Kia K4 2025 / Imágenes oficiales del nuevo sedán antes de su presentación en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York la próxima semana.

El sucesor del Kia Forte ha sido mostrado hoy antes de su lanzamiento global en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York la próxima semana.

Combina la línea fastback y los gruesos pilares D del antiguo Stinger con el estilo y la alta tecnología del nuevo SUV EV9. El K4 parece mucho más sofisticado que el Forte, que salió a la venta en 2018.

Kia llama a su lenguaje de diseño "Twist Logic" y la parte clave de ese enfoque queda clara por la forma en que la luz incide en la parte superior de los musculosos guardabarros delanteros y traseros, pero deja las secciones inferiores en sombra.

La combinación de la forma del guardabarros trasero, el fuerte pilar D y la manija oculta de la puerta trasera le da a todo el automóvil el aspecto de una coupé larga de dos puertas. 

En el interior, el volante cuadrado y el ancho grupo de instrumentos digitales son los puntos focales de una cabina que presenta una mezcla de señales de estilo ya vistas en los EV6, EV9 y el recientemente renovado Sorrento. Pero a diferencia de esos Kia, que cuentan con selectores de marchas rotativos, el K4 tiene una palanca de barra en T como Dios manda en la consola. Otros detalles tradicionales, y bienvenidos, incluyen las dos filas de teclas físicas ubicadas encima y debajo de las salidas de aire centrales, y un controlador giratorio tipo BMW para ayudar con las selecciones en pantalla.

Hoy solo se trató de mostrar el diseño del K4, lo que significa que habrá que esperar hasta la próxima semana para saber qué está pasando debajo de la piel. Se espera que  incluya un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.6 litros y un modelo híbrido para algunos mercados, pero no afortunadamente una opción EV.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar)

Fórmula 2 GP de Australia Clasificación / Pole para Dennis Hauger (MP Motorsport)

Andrea Kimi Antonelli (Prema) parecía que conseguiría su primera pole position en F2, pero Dennis Hauger (MP Motorsport) se encargó de apagar las esperanzas del protegido de Mercedes.

Con un buen impulso tras dominar los entrenamientos libres al principio del día, el noruego dio en el clavo con un tiempo de 1'28"694 y fue el único que rodó por debajo del 1'29 en Melbourne. Una actuación que le permitió conseguir su primera pole position en la F2 en su tercera campaña en la categoría. Richard Verschoor (Trident), Kush Maini (Invicta) y el líder del campeonato Zane Maloney (Rodin Motorsport) completaron el Top 5.

 Dennis Hauger (MP Motorsport)

El argentino Franco Colapinto realizó una clasificación cuidadosa ubicándose en el puesto 13 a 1"2 del mejor.

Fórmula 2 GP de Australia Clasificación. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 GP de Australia Prácticas Libres 1 y 2 / Lando Norris (McLaren) marcó el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos mientras que Charles Leclerc (Ferrari) lo hace en la segunda. Accidente de Albon (Williams).

Alex Albon rozando el muro con su Williams 

EL1 / Lando Norris (McLaren) marcó el mejor tiempo en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Australia este viernes al mediodía en Australia, pero la tabla muestra tiempos muy igualados entre los integrantes del top 10. Sólo hay 78/1000 entre el mejor tiempo de Norris y el 6° lugar de "Checo" Pérez (!).

Max Verstappen (RedBull) sin embargo parece ser el piloto más rápido, ya que si bien el holandés sólo consiguió el segundo mejor tiempo, se debió esto a una pequeña salida en la curva 2 con su último juego de neumáticos.

Faltando veinte minutos, Alexander Albon perdió el Williams en la curva 7  golpeando la pared y dañando en forma importante su auto que no se podrá recuperar para el domingo.

Alex Albon Williams

Faltando veinte minutos, Alexander Albon perdió el Williams en la curva 7  golpeando la pared y dañando en forma importante su auto que no se podrá recuperar para el domingo.

Hubo otros pequeños incidentes en esta sesión... Fernando Alonso (Aston Martin) se fue hacia la grava en la curva 10, Lewis Hamilton (Mercedes) hizo lo propio en la primera curva después de un gran subviraje, mientras Valtteri Bottas tuvo un gran susto cuando perdió su Sauber en la curva 9.

Valtteri Bottas tuvo un gran susto cuando perdió su Sauber en la curva 9.

Valtteri Bottas tuvo un gran susto cuando perdió su Sauber en la curva 9.

Por su parte Max Verstappen sudó frío al final de la sesión cuando casi pierde el control de su RB20.

En su regreso a la competición tras su operación de un ataque de apendicitis sufrido hace diez días en Arabia Saudí, Carlitos Sainz reapareció en buen estado girando casi toda la sesión en torno a 4/10 a su compañero Charles Leclerc. 

Fórmula 1 GP de Australia  Prácticas Libres 1 

EL2 / Después de una primera sesión extremadamente apretada, Charles Leclerc (Ferrari) dominó ampliamente los Libres 2. El monegasco, líder desde el principio al final de la sesión, tiene un claro margen sobre su convaleciente compañero Carlos Sainz, y también sobre el tres veces campeón del mundo holandés, relegado a casi 4/10. Sin embargo, el monegasco se llevó un ligero susto al cambiar a la goma media al final de la sesión, cruzando la hierba en la primera curva.

Leclerc Ferrari SF-24

Tenga en cuenta que Max Verstappen tuvo que esperar 23 minutos antes de salir a la pista, su equipo probablemente cambió su chasis después de que el holandés posiblemente hubiera dañado el anterior en el susto que tuvo durante EL1 dos horas y media antes. 

Buena sesión de Aston Martin y Lance Stroll. El canadiense parece especialmente motivado este fin de semana. De hecho, los dos pilotos del equipo británico marcaron el 4º y 5º tiempo.

La contracara es el gran campeón Lewis Hamilton. Todavía no puedo tomarle la mano a este W15. El británico sólo ha conseguido la 15ª posición en la sesión a casi un segundo de su compañero George Russell.

Víctima del aparatoso accidente en EL1 tras perder el control de su Williams, Alex Albon no pudo participar en la segunda sesión del fin de semana, ya que los daños fueron demasiado importantes en su coche. Williams hizo oficial la retirada de Logan Sargeant del Gran Premio de Australia para que Alexander Albon tome el auto del estadounidense.

Williams

De esta forma sólo habrá 19 monoplazas en la parrilla del Gran Premio de Australia del domingo, ya que el equipo Williams no trajo un tercer chasis de repuesto a Melbourne, lo que explica esta decisión.

Fórmula 1 GP de Australia  Prácticas Libres 2

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

VOLKSWAGEN ID BUZZ GTX / Será la kombi VW más potente jamás creada. Bonita, pero además de su velocidad y apariencia, también es práctica.

El Volkswagen ID Buzz ya llama bastante la atención en su acabado normal. Sin embargo, puede ser mucho más loco, y Volkswagen lo demuestra con el GTX. Al igual que otros modelos del segmento deportivo de la serie ID, el ID Buzz GTX también está equipado con detalles en negro de alto brillo, las características luces diurnas LED de doble triángulo, llantas gruesas y una parrilla panal de abeja.

VOLKSWAGEN ID BUZZ GTX 

Además, los mezcladores de pintura de VW han creado un cóctel especial, el Rojo Cereza, que sigue siendo exclusivo del GTX. También son exclusivos del GTX el techo interior negro y la tapicería oscura con costuras y ribetes rojos. Opcionalmente se incluye un enorme techo panorámico de cristal, que puede hacerse transparente u opaco mediante cristales líquidos.

VOLKSWAGEN ID BUZZ GTX

El Volkswagen ID Buzz GTX está disponible con una distancia entre ejes normal y larga. El normal es un cinco plazas de serie, con un asiento trasero de tres plazas abatible en 40:60. Opcionalmente es un seis plazas, con tres filas de dos asientos. El LWB también viene de serie como cinco o seis plazas según la receta anterior aunque se puede pedir como siete plazas, en configuración 2/3/2. La fila central de asientos con batalla corta se puede desplazar 15 cm en el sentido de la marcha; para el LWB esto es 20 cm.

En el SWB de cinco plazas, el volumen del baúl es de 1.121 litros y en el modelo LWB la capacidad se sitúa en 1.340 y con la tercera fila de asientos puesta, todavía quedan 306 litros.

VOLKSWAGEN ID BUZZ GTX 

El ID Buzz normal está propulsado por el conocido motor síncrono de imanes permanentes de 210 kW situado en el eje trasero. En el caso de la GTX, recibe el apoyo necesario de un potente motor asíncrono de 80 kW entre las ruedas delanteras, lo que la convierte en un 4Motion. Esto es especialmente interesante porque la capacidad de remolque del ID Buzz aumenta considerablemente. Mientras que el ID Buzz normal puede remolcar 1.000 kilos, el LWB GTX puede remolcar 1.600 kg y la versión corta incluso 1.800 kg.

VOLKSWAGEN ID BUZZ GTX 

Esto hace que el rápido ID Buzz sea interesante para los practicantes de deportes ecuestres, los entusiastas de las embarcaciones y los caravaneros. El ID Buzz GTX pasará de 0 a 100 en unos 6,5 segundos.

El ID Buzz GTX con distancia entre ejes normal dispone de 79 kWh, con lo que probablemente alcanzará una autonomía en condiciones ideales de 390 km. Gracias al mayor espacio entre los ejes, el LWB puede alojar la batería de 86 kWh. Probablemente recorrerá unos 420 km.

VOLKSWAGEN ID BUZZ GTX 

VOLKSWAGEN ID BUZZ GTX 

VOLKSWAGEN ID BUZZ GTX 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Isuzu D-Max BEV / Isuzu presenta su pick up 100% eléctrica. Saldrá a la venta en 2025 conservando las capacidades de carga de las versiones con motor Diésel.

Isuzu presentó su primer vehículo eléctrico de batería basado en la pick up mediana D-Max, conservando la carga útil y las capacidades de remolque de las versiones turboDiésel.

Un prototipo de preproducción del Isuzu D-Max BEV hará su primera presentación pública el 27 de marzo en el Salón Internacional del Automóvil de Bangkok en Tailandia, antes de su lanzamiento al mercado en Europa, que está programado para 2025.

Isuzu también mostrará otro prototipo D-Max equipado con un Diésel híbrido suave (Mild Hybrid) para los que no quieran aún dar el gran paso.

La versión eléctrica de la pickup se monta en el mismo chasis de escalera, pero cambia el humeante y ruidoso (pero fiel) turbodiésel por un "sistema 4WD de tiempo completo con ejes eléctricos de nuevo desarrollo tanto en la parte delantera como en la trasera". La energía proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 66,9 kWh.

El motor eléctrico delantero produce 53 CV  y 108 Nm, mientras que el motor eléctrico trasero aporta otros 121 CV y 217 Nm . La potencia combinada es de 174 hp y 325 Nm de torque, lo que significa que el BEV es más potente que el Diésel de 1.9 litros de especificación básica.

La gente de Isuzu no reveló el rango que alcanza, pero confirmó que coincide con la carga útil de 1,000 kg y la capacidad de remolque de 3,500 kg de los modelos diésel existentes. En cuanto a la velocidad máxima, será de más de 130 km/h, priorizando la autonomía.

Estéticamente la Isuzu D-Max BEV adopta una parrilla cerrada rediseñada para una mejor aerodinámica y detalles en azul. El resto de la carrocería de doble cabina se comparte con el D-Max con motor de combustión interna, aunque hay un nuevo juego de llantas de seis radios e insignias "EV Concept" en el perfil. Queda por ver si la versión de producción se ve diferente de este prototipo.

Isuzu dice que el D-Max BEV se lanzará en "mercados selectos de Europa continental en donde la gente tomó conciencia ecológica, como Noruega" en 2025. Sin embargo, la pick up eléctrica también se lanzará en el Reino Unido, Australia, Tailandia y otros países, en función de las "necesidades del mercado y la madurez de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos".

Como dijimos además de la versión totalmente eléctrica, Isuzu también mostró el prototipo D-Max Hi-Lander MHEV. Este viene equipado con una versión ligeramente electrificada del turboDiésel de 1.9 litros con un sistema de 48V. Se anunciarán más detalles en una fecha posterior, incluidas las especificaciones del camión mild-hybrid y los planes de producción futuros.

Los rivales del Isuzu D-Max como la Toyota Hilux y el Ford Ranger recibieron recientemente versiones mild-hybrid e híbridas enchufables respectivamente, pero ninguno se animó a una opción de tren motriz BEV por el momento.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Infiniti QX80 2025 / Se actualiza dejando el clásico V8 5.6 para pasar a un V6 3.5 biturbo de 450 hp, un sistema de conducción semiautónomo y sobre todo más lujo.

El Infiniti QX80 2025 abandona el V8 y aumenta el lujo moderno para luchar contra su gran rival el Cadillac Escalade. El modelo actual ha estado en el mercado durante la asombrosa cantidad de 14 años, presentado por primera vez en 2010 y habiendo recibido dos renovaciones en 2015 y 2018 por eso se necesitaba una renovación.

El QX80 2025 adopta el lenguaje de diseño simplificado "Artistry in Motion" de Infiniti que fue anticipado por el concept QX Monograph. 

Los cambios más importantes se dan en la parte delantera, donde hay una nueva parrilla que cuenta con un logotipo de Infiniti iluminado flanqueada por unidades de iluminación divididas y cortinas de aire verticales, que pretenden mejorar una aerodinámica de un ladrillo. Además agregaron nuevas manijas de las puertas empotradas y las rejillas de ventilación en los guardabarros delanteros.

Infiniti QX80 2025

El diseño evolutivo continúa en la parte trasera, donde hay un portón con una barra de luces de ancho completo con más de 300 LED. 2025

El interior siempre fue el punto débil de la QX80, por lo que los diseñadores volvieron a la mesa de dibujo y adoptaron el principio japonés de 'miyabi'. Cuenta con dos pantallas de 14,3 pulgadas y una nueva pantalla de 9 pulgadas situada en la consola central en forma de rampa que proporciona acceso al selector de modo de conducción, a los ajustes del climatizador y a los controles de los asientos delanteros.

Dejando a un lado las pantallas, el modelo tiene una lujosa mezcla de cuero, madera y metal. Abundan los detalles suaves al tacto y el tablero cuenta con insignias de Infiniti iluminadas, así como líneas fluidas. Otros aspectos destacados incluyen una palanca de cambios con botón, un sistema de iluminación ambiental de 64 colores y una heladera disponible en la consola central.

Los clientes pueden obtener opcionalmente asientos con calefacción y ventilación en la primera y segunda fila, así como una tercera fila con calefacción. El modelo también ofrece asientos con masaje en la primera y segunda fila por primera vez.

También hay un nuevo Front Wide View que utiliza cámaras para proporcionar una vista de 170 grados de los alrededores del vehículo y una vista invisible del capot, que muestra "como si uno pudiera ver a través del compartimiento del motor". 

Infiniti QX80 2025 

Dejando a un lado el equipamiento, el QX80 2025 es más espacioso, ya que hay un 30% más de espacio de carga detrás de la tercera fila. El modelo también tiene un 18% adicional detrás de la segunda fila y estas mejoras se ven favorecidas por un piso más plano, así como por un ligero aumento de 2, 5 cm en la longitud.

El viejo V8 de 5.6 litros ha sido reemplazado por un nuevo V6 biturbo de 3.5 litros. Si bien eso suena como una degradación, el motor produce 450 hp y 699 Nm de torque. Eso es un aumento de 50 hp y 139 Nm, lo que debería cerrar la boca de los que dicen "que no hay reemplazo para la cilindrada".

Ese no es el único cambio, ya que la transmisión de siete velocidades ha sido reemplazada por una nueva caja de cambios de nueve velocidades. Infiniti dice que permitirá tanto "una aceleración sensible como una conducción eficiente en carretera".

La tracción trasera viene de serie en el Pure y el Lux, mientras que el Sensory y el Autograph tienen tracción en las cuatro ruedas. El SUV también ofrece una suspensión neumática. 

ProPILOT Assist 1.1 viene de serie y combina el control de crucero adaptativo con una función de centrado de carril para hacer que los viajes largos sean más relajantes. Las variantes de gama alta ofrecen ProPILOT Assist 2.1, que es un sistema de conducción semiautónoma de nivel 2 que permite el funcionamiento con manos libres en ciertas carreteras.

El Infiniti QX80 2025 llegará con un precio a partir de u$s 82.450.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Tecnología / Mercedes-Benz no quiere baterías gigantes (y pesadas). La clave es bajar el consumo y lo demuestra con un test en Arabia.

Mercedes si bien ha moderando su entusiasmo inicial en relación a los autos eléctricos, eso no significa que renuncie a sus ambiciones y sigue investigando en electrificación.

Mientras todos los fabricantes se lanzan a las batería de estado sólido o a hacerlas cada vez más grandes para lograr la ansiada autonomía, Mercedes empieza por mejorar un aspecto descuidado como es la eficiencia.

Prueba de ello es la nueva autonomía récord del Mercedes Vision EQXX, que por tercera vez ha vuelto a superar los 1.000 km y esta vez en condiciones climáticas adversas.

Actualmente, la solución para dar más autonomía a un coche es dotarlo de una batería enorme, con más de 100 kWh de capacidad. Sin embargo, antes de aumentar más y más la capacidad de una batería, se debería buscar la manera que un coche consuma menos dicen en Mercedes.

Mercedes ha vuelto a poner a prueba su prototipo eléctrico, el Vision EQXX, para demostrar que mejorando la eficiencia se puede ir muy lejos. Esta vez, la prueba tuvo lugar en Arabia Saudita buscando un clima de mucho calor para demostrar que el coche eléctrico puede recorrer largas distancias. 

El Vision EQXX recorrió 1.010 kilómetros entre Riad (Arabia Saudí) y Dubai (Emiratos Árabes Unidos). En total tardó sólo 14 horas y 42 minutos. A pesar de que las temperaturas alcanzaron los 34ºC, demostró ser más eficiente que nunca.

El consumo medio fue de tan sólo 7,4 kWh cada 100 km que es incluso inferior a los 8,3 kWh/100 km que alcanzó en su viaje más largo, realizado de Alemania a Inglaterra.

El VISION EQXX salió de Riad a las 4:15 de la mañana con la batería cargada y llegó a Dubai a las 7:57 de la tarde con todavía 309 km de autonomía en su pack de batería. Es decir, a pesar de una ruta compuesta esencialmente por autopistas y de un climatizador que estuvo en funcionamiento todo el trayecto, el Vision EQXX alardea de una autonomía de más de 1.300 km.

Para Mercedes el objetivo en esta ocasión era comprobar la gestión térmica del sistema eléctrico de 900 V con una bomba de calor, un climatizador, específicamente diseñado por Mercedes para sus futuros modelos eléctricos, como el próximo Mercedes CLA.

El Mercedes Vision EQXX equipa una batería de 900 V de casi 100 kWh de capacidad útil, aunque es bastante más pequeña que la batería de 108 kWh del Mercedes EQS y hasta un 30 % más liviana que una batería similar. Esa batería, la veremos en un Mercedes-Benz eléctrico de serie a partir de 2025.

El fabricante también analizó el rendimiento de los paneles fotovoltaicos del techo. Consta de 117 celdas solares y soporta el sistema de alto voltaje. A lo largo del desierto, el techo absorbió 1,8 kWh de energía, lo que, según Mercedes, añadió unos 24 km de autonomía adicional. No es mucho en términos absolutos, pero sin duda más que suficiente para mitigar el gasto de los sistemas auxiliares, como el climatizador. 

Héctor Daniel Oudkerk. (https://diarioautomotor.com.ar/)