Aston Martin Vantage GT3 / La firma británica presentó el auto con el que competirán en el WEC, en el IMSA así como en las distintas disciplinas de Gran Turismo a partir de 2024.

Paralelamente a su Fórmula 1, Aston Martin también presentó su nuevo Vantage GT3 para el Campeonato Mundial de Resistencia y el IMSA de acuerdo a las nuevas reglas GT3.

El Aston Martin Vantage GT3 versión 2024 ya había salido a la pista en el Roar to 24 Horas de Daytona. Sin embargo aún no había sido presentado oficialmente…. Este lunes 12 de febrero en paralelo a la presentación de su AMR24 para la temporada 2024 de Fórmula 1., la firma británica también mostró su nuevo Vantage GT3, que estará inscrito en los distintos campeonatos de Gran Turismo, pero también en IMSA y en el WEC esta temporada.

Una presentación simultánea también con la versión de calle del nuevo Vantage para "Subrayando el compromiso de Aston Martin de construir el mejor automóvil deportivo del mundo y luego demostrar sus capacidades en la pista". tal y como explica Marco Mattiacci, director comercial y director global de marca de Aston Martin. "También es una señal de una relación más estrecha entre nuestros programas de carretera y de carreras, con Aston Martin Racing beneficiándose del excepcional conjunto de talento, experiencia y conocimiento forjado en fórmula 1 y que se puede encontrar en Aston Martin Performance Technologies".

“El resultado es un coche de carreras GT de última generación, que claramente comparte su ADN con el último Vantage de carretera, al tiempo que se adapta perfectamente a las últimas regulaciones GT3"., añade el dirigente italiano.

En concreto, el nuevo Aston Martin Vantage GT3 se basa en la antigua versión utilizada hasta 2023, todavía con chasis de aluminio y motor V8 biturbo de 4.0 litros. Incorpora un nuevo tren delantero, nueva aerodinámica diseñada principalmente en CFD, así como nuevos reglajes de amortiguación. “El nuevo GT3 es nuestra primera oportunidad de utilizar AMPT para desempeñar un papel en el aprovechamiento de las capacidades, la actitud y las metodologías de todos los centros neurálgicos de Aston Martin, que luego hemos combinado con la experiencia inigualable de AMR en la gestión de programas GT", explica el ingeniero Adam Carter, responsable de los programas de resistencia. "El programa de carreras GT servirá como laboratorio de desarrollo que conducirá a una creciente transferencia de conocimientos y enfoque hacia los futuros coches de carretera de Aston Martin".

Para desarrollar la generación 3 del Vantage GT2024, Aston Martin llevó a cabo un extenso programa de desarrollo, que incluyó una prueba de 30 horas, con varios conductores profesionales de fábrica, así como con conductores aficionados seleccionados.

Los equipos que operarán el nuevo GT3 ya se conocen desde hace tiempo, incluidos D'Station Racing y The Heart of Racing en el WEC, así como Walkenhorst Motorsport, ComToYou Racing y Flying Lizard Motorsports en las otras disciplinas. Se esperan nada menos que 30 Aston Martin Vantage GT3 en la pista para finales de 2024.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 / Aston Martin a su vez presenta el AMR24 powered by Mercedes.

Este lunes 12-2-2024 por la mañana, Aston Martin presentó su monoplaza para la próxima temporada, el AMR24 que si bien ha sido actualizado de arriba a abajo, mantendrá la misma filosofía que su predecesor.

Hace un año, en el suave invierno del desierto de Bahréin, el AMR23 sorprendió a todo el paddock al registrar tiempos prometedores durante las pruebas invernales. Un salto de prestaciones que se confirmó la semana siguiente durante el primer Gran Premio de la temporada, en el mismo circuito de Sakhir, ya que Fernando Alonso subió al podio (3º) detrás de los dos pilotos Red Bull, antes de volver a hacerlo cuatro veces durante los siguientes cinco Grandes Premios.

Este año parten de una base mucho más sólida y eficiente, gracias al quinto puesto obtenido el año pasado en el campeonato de Constructores, con un AMR23 que al final volvió a un nivel muy interesante tras una caída de algunas semanas.

Este lunes, el equipo propiedad del magnate canadiense Lawrence Stroll ha roto el suspenso y ha mostrado su arma de guerra para la próxima temporada, el AMR24, ( junto con el nuevo Vantage de producción y el Vantage GT3 de los que hablaremos). Desde el punto de vista estético no hay grandes sorpresas que reportar: el verde Gaydon permanece en la carrocería, al igual que el patrocinador principal, Aramco, que conserva un lugar importante. Cabe destacar algunos toques de carbono, como es tradicional en este 2024 en los distintos monoplazas.

Aston Martin promete que su AMR24 será más liviano y, sobre todo, más eficiente aerodinámicamente. En cuanto al diseño, muchos parámetros han cambiado, hasta el punto de que la gran mayoría de piezas son nuevas. Esto no impide que se conserve el ADN de la “evolución de fin de temporada” de AMR23.

“Hicimos cambios en todas partes del auto" dice el ingeniero Dan Fallows, director técnico. "Es muy diferente en muchos aspectos, pero sigue siendo una gran evolución con respecto al anterior, porque el AMR23 al final de la temporada comenzaba a moverse en la dirección que queríamos para 2024".

“El diseño del alerón delantero se ha cambiado para ayudar a gestionar el rebufo de las ruedas delanteras de forma más eficaz., continuó el ingeniero británico. El objetivo es controlar el rebufo de los neumáticos delanteros y alejarlo del resto del coche para permitir que las otras superficies que producen carga aerodinámica funcionen de forma más efectiva”.

"La suspensión delantera se ha modificado para mejorar el rendimiento en conjunto con el alerón delantero y el piso, mientras que la suspensión trasera se ha optimizado para maximizar la eficiencia del flujo de aire alrededor del alerón trasero, acomodando también la última caja de cambios. Mercedes".

Contando con una nueva fábrica ultratecnológica desde el año pasado, a la espera de un nuevo túnel de viento previsto para finales de año, Aston Martin vivirá un año crucial, que debería impulsarlo definitivamente hacia posiciones de privilegio.

Cuarto en el campeonato del mundo de pilotos el año pasado, el veterano Fernando Alonso volverá a ponerse al volante, junto al joven Lance Stroll, que espera tener un mejor año.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche Taycan 2024 / Un lifting, más potencia, más autonomía y obviamente más caro. El cuatro puertas eléctrico de Porsche recibe amplias actualizaciones para 2024, con hasta 650 km de autonomía y 939 CV según la versión.

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Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

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WEC Asian LMS - 4 hs de AbuDhabi 2da carrera / Ganador el Oreca 07-Gibson #25 del APR, y campeón 2023-2024 el #4 del Crowdstrike Racing by APR.

 

El equipo Algarve Pro Racing logró un doblete el domingo en Abu Dhabi con la victoria del Oreca 07 #25 de Toby Sowery - Chris McMurry - Freddie Tomlinson y el título y la invitación a las 24 Horas de Le Mans para el #4  del auto del Crowdstrike Racing by APR de George Kurtz - Colin Braun - Malthe Jakobsen.

Ya con una invitación asegurada a las próximas 24 Horas de Le Mans al lograr el título de las ELMS (European LeMans) 2023, Algarve Pro Racing se aseguró una nueva invitación con el título LMP2 de la Asian Le Mans Series 2023-2024 este domingo en Abu Dhabi.

El auto #25 emergió en cabeza durante la larga bandera roja de 1:20 después del accidente que involucró a Paul-Loup Chatin (Oreca #55 - Proton Competition) y Setiawan Santoso (Porsche 911 GT3 R #8 - EBM) acumulando un margen que ningún competidor pudo reducir. 

Para el equipo de bandera portuguesa todo fue perfecto en la última carrera de la temporada, con la victoria para el Oreca 07 #25 de Toby Sowery - Chris McMurry - Freddie Tomlinson y el título para el #4 - Crowdstrike Racing de George Kurtz - Colin Braun - Malthe Jakobsen, séptimo bajo la bandera a cuadros.

El podio lo completaron el Oreca #24 - Nielsen Racing  de Ferdinand Habsburg - Ian Loggie - Alex Garcia y el Oreca #22 - Proton Competition Oreca de Julien Andlauer, Giorgio Roda y René Binder. 

Sancionado con un stop&go al inicio de la carrera tras el accidente en la Carrera 1, el Oreca #99 - 99 Racing de Louis Delétraz - Filipe Albuquerque - Ahmad Al Harthy fracasó en su conquista del título, pero no sin haber tenido también un problema en la caja de cambios.

En LMP3, el Ligier JS P320-Nissan #26 con Julien Gerbi - Stefan Mihnea - Dan Skocdopole se lleva el triunfo, pero el título es para el Ligier JS P320-Nissan #17 de Alexander Bukhantsov - James Winslow - Manuel Espirito Santo del Cool racing.

En la clase GT ganó el Lamborghini Huracan GT3 EVO2 #19 de Marco Mapelli - Brendon Leitch - Gabriel Rindone, pero el título y la invitación a las 24 Horas de Le Mans fueron para el Porsche 911 GT3 R #91 de Alex Malykhin - Joel Sturm - Klaus Bachler que terminó 3º detrás del Mercedes-AMG GT3 EVO - Triple Eight #88.

Héctor Daniel Oudkerk

Lynk & Co 07 EM-P / Nuevo modelo de la marca china del grupo Geely.

Los autos chinos siguen llegando y esta vez es Lynk & Co (marca del grupo Geely y que comparte plataformas con Volvo) quien está preparando un nuevo modelo. El 07 EM-P será un sedán híbrido enchufable de 5 puertas.

El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China ha compartido la primera información sobre el nuevo modelo de Lynk & Co. El 07 EM-P, con un diseño similar al resto de vehículos de la marca, será un híbrido enchufable con un motor de 1.5 litros.

El énfasis estuvo claramente en el lado aerodinámico al diseñar este nuevo sedán, que ofrece un frente agresivo gracias a sus faros que recuerdan a las "garras de halcón". De un tamaño típico para un automóvil de su clase (4,8 m de largo, 1,9 m de ancho y 1,4 m de alto), claramente no está destinado a ser un vehículo deportivo, más bien, son los aspectos prácticos, económicos y estéticos los que se destacan en este futuro Lynk & Co.

Para dar vida a este nuevo Lynk & Co 07 EM-P se ha utilizado como punto de partida la conocida plataforma CMA Evo del grupo Geely, que en este caso se ha estirada hasta los 2.84 m de distancia entre ejes. 

El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China también da buenos detalles de la mecánica que utiliza la nueva berlina de la compañía asiática. Y es que ellos son los que dicen que este Lynk & Co 07 EM-P va a utilizar una mecánica híbrida enchufable, la cual es la que emplean la gran mayoría de sus actuales vehículos. Aunque evolucionada para la ocasión, contando con un 1.5 Turbo capaz de generar 163 CV, acompañado de un motor eléctrico para generar un total de 160 kW de potencia conjunta de 218 CV. En esa plataforma también encontraremos una batería de tipo LFP que ofrecerá 19 kWh de capacidad para ofrecer una autonomía en modo eléctrico superior a los 100 kilómetros.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Toyota Corolla Cross Facelift 2024 / A cuatro años de su debut en Tailandia se actualiza con una nueva parrilla y mejoras tecnológicas.

El lavado de cara del Toyota Corolla Cross con especificaciones tailandesas se produce casi cuatro años después de su debut en 2020. Lo más destacado de las mejoras exteriores es la parrilla rediseñada con un acabado del color de la carrocería y un patrón de panal. Además, el modelo adopta un nuevo conjunto de faros LED cristalizados con intermitentes secuenciales. Estos están conectados con el emblema de Toyota a través de una pieza de adorno, que se asemeja al diseño LED de ancho completo de otros modelos.

El resto de la carrocería se mantiene de la versión anterior al lavado de cara, incluido el kit de carrocería deportivo del acabado GR Sport que se mantiene sin cambios. 

En el interior, el renovado Corolla Cross cuenta con un nuevo techo panorámico que viene con un parasol eléctrico. El tablero consta de un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento de 10,1 pulgadas que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. El equipamiento incluye una plataforma de carga inalámbrica, puertos USB tipo C, aire acondicionado de doble zona y un conjunto mejorado de Toyota Safety Sense

Al igual que con su predecesor, el modelo renovado está disponible con un motor de gasolina de 1.8 litros de aspiración natural o un tren motriz híbrido autorrecargable de 1.8 litros. La versión no electrificada produce 138 CV y 172 Nm de par motor que envía la potencia a las ruedas delanteras a través de la caja de cambios Super CVT-i. El híbrido más eficiente combina un motor de 1.8 litros con un motor eléctrico para una potencia combinada de 121 CV, transmitida a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios E-CVT.

Las ventas del Toyota Corolla Cross 2024 ya han comenzado en Tailandia. Los precios van desde 27.825 dólares para el 1.8 Sport básico, hasta 34.920 dólares para el buque insignia HEV GR Sport.

Héctor Daniel Oudkerk

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Dodge Charger Daytona 440 2025 / Previo a su presentación el 5 de marzo, nuevas fotos espía muestran más del diseño del auto.

Dodge ya había publicado hace unos días unas fotos del Charger Daytona en sus plataformas de redes sociales para generar cierto entusiasmo en torno a su inminente presentación y ahora gracias a un video se tienen más imágenes.

Las nuevas tomas capturan el automóvil en movimiento cuando ingresa al estacionamiento, lo descargan de un camión y se ubica entre otros vehículos. Lo importante es que parece que también podría recibir una variante con motor ICE, ya sea junto con la versión eléctrica.

El Charger Daytona 440 como su nombre indica, tendría en su versión eléctrica una potencia de 440 kW (590 CV/598 CV).

En 2022, el director ejecutivo de Dodge, Tim Kuniskis, dijo que el Charger Daytona sería “más rápido que un Hellcat en todas las medidas clave de rendimiento”. Independientemente de cuánta potencia genere, el modelo enviará potencia a las cuatro ruedas.

Si bien los primeros indicios sugirieron que el automóvil podría ser solo eléctrico, informes recientes insinúan que también se venderán variantes híbridas enchufables que utilizan el nuevo motor de seis cilindros en línea Hurricane de Dodge.

Para más datos sobre el Charger Daytona 2025, habrá que esperar poco, ya que Dodge planea presentarlo el 5 de marzo.

Héctor Daniel Oudkerk

​INFORME PREVIO: El Dodge Charger Daytona SRT es el comienzo de una nueva era de muscle cars eléctricos. – Diario automotor

WEC Asian LMS 4 hs de AbuDhabi/ El Oreca 07-Gibson #4 del equipo Crowdstrike Racing by APR gana en medio del caos.

Al final de una carrera marcada por numerosos accidentes en Yas Marina, fue el Oreca #4 del Crowdstrike Racing a cargo del trío Jakobsen - Braun - Kurtz el que ganó. Los abandonos de los líderes de los campeonatos LMP2 y GT mezclan las cartas antes de la carrera final del domingo.

Rara vez la serie ha sido tan agitada como en esta cuarta competencia de la temporada 2024. Safety Cars, accidentes, grandes batallas e incluso una bandera roja: decir que estas 4 Horas de Abu Dhabi fueron animadas sería incluso quedarse corto.

Y fue al final de una remontada fantástica, después de un comienzo muy laborioso, que el auto #4 del equipo Crowdstrike Racing by APR (Jakobsen – Braun – Kurtz) ganó en el circuito de Yas Marina.

Quinto en la parrilla de salida, George Kurtz tuvo un primer stint muy complicado, penalizado varias veces y haciendo trompos en las primeras vueltas de carrera en la curva 14, afortunadamente sin consecuencias. Cuando Colin Brawn se puso al volante del Oreca #4, ¡el estadounidense estaba una vuelta detrás de los líderes! Sin embargo, gracias a los impresionantes stints de Colin Brawn y luego Malthe Jakobsen, el portugués logró recuperar el control de la carrera a 20 minutos del final, pocos momentos después de la reanudación tras la bandera roja.

AF Corse estuvo en cabeza durante mucho tiempo con el Oreca 07 #83, pero la bandera roja mostrada a una hora del final trastocó los planes del equipo italiano y no pudo resistirse al contundente regreso de Crowdstrike Racing. Por tanto, Matthieu Vaxiviere, Alessio Rovera y François Perrodo debieron contentarse con el segundo puesto.

Esta penúltima prueba de la temporada en ALMS reorganiza por completo las cartas en los campeonatos LMP2 y GT. En total confusión bajo el Safety Car, el Oreca #99 del equipo 99 Racing (líder del campeonato LMP2 antes de la salida) chocó de frente con el Porsche 911 GT3 R #91 de PureRxcing (líder del campeonato GT antes de la salida) ¡En la primera curva! ¡Ambos coches, gravemente dañados, se han visto obligados a abandonar! El suspenso está asegurado antes de la prueba final, que comienza este domingo, todavía en Abu Dhabi.

La bandera roja se mostró después de un accidente que involucró al Ferrari296 GT3 #86 y al Aston Martin vantage AMR GT3 #95, que chocaron a gran velocidad al final de la larga recta del trazado emiratí. Al querer retroceder en la trayectoria, el Ferrari tocó el Aston Martin  antes de chocar la Ferrari frontalmente con la barrera interior. Si el piloto se encuentra bien, los comisarios no dudaron mucho antes de interrumpir la carrera con una bandera roja.

En la clase LMP3 CD Sport venció el Ligier JS P320-Nissan # 2 con el trío Michael Jensen – Nick Adcock – Fabien Lavergne.

En la clase GT el Mercedes-AMG GT3 Evo #88 del equipo Triple Eight ganó estas 4 Horas de Abu Dhabi en GT gracias a Jordan Love, Luca Stolz y Abdul Rahmán Ibrahim.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

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WEC ALMS 4H de Abu Dhabi / Clasificación: Nuevas pole para el Oreca 07-Gibson del equipo 99 Racing y su piloto Ahmad Al Harthy.

Ahmad Al Harthy encabezó la clasificación para las 4 Horas de Abu Dhabi al hacerse con las dos poles en juego para las dos últimas carreras de la ALMS de la temporada.

El equipo 99 Racing con licencia jordana gracias a su piloto Bronce el omaní Ahmad Al Harthy especialista en el "contrarreloj", se distinguió una vez más marcando el mejor tiempo en la clasificación con una impresionante diferencia de ocho décimas sobre su más inmediato perseguidor, Giorgio Roda, en el Oreca #22 del Proton Competition. 

La segunda fila de la parrilla de salida de la carrera de este sábado la compartirán el #90 del TF Sport tercero y el #30 del Duqueine  cuarto. 

En el LMP3, el Ligier JS P320-Nissan #17 del equipo COOL Racing también consiguió una doble pole gracias a Alexander Bukhantsov.

Finalmente, en GT, las dos poles fueron para el equipo Getspeed… pero con diferentes autos. El equipo alemán firmó un doblete, con el mejor tiempo del Mercedes-AMG #7  delante del coche hermano, el Mercedes-AMG #9. Este último, sin embargo, saldrá desde la pole el domingo, tras haber marcado el segundo mejor tiempo de la sesión.

Héctor Daniel Oudkerk

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