WEC 6 horas de SPA / La Ferrari 499P #50 descalificada, Porsche en la pole position.

Sorpresa este viernes por la noche con la descalificación del Ferrari número 50 que había conseguido la pole ese mismo día.

La Ferrari 499P #50 de Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen finalmente no saldrá desde la pole position para las 6 Horas de Spa de este sábado. El prototipo italiano fue descalificado de la Hyperpole, pero también de la primera fase de clasificación, por un peso incorrecto. El prototipo estaba aproximadamente 1 kg por debajo del peso mínimo exigido por el reglamento con lo que el equipo italiano se anota otro grave error al del Imola.

El Porsche 963 #5 de Matt Campbell, Frédéric Makowiecki y Michael Christensen hereda la pole position por delante de Alex Lynn y Earl Bamber en el Cadillac V.Series R #2. El Porsche 963 #99 del equipo particular Proton Competition de Julien Andlauer y Neel Jani partirá desde la tercera posición.

Pero que excusa puso l´ingegnere Guiliano Salvi director de Ferrari...."Después de una colisión con otro coche durante los entrenamientos libres 3, la parte trasera dañada del 499P número 50 tuvo que ser reemplazada por un componente nuevo, lo que provocó la discrepancia de peso descubierta el viernes por la noche".

En consecuencia, el Ferrari #50 partirá desde la 19ª posición, es decir el último de su categoría.

Los comisionados definitivamente tenían trabajo que hacer después de la Hiperpole, ya que el McLaren #95 de United Autosports conducido por Joshua Caygill, Nico Pino y Marino Sato fue descalificado por el mismo motivo y partirá en la última posición de la parrilla, a pesar de haber marcado el segundo tiempo del GT3 detrás del Lamborghini #85 del Iron. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

IndyCar GP de Indianápolis / Álex Palou (Honda-Chip Ganassi) logra la pole superando a Christian Lundgaard por 92 milésimas.

 Álex Palou terminó con una racha de casi un año sin pole positions. En el circuito mixto del Speedway registró una vuelta de 1:09.0004m con la cual superó a Christian Lundgaard por 92 milésimas.

Will Power y Josef Newgarden, (Chevrolet-Penske) que perdieron a miembros de su agrupación tras el escándalo por uso ilegal de Push-to-Pass, ocuparán la segunda fila de salida, seguidos de Pato O’Ward y Scott Dixon. La diferencia entre los participantes del Fast Six fue de 0.526s.

La calificación vio sorpresas como Pietro Fittipaldi, quien avanzó al Fast 12 por primera vez en su trayectoria y finalizó el 11° puesto, justo por detrás de Felix Rosenqvist, quien perdió su «invicto» de apariciones en Fast Six

En contraste, Scott McLaughlin (Chevrolet-Penske) no pasó de la etapa grupal y se conformó con la 13° posición en la grilla, adelante de Kyle Kirkwood y de Agustín "el titán" Canapino, quien se había lucido en los entrenamientos.

El líder del campeonato, Colton Herta, se quedó sin combustible en su intento final de la fase de grupos y tendrá que remontar desde el 24° lugar; compartirá fila con Romain Grosjean.

La cuarta fecha puntuable del campeonato 2024 de IndyCar se correrá este sábado 11 de mayo.

IndyCar GP de Indianápolis / CLASIFICACIÓN

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Honda Freed / La tercera generación de la mini van se lanza en Japón con opciones de motor de gasolina e híbrido.

Honda presentó la tercera generación del Freed en Japón, cuyo lanzamiento está previsto para junio de 2024. La pequeña minivan de tres filas está disponible en versiones estándar Air y Crosstar, ofreciendo la opción entre sistemas de propulsión de gasolina e híbridos autorrecargables (e:HEV).

El Honda Freed se ve más limpio y aerodinámico gracias a las líneas horizontales en el perfil y el estilo despejado de los extremos delantero y trasero. La versión Freed Crosstar agrega elementos inspirados en los SUV, que incluyen otra parrilla, paragolpes más gruesos, inserciones estilo aluminio, rieles en el techo, extensiones de guardabarros de plástico y diferentes llantas de aleación.

Honda Freed Crosstar

El Freed mide 4.31 m de largo, 1.69 m de ancho y 1.75 m de alto que lo posiciona entre el hatchback Fit más pequeño y el SUV Vezel, cada vez más grande, dentro de la línea japonesa de Honda. 

La cabina tiene un diseño familiar de seis plazas, incluida la tercera fila abatible, que se hace más liviana y fácil de operar. El Freed Crosstar también está disponible en una configuración más convencional de cinco plazas y dos filas, priorizando el espacio del baúl. 

Honda Freed

Honda Freed

La cabina rediseñada tiene una pantalla de info-entretenimiento más grande y un grupo de instrumentos digitales más pequeño ubicado más cerca del conductor. 

 

El Honda Freed está disponible en versiones de gasolina e híbridas, ambas en versiones 2WD y 4WD. Honda no entró en detalles, pero sabemos que el nuevo sistema e:HEV combinará el motor de 1.5 litros con motores eléctricos duales, ofreciendo un mejor rendimiento y eficiencia en comparación con el modelo saliente.

Por otro lado, el Freed de nivel de entrada contará con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros atmosférico, acoplado a una caja de cambios CVT.

Honda Freed

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WRC Rally de Portugal- Primer día / Lucha por la punta, los 4 primeros juntos en 5 segundos con Kalle Rovanperä (Toyota Yaris) a la cabeza.

Magnífico primer día en Portugal, con los tres Toyota y Ott Tänak (Hyundai) juntos. 

Al final de las primeras 9 etapas especiales, es imposible decir quién ganará. La lucha es feroz y el piloto que ocupa la primera posición nunca ha tenido más que un puñado de segundos sobre sus rivales.

Este viernes por la tarde es Kalle Rovanperä (Toyota Yaris Rally1) que toma la delantera pero está sólo un segundo por delante de otro gran talento, Sebastien Ogier. En cabeza durante la mañana, el japonés Takamoto Katsuta mantiene un ritmo elocuente y puede aspirar a la victoria.

Del lado de Hyundai, el líder del campeonato Thierry Neuville sufrió un poco por su papel de barrendero en este rally de tierra. los hombres de Cyril Abiteboul por lo tanto confían en el otro representante del equipo, Ott Tanak, para aspirar a la victoria. El estonio finalmente parece sentirse cómodo con el i20 híbrido, lo que debería tranquilizarlo después de un comienzo de temporada difícil.

Para su regreso al WRC en 2024, Dani Sordo (Hyundai) consiguió 3 tiempos más rápidos, pero perdió demasiado tiempo en el TC 2 y el TC 9  quedando en la sexta plaza.

En Ford,  Grégoire Munster debuta en el Rally de Portugal mientras Adrien Fourmaux actúa con inteligencia y se mantiene en posición expectante a la pesca de algún punto.

Elfyn Evans (Toyota) perdió un minuto por un pinchazo en el frontal derecho, pero su copiloto Scott Martin cometió el error de dejar su cuaderno en la mesa de los comisarios en la parada del TC 6. Por lo tanto, tuvo que leer las notas en su teléfono  una solución no ideal que provocó varios errores en la enunciación de las notas. Evans quedó a más de un minuto emitiendo palabras no agradables.

En Rally 2 Oliver Solberg (Skoda) presionado por Yohan Rossel (Citroën C3). Los dos hombres sólo están separados por 7 segundos.

WRC Rally de Portugal- Primer día 

La segunda etapa del Rally de Portugal 2024 comenzará el sábado a las 9:05 hora local.

WRC Rally de Portugal

WRC Rally de Portugal

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC / 6 Horas de Spa - Pole position para la Ferrari 499P #50 con Antonio Fuoco al volante.

 Antonio Fuoco se hizo con la pole position de las 6 Horas de Spa al volante del Ferrari 499P # 50 del equipo oficial Ferrari AF Corse. Fue la segunda pole consecutiva del italiano después de Imola.

En la primera parte se dio la lucha para ingresar dentro de los 10 a la Hyperpole. Fuoco marcó el ritmo, estableciendo un punto de referencia de 2:02.462,  superando al Toyota GR010 Hybrid #8 de Brendon Hartley y al Porsche 963 #5 - Porsche Penske Motorsport co Matt Campbell.

También se clasificaron el Ferrari 499P amarillo #83 de Robert Kubica, el Alpine A424 #35 de Charles Milesi, el BMW M Hybrid V8 BMW M Team WRT #20 de Robin Frijns, el Porsche #12 del Hertz Team JOTA de Callum Ilott, el Porsche Penske #6 de Kévin Estre, el Porsche Proton Competition #99 de Julien Andlauer y el Cadillac V-Series.R #2 - Cadillac Racing de Alex Lynn.

Por otro lado, hubo sorpresa con las eliminaciones del Ferrari #51 - Ferrari AF Corse (por 23 milésimas) y el Toyota #7. También quedaron fuera de la Hyperpole los Peugeot 9X8 #93 y #94 en Hyperpole.

Ya en la Hyperpole Fuoco luego repitió su actuación dominando el campo de diez Hypercars en 2:02.600, medio segundo por delante de la competencia liderada por Matt Campbell (Porsche 963 # 5 - Porsche Penske) y Alex Lynn, quien fue un excelente tercero en el Cadillac V.Series R # 2 - Cadillac Racing.

Les siguieron los tres Porsche: el #99 del Proton de Julien Andlauer, el #12 del Hertz Team JOTA de Callum Ilott y el #6 Porsche Penske de Kévin Estre. Brendon Hartley colocó el Toyota #8 en la 7ª posición por delante del Alpine #35 de Charles Milesi, que detuvo su coche LMDh a un lado de la pista en los momentos finales. Robert Kubica (Ferrari #83 AF Corse Ferrari) y Robin Frijns (BMW M Team #20 WRT) completaron el top 10.

En la categoría LMGT3, La señorita Sarah Bovy se destacó frente a su público al conseguir la pole position en la categoría al volante del Lamborghini Huracan #85 Iron Dames. La belga dominó la sesión con 0,337 segundos de ventaja sobre Joshua Caygill (McLaren #95) y 0,383 segundos por delante de Ahmad Al Harthy (BMW #46).

WEC / 6 Horas de Spa / CLASIFICACIÓN

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Alpine Alpenglow Hy4 / Tiene un motor de cuatro cilindros en línea de 335 hp que se alimenta con Hidrógeno y que será mostrado dinámicamente en ocasión de las 6 hs de SPA.

 Alpine Alpenglow Hy4 es el concepto impulsado por hidrógeno totalmente funcional que se presentará en Spa este fin de semana, donde realizará pruebas de demostración antes de reaparecer en Le Mans en junio.

El motor de cuatro cilindros en línea de 335 hp se actualizará a un V6 para un segundo prototipo que se revelará a finales de este año.

Alpine cree que el hidrógeno desempeñará un papel importante en el mercado automovilístico del mañana y ha convertido su concepto Alpenglow 2022 en un prototipo Alpenglow Hy4 totalmente manejable para demostrar lo serio que es el combustible.

Alpine Alpenglow Hy4

Alpine Alpenglow Hy4

Alpine Alpenglow Hy4

Alpine Alpenglow Hy4

A pesar de lo que pueda sugerir el estilo del hypercar y el chasis de carbono, el Hy4 sólo genera 335 CV con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros, pero Alpine dice que se actualizará a un V6, de nuevo, alimentado por hidrógeno, cuando se presente una segunda iteración del prototipo a finales de año.

Junto con el agua inyectada para reducir las emisiones de NOx, el H2 se inyecta directamente en las cámaras de combustión a 40 bar (580 ps) de presión, desde tres tanques (uno a cada lado de la cabina y otro detrás) donde se mantiene a 700 bar (10.150 psi).

El cuatro cilindros en línea gira a 7.000 rpm y, según Alpine, le da al Alpenglow un rendimiento equivalente al de un automóvil de gasolina, incluida una velocidad máxima de 270 kmh. Aunque este motor está adaptado de un motor de combustión interna de Renault/Alpine existente para funcionar con hidrógeno, el próximo V6 se está diseñando desde cero con el hidrógeno en mente.

Alpine Alpenglow Hy4

Alpine Alpenglow Hy4

Alpine Alpenglow Hy4

Alpine dice que se está centrando en motores de combustión alimentados por hidrógeno en lugar de la tecnología de pila de combustible de hidrógeno porque su potencia específica, requisitos de refrigeración reducidos y similitud en sensación y sonido con un motor de combustión de gasolina lo convierten en una buena apuesta para aplicaciones de carreras.

Y aunque no dice directamente que va a tomar las carreras de Alpenglow, Alpine dice que está "prestando mucha atención" a los cambios en las regulaciones de carreras y nos recuerda que los autos de hidrógeno serán legales en Le Mans a partir de 2027, y que incluso la F1 podría cambiar al H2 para 2031. Más allá de eso, también insinúa que el hidrógeno podría ser una posible dirección para los autos deportivos de carretera, lo que se relaciona con las pistas lanzadas por el CEO del Grupo Renault, Luca de Meo, el año pasado.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC / 6 Horas de Spa - Práctica Libre 3: Kévin Estre (Porsche 963) se mantiene en cabeza antes de la clasificación

Porsche Penske Motorsports mantiene el ritmo marcado ayer en los 2º libres de las 6 Horas de Spa-Francorchamps con Kévin Estre, el Porsche 963 #6 compartido entre el francés, Laurens Vanthoor y André Lotterer marcó el mejor tiempo en 2:04.125, ligeramente más rápido que los 2:04.162 establecidos ayer en la FP2.

Le siguieron el Ferrari 499P #51 - AF Corse Ferrari de Alessandro Pier Guidi - Antonio Giovinazzi - James Calado, a 215 milésimas, y el Peugeot 9X8 #93 de Nico Müller y Mikkel Jensen, tercero a 0.232s.

El segundo Ferrari #50 - Ferrari AF Corse de Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco y Miguel Molina tomó la 4ª posición a 0"249 por delante del primer BMW M Hybrid V8 #15 - BMW M Team WRT de Raffaele Marciello - Marco Wittmann - Dries Vanthoor, que completaron el top 5 por tres décimas por delante de los dos Toyota GR010 Hybrid #7 (de Vries - Kobayashi - Conway) y n.º 8 (Buemi - Hirakawa - Hartley) y el Alpine A424 n.º 35 de Jules Gounon, Paul-Loup Chatin y Charles Milesi. Las diferencias son menores en la FP3 que en las dos primeras sesiones, ya que seis décimas separan a los ocho mejores Hypercars.

Porsche 963 #38 - Hertz Team JOTA con algunos daños en el piso.

Hubo varias salidas de pista, especialmente para Oliver Rasmussen (Porsche 963 #38 - Hertz Team JOTA), que se fue largo en Blanchimont al final de la sesión, con graves daños en el difusor del LMDh dorado, que despegó en la aventura. El Cadillac V-Series V-R #2 - Cadillac Racing de Earl Bamber y Alex Lynn también pasó por la grava, con menos consecuencias desafortunadas.

En LMGT3 fue Alex Malykhin quien marcó el mejor tiempo en 2:20.947 con el Porsche 911 GT3 R #92 - Manthey Pure Rxcing. Le siguió el Lamborghini Huracán GT3 EVO2 #85 de Michelle Gatting, Rahel Frey y Sarah Bovy y el Corvette Z06 GT3. R #82 - TF Sport de Hiroshi Koizumi, Dani Juncadella y Sébastien Baud. 

WEC / 6 Horas de Spa - Práctica Libre 3

 Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

El icónico motor Bentley W 12 de 6.0 litros se despide después de 21 años de servicio.

 Algunas compañías automovilísticas son sinónimo de motores: el Porsche bóxer de seis cilindros, los Ferrari con los V12 y, desde 2003, Bentley con su W12. El fabricante británico de automóviles de lujo anunció que su motor W12 terminaría su producción en 2024 y que sería reemplazado por un V8 híbrido.

En su uso final bajo el capot del último Bentley Batur descapotable, el motor W12 de 6.0 litros con doble turbocompresor produce 741 CV y 1.000 Nm de par. El nuevo V8 híbrido será aún más potente.

Bentley afirma que su nuevo motor 'Ultra Performance Hybrid', como lo llama, será el "sistema más dinámico, más sensible y más eficiente en la historia de Bentley" y se adaptará a una "nueva generación de superdeportivos".

El nuevo V8 híbrido desarrollará más potencia que el W12, con una salida de par de más de 1.000 Nm que se entregará "en una meseta más amplia", según Bentley. También es mucho más limpio de funcionar, con una cifra de CO2 clasificada WLTP de menos de 50 g/km y tendrá la capacidad de funcionar solo con energía eléctrica durante 70 km.

Como parte de la estrategia 'Beyond 100' de Bentley, todos los modelos se ofrecerán progresivamente con mecánicas híbridas. Los primeros coches que contarán con el nuevo V8 híbrido serán el Continental GT, el GTC y el Flying Spur a finales de este año. A continuación, veremos cómo el SUV Bentayga pasa a ser híbrido a partir de 2026.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

IndyCar / Arrow McLaren ha contratado a Theo Pourchaire como piloto a tiempo completo de su Chevrolet #6, excepto en las 500 Millas de Indianápolis, donde el novato francés no está aprobado por la IndyCar Series para competir.

Theo Pourchaire, quien sustituyó al lesionado David Malukas en Long Beach y Barber Motorsports Park, piloteará el Dallara DW12-Chevrolet #6 una vez más este fin de semana en el Gran Premio de Indianápolis.

Entregará el auto a su piloto no identificado para la Indy 500 y regresará la semana siguiente en Detroit y todos los circuitos de carretera restantes. circuitos urbanos y óvalos a raíz de la ruptura del equipo con Malukas.

Después de haber impresionado a la dirección de Arrow McLaren con su velocidad y facilidad de encaje dentro del equipo, el actual campeón de Fórmula 2 de la FIA, que se desempeña como piloto de pruebas y reserva del equipo Stake F1 Team Kick Sauber, ha sido liberado de sus deberes de piloto en la serie japonesa de Super Fórmula. El movimiento fue necesario para borrar los conflictos de calendario con los eventos de IndyCar de Laguna Seca, Toronto y Portland, y no se espera que sea convocado para ninguna aparición en los Entrenamientos Libres 1 en la F1 hasta el final de la temporada de IndyCar del 15 de septiembre en Nashville Speedway.

Aunque el equipo no ha confirmado al piloto del monoplaza #6 para las Indy 500, Callum Ilott, quien fue contratado por Arrow McLaren para reemplazar a Malukas en St. Petersburg y The Thermal Club, figura como el principal candidato.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)