Morgan Midsummer / Diseño Pininfarina.

Morgan se ha unido con el carrocero italiano Pininfarina para crear el Midsummer, una barchetta de edición limitada basada en la última plataforma CX de la marca británica. Combinando más de dos siglos de experiencia en la construcción de carrocerías, cuenta con una carrocería y elementos interiores totalmente personalizados para convertirlo en uno de los modelos Morgan más exclusivos producidos hasta la fecha. El precio no se ha revelado, pero con solo 50 por producir, no podemos imaginar que sea barato.

Basado en la misma plataforma de aluminio adherido que el último Plus Six, el Midsummer viene equipado con el motor BMW seis cilindros turboalimentado de 3 litros y la transmisión automática ZF de ocho velocidades. Las cifras de potencia y rendimiento no se han informado pero se espera que al menos iguale al Plus Six con 335 CV, 369 lb pie de par y un tiempo de 0 a 100 kph de 4,2 segundos.

Morgan Midsummer / Diseño Pininfarina.

Sin embargo, el rendimiento no es lo importante aquí, sino más bien la llamativa carrocería. Si bien su diseño sigue siendo típicamente estilo Morgan, las proporciones exageradas, la eliminación del parabrisas y la superficie aerodinámica hacen referencia a los diseños de Pininfarina de las décadas de 1930 y 1940. La carrocería está totalmente hecha a mano en aluminio, con 250 horas de trabajo en cada ejemplar.

Los faros delanteros son las últimas unidades de Morgan, ahora con inserciones plateadas, y las luces traseras están incorporadas en la parte trasera extendida dentro de sutiles vainas de luz biseladas. Sin embargo, el elemento de diseño más notable es la inclusión de teca expuesta en el exterior, que combina a la perfección más de 400 capas individuales de madera dura (cada una de hasta 0,6 mm de grosor) para formar una estructura llamativa que rodea la cabina y actúa como una línea distintiva de hombros.

Morgan Midsummer / Diseño Pininfarina.

Morgan Midsummer / Diseño Pininfarina.

Dejando a un lado el diseño, el Midsummer también recibe amortiguadores Nitron ajustables, ajustados y fabricados específicamente para el modelo. También tiene su propio juego de llantas de 19 pulgadas, ahora forjadas para llevar el peso de 13 kg por curva a solo 10, lo que ayuda a contribuir al objetivo de peso en seco de 1000 kg de Morgan.

Morgan Midsummer / Diseño Pininfarina.

Otra novedad para el Midsummer es un mayor perfil de los neumáticos, con su neumático Michelin Pilot Sport 5 diseñado para reflejar la estética de los modelos de antaño, algo que se extenderá al resto de la gama con el tiempo.

El tema de la teca continúa en la cabina, e incluso su tablero utiliza 126 capas de madera para su creación. El diseño interior general es familiar, pero Morgan se ha esforzado por diferenciarlo de los modelos habituales de la firma con un centro de aluminio forjado en el volante y esferas analógicas hechas a mano en color blanquecino.

Morgan Midsummer / Diseño Pininfarina.

El Morgan Midsummer hará su debut público en el Festival de la Velocidad de Goodwood en julio, pero aclaremos que los 50 ejemplares ya se habían reservado antes de su revelación. Los primeros ejemplares entrarán en producción en el tercer trimestre de 2024.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Ineos Grenadier 1924 / Versión especial conmemorando los 100 años de la famosa marca de ropa británica Belstaff.

La edición especial Grenadier está pintada en blanco Magic Mushroom y estará disponible en 1.924 unidades para celebrar los 100 años de la marca de ropa británica Belstaff que el gigante químico Ineos compró en 2017.

Esta es la primera variante de edición limitada del Ineos Grenadier. Si bien es posible que haya esperado que un Grenadier especial fuera un todoterreno aún más capaz que el modelo estándar, los cambios realizados son puramente estéticos.

El modelo especial, denominado Grenadier 1924, estará disponible a partir del 26 de junio y tendrá un límite de solo 1.924 unidades en todo el mundo. Todos los ejemplares contarán con el mismo acabado exterior, combinando Magic Mushroom (blanco roto) con Inky Black.

Ineos ha equipado el modelo de edición limitada con llantas de aleación bitono de 17 pulgadas con corte de diamante negro brillante y una parrilla delantera negra. El Grenadier también incluye placas protectoras delanteras y traseras acabadas en gris oscuro.

Las modificaciones continúan en el interior, donde el tablero, la consola central, la consola superior, el interruptor y la consola ahora tienen un acabado verde oscuro. El nuevo cuero negro también adorna el volante, el freno de mano y la manija del pasajero, mientras que un techo interior gris oscuro completa los cambios.

Ineos presentará el Grenadier 1924 al público en un evento especial del centenario de Belstaff entre el 24 y el 28 de mayo en Stoke-on-Trent, Reino Unido. 

"El estilo que dura un siglo merece ser celebrado y el Grenadier 1924 es a la vez muy atractivo y una conducción realmente segura", dijo la directora ejecutiva de Ineos Automotive, Lynn Calder. "Generaciones de motociclistas, deportistas y creadores de tendencias han confiado en Belstaff, por lo que sabemos que estamos en buena compañía".

Por último, cada modelo incluirá una placa que indique su número entre las 1.924 unidades. La compañía aún no ha anunciado los precios del Grenadier 1924 un modelo que de por si no es barato.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 / Se colocan trampas de grava para acabar con los problemas de límite de pista en Imola.

El trazado de Imola tendrá nuevas trampas de grava con el objetivo de reducir el problema de los límites de la pista.

Con la modernización y el avance de F1, los circuitos también han evolucionado. En el pasado, la tradición era que la pista estuviera delimitada principalmente por trampas de grava. Pero con el paso de los años, el asfalto pintado acabó ganando terreno con la excusa de la seguridad y esto abrió la puerta al incumplimiento de los límites de pista, a carreras aburridas y a múltiples sanciones por parte de los comisarios deportivos tanto en clasificación (borrando tiempos) como en carrera.

Conscientes de que podían arriesgarse en las curvas sin correr los riesgos en caso de salirse fuera, hizo todo más fácil para los pilotos que además no dudaron en hacer buen uso de estas autorizaciones para en muchos casos cortar camino.

Esto está lejos del gusto de ciertos pilotos que constantemente están recurriendo a la radio para denunciar a sus camaradas y por otra parte tampoco ha sentado bien a los espectadores, principales consumidores de este deporte, ávidos de un gran espectáculo en la pista en donde se pretende que los corredores asuman cierto lógico riesgo o pérdida de tiempo si no negocian bien una curva y no compitan en una pista dibujada sobre el asfalto de una playa de estacionamiento.

Imola reaccionó ante esta situación, y ha decidido tomar la delantera en este fin de semana donde recibe a la Fórmula 1. Para evitar que los conductores aprovechen al máximo los espacios libres, ha instalado nuevas trampas de grava en donde había asfalto.

IMOLA 2024

CIRCUITO DE IMOLA

El primer cambio es en la curva Piratella, número 9, en el segundo sector. En los últimos años, esta ha sido una de las áreas más monitoreadas por los comisarios, particularmente en la clasificación, donde muchos pilotos vieron sus tiempos borrados. De este modo, el espacio libre se redujo considerablemente en el lado derecho de la pista, donde se acercó la trampa de grava.

Unos metros más adelante, se ha reelaborado la famosa secuencia Acque Minerali (curvas 11, 12 y 13). Mismo escenario que en Piratella con un aumento de la superficie del gravilla para reducir al mínimo el espacio libre de asfalto.

Por último, en la chicane Gresini (curvas 14 y 15) tanto en la zona de frenada al ingreso para evitar posibles cortes que permitan a los pilotos obtener ventaja y en la salida. Todo está muy cerca y no permitirá a los pilotos el más mínimo error que podría resultar muy costoso. Después de Imola, otros circuitos podrían inspirarse en él en el futuro.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Industria / Stellantis le abre las puertas de Europa a la china Leapmotor.

A partir del próximo mes de septiembre, una nueva marca china llegará a Europa, de la mano de Stellantis. De hecho, en una importante conferencia celebrada ayer en Pekín, el CEO de Stellantis Carlos Tavares anunció una nueva asociación con Leapmotor, un fabricante chino, con el objetivo de producir vehículos eléctricos accesibles.

Todos recordamos los numerosos discursos de Carlos Tavares, en los que atacó sin reservas a los fabricantes chinos, advirtiendo a Europa de la llegada de estos últimos. Al parecer, cambió de opinión. El CEO de Stellantis acaba de formalizar una nueva asociación entre el grupo y Leapmotor, una start-up china. Carlos Tavares dio a conocer las líneas de esta colaboración.

Todos recordamos los numerosos discursos de Carlos Tavares, en los que atacó sin reservas a los fabricantes chinos, advirtiendo a Europa de la llegada de estos últimos. Al parecer, cambió de opinión. El CEO de Stellantis acaba de formalizar una nueva asociación entre el grupo y Leapmotor, una start-up china. Carlos Tavares dio a conocer las líneas de esta colaboración.

Como es de esperar, el objetivo es claro: ofrecer coches 100% eléctricos a precios muy agresivos. El primero en llegar a Europa se llama T03. Será un auto urbano con una autonomía de 265 kilómetros, que debería tener un precio inferior a los 20.000 euros. Le acompañará el C10, un SUV bastante parecido a un Tesla Model Y en cuanto a tamaño. Aunque no se ha mencionado su precio, se puede esperar un posicionamiento atractivo.

Pero estos precios agresivos podrían suponer un gran problema para la propia Stellantis en un futuro no muy lejano. De hecho, el grupo ya ofrece modelos baratos, incluido el Citroën ë-C3, que comienza en 23.300 euros. Por lo tanto, podríamos ver un reposicionamiento de algunos modelos en los próximos meses. Sobre todo porque Leapmotor planea producir (o ensamblar) sus vehículos en Europa, lo que les permitiría optar a bonificaciones. A partir de entonces, la ofensiva aumentará en intensidad, ya que Carlos Tavares anunció el lanzamiento de un nuevo modelo "cada año durante los próximos tres años". 

Plataforma Leap

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Caterham Seven 485 Edición Final.

Una década después del debut del modelo, Caterham presentó la edición final de los 485 y 485 CRS, anunciando el fin de la producción.

Los 485 y 485 CSR son los Caterham Sevens más potentes que cumplen con la norma Euro 6, pero el fabricante se ve obligado a retirarlos como resultado de las regulaciones de emisiones más estrictas que llegarán con Euro 7. Estas dos versiones basadas en el motor Ford Duratec de cuatro cilindros atmosférico de 2.0 litros que produce 228 CV y 205 Nm permiten un 0 a 100 km/h en solo 4,1 segundos y una velocidad máxima de 224 km/h.

La peculiaridad técnica del Seven 485 Final Edition radica en el hecho de que la versión CSR está disponible exclusivamente en la configuración de chasis grande, mientras que también cuenta con una varilla de empuje más sofisticada en el interior de la suspensión delantera, una suspensión trasera totalmente independiente y ruedas de mayor diámetro. Recordemos que este  chasis grande es 18 cm más largo, 23 cm más ancho y 2,5 cm más alto que el chasis S3 estándar.

Los modelos de la serie limitada 485 Final Edition se destacan visualmente por sus exclusivas franjas e insignias en negro satinado, combinadas con colores exteriores específicos. El 485 CSR se asienta sobre llantas de aleación Vulcan de 15 pulgadas, mientras que el 485 se asienta sobre llantas Black Apollo de 13 pulgadas.

En el interior del 485 "FE", hay bordados "Final Edition" y placas numeradas. El habitáculo está tapizado en cuero Sport Hex Black con inserciones de Alcántara, un panel de instrumentos de carbono y un suelo totalmente alfombrado.

Olivier Jouanne, Director de Territorio Europeo de Caterham, dijo: "La presentación de nuestro Seven 485 Final Edition es un momento agridulce para nosotros y nuestros clientes. Por un lado, marca el fin de una era para uno de nuestros modelos más icónicos. Por otro lado, con un número limitado de modelos disponibles, los clientes ahora tienen la oportunidad de poseer el último Seven atmosférico y las revoluciones más altas en la historia de Caterham". Olivier Jouanne añadió que la descontinuación de los Seven 485 liberaría capacidad adicional de producción e ingeniería, lo que permitiría a Caterham centrarse en ampliar su oferta de productos europeos.

La serie limitada Final Edition incluirá 60 unidades de 485 y 25 ejemplares de 485 CSR para toda Europa, así como 10 unidades adicionales para Japón. El Caterham Seven 485 Final Edition está disponible para pedidos por módicos 67.495 €.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Volkswagen T-Cross 2025 made in Brasil / Sin novedades mecánicas, sigue estando equipado con los mismos motores 1.0 y 1.4 turbo, pero cuenta con cuenta con control de crucero adaptativo de serie y casi el mismo aspecto que el modelo europeo.

En la parte delantera, el paragolpes es nuevo y ahora tiene elementos y volúmenes más redondeados. Es el caso de los extremos y la abertura inferior, que ahora tiene un aplique con diferentes acabados según la versión.

Más arriba, el SUV tiene una nueva parrilla y faros Full LED en todas las versiones, como Polo, Nivus y Virtus. Se parece al faro full-LED de los antiguos T-Cross Highline, pero no lo es: estos nuevos no tienen proyectores, usan reflectores. 

Visto de lado, solo las llantas de 17 pulgadas tienen un nuevo diseño exclusivo para el mercado brasileño. Se pueden oscurecer con el paquete bicolor opcional para el T-Cross Highline 2025.

Volkswagen T-Cross 2025 made in Brasil

La parte trasera también actualiza el paragolpes, con un elemento central que repite el diseño visto en la pieza delantera, pero destaca las nuevas luces traseras. Ahora, el conjunto de iluminación (en LED) invade la tapa del portón. Son las mismas luces traseras que las versiones más baratas del T-Cross en el mercado europeo, pero con la barra iluminada que interconecta las dos piezas. Las luces traseras de las versiones europeas R-Line no llegarán a Brasil.

Volkswagen T-Cross 2025 made in Brasil 

El interior tiene cambios significativos con la nueva ubicación del centro multimedia, que se "separa" del tablero. El cuadro de instrumentos es digital en todas las versiones y se ha mejorado el acabado, también en todas las configuraciones, con materiales blandos.

No hay cambios en la mecánica. El VW T-Cross 2025 sigue estando equipado con los mismos motores 1.0 turbo con 128 CV y 20,4 kgfm, y 1.4 turbo con 150 CV y 25,5 kgfm. Ambos siempre van acompañados de transmisiones automáticas de seis velocidades.

Versiones del Volkswagen T-Cross 2025:
VW T-Cross 200 TSI 2025 – R$ 142.990 (27.800 u$s)
VW T-Cross Comfortline 200 TSI 2025 – R$ 160.990 (31.327 u$s)
VW T-Cross Highline 250 TSI 2025 – R$ 175.990 (34.246 u$s)

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Alfa Romeo Quadrifoglio Super Sport serie especial 1000 Miglia.

Alfa Romeo ha presentado el nuevo Giulia y Stelvio Quadrifoglio Super Sport: una edición limitada para celebrar la primera victoria de Alfa en el 1000 Miglia de 1928, con el 6C 1500 Super Sport. La serie especial se producirá en 400 unidades y serán vendidas en todo el mundo: 275 para el Giulia y 175 para el Stelvio.

Sin cambios en el tren motriz, que sigue siendo el V6 biturbo 2.9 de 520 CV combinado con la transmisión automática ZF de 8 velocidades, con el diferencial autoblocante mecánico (derivado del GTA) y el escape Akrapovic. También en esta edición del Quadrifoglio Super Sport, según el fabricante, el Giulia y el Stelvio siguen siendo la referencia en sus segmentos en términos de dinámica de conducción y comportamiento en carretera.

Lo primero que llama la atención de un entusiasta es el trébol de cuatro hojas en el lateral (que siempre ha sido un símbolo de los autos de mayor rendimiento de la Alfa Romeo) que por primera vez abandona el fondo blanco del triángulo que lo alberga en favor del negro, un color que caracteriza todo el aspecto de los dos autos, incluidas las pinzas de freno.

El uso de carbono visto está muy extendido: en el techo (opcional para el Giulia), en la V del escudo central y para las carcasas de los espejos retrovisores. Las llantas de aleación están bruñidas con cinco agujeros, 19" para el Giulia y 21" para el Stelvio. Además del Nero Vulcano metálico de estas imágenes, la carrocería también está disponible en Etna Red de tres capas y (solo para el sedán) en Alfa White.

El fuerte carácter deportivo de esta serie limitada se desprende de los nuevos acabados de carbono rojo utilizados para el tablero, el túnel central y los paneles de las puertas. Los reposacabezas delanteros están bordados en rojo con el logotipo "Super Sport" y el número del modelo en negro. El volante está tapizado en cuero y Alcántara, con costuras negras e inserciones de fibra de carbono. Los gráficos de la instrumentación digital de 12,3", colocados en el "telescopio" detrás del volante, se pueden personalizar con el modo Race, exclusivo del Quadrifoglio, y que se une a los ya disponibles Evolved, Relax y Heritage.

Alfa Romeo Quadrifoglio Super Sport serie especial 1000 Miglia.

Alfa Romeo Quadrifoglio Super Sport serie especial 1000 Miglia.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Seat León 2024 / Sin cambios exteriores pero abandona el motor de 3 cilindros, mantiene los de 4 cilindros de origen VW y agrega un PHEV mejorado y nuevas pantallas.

 Seat anunció una serie de actualizaciones de mitad de ciclo de vida para el León, refrescando la línea de tren motriz y agregando nueva tecnología. El hatchback compacto y el familiar se ven iguales desde el exterior, pero ahora ha eliminado la opción de motor de 3 cilindros disponible anteriormente y ha ganado el motor PHEV del Grupo VW.

Las opciones de motor ahora incluyen trenes motrices solo de cuatro cilindros en formas de gasolina (TSI), híbrido suave (eTSI), Diésel (TDI) y PHEV (eHybrid), luego del retiro del motor de gasolina de 3 cilindros de la gama.

El motor 1.0 TSI de tres cilindros ha sido reemplazado con una versión desafinada del 1.5 TSI de cuatro cilindros que ocupa su lugar como la opción de tren motriz de nivel de entrada para el León. Tiene 113 hp y 220 Nm de torque y está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades.

Entre las siete opciones de propulsión del Seat León 2024, también encontramos el 2.0 TDI turbodiésel y el 1.5 eTSI con tecnología mild-hybrid de 48V. Este último genera 113 hp o 148 hp de potencia y está acoplado exclusivamente a una transmisión DSG de siete velocidades.

En cuanto al PHEV (híbrido enchufable), el León eHybrid se actualiza con un nuevo 1.5 TSI que funciona con un motor eléctrico para una potencia combinada de 201 CV  con un paquete de baterías de iones de litio más grande de 19,7 kWh que ofrece una autonomía EV ampliada de más de 100 km.

El Seat León de cuarta generación existe desde 2020, por lo que se esperaba que este año debutara una versión actualizada tras los modelos VW Golf y Skoda Octavia, recientemente renovados. Pero a diferencia del Cupra León, que recibió importantes mejoras visuales, el Seat León mantiene el estilo del modelo saliente. El único cambio son los gráficos LED matriciales disponibles opcionalmente para los faros.

En el interior, el León si se beneficia de un nuevo tablero digital, con un nuevo cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas combinado con una pantalla de info-entretenimiento también nueva de 10,4 pulgadas, o una pantalla opcional de 12,9 pulgadas. Ambas pantallas independientes vienen con controles deslizantes iluminados, al igual que en el VW Golf. Finalmente, Seat agregó una plataforma de carga inalámbrica de 15 W en la base de la consola central que también mantiene fresco su teléfono inteligente.

Seat León 2024

Seat León 2024

La producción del León mejorado en versiones hatchback y familiar de cinco puertas comenzará a finales de este mes en la fábrica de Seat en Martorell en Barcelona. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)