Nio tiene grandes planes para su nueva marca Onvo, comienza con el L60 y lanzará un nuevo modelo cada año.

 A principios de esta semana, Nio lanzó su submarca orientada a competir con los premium. Su primer producto es el L60, un SUV que rivaliza con el Tesla Model Y pero que costará aproximadamente un 12% menos.

Nio en sí representa aproximadamente el 3% del mercado general de vehículos eléctricos de China y ha luchado por ser rentable. Cree que la marca Onvo puede contribuir a su rentabilidad general si las ventas mensuales superan las 20.000 unidades.

Si bien el L60 tiene todos los ingredientes correctos para tener buenas ventas, Nio no se detiene ahí. Hablando en el lanzamiento de la marca Onvo, el director ejecutivo de Nio, Li, dijo que el próximo modelo de la marca se dirigirá a familias más grandes, pero no proporcionó detalles adicionales.

Según el presidente de Onvo, Alan Ai, la empresa no se centra en cifras de aceleración vertiginosas como muchos otros vehículos eléctricos y ha ahorrado dinero al no necesitar motores de alto rendimiento. "La gente no necesita coches familiares para competir... Por lo tanto, es muy importante para ellos ahorrar costos innecesarios en motores eléctricos de alto rendimiento, lo que también mejoraría los ahorros de costos relacionados con el seguro y el mantenimiento", dijo a Reuters.

El Onvo L60 ha sido equipado con la arquitectura de carga rápida de 900 voltios de Nio y funciona con la red de intercambio de baterías de la compañía. Onvo dice que requiere solo 12,1 kWh de electricidad cada 100 km, superando los 12,5 kWh del Model Y. El alcance extra largo debería poder viajar más de 1.000 km con una carga a través del ciclo CLTC. Los modelos Long Range y Standard Range también estarán disponibles, ofreciendo 730 km y 555 km de alcance, respectivamente.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 Imola – FP1 / Charles Leclerc (Ferrari SF-24) fue el más rápido en las primeras pruebas en Imola, donde la proximidad de las nuevas trampas de grava atrapó a algunos.

 ¿La Ferrari SF24 2.0 ya está dando sus frutos? Todavía es muy pronto para responder a esta pregunta, pero Charles Leclerc y Carlitos Sainz han protagonizado esta primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Emilia Romagna. 

 

Equipado con las nuevas evoluciones producidas en Maranello, Charles Leclerc dominó la tabla de tiempos. Trabajando principalmente con el neumático blando, registró un mejor intento en 1'16"990, lo que le convirtió en el único que estaba por debajo de 1'17 al comienzo de la tarde. Por detrás, terminó por delante de George Russell (Mercedes) (+0"104) y de su compañero de equipo Carlos Sainz (+0"130).

Esta primera sesión permitió principalmente a los pilotos familiarizarse con los límites de la pista, o más bien con los nuevos trampas de grava. Ahora más cerca del asfalto, reduciendo considerablemente los espacios libres de asfalto, han atrapado a algunos jugadores.

El gran campeón Lewis Hamilton, por ejemplo, se fue largo varias veces en las curvas Piratella y Acque Minerali en el segundo sector. Max Verstappen también parecía estar en una situación delicada. El holandés se quejaba a menudo por la radio de un coche caprichoso y también sufrió mucho en el segundo sector, al igual que el inglés. El tres veces campeón del mundo nunca fue capaz de ponerlo todo en orden, conformándose con el 5ºe por detrás de su compañero Sergio "Chwco" Pérez y a 0"250 de Charles Leclerc.

Ollie Bearman, quien reemplazó a Kevin Magnussen en Haas, terminó en el puesto 15. El inglés, que dejó su huella en Arabia Saudí cuando sustituyó a Carlos Sainz el pasado mes de marzo, aplicó a la perfección su hoja de ruta respetando todas las indicaciones de la radio. Internamente, su ingeniero no dudó en elogiar sus esfuerzos durante esta sesión.

Cabe señalar que la FP1 se interrumpió brevemente después de que Alex Albon se detuviera con un problema técnico a la salida de la secuencia de Acque Minerali. El piloto de Williams no pudo regresar a la pista.

Fórmula 1 Imola – FP1

Fórmula 1 Imola – FP1

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Renault Rafale con nuevo motor E-TECH 4X4 300

 Se anunciaba desde el año pasado, y aquí está: el nuevo motor E-TECH 4X4 de 300 CV se presenta en el buque insignia de Renault, el Rafale. Hasta ahora, Renault tenía que lidiar con un motor Full Hybrid de 200 CV en sus grandes SUV, la llegada de este nuevo motor híbrido enchufable E-Tech de 300 caballos de fuerza debería hacerlo atractivo para otra clientela más exigente.

Lo más destacado del nuevo sistema de propulsión híbrido enchufable E-Tech de Renault es una generosa batería de 22 kWh. Esto es suficiente para lograr una autonomía de 100 km en modo totalmente eléctrico en el Renault Rafale E-TECH 4X4 de 300 CV, cifras al mejor nivel de lo que ofrecen los competidores premium.

Esta batería de iones de litio se puede recargar en 2 horas y 55 minutos de 0 a 100% en una estación de carga con una capacidad de 7,4 kW. Renault no ofrece la posibilidad de carga rápida, a diferencia del grupo Volkswagen que ha introducido esta posibilidad en sus últimos motores híbridos enchufables.

El conductor dispondrá de un botón EV Mode que le permitirá elegir entre tres modos: Híbrido, Eléctrico y E-Save.

El rendimiento es interesante, con solo 6,4 segundos para 0 a 100 km/h, y 4,0 segundos para una aceleración de 80 a 120 km/h. Es claramente el motor que faltaba en el nuevo Renault Rafale. (eso siempre que la batería esté cargada).

A pesar de una potencia de 300 CV, es un modesto motor de tres cilindros que se encuentra bajo el capot. El motor de gasolina 1.2 ya presente en el motor E-TECH 200 ha sido rediseñado y ya no desarrolla 130 sino 150 CV y 230 Nm de par (205 Nm en el E-TECH 200). A este motorcito térmico se añaden tres motores eléctricos, dos principales y uno secundario. En el eje delantero, el primer bloque entrega 70 CV, mientras que el motor colocado en el eje trasero es más potente con 136 CV.

Si sumamos estos dos motores y el motor de combustión, la potencia teóricamente podría ser muy superior a los 300 CV...

Por su parte, el motor secundario HSG (High-voltage Starter Generator) tiene como objetivo arrancar el motor de gasolina, cambiar de marcha de la caja de cambios automática dog-speed, a la vez que ayuda a recargar la batería.

¡Este Rafale E-TECH 4X4 de 300 CV es una máquina grande! No se ha especificado el peso total de la máquina. En cuanto al chasis, cabe destacar que las ruedas traseras se dirigen (y se conducen) con el 4Control Advanced.

Además del acabado Esprit Alpine común a la versión híbrida E-Tech de 200 CV, el Rafale E-Tech 4×4.300 CV se ofrece en una nueva versión Atelier Alpine. Un nombre evocador que pone de relieve el know-how de vanguardia aportado a Renault por los ingenieros de Alpine Cars. El color de la carrocería Satin Blue, en combinación con las llantas de 21 pulgadas y el alerón negro estrellado, confieren al SUV coupé un aspecto decididamente deportivo.

Renault Rafale con nuevo motor E-TECH 4X4 300

Renault Rafale con nuevo motor E-TECH 4X4 300

Renault Rafale con nuevo motor E-TECH 4X4 300

Ambas versiones llegarán en septiembre.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

DS9 / A punto de jubilarse. El gran DS9 fue un fracaso y nunca encontró realmente su público. Información sobre su sustituto.

El DS9 sigue siendo un excelente sedán pero no durará mucho más. Su retiro está previsto incluso para finales de año, tanto por razones comerciales como industriales. Su sustituto está a la vuelta de la esquina.

Era solo cuestión de tiempo. El DS9, el buque insignia de la marca chic de Stellantis, que este año celebra su décima primavera como marca independiente del grupo, se encuentra en la recta final de su muy corta carrera. Se presentó en marzo de 2020 y se espera que finalice a finales de 2024. Una decisión que se explica no solo por las dificultades comerciales de la berlina grande (4,93 m) -solo atrajo a 86 compradores en Francia entre enero y abril...-, sino también por la llegada de un nuevo modelo que estará en lo más alto del catálogo. Este famoso proyecto D85 (unos 4,80 m), que a algunos les gustaría llamar "DS8" pero que lógicamente debería tener otro nombre.

Aero Sport Lounge concept

Aero Sport Lounge concept

 Según informa el medio L´Automobile, DS se plantea abandonar sus nomenclaturas en números que han estado vigentes desde la emancipación de Citroën en 2014. El nombre "DS Cross" está circulando, pero debemos ser muy cautelosos ya que aún no hay nada escrito en piedra. El hecho es que estos rumores confirman la silueta "crossover" del futuro buque insignia de DS. No olvidaremos, tampoco, las numerosas tomas enviadas por cazadores de imágenes sobre este próximo modelo que aún está en fase de prueba.

Sin embargo, una cosa es segura y es que este buque insignia será exclusivamente eléctrico. El posicionamiento de DS obliga, es el que inaugurará la nueva arquitectura 100% eléctrica del grupo Stellantis. 

Contará con ciertos refinamientos específicos del tope de gama del automóvil -como las suspensiones controladas o la lectura de la carretera por cámara- también seguirán siendo prerrogativa de DS, Alfa Romeo para su futuro Giulia, luego Lancia, es decir, las tres marcas europeas que Stellantis quiere establecer de forma permanente en el mundo de la alta gama.

Como consecuencia de estos puntos en común, es probable que el futuro D85 se fabrique en Italia, en Melfi -corrigiendo así una de las críticas dirigidas al DS 9 fabricado en China-, aunque los motores (E-Motors) y las baterías se construirán en Francia y se compartirán con el 3008.

La fabricación 100% francesa del tren motriz también podría variar el calendario de lanzamiento de este modelo, que se presentará a finales de 2024 pero que probablemente se comercializará en la primavera de 2025. Porque la fábrica de ACC, que tiene que ensamblar las baterías de algunos Stellantis eléctricos (3008, 5008, DS8, etc.), comienza su trabajo a mediados de este año.

Por esta razón que el 3008 eléctrico está por el momento utiliza las baterías BYD antes de cambiar a acumuladores franceses. Por su parte, DS debería esperar la disponibilidad de baterías francesas. Por lo tanto, queda un semestre de vida al fracasado DS9 que, a pesar de sus evidentes cualidades, no ha encontrado su lugar entre los grandes coches de carretera de Europa ni incluso China.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Morgan Midsummer / Diseño Pininfarina.

Morgan se ha unido con el carrocero italiano Pininfarina para crear el Midsummer, una barchetta de edición limitada basada en la última plataforma CX de la marca británica. Combinando más de dos siglos de experiencia en la construcción de carrocerías, cuenta con una carrocería y elementos interiores totalmente personalizados para convertirlo en uno de los modelos Morgan más exclusivos producidos hasta la fecha. El precio no se ha revelado, pero con solo 50 por producir, no podemos imaginar que sea barato.

Basado en la misma plataforma de aluminio adherido que el último Plus Six, el Midsummer viene equipado con el motor BMW seis cilindros turboalimentado de 3 litros y la transmisión automática ZF de ocho velocidades. Las cifras de potencia y rendimiento no se han informado pero se espera que al menos iguale al Plus Six con 335 CV, 369 lb pie de par y un tiempo de 0 a 100 kph de 4,2 segundos.

Morgan Midsummer / Diseño Pininfarina.

Sin embargo, el rendimiento no es lo importante aquí, sino más bien la llamativa carrocería. Si bien su diseño sigue siendo típicamente estilo Morgan, las proporciones exageradas, la eliminación del parabrisas y la superficie aerodinámica hacen referencia a los diseños de Pininfarina de las décadas de 1930 y 1940. La carrocería está totalmente hecha a mano en aluminio, con 250 horas de trabajo en cada ejemplar.

Los faros delanteros son las últimas unidades de Morgan, ahora con inserciones plateadas, y las luces traseras están incorporadas en la parte trasera extendida dentro de sutiles vainas de luz biseladas. Sin embargo, el elemento de diseño más notable es la inclusión de teca expuesta en el exterior, que combina a la perfección más de 400 capas individuales de madera dura (cada una de hasta 0,6 mm de grosor) para formar una estructura llamativa que rodea la cabina y actúa como una línea distintiva de hombros.

Morgan Midsummer / Diseño Pininfarina.

Morgan Midsummer / Diseño Pininfarina.

Dejando a un lado el diseño, el Midsummer también recibe amortiguadores Nitron ajustables, ajustados y fabricados específicamente para el modelo. También tiene su propio juego de llantas de 19 pulgadas, ahora forjadas para llevar el peso de 13 kg por curva a solo 10, lo que ayuda a contribuir al objetivo de peso en seco de 1000 kg de Morgan.

Morgan Midsummer / Diseño Pininfarina.

Otra novedad para el Midsummer es un mayor perfil de los neumáticos, con su neumático Michelin Pilot Sport 5 diseñado para reflejar la estética de los modelos de antaño, algo que se extenderá al resto de la gama con el tiempo.

El tema de la teca continúa en la cabina, e incluso su tablero utiliza 126 capas de madera para su creación. El diseño interior general es familiar, pero Morgan se ha esforzado por diferenciarlo de los modelos habituales de la firma con un centro de aluminio forjado en el volante y esferas analógicas hechas a mano en color blanquecino.

Morgan Midsummer / Diseño Pininfarina.

El Morgan Midsummer hará su debut público en el Festival de la Velocidad de Goodwood en julio, pero aclaremos que los 50 ejemplares ya se habían reservado antes de su revelación. Los primeros ejemplares entrarán en producción en el tercer trimestre de 2024.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Ineos Grenadier 1924 / Versión especial conmemorando los 100 años de la famosa marca de ropa británica Belstaff.

La edición especial Grenadier está pintada en blanco Magic Mushroom y estará disponible en 1.924 unidades para celebrar los 100 años de la marca de ropa británica Belstaff que el gigante químico Ineos compró en 2017.

Esta es la primera variante de edición limitada del Ineos Grenadier. Si bien es posible que haya esperado que un Grenadier especial fuera un todoterreno aún más capaz que el modelo estándar, los cambios realizados son puramente estéticos.

El modelo especial, denominado Grenadier 1924, estará disponible a partir del 26 de junio y tendrá un límite de solo 1.924 unidades en todo el mundo. Todos los ejemplares contarán con el mismo acabado exterior, combinando Magic Mushroom (blanco roto) con Inky Black.

Ineos ha equipado el modelo de edición limitada con llantas de aleación bitono de 17 pulgadas con corte de diamante negro brillante y una parrilla delantera negra. El Grenadier también incluye placas protectoras delanteras y traseras acabadas en gris oscuro.

Las modificaciones continúan en el interior, donde el tablero, la consola central, la consola superior, el interruptor y la consola ahora tienen un acabado verde oscuro. El nuevo cuero negro también adorna el volante, el freno de mano y la manija del pasajero, mientras que un techo interior gris oscuro completa los cambios.

Ineos presentará el Grenadier 1924 al público en un evento especial del centenario de Belstaff entre el 24 y el 28 de mayo en Stoke-on-Trent, Reino Unido. 

"El estilo que dura un siglo merece ser celebrado y el Grenadier 1924 es a la vez muy atractivo y una conducción realmente segura", dijo la directora ejecutiva de Ineos Automotive, Lynn Calder. "Generaciones de motociclistas, deportistas y creadores de tendencias han confiado en Belstaff, por lo que sabemos que estamos en buena compañía".

Por último, cada modelo incluirá una placa que indique su número entre las 1.924 unidades. La compañía aún no ha anunciado los precios del Grenadier 1924 un modelo que de por si no es barato.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 / Se colocan trampas de grava para acabar con los problemas de límite de pista en Imola.

El trazado de Imola tendrá nuevas trampas de grava con el objetivo de reducir el problema de los límites de la pista.

Con la modernización y el avance de F1, los circuitos también han evolucionado. En el pasado, la tradición era que la pista estuviera delimitada principalmente por trampas de grava. Pero con el paso de los años, el asfalto pintado acabó ganando terreno con la excusa de la seguridad y esto abrió la puerta al incumplimiento de los límites de pista, a carreras aburridas y a múltiples sanciones por parte de los comisarios deportivos tanto en clasificación (borrando tiempos) como en carrera.

Conscientes de que podían arriesgarse en las curvas sin correr los riesgos en caso de salirse fuera, hizo todo más fácil para los pilotos que además no dudaron en hacer buen uso de estas autorizaciones para en muchos casos cortar camino.

Esto está lejos del gusto de ciertos pilotos que constantemente están recurriendo a la radio para denunciar a sus camaradas y por otra parte tampoco ha sentado bien a los espectadores, principales consumidores de este deporte, ávidos de un gran espectáculo en la pista en donde se pretende que los corredores asuman cierto lógico riesgo o pérdida de tiempo si no negocian bien una curva y no compitan en una pista dibujada sobre el asfalto de una playa de estacionamiento.

Imola reaccionó ante esta situación, y ha decidido tomar la delantera en este fin de semana donde recibe a la Fórmula 1. Para evitar que los conductores aprovechen al máximo los espacios libres, ha instalado nuevas trampas de grava en donde había asfalto.

IMOLA 2024

CIRCUITO DE IMOLA

El primer cambio es en la curva Piratella, número 9, en el segundo sector. En los últimos años, esta ha sido una de las áreas más monitoreadas por los comisarios, particularmente en la clasificación, donde muchos pilotos vieron sus tiempos borrados. De este modo, el espacio libre se redujo considerablemente en el lado derecho de la pista, donde se acercó la trampa de grava.

Unos metros más adelante, se ha reelaborado la famosa secuencia Acque Minerali (curvas 11, 12 y 13). Mismo escenario que en Piratella con un aumento de la superficie del gravilla para reducir al mínimo el espacio libre de asfalto.

Por último, en la chicane Gresini (curvas 14 y 15) tanto en la zona de frenada al ingreso para evitar posibles cortes que permitan a los pilotos obtener ventaja y en la salida. Todo está muy cerca y no permitirá a los pilotos el más mínimo error que podría resultar muy costoso. Después de Imola, otros circuitos podrían inspirarse en él en el futuro.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Industria / Stellantis le abre las puertas de Europa a la china Leapmotor.

A partir del próximo mes de septiembre, una nueva marca china llegará a Europa, de la mano de Stellantis. De hecho, en una importante conferencia celebrada ayer en Pekín, el CEO de Stellantis Carlos Tavares anunció una nueva asociación con Leapmotor, un fabricante chino, con el objetivo de producir vehículos eléctricos accesibles.

Todos recordamos los numerosos discursos de Carlos Tavares, en los que atacó sin reservas a los fabricantes chinos, advirtiendo a Europa de la llegada de estos últimos. Al parecer, cambió de opinión. El CEO de Stellantis acaba de formalizar una nueva asociación entre el grupo y Leapmotor, una start-up china. Carlos Tavares dio a conocer las líneas de esta colaboración.

Todos recordamos los numerosos discursos de Carlos Tavares, en los que atacó sin reservas a los fabricantes chinos, advirtiendo a Europa de la llegada de estos últimos. Al parecer, cambió de opinión. El CEO de Stellantis acaba de formalizar una nueva asociación entre el grupo y Leapmotor, una start-up china. Carlos Tavares dio a conocer las líneas de esta colaboración.

Como es de esperar, el objetivo es claro: ofrecer coches 100% eléctricos a precios muy agresivos. El primero en llegar a Europa se llama T03. Será un auto urbano con una autonomía de 265 kilómetros, que debería tener un precio inferior a los 20.000 euros. Le acompañará el C10, un SUV bastante parecido a un Tesla Model Y en cuanto a tamaño. Aunque no se ha mencionado su precio, se puede esperar un posicionamiento atractivo.

Pero estos precios agresivos podrían suponer un gran problema para la propia Stellantis en un futuro no muy lejano. De hecho, el grupo ya ofrece modelos baratos, incluido el Citroën ë-C3, que comienza en 23.300 euros. Por lo tanto, podríamos ver un reposicionamiento de algunos modelos en los próximos meses. Sobre todo porque Leapmotor planea producir (o ensamblar) sus vehículos en Europa, lo que les permitiría optar a bonificaciones. A partir de entonces, la ofensiva aumentará en intensidad, ya que Carlos Tavares anunció el lanzamiento de un nuevo modelo "cada año durante los próximos tres años". 

Plataforma Leap

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)