquí está: el nuevo motor E-TECH 4X4 de 300 CV se presenta en el buque insignia de Renault, el Rafale. Hasta ahora, Renault tenía que lidiar con un motor Full Hybrid de 200 CV en sus grandes SUV, la llegada de este nuevo motor híbrido enchufable E-Tech de 300 caballos de fuerza debería hacerlo atractivo para otra clientela más exigente.

Lo más destacado del nuevo sistema de propulsión híbrido enchufable E-Tech de Renault es una generosa batería de 22 kWh. Esto es suficiente para lograr una autonomía de 100 km en modo totalmente eléctrico en el Renault Rafale E-TECH 4X4 de 300 CV, cifras al mejor nivel de lo que ofrecen los competidores premium.

Esta batería de iones de litio se puede recargar en 2 horas y 55 minutos de 0 a 100% en una estación de carga con una capacidad de 7,4 kW. Renault no ofrece la posibilidad de carga rápida, a diferencia del grupo Volkswagen que ha introducido esta posibilidad en sus últimos motores híbridos enchufables.

El conductor dispondrá de un botón EV Mode que le permitirá elegir entre tres modos: Híbrido, Eléctrico y E-Save.

El rendimiento es interesante, con solo 6,4 segundos para 0 a 100 km/h, y 4,0 segundos para una aceleración de 80 a 120 km/h. Es claramente el motor que faltaba en el nuevo Renault Rafale. (eso siempre que la batería esté cargada).

A pesar de una potencia de 300 CV, es un modesto motor de tres cilindros que se encuentra bajo el capot. El motor de gasolina 1.2 ya presente en el motor E-TECH 200 ha sido rediseñado y ya no desarrolla 130 sino 150 CV y 230 Nm de par (205 Nm en el E-TECH 200). A este motorcito térmico se añaden tres motores eléctricos, dos principales y uno secundario. En el eje delantero, el primer bloque entrega 70 CV, mientras que el motor colocado en el eje trasero es más potente con 136 CV.

Si sumamos estos dos motores y el motor de combustión, la potencia teóricamente podría ser muy superior a los 300 CV...

Por su parte, el motor secundario HSG (High-voltage Starter Generator) tiene como objetivo arrancar el motor de gasolina, cambiar de marcha de la caja de cambios automática dog-speed, a la vez que ayuda a recargar la batería.

¡Este Rafale E-TECH 4X4 de 300 CV es una máquina grande! No se ha especificado el peso total de la máquina. En cuanto al chasis, cabe destacar que las ruedas traseras se dirigen (y se conducen) con el 4Control Advanced.

Además del acabado Esprit Alpine común a la versión híbrida E-Tech de 200 CV, el Rafale E-Tech 4×4.300 CV se ofrece en una nueva versión Atelier Alpine. Un nombre evocador que pone de relieve el know-how de vanguardia aportado a Renault por los ingenieros de Alpine Cars. El color de la carrocería Satin Blue, en combinación con las llantas de 21 pulgadas y el alerón negro estrellado, confieren al SUV coupé un aspecto decididamente deportivo.

Renault Rafale con nuevo motor E-TECH 4X4 300

Renault Rafale con nuevo motor E-TECH 4X4 300

Renault Rafale con nuevo motor E-TECH 4X4 300

Ambas versiones llegarán en septiembre.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

DS9 / A punto de jubilarse. El gran DS9 fue un fracaso y nunca encontró realmente su público. Información sobre su sustituto.

El DS9 sigue siendo un excelente sedán pero no durará mucho más. Su retiro está previsto incluso para finales de año, tanto por razones comerciales como industriales. Su sustituto está a la vuelta de la esquina.

Era solo cuestión de tiempo. El DS9, el buque insignia de la marca chic de Stellantis, que este año celebra su décima primavera como marca independiente del grupo, se encuentra en la recta final de su muy corta carrera. Se presentó en marzo de 2020 y se espera que finalice a finales de 2024. Una decisión que se explica no solo por las dificultades comerciales de la berlina grande (4,93 m) -solo atrajo a 86 compradores en Francia entre enero y abril...-, sino también por la llegada de un nuevo modelo que estará en lo más alto del catálogo. Este famoso proyecto D85 (unos 4,80 m), que a algunos les gustaría llamar "DS8" pero que lógicamente debería tener otro nombre.

Aero Sport Lounge concept

Aero Sport Lounge concept

 Según informa el medio L´Automobile, DS se plantea abandonar sus nomenclaturas en números que han estado vigentes desde la emancipación de Citroën en 2014. El nombre "DS Cross" está circulando, pero debemos ser muy cautelosos ya que aún no hay nada escrito en piedra. El hecho es que estos rumores confirman la silueta "crossover" del futuro buque insignia de DS. No olvidaremos, tampoco, las numerosas tomas enviadas por cazadores de imágenes sobre este próximo modelo que aún está en fase de prueba.

Sin embargo, una cosa es segura y es que este buque insignia será exclusivamente eléctrico. El posicionamiento de DS obliga, es el que inaugurará la nueva arquitectura 100% eléctrica del grupo Stellantis. 

Contará con ciertos refinamientos específicos del tope de gama del automóvil -como las suspensiones controladas o la lectura de la carretera por cámara- también seguirán siendo prerrogativa de DS, Alfa Romeo para su futuro Giulia, luego Lancia, es decir, las tres marcas europeas que Stellantis quiere establecer de forma permanente en el mundo de la alta gama.

Como consecuencia de estos puntos en común, es probable que el futuro D85 se fabrique en Italia, en Melfi -corrigiendo así una de las críticas dirigidas al DS 9 fabricado en China-, aunque los motores (E-Motors) y las baterías se construirán en Francia y se compartirán con el 3008.

La fabricación 100% francesa del tren motriz también podría variar el calendario de lanzamiento de este modelo, que se presentará a finales de 2024 pero que probablemente se comercializará en la primavera de 2025. Porque la fábrica de ACC, que tiene que ensamblar las baterías de algunos Stellantis eléctricos (3008, 5008, DS8, etc.), comienza su trabajo a mediados de este año.

Por esta razón que el 3008 eléctrico está por el momento utiliza las baterías BYD antes de cambiar a acumuladores franceses. Por su parte, DS debería esperar la disponibilidad de baterías francesas. Por lo tanto, queda un semestre de vida al fracasado DS9 que, a pesar de sus evidentes cualidades, no ha encontrado su lugar entre los grandes coches de carretera de Europa ni incluso China.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)