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jueves, 13 de octubre de 2022
miércoles, 12 de octubre de 2022
Chevrolet Trax 2024 se presenta con mejor apariencia, más espacio y sobre todo un precio más bajo que el modelo que reemplaza en EEUU.
Peugeot 408 First Edition para comenzar las ventas del nuevo crossover francés.
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| La variante First Edition ultra limitada del nuevo 408 se basa en el nivel de equipamiento GT tope de gama. El 408 First Edition es la única versión que puede comprar por ahora, con números limitados a solo 50 unidades. |
Basado en el modelo GT tope de gama, la Primera Edición recibe algunos equipos adicionales como estándar. El 408 First Edition viene solo con el tren motriz híbrido enchufable de 222bhp y con el pack eléctrico agregado, que consta de una caja de pared para el hogar Pod Point, un bono de 600 u$s de carga pública y un paquete de servicio de cuatro años o 64.000 km.
Peugeot 408 First EditionAdemás de esto, la Primera Edición agrega pintura azul metalizada, llantas de aleación de 20 pulgadas, asientos delanteros con calefacción y masaje tapizados en Alcantara y el info-entretenimiento i-Cockpit de Peugeot con una pantalla táctil de 10 pulgadas. También se incluye un cargador integrado de 7,4 kW. El 408 First Edition solo se puede pedir a través de la plataforma Buy Online de Peugeot.
El 408 se mostrará al público en el Salón del Automóvil de París de este mes, brindándole al público la primera oportunidad de verlo en vivo. El nuevo crossover llega presentado como un "fastback dinámico" para ubicarse entre el 508 y el SUV 3008 de tamaño mediano.
Peugeot 408 First EditionEl 408 es un cinco puertas elevado con un portón trasero grande. Peugeot dice que el 408 se enfoca en la practicidad y el estilo, y es el primer automóvil de su tipo en el mercado..
El 408 se asienta sobre la última evolución de la plataforma EMP2 de Peugeot y estará propulsado tanto por un motor de nafta, así como sistemas de propulsión híbridos enchufables desde su lanzamiento a principios de 2023. La marca también ha confirmado una variante totalmente eléctrica, que probablemente será llamado e-408, seguirá "unos meses después".
La única versión no electrificada será la unidad de gasolina turbo de tres cilindros y 1.2 litros de 128 CV de nivel de entrada. El par de motores enchufables (plug-in) consiste en el Hybrid 180 de 178bhp de Peugeot y el Hybrid 225 de 222bhp. Ambas variantes usan el mismo motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1.6 litros acoplado a un motor eléctrico alimentado por una batería de 12.4kWh, que tomará uno hora y 55 minutos para cargar desde un wallbox de 7kW. Todos los motores están acoplados exclusivamente a una caja de cambios automática de ocho velocidades,
“El nuevo 408 nació hace unos años con el objetivo de reinventar la berlina. El puesto de conducción es dinámico: más alto que el de una berlina, pero ni siquiera tan alto como el de un SUV coupé. Es para personas que buscan algo nuevo. Es una berlina muy dinámica con la sensación del ADN moderno de Peugeot. El tratamiento del diseño es diferente a lo que estamos acostumbrados en Peugeot. Es más nítido, un diseño con facetas de diamante. Es disruptivo”.
Con 4,69 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,79 m, el 408 es relativamente largo, y con 1,48 m de alto, la sensación es más la de una berlina elevada que la de un SUV coupé.
Peugeot 408 First EditionEn comparación con la intrincada parrilla, las líneas de perfil del 408 son relativamente simples, definidas por superficies lisas cruzadas por pliegues pronunciados y una línea lateral más redondeada. El diseño de la parte trasera es tan elaborado como el delantero, con la parte inferior de plástico del paragolpes creando un "recorte invertido" como parte de la cola recortada de inserción alta con el objetivo de reducir su masa visual y reforzar la postura elevada del 408. El automóvil vendrá en seis colores de carrocería, incluido este nuevo Obsession Blue.
A pesar del elegante perfil del 408, que también ayuda a reducir la resistencia a CX 0.28, ha habido un enfoque significativo en la practicidad, como nos dijo Mattei. “La amplitud fue realmente un desafío con este automóvil, ofrece el mayor espacio para las rodillas en la parte trasera de toda la gama Peugeot, con 19 cm. Es un automóvil mundial que integra las expectativas de amplitud del mercado chino”.
Cuando se trata de espacio para equipaje, la versión ICE ofrece 536 litros con los asientos traseros en su lugar aumentando a 1.611 litros con los respaldos abatidos, mientras que los modelos PHEV ofrecen 471 litros con los asientos traseros levantados debido a que la batería consume espacio.
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Peugeot 408 First Edition
Peugeot 408 First EditionEl diseño del tablero es una evolución del discutido i-Cockpit, que incluye el sistema de información y entretenimiento i-Connect Advanced de 10 pulgadas montado en el centro con los últimos i-Toggles sensibles al tacto de la marca montados. más abajo.
El paquete Drive Assist 2.0 de la marca ofrece un cambio de carril semiautomático, mientras que el control de crucero adaptativo con seguimiento de carril y asistencia para mantenerse en el carril también cuentan. Hay un sistema de visión nocturna, así como alerta de tráfico cruzado y monitoreo de punto ciego de largo alcance, todo en oferta, mientras que Peugeot ha desarrollado ventanas laminadas más gruesas, disponibles como opción, para mejorar aún más el refinamiento.
Peugeot 408 First EditionEl 408 duera de esta First Edition estará disponible en los niveles de equipamiento Allure y GT. El precio aún no se ha definido, pero el nuevo automóvil podría comenzar desde alrededor de u$s35.000 cuando salga a la venta a fines de año.
Héctor Daniel Oudkerk
Renault Austral / Con la gran responsabilidad de reemplazar a los Koleos y Kadjar, así como relanzar a Renault en el segmento de los SUV familiares.
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| El Austral tiene la misión de reemplazar no uno, sino dos modelos antiguos. Con sus 4,51 m de largo, 1,62 m de alto y 1,84 m de ancho, en realidad se encuentra justo entre Koleos y Kadjar. Sin embargo, en términos de diseño, este SUV se destaca de sus antecesores. Con su carrocería dinámica sin ser ostentosa, parece un Megane E-Tech bajo hormonas. |
Es un diseño agradable, sobre todo en el acabado “Alpine Spirit”, aunque en esta los cambios son solo cosméticos. Toques de azul aquí y allá, llantas grandes, algunos logotipos en forma de "A", así como molduras de alcántara y símil carbono en la cabina.
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Renault Austral[/caption]Pero es el interior lo que realmente se aprecia en esta Austral. En primer lugar, hay suficiente espacio, tanto en la parte delantera como en la trasera. También puede contar con un buen acabado, un asiento trasero deslizable y un baúl que evoluciona de 499 a 1.525 litros.
El conductor se enfrenta a un volante idéntico al del Mégane eléctrico. Es bonito, pero un poco desordenado. Hay que decir que la palanca de cambios, los limpiaparabrisas y el multimedia se ubican todos a la derecha del volante. Operarlos fácilmente tomará un poco de tiempo para acostumbrarse. En cuanto al extraño reposabrazos deslizante en la consola central, permite una fácil interacción con la pieza central de la cabina: ¡el sistema de info-entretenimiento!
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Renault Austral[/caption]¡Tener Google es una muy buena solución! ¡Ultra fácil de usar, el Android Automotive es un verdadero placer de usar. Y por una buena razón, la mayoría de las aplicaciones que se encuentran en su teléfono inteligente, como Google Maps o Spotify, están directamente al alcance de su mano. Excepto que aquí, no es necesario conectar un teléfono, todo está directamente integrado en las pantallas de 12 pulgadas, lo que hace que el sistema sea ultra sensible. Todas las funciones también se pueden controlar con el famoso comando "OK Google". En resumen, una delicia y una muy buena idea haber terciarizado la informática en un súper especialista como Google en vez de ponerse a diseñar sus propios sistemas como lo hacen la mayoría.
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Renault Austral[/caption]Debajo del capot del Austral, hay solo mecánicas híbridas de gasolina, ¡y punto! De hecho, el SUV se ofrece con 2 motores con hibridación ligera: un 1.2 litros de 3 cilindros y 130 CV, así como un 1.6 litros de 4 cilindros y 160 CV. Un motor E-Tech full híbrido de 200 CV corona la gama de este Austral que combina el motor de gasolina de 3 cilindros con un motor eléctrico de 50 kW alimentado por una batería de 2 kWh. Puede mover las 1,65 t de este SUV hasta los 100 km/h en 8,4 s. En cuanto al consumo, Renault anuncia una media inferior a los 5 l/100 km.
Una vez en marcha, a velocidad constante, como en autopista, el motor térmico es muy discreto y la suspensión absorbe bien las asperezas del asfalto. No tenemos esta sensación de "alfombra voladora" como con algunos competidores, pero el Austral aún se librará de los viajes largos de manera brillante. Notaremos de todos modos la presencia de algún ruido de viento a alta velocidad, pero sin que esto sea excesivamente molesto.
En viajes más cortos y sinuosos, como en la ciudad, el Austral también sobresale. Siempre que no pises el acelerador, el SUV suele avanzar en modo 100% eléctrico. ¡También puede contar con su sistema de dirección 4Control para que sea tan ágil como un pequeño auto de ciudad! A baja velocidad, sus ruedas traseras giran en sentido contrario al eje delantero.
En conducción dinámica, la Austral puede contar nuevamente con su sistema 4Control además de un chasis balanceado. A altas velocidades, el eje trasero esta vez gira en la misma dirección que las ruedas delanteras para mejorar la estabilidad en las curvas. ¡Y se siente! rueda en las curvas sin dificultad.
Desafortunadamente, un defecto empaña la imagen: su caja de cambios multimodo inteligente. Mientras seas suave, como en la carretera o en la ciudad, no hay problema. Pero cuando se quieren los 200 hp, es otra historia. Tarda varios largos segundos antes de que encuentre la marcha adecuada y finalmente acelere. Periodo de tiempo durante el cual, incluso con un pie en el suelo, ¡no pasa nada! Una vez que se engrana la marcha correcta, el SUV finalmente “catapulta” a los pasajeros. Sensación que no es cómoda, ni agradable, ni siquiera tranquilizadora al adelantar… Sin embargo, los ingenieros de Renault nos han asegurado que han solucionado el problema. Se implementará una actualización antes de las primeras entregas para eliminar esta pérdida de energía.
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Renault Austral[/caption][caption id="attachment_165852" align="alignnone" width="1024"]
Renault Austral[/caption]En Europa, el Austral comienza en módicos 31.800 € equipado con la unidad de gasolina híbrida ligera de 130 hp. El 4 cilindros de 160 CV se muestra desde 35.400 €. El potente motor de 200 CV y su caja de cambios inteligente multimodo cuestan desde 38.700 €. En cuanto al Esprit Alpine, se vende por 44.200 €.
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Renault Austral[/caption]Con el Austral, Renault parece haber acertado en su apuesta: fusionar dos modelos en un apetecible SUV. No es desagradable a la vista, está bien acabado, tiene un precio y un tamaño justos, ¡tiene sobre todo un sistema Android Automotive de última generación! ¡Es simple, no lo hacemos mejor! En cuanto a sus sensaciones de conducción, si los ingenieros franceses realmente logran borrar el problema de la caja, el Austral tiene buenas cartas para jugar en la codiciada mesa de los SUV.
Fuente https://www.vroom.be/
Héctor Daniel Oudkerk
Rezvani Vengeance / Nuevo SUV de inspiración militar basado en el Cadillac Escalade.
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| Con el aspecto de un vehículo de seguridad, el Rezvani Vengeance es un SUV de inspiración militar que presenta líneas angulosas y una carrocería abultada basado en el Cadillac Escalade (irreconocible luego de las transformaciones hechas por la Rezvani). |
Con el aspecto de un vehículo de seguridad, el Rezvani Vengeance es un SUV de inspiración militar que presenta líneas angulosas y una carrocería abultada basado en el Cadillac Escalade (irreconocible luego de las transformaciones hechas por la Rezvani).
La parte delantera es completamente nueva y tiene una parrilla delgada flanqueada por faros LED. Están unidos por una tira con luces auxiliares y optra barra de luces LED montada en el techo.
Lateralmente, podemos ver guardabarros pronunciados y llantas de 22 pulgadas envueltas en neumáticos todoterreno de 35 pulgadas.
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Rezvani Vengeance[/caption]Completan los aspectos más destacados un techo solar panorámico y una exclusiva puerta trasera eléctrica manos libres que carece de una ventana trasera y cuenta con una barra de luces montada en lo alto.
Existe la opción de pedir el paquete militar de u$s 95.000 que agrega blindaje, vidrio a prueba de balas, luces estroboscópicas y cegadoras, un sistema de intercomunicación, un dispensador de gas pimienta, manijas de puertas electrificadas, un sistema de pantalla de humo, un sistema de visión nocturna térmica, máscaras de gas, chalecos antibalas y cascos antibalas.
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Rezvani Vengeance[/caption]Su diseñador Ferris Rezvani dijo que "el objetivo era poner un automóvil conceptual de un videojuego de ciencia ficción en las entradas de las personas". La compañía también señaló que el diseño final del Vengeance se atenuó "para que quepa en un garaje y sea práctico, pero fuera de este mundo".
Las raíces de Escalade son claramente visibles en el interior cuando el conductor se sienta detrás de un volante con calefacción y se encuentra mirando una pantalla OLED curva, que consta de un centro de información para el conductor de 7,2 pulgadas, un grupo de instrumentos digitales de 14,2 pulgadas y un panel de instrumentos de 16,9 pulgadas. sistema de información y entretenimiento....claro que sin demasiados lujos ya que el Vengeance se han excluidos los adornos de madera del Escalade.
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Rezvani Vengeance[/caption]En términos de equipamiento, los clientes encontrarán asientos delanteros eléctricos de 12 posiciones, un sistema de control de clima automático de tres zonas, un sistema de audio AKG de 19 parlantes, asientos con calefacción en la primera y segunda fila, y butacones de capitán disponibles para la segunda fila.
Obviamente hay un puñado de opciones disponibles, incluido un paquete ejecutivo que incluye dos asientos traseros con calefacción, ventilación y masaje, una partición y un "televisor de pantalla grande".
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Rezvani Vengeance[/caption]Dado que el Vengeance se basa en el Escalade, hay tres motores diferentes, incluido un V8 de 6.2 litros que desarrolla 420 hp y 623 Nm de torque. Los clientes también pueden optar por un turbo Diésel de seis cilindros en línea de 3.0 litros que rinde 277 hp y 623 Nm de torque, y finalmente hay un V8 supercargado de 6.2 litros de 690 hp y 911 Nm de torque. (Por un rato parece que nos olvidamos de la ecología...).
Los motores están conectados a una transmisión automática de diez velocidades y pueden combinarse con un sistema opcional de tracción en las cuatro ruedas.
Rezvani actualmente acepta pedidos y el precio comienza en razonables u$s 249,000.
Héctor Daniel Oudkerk
martes, 11 de octubre de 2022
BMW M2 2023 se presentó oficialmente, sorprende con el diseño conservador y por contar en estas épocas con un motor 6 cilindros en línea como Dios manda.
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| El nuevo BMW M2 2023 con un motor de 6 cilindros en línea TwinPower Turbo de 453 hp, tracción trasera y una caja de cambios manual estándar de 6 velocidades o una transmisión automática opcional de 8 velocidades, todo unido a un diseño sobrio y muy deportivo que se sale de los últimos BMW presentados. Será fabricado exclusivamente en la planta de BMW en México para todo el mundo. |
El nuevo M2 luce una parte delantera completamente revisada con los riñones que se ven pequeños en comparación con las entradas a ambos lados de la defensa delantera. Puede parecer como si hubiera sido cincelado con bordes rectos mientras la parte trasera tiene tantas superficies y bordes en conflicto que imita un diseño de la era Bangle de BMW . El difusor es pronunciado, con cuatro tubos de escape montados en el interior y un spoiler en el borde trasero.
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| Por supuesto, el diseño es en gran parte es funcional. Se dice que las tomas en la parte delantera están optimizadas para enfriar el tren motriz y los frenos. El faldón de popa, combinado con el alerón, genera carga aerodinámica real para el eje trasero. También hay un techo de fibra de carbono opcional, mientras que los guardabarros musculosos permiten una trocha más ancha que el automóvil estándar. |
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| En términos de tamaño, el BMW 2023 mide 4,58 m de largo, 1,88 m de ancho y 1,40 m de alto. Es aproximadamente 5 cm más ancho que el Coupé Serie 2 estándar. El peso es de 1730 kg en versión manual y de 1754 kg en la automática. |
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| Cuenta con llantas de aleación ligera M escalonadas: 19 pulgadas en la parte delantera calzadas con neumáticos 275/35 ZR19 y 20 pulgadas con 285/30 ZR20 en la parte trasera. |
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| En un mundo que avanza rápidamente hacia la electrificación y reduce la cantidad de cilindros en sus productos ICE restantes, el BMW M2 2023 conserva un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros, sin reducción de tamaño ni asistencia híbrida. |
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| El motor turbo S58 TwinPower desarrolla unos saludables 453 hp y 550 Nm de torque se entregan entre 2650 y 5870 rpm, mientras que la línea roja está a 7200 rpm. |
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| Más buenas noticias para los puristas serán que el M2 sigue siendo una plataforma orientada al conductor. Eso significa que no se encuentra tracción total: la potencia se envía al eje trasero. Una caja manual de seis velocidades con igualación de revoluciones conmutable vendrá como estándar para el mercado estadounidense. Mientras tanto, una ZF de 8 velocidades también será una opción. |
Los M2 equipados con la caja manual acelerarán de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, mientras que la transmisión automática de ocho velocidades es marginalmente más rápida, haciendo el mismo sprint en 3,9 segundos. El M2 alcanzará una velocidad máxima limitada de 248 km/h.
La suspensión adaptativa controlada electromagnéticamente es estándar, siendo la suspensión otro parámetro más que se puede cambiar en la configuración, mientras que el DSC (Dynamic Stability Control) se puede configurar en "Modo dinámico M", lo que permite un mayor deslizamiento de las ruedas.
El M2 tiene dos opciones para los asientos delanteros. El primero son los asientos M Sport de cuero ajustables eléctricamente. Pero para aquellos que quieren algo más para la pista (o para esos puntos extra cuando se lo enseñas a un compañero), tienen los asientos individuales M Carbon.
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| El tema del carbono se puede extender aún más con el acabado interior, el volante y las paletas de cambio (en las automáticas), todo con capacidad de especificación en el material. |
El interior del M2 cuenta con el último software iDrive 8 de BMW, con una pantalla de información de 12,3 pulgadas y una pantalla de control curva de 14,9 pulgadas.
El 2023MY M2 se producirá exclusivamente en la planta de BMW en San Luis Potosí en México, con un lanzamiento global confirmado para abril de 2023. En los Estados Unidos, el precio comenzará en u$s62,200.
Héctor Daniel Oudkerk
Apollo G2J eléctrico: ¡un superdeportivo impresionante!
El fabricante de automóviles alemán Apollo Automobil GmbH ahora se vuelve eléctrico con un prototipo de automóvil deportivo.
Poco conocida por el gran público, la marca Apollo se hizo un nombre en 2005 con el Gumpert Apollo, un potente superdeportivo con un motor térmico V8 Audi biturbo de 650 CV.
Después de algunos reveses financieros, Gumpert (ahora Apollo Automobil GmbH) fue comprada en 2016 por un empresario de Hong Kong llamado Norman Choi y por un fondo chino (Consolidated Ideal TeamVenture), que ya era propietario de De Tomaso.
Este impulso viene acompañado de varios centros de desarrollo en Estados Unidos, Reino Unido, Alemania y Japón… especializados en el desarrollo avanzado, ingeniería y puesta a punto de motores de última generación.
Con este nuevo capital, el pequeño fabricante pretende subirse a la ola de los autos eléctricos, sobre todo porque China ahora tiene un verdadero know-how en la fabricación de baterías.
El prototipo presentado hoy está construido con materiales compuestos ligeros, incluida la fibra de carbono para optimizar su peso. Esta es la clave para los automóviles modernos, a menudo penalizados por demasiada masa.
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| “Hoy, Apollo Future Mobility Group demuestra su intención de posicionarse en la experiencia de movilidad eléctrica asociada al desempeño, con un exitoso concepto llamado G2J. Este prototipo es solo un adelanto del futuro diseño de una serie de autos de desempeño con ADN Apollo y que se codearán con los autos deportivos eléctricos más emocionantes del momento”, explica Eric Ho, presidente de Apollo Future Mobility Group (AFMG). |
De momento se ha filtrado poca información en la ficha técnica, pero sin duda el Apollo G2J debería ofrecer tiempos mejores que las anteriores producciones térmicas de la marca.
Apollo Future Mobility Group presentó un vehículo que es bastante diferente de sus hypercars de producción limitada. El Apolo G2J, descrito como un prototipo de ingeniería móvil avanzada, es un automóvil deportivo completamente eléctrico que sirve como avance para el diseño y la tecnología de los futuros productos Apollo.
Apollo ha estado trabajando en el prototipo durante más de dos años, avanzando hacia su objetivo de convertirse en una marca exclusiva para vehículos eléctricos. El modelo, cuyo nombre en código es G2J, se encuentra actualmente en una fase de pruebas.
El diseño del G2J es una vista previa del futuro lenguaje de diseño de Apollo. Curiosamente, el prototipo no se ve tan radical como los hypercars con motor ICE de la marca, como el Intensa Emozione y el Project Evo con motor V12, y opta por un enfoque más moderado.
El exterior se caracteriza por superficies esculpidas, guardabarros pronunciados, un frente bajo, unidades de iluminación LED de estilo moderno, entradas dobles en ambos extremos, puertas de mariposa, espejos que reemplazan la cámara y un puerto de carga montado en la parte trasera.
El interior es de dos plazas con mucha fibra de carbono expuesta, tapicería de Alcantara, detalles en cuero, un grupo de instrumentos digitales y una consola central flotante. En general, parece que el G2J está cerca del estado de producción en términos de diseño, tecnología y materiales, a pesar de ser un prototipo de ingeniería.
Según Apollo, el G2J está fabricado con "los materiales compuestos ligeros más avanzados" con un chasis de fibra de carbono. Esta plataforma respaldará una gama de vehículos eléctricos centrados en el rendimiento.
Apollo Future Mobility Group tiene una red de "centros especializados de propiedad absoluta" en diferentes ubicaciones en el Reino Unido, EE. UU., Alemania y Japón. El trabajo de desarrollo del prototipo está dirigido por el centro europeo de I+D ubicado en Ingolstadt, Alemania.
Héctor Daniel Oudkerk
INDUSTRIA / Luca Cordero di Montezemolo "El auto italiano ya no existe, sólo queda el Ferrari" ("L'auto italiana non esiste più, resta solo la Ferrari"..)
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| Luca Cordero di Montezemolo (75) entrevistado por el Corriere della Sera en ocasión de recordar a Sergio Pininfarina diez años después de su muerte, y pocos días después de la presentación de un volumen sobre sus memorias, editado por el hijo de Sergio, Paolo Pininfarina, habló con amargura la situación actual de la industria automotriz italiana “El automóvil italiano ya no existe”, dijo en las columnas del diario italiano el expresidente de Ferrari entre 1991 al 2014 y de la Confindustria ( 2004-2008) y del Grupo Fiat (2004-2010) ...."Solo queda Ferrari". |
Tras recordar el primer encuentro con el célebre diseñador, vinculado a muchos de las Ferrari más bonitas de la historia, Montezemolo habló en la entrevista realizada en Turín, la ciudad de los autos por excelencia.
"Hay poco o nada", comentó el expresidente de Ferrari. "Stellantis es un grupo francés, no italiano". La capital piamontesa (Torino) , ha perdido su protagonismo y la define como "territorio triste, casi deprimido", pero no solo es eso sino que está en crisis todo el sistema automovilístico italiano. “Sin Ferrari, el auto made in Italy ya no existe”, explica Montezemolo: “Lamborghini es alemán, Fiat es francés. Y muchos grandes carroceros turineses también han desaparecido. Así que es más que difícil sacar el talento de nuestros diseños y negocios".
Héctor Daniel Oudkerk
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