Kia Ray Facelift 2023 presentado en Corea por el momento solo para el mercado local.

Kia ha publicado las primeras fotos oficiales del simpático auto urbano Ray actualizado. Lo más probable es que el Kia Ray 2023 siga estando disponible exclusivamente en el mercado coreano.

El Kia Ray se presentó en 2011 y recibió un leve lavado de cara en 2017 antes de obtener una actualización más completa para 2023. El automóvil urbano comparte sus fundamentos con muchos modelos del grupo Hyundai-Kia, especialmente el Kia Picanto.

Los cambios para el modelo 2023 se centran en el exterior, que integra el último lenguaje de diseño de Kia, con el frente rediseñado con faros LED colocados verticalmente que rodean una parrilla completamente cubierta que alberga la nueva insignia de KIA. El paragolpes delantero tiene una sola apertura y una placa protectora estilo aluminio, aunque tal vez el modelo de la foto sea una variante totalmente eléctrica por la ausencia de tomas de refrigeración.

El perfil parece idéntico al Ray saliente, con la excepción de las nuevas llantas. No podemos ver el lado izquierdo del vehículo, pero suponemos que el Ray conserva su característica puerta corrediza para los pasajeros traseros. 

En la parte trasera, los cambios son limitados, con nuevas luces traseras LED conectadas a través del portón trasero rediseñado. El paragolpes trasero también es más moderno con un elemento estilo difusor y reflectores más pequeños.

En el interior, la única forma de diferenciar al nuevo Ray de su predecesor es el grupo de instrumentos digitales y los elementos de acabado más oscuros, ya que el resto del tablero parece haberse trasladado.

Se espera que Kia conserve las variantes del Ray impulsadas por ICE y EV. El modelo actual con motor ICE está equipado con un motor MPI de 1.0 litros acoplado a una caja de cambios automática de cuatro velocidades. En cuanto al Ray eléctrico, que fue el primer EV de producción de Kia, tiene un solo motor eléctrico que produce 67 hp  y una batería de iones de litio de 16,4 kWh que permite escasos 138 km de alcance.

Se calcula que el precio se mantenga cerca de su predecesor, que comienza en 13 550 000 wones (10 398 dólares) para la versión con motor ICE.

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari continúa las pruebas en el circuito de Imola su hypercar esta vez ya se lo ve con las luces delanteras colocadas.

El hypercar de Ferrari vuelve a la pista esta vez en Imola y muestra por primera vez cómo serán las luces delanteras aunque continuando bajo camuflaje. A principio de junio había realizado el shakedown en Fiorano.

El flamante prototipo de Maranello está siendo testeado tanto por la gente de Ferrari como así también por los de la escudería AF Corse, que serán los encargados de ponerlo en pista el próximo año en la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.

En el Enzo y el Dino Ferrari de Imola, en un día soleado, el LMH se presentó con una decoración de camuflaje para no revelar demasiado sus líneas y su forma, pero hubo una importante curiosidad inusual que no se observó en el primer test cuando salió a rodar ya que por primera ocasión el vehículo mostró el diseño de los faros delanteros, situados a ambos lados de la toma de aire. 

Entre las diversas fotos y vídeos que circulan por las redes sociales, también han aparecido imágenes del prototipo detenido en la variante de 'Acque Minerali' y luego cargado en la grúa.

Héctor Daniel Oudkerk

El hypercar eléctrico Rimac Nevera ya está en producción, y la primera unidad fue entregada al campeón mundial de F1 Nico Rosberg.

Solo un mes después de que el primer Nevera con especificaciones de producción saliera de la nueva línea de producción de Rimac en Zagreb, Croacia, el propietario, el campeón mundial de Fórmula Uno de 2016, Nico Rosberg, recogió el primer automóvil para clientes.

Rosberg optó por un color "tranquilo" para el auto número 001. La pintura Stellar Black, las pinzas de freno negras y un interior de cuero negro y Alcantara a juego brindan una apariencia discreta, con llantas pulidas que agregan un toque de brillo. En el interior, una placa única indica su número de construcción junto con la firma del propio Nico Rosberg.

Nico Rosberg dijo: "Desde que conocí a Mate Rimac y realmente entendí la genialidad que hay detrás de Nevera, supe que quería el auto número uno". "Para mí, este auto representa absolutamente todo lo que podría desear. Muestra lo mejor de la tecnología de electrificación innovadora, llevándolo a un automóvil diseñado literalmente desde cero para ser no solo increíblemente rápido, o el más rápido, sino también realmente excelente para conducir. No puedo esperar para ver lo que puede hacer"

El Nevera ya logró récord de un cuarto de milla en junio, con el equipo de cronometraje oficial instalado en el Famoso Raceway de California registró un tiempo de 8.582 segundos a una asombrosa velocidad de 268 kph, lo que lo convierte oficialmente en el automóvil de producción más rápido del mundo. . En perspectiva, el McLaren P1 cubre el sprint en 9,8 segundos a 238 kph, con el Chiron Sport reduciéndolo a 9,4 segundos a 252 kph. El nuevo Model S Plaid de Tesla tomó brevemente la corona del automóvil de producción con un tiempo de 9.247 segundos a 243 kph, pero superar esto fue un trabajo fácil para Nevera.

Pilotado por Brooks Weiselblat de DragTimes, el automóvil estaba equipado con neumáticos estándar Michelin Pilot Sport 4S y nunca antes había visto una superficie de carreras de resistencia "preparada". .

El Nevera en sí se basa en el Concept_Two presentado por primera vez en 2018. Los números son previsiblemente inmensos, incluido el precio, que es de 1,72 millones de libras esterlinas, más impuestos.

La potencia máxima tiene una potencia nominal de 1887 bhp y un par motor de 1741 libras por pie, generados a partir de cuatro motores individuales de "imán permanente" en módulos que se asientan en cada eje. Los dos ejes son impulsados ​​por transmisiones individuales de una sola velocidad, pero la potencia sigue siendo totalmente variable de izquierda a derecha. Los motores extraen energía de un paquete de baterías de iones de litio de 120kWh que se encuentra en un módulo en forma de T entre y detrás de los dos asientos. Se pronostica que el alcance rondará las 544 km, y no se ha revelado ninguna indicación del peso que tiene.

La velocidad máxima es de 412 kph; esperamos ver el video oficial para corroborar esta cifra.

La construcción de Nevera se deriva de un chasis monocasco de fibra de carbono central, con bastidores auxiliares de aluminio atornillados en cada extremo a los que se montan los ejes. El paquete de baterías también forma una parte estructural de la propia cabina de carbono, lo que añade un 37 % más de rigidez al índice de rigidez torsional. La suspensión tiene un diseño de doble horquilla en las cuatro ruedas, con amortiguadores adaptativos y una altura de manejo ajustable que le da al Nevera una mayor capacidad de ajuste dentro de los sistemas de modo de conducción.

Como la mayoría de los vehículos eléctricos, el frenado se maneja con dos sistemas, siendo la capacidad de regeneración de 300kW de Rimac la más poderosa de cualquier vehículo eléctrico de producción, respaldada por un juego de discos cerámicos de carbono de 390 mm y pinzas de seis pistones de Brembo. El sistema de frenado es completamente por cable (by wire), con un motor de retroalimentación integrado en el hardware diseñado para fusionar la sensación de frenado de los dos sistemas en una respuesta lineal. La dirección también es completamente by wire, pero queda por ver si Rimac hace un mejor trabajo que Infiniti con el Q60 Coupe de sensación extraña.

El tipo de vectorización de par total de Nevera también ha brindado a los ingenieros la oportunidad de repensar los programas tradicionales de estabilidad y control de tracción, reemplazando esencialmente esos sistemas (que reducen la potencia y utilizan frenos de fricción) con un sistema de gestión de tracción predictivo y reactivo que utiliza los motores eléctricos de forma completamente independiente de unos y otros. El nuevo sistema se llama 'Rimac All Wheel Torque Vectoring 2' (R-AWTV 2) y calibra específicamente la cantidad de torque que se envía a cada rueda según las condiciones, las entradas del conductor y el modo de conducción seleccionado, para aprovechar al máximo cada uno de ellos. los cuatro motores y mantener el coche estable mientras lo hace.

Si bien el diseño exterior se parece al del concept, Rimac ha completado una gran cantidad de refinamiento aerodinámico para limpiar la forma, al tiempo que mejora los valores de carga aerodinámica que se ven aumentados por sus componentes aerodinámicos activos. Estos incluyen un inserto de parrilla móvil, aletas debajo del splitter y en el difusor trasero, además de un alerón trasero móvil. Todos estos funcionan de forma independiente dependiendo del modo de controlador seleccionado. La variación total de la carga aerodinámica entre su configuración más alta y más baja es un 326 por ciento.

En el interior, la cabina suele tener muchas interfaces digitales, con tres pantallas incorporadas en un interior restringido pero infinitamente personalizable. De hecho, Rimac insiste en que no habrá dos Neveras iguales y ofrece tres especificaciones iniciales, así como una paleta de colores completamente personalizada.

Si bien todos los números en papel del automóvil suenan emocionantes, la verdadera emoción con el Rimac Nevera es que es un hypercar eléctrico mucho más tangible que cualquier otro en desarrollo en este momento. Ese entusiasmo también se ha extendido a los OEM tradicionales, con una confianza en la tecnología de Rimac tan fuerte que Porsche compró recientemente una participación del diez por ciento en la empresa, mientras que Hyundai Kia también ha invertido 70 millones de libras esterlinas. Esta es una evidencia de que más que simplemente ser un fabricante de superdeportivos eléctricos, Rimac parece destinado a convertirse en una parte muy importante del panorama de los autos de alto rendimiento y la transición de la industria a la electrificación.

Como nota final, el nombre 'Nevera' proviene de una una marejada ciclónica que puede golpear la costa croata desde el mar Adriático, con Italia justo al otro lado. Si bien Rimac todavía tiene un camino por recorrer antes de convertirse en un nombre familiar junto con la realeza de los superdeportivos más tradicionales, ciertamente hay cierto nivel de ironía considerando la tormenta que este moderno fabricante de superdeportivos está a punto de provocar.

Héctor Daniel Oudkerk

Rodin FZERO made in Nueva Zelanda / Entra ya en producción con 1159 Hp y una aerodinámica muy especial.

Tres años después de que Rodin Cars de Nueva Zelanda presentara su salvaje auto de pista FZERO, el pequeño fabricante ha confirmado que pronto comenzará la producción en serie del vehículo.

El Rodin FZERO ha sido diseñado sin las restricciones propias para autos de carretera y pretende ser el auto más rápido en una pista. Solo 27 ejemplares saldrán de la línea de producción y las primeras unidades se completarán en 2023.

Como cualquier auto de pista adecuado, el FZERO es muy liviano. De hecho, ha sido construido completamente con fibra de carbono y pesa solo 698 kg. Esto es particularmente impresionante si se tiene en cuenta que tiene 5.50 m de largo y 2.20 m de ancho. 

El automóvil está propulsado por un V10 biturbo de 4.0 litros construido por Rodin y Neil Brown Engineering. Este motor pesa solo 132 kg y ha sido diseñado como el V10 más liviano y compacto jamás construido. La compañía dice que produce 1159 hp y 1026 Nm de par con la ayuda de una unidad de energía eléctrica, que en sí misma genera 174 hp. El motor acelera hasta las 10.000 rpm.

Junto con el V10 biturbo de 4.0 litros hay una transmisión de ocho velocidades construida junto con Ricardo construida en titanio e impresa en 3D que pesa solo 66 kg.

También se ha realizado un gran esfuerzo para garantizar que el FZERO frene tan bien como acelera. Ha sido equipado con discos de freno de carbono-carbono de 380 mm en la parte delantera y trasera, con pinzas de titanio delanteras de seis pistones y traseras de cuatro pistones. Estos frenos también ofrecen frenado regenerativo para el sistema híbrido. También se ha desarrollado un juego de llantas OZ Racing de 18 pulgadas a medida para el automóvil, con un enorme ancho de 14 pulgadas en la parte delantera y 16 pulgadas en la parte trasera.

La más notable sobre el Rodin FZERO es que es capaz de producir hasta 4000 kg de carga aerodinámica. El fabricante de automóviles no ha dicho a qué velocidad alcanza esta cifra, pero lo que sí sabemos es que Rodin dice que el FZERO ha sido "diseñado para dar vueltas en un circuito más rápido que un corredor actual de Gran Premio de Fórmula 1". Aseguran una velocidad máxima de 360 ​​km/h.

“El Rodin FZERO es la representación física de las alturas máximas en el rendimiento de los vehículos”, describió el fundador de Rodin Cars, David Dicker. “Sin las restricciones de construir según un conjunto de reglas, podemos hacer que el automóvil sea más liviano, más potente y produzca una carga aerodinámica significativamente mayor. Las únicas restricciones reales a las que nos enfrentamos son las leyes de la física, e incluso las hemos llevado al límite absoluto. Esperamos llevar la experiencia de conducción más intensa que se pueda concebir a las pistas de todo el mundo”.

De precios no se habló.

Héctor Daniel Oudkerk

El nuevo Lamborghini Urus logra el récord de SUV en Pikes Peak antes de su presentación a finales de este mes.

El súper SUV Lamborghini Urus está listo para recibir una actualización de mediana edad pronto, y para llamar la atención del mundo automotriz, la marca italiana ha utilizado el modelo renovado para establecer un nuevo récord en la categoría de SUV de producción en la ruta de ascenso de la colina de Pikes Peak.

La ruta es media milla más corta que el Nürburgring, aunque con grandes caídas en muchas de sus 156 curvas, es probable que sea una experiencia más aterradora subir dos toneladas de Lamborghini por la montaña de Colorado que alrededor del "Infierno Verde".

El campeón de Hillclimb y piloto de pruebas de Pirelli, Simone Faggioli, fue elegido para pilotar el Urus todavía camuflado, donde logró un tiempo de 10:32.064. Esto fue casi 18 segundos más rápido que el récord anterior del Bentley Bentayga en 2018.

Al igual que el Bentley, Lamborghini hizo algunas "modificaciones ligeras" para garantizar que el Urus cumpliera con las normas de seguridad del evento Pikes Peak International Hillclimb. Esto incluye una jaula antivuelco completa, butacas de competición con arnés de seis puntos y un extintor de incendios. Por lo demás, es un Urus estándar (o al menos lo será una vez que este modelo recién salga a la venta) con un motor V8 biturbo, posiblemente con más potencia que antes. También hay un nuevo diseño de llantas que hemos visto en autos de prueba anteriores.

"La decisión de ponernos a prueba en Pikes Peak refleja el espíritu de Lamborghini de ‘expect the unexpected’ ... 'esperar lo inesperado' y demuestra el excelente rendimiento del nuevo modelo Urus que se presentará en breve", dijo l´ingegnere Rouven Mohr, director técnico de Automobili Lamborghini. “Pikes Peak es el evento de escalada más famoso del mundo, además de ser extremadamente desafiante para el automóvil: el diseño irregular de la pista pone a prueba el equilibrio del chasis; las significativas diferencias de altitud tensionan el sistema de propulsión; y las condiciones meteorológicas pueden cambiar muy rápidamente de principio a fin”.

El récord Bentayga de Bentley en 2018 generó 10 ediciones especiales para conmemorar el evento. Solo el tiempo dirá si Lamborghini decidirá hacer lo mismo con el renovado Urus. El Urus es el modelo más vendido de la marca y representó el 61 por ciento del negocio total de Lamborghini el año pasado.

Héctor Daniel Oudkerk

Lada e-Largus presentado en Rusia con una fuerte influencia de lo que era el Renault Logan MCV eléctrico. Con un poco de ingenio y proveedores chinos de autopartes todo es posible pese al bloqueo de occidente.

Tras las sanciones internacionales después de que Rusia invadiera Ucrania, Renault ya no es propietario de Lada. La marca rusa sigue trabajando, desarrollando sus productor y ahora presenta este prototipo eléctrico.

Ahora independiente de Renault, (obligados los franceses contra su voluntad a vender sus acciones tras la agresión en Ucrania), Lada no se da por vencida y a pesar de las dificultades vinculadas a las sanciones internacionales, el fabricante ruso presentó un prototipo de vehículo eléctrico, el e-Largus. Obviamente reconocemos en él al difunto Renault Logan MCV desde que Lada, ante la retirada de Renault, rebautizó y adaptó tomando como base los modelos Dacia, antiguos y nuevos. 

Por tanto, el e-Largus retoma el estilo, el chasis y el interior del Logan MCV. Lada da poca indicación de las especificaciones del vehículo. Sin embargo, sin que sea oficial, ¡la autonomía podría alcanzar los 400 km! El e-Largus está disponible como vehículo utilitario o como familiar de 5 o 7 plazas.

Este vehículo demuestra que Lada tiene que arreglárselas con lo que puede. El Logan MCV es un vehículo de 2004, con un chasis de 20 años. Por lo tanto, el e-Largus está diseñado sobre la base de otra generación. 

En cuanto a otros productos dadas las actuales dificultades de producción, el fabricante ruso sigue montando la berlina Lada Granta en una versión base, sin ABS ni airbags. Por tanto, es difícil, dadas las condiciones especiales vinculadas a las sanciones de los países que apoyan a Ucrania y el final de la colaboración con Dacia, estimar la posibilidad de producir un modelo derivado del prototipo e-Largus y su llegada (o no) en el mercado ruso o en los países socios de Moscú. Posiblemente los elementos electrónicos les lleguen sin dificultad de proveedores chinos e incluso coreanos.

Héctor Daniel Oudkerk.

Fórmula uno / Daniel Ricciardo pide 21 millones de dólares a McLaren para rescindir su contrato según publica la prensa australiana.

Según publica la web australiana Speedcafe.com, Daniel Ricciardo le exige a Mclaren 21 millones de dólares, es decir, el pago del año que resta de contrato, por la ruptura unilateral del contrato que los liga.

Ricciardo cuenta con el precedente de Kimi Raikkonen cuando, en 2010, Ferrari le pagó los dos años de contrato que le restaban a cambio de dejar su asiento libre para Fernando Alonso. Pero Kimi no corrió esos dos años en Fórmula 1.

El fichaje de Oscar Piastri puede salir así muy caro a McLaren. Lo que perciba el australiano, la posible indemnización a Alpine y lo que tenga que pagar a Ricciardo. 

Es una apuesta muy fuerte la de McLaren para hacerse con una joven promesa que ha arrasado en Fórmula 3 y Fórmula 2 (ganó los dos campeonatos en su primer año de participación),  pero aún no ha disputado ningún Gran Premio de Fórmula 1.

Dicen en Australia, que a esa cantidad de 21 millones Ricciardo debería restar lo que le pague su nuevo empleador, si es que corre en Fórmula 1. Si hace lo de Kimi, es posible que quedara exento de ese reembolso.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Jim Glickenhaus, dueño de la Scuderia Glickenhaus, dice que está listo para vender los Hypercars de su marca a equipos privados a partir del próximo año.

¿Habrá muchos Scuderia Glickenhaus 007 powered by Pipo en el Campeonato Mundial de Resistencia en 2023? Por el momento es demasiado pronto para responder a la pregunta, pero el equipo dirigido por el director de cine Jim Glickenhaus dice que está listo para fabricar Hypercars para equipos privados en el futuro.

“Jim Glickenhaus tiene un gran proyecto para agregar Hypercars al Campeonato Mundial de Resistencia en 2023, podemos leer en las redes sociales de la estructura estadounidense. Glickenhaus está en conversaciones para vender autos de módicos  u$s 2.5 millones a equipos privados en el Campeonato Mundial de Resistencia".

Si el precio de 2,5 millones de dólares puede parecer alto para la gente común, Jim Glickenhaus por su parte afirma que ofrecen un precio de venta es más bajo que cualquiera de otro en el mercado probablemente refiriéndose a marcas como Porsche y BMW y sus LMDhs. Además, el jefe de equipo que tiene el palmarés de terminar en el podio de las últimas 24 Horas de Le Mans se muestra confiado ya que ya hay cierto interés por su Hypercar.

“Tenemos varios equipos que están considerando seriamente comprar uno de nuestros Hypercars”, dijo Jim Glickenhaus al medio AutoWeek. "Ofrecemos nuestro Hypercar a un precio más bajo que cualquier otro”. A los 2,5 millones de dólares, los futuros compradores tendrán que sumar un cheque de medio millón para recibir los repuestos para el 007. "En las 24 Horas de Le Mans, prosigue...no nos importará cual es el automóvil que gana.. Solo nos importa que sea un Glickenhaus"...

Si de momento solo un 007 de la Scuderia Glickenhaus ha estado inscrito en el WEC durante 2 temporadas (2 en las 24 Horas de Le Mans), el equipo de Jim Glickenhaus podría ver incrementadas sus posibilidades de victoria en la Sarthe con la potencial llegada de cliente equipos de 2023.

Héctor Daniel Oudkerk.

Kimi Räikkönen con un Chevrolet Camaro ZL1. El ex campeón de Fórmula uno se prepara para su debut en la Nascar Cup Series.

Kimi Räikkönen visitó las instalaciones del equipo Trackhouse Racing, equipo con el que competirá en la carrera de Watkins Glen de la Cup Series el próximo 21 de agosto.

El regreso de Kimi Räikkönen a la competición se acerca rápidamente. Retirado desde el final de la temporada 2021 de F1, el finlandés volverá a ponerse el buzo y el casco el 21 de agosto cuando la Nascar llegue a Watkins Glen.

En la competencia en el estado de Nueva York, Kimi Räikkönen representará al Trackhouse Racing, (Trackhouse Racing es propiedad de Trackhouse Entertainment Group, cuyos dueños son Justin Marks y el rapero ganador del premio Grammy Armando Christian "Pitbull" Pérez). En las últimas horas, el campeón del mundo de F1 en 2007 ha visitado las instalaciones de la escudería con sede en Charlotte (Carolina del Norte) donde ha podido instalarse a bordo del Chevrolet Camaro ZL1 #91 que piloteará en Watkins Glens. en solo unos días.

Kimi Räikkönen no está en su primer intento al otro lado del Atlántico. En 2011, durante su año sabático lejos del mundo de la Fórmula 1, Iceman había competido en la carrera del óvalo de Charlotte en la Serie Nationwide (la segunda división ahora llamada Serie Xfinity), así como en la Serie de Camionetas. Esta vez, es en la categoría reina donde se probará a sí mismo.

La participación de Kimi Räikkönen en la carrera en Watkins Glen es parte del Proyecto 91 con el objetivo de extender la visibilidad de Nascar internacionalmente al confiar el Camaro #91 a conductores extranjeros.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota ha presentado el nuevo Yaris Ativ de cuarta generación en Tailandia, un sedán pequeño que se vende con el nombre de Vios en otros mercados.

En cuanto al estilo, el nuevo Toyota Yaris Ativ / Vios, básicamente parece un sedán Corolla pequeño. En la parte delantera, una gran abertura cubre la mayor parte del paragolpes, flanqueada por dos agresivos faros que se conectan a través de la moldura. El perfil es más musculoso y elegante que nunca, y se beneficia de las proporciones mejoradas y las ruedas más grandes de 16 pulgadas. Finalmente, la parte trasera adopta una postura más deportiva con luces traseras angulares y una silueta más aerodinámica que se acerca más al estilo de carrocería fastback.

Toyota también ofrece una serie de complementos más deportivos como parte del "Presto package" opcional, que incluye paragolpes y extensiones de umbrales laterales, además de un alerón trasero.

Más importante aún, el nuevo Toyota Yaris Ativ / Vios se basa en la Nueva Plataforma Global de Daihatsu (DNGA), a diferencia del Yaris hatchback con especificaciones de la UE que se asienta sobre la plataforma TNGA-B. Por lo tanto, es un poco más grande que la generación anterior, mide 4,42 m de largo. La mayor diferencia es la distancia entre ejes de 2.62 m, que es 7 cm más larga en comparación con la generación anterior.

Debajo del capot, hay un motor de cuatro cilindros Dual VVT-iE de 1.2 litros y aspiración natural que produce 93 hp y 110 Nm de torque. El motor se combina exclusivamente con una caja de cambios automática Super CVT-i, que envía la potencia al eje delantero. Hay tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. El modelo tiene frenos de disco en las cuatro ruedas, puntales McPherson en la parte delantera y resortes helicoidales en la parte trasera.

En el interior el diseño parece bastante moderno para un vehículo de este segmento, gracias a la disposición simple del tablero y los materiales de primera calidad para la tapicería, como el cuero sintético rojo que se muestra en la imagen. La pantalla táctil independiente de infoentretenimiento de 9 pulgadas es compatible con todas las funciones de conectividad modernas, junto con un grupo de instrumentos semidigitales de 7 pulgadas detrás del nuevo volante con muchos botones integrados.

Hay cuatro puertos USB, aire acondicionado automático con ventilaciones para todos los pasajeros (delanteros y traseros), iluminación ambiental de 64 colores, un sistema de sonido Pioneer de seis parlantes y divisores de espacio para equipaje en el baúl. El equipo también incluye el Toyota Safety Sense con muchos ADAS como control de crucero adaptativo, alerta de tráfico cruzado trasero y monitoreo de punto ciego.

El Toyota Yaris Ativ ya está disponible en Tailandia con precios que oscilan entre los 539 000 baht (15 232 dólares) y los 689 000 baht (19 472 dólares), según el modelo.  El despliegue en otros mercados asiáticos donde adoptará la placa de identificación de Vios probablemente seguirá en algún momento de los próximos meses.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno / El caso Alpine - Oscar Piastri sería llevado a la Justicia por parte del equipo francés... ¿Será Daniel Ricciardo quién finalmente ocupe la butaca que dejó libre Alonso?

Con la confusión que reina en torno a la legalidad de los contratos firmados por el joven prodigio australiano, los directivos de Alpine pretenden jugar a fondo su carta. La escudería francesa sigue decidida a ver correr al campeón de Fórmula 2 bajo sus colores en 2023. Sobre todo después de haber financiado en gran medida su desarrollo para convertirlo en un piloto preparado para pilotar en la F1.

Lo cierto es que si Alpine no puede quedarse con él el año que viene, los francés intentarán recuperarse lo mejor que pueda con una compensación económica. Para conseguirlo, ir a la Justicia parece inevitable. "hay más de un 90% de seguridad de que iremos a la Corte”, explica Otmar Szafnauer para Reuters.

Pero antes de acudir a los tribunales, Alpine pretendía consultar con la CRB (FIA Contract Recognition Board), la junta creada por la FIA para garantizar el cumplimiento de los contratos de los “conductores”. "Si el CRB dice 'su licencia solo es válida en Alpine', y él (Piastri) dice 'eso es genial, pero nunca conduciré para ellos, me sentaré durante un año', entonces tienes que ir a la High Court por compensación”, dice el director del equipo de Alpine. Excepto que el CRB halla validado el contrato que une a Oscar Piastri con McLaren para 2023. 

Por lo tanto, el resultado más probable y que muy probablemente debería ser elegido por Alpine sería un paso por el Tribunal Superior de Justicia de Londres. Esto podría permitir que Alpine recupere una compensación económica. “Todavía no nos hemos sentado con los contadores para calcular todo lo que hemos gastado. Tendremos que hacerlo si vamos al Tribunal Superior de Justicia”, anuncia Otmar Szafnauer.

Lo cierto es que las calculadoras pueden entrar en pánico a la hora de hacer las cuentas. Con el programa de pruebas de 5.000 km al volante de un monoplaza del año pasado, la escudería francesa había pasado sin escatimar en su joven prodigio. Sólo por el motor, Alpine gastó 1.750.000 euros. Luego hay que sumar los viajes de los equipos que supervisan las pruebas, etc. 

Lo cierto es que Alpine venía demorando hace años el asenso de Piastri a la Fórmula uno e incluso prefirieron contratar a Alonso y mantener en reserva al joven francés. Lo más posible que este año tampoco le hubiera dado la butaca si Alonso no decidía abruptamente retirarse del equipo para pasar a Aston Martin. Piastri cuyo contrato ya estaba vencido estaba en condiciones a través de su manager Mark Webber de buscar un lugar en dónde si competir cosa que Alpine le negaba.

Daniel Ricciardo vuelve a estar en la pole para ocupar la plaza de Alpine.   En la noche del anuncio de la salida de Fernando Alonso de Aston Martin, se dijo que Daniel Ricciardo era el mejor ubicado. Muchos habían cuestionado esta información. ¿por qué Ricciardo y no Piastri? Al día siguiente, el asunto salió a la luz la disputa entre el joven australiano y el equipo francés.

En la actualidad, mientras que esta historia entre Piastri, Alpine y McLaren pronto llegará a los tribunales, el nombre de Daniel Ricciardo está ahora en boca de todos. No es ningún secreto que al equipo de Woking le gustaría deshacerse de la "carga" en la que se ha convertido Daniel durante un año y medio. Y si Piastri consigue el asiento en McLaren, su compatriota australiano podría volver a Enstone. La mejor solución para Ricciardo, pero también para Alpine. 

Daniel Ricciardo y Alpine-Renault, es una historia que terminó no perfecta. A mediados de mayo de 2020 anunció su salida de la escudería francesa para pilotar en McLaren la temporada siguiente. Una decisión que decepcionó a Enstone, ya que Renault había confiado mucho en el nativo de Perth en su estrategia. Pero recuerda: cuando Daniel Ricciardo anunció su vuelo a Woking, Renault estaba entonces en plena reflexión sobre la continuación de su programa de F1. Fue solo dos semanas después del anuncio de Ricciardo en McLaren que la firma francesa confirmó su compromiso para los próximos años.

En ese momento, la elección de Daniel Ricciardo era lógica, el australiano quería proteger su futuro en la Fórmula 1. Ciertamente, al unirse a un competidor directo, la salida tomó la forma de una pequeña traición. Pero el expiloto de Red Bull había cumplido con el conjunto tricolor, la excelente temporada 2020 (con dos podios registrados y un 6º puesto en el campeonato) es prueba de ello. Un regreso a casa no sería tan tenso. La estrella australiana conoce la casa, ya que pasó dos años allí: por lo tanto, se facilitaría su adaptación. Allí encontraría en particular a Esteban Ocon, su compañero de equipo en 2020 con quien formó una dupla complementaria: experiencia y velocidad por un lado, juventud y regularidad por otro.

Si al partir de Renault, el rating de Daniel Ricciardo estaba en su punto más alto, los dos años pasados ​​en McLaren han dañado su reputación. Al encadenar el bajo rendimiento, se convirtió en un "paria" en los Oranges. El australiano ya no es deseable, ha perdido brillo, pero ¿realmente ha perdido todo su talento en el espacio de una temporada y media? Por supuesto que no. ¿Quién sabe lo que está pasando detrás de escena en McLaren? ¿Ricciardo es tratado tan bien como Norris? En la Fórmula 1, la mente cuenta mucho. Si un conductor no se siente cómodo, se notará en la pista. Cuando el auto le queda bien y él está cómodo, Ricciardo es formidable. 

Para Alpine, el regreso de Ricciardo podría, a primera vista, parecer una admisión de debilidad. Traer de vuelta a alguien que se escapó de casa sería como llamar a tu ex después de una ruptura. El equipo francés conoce el valor del australiano. Más allá de sus cualidades como piloto, también es una imagen, una personalidad, una sonrisa. Millones de fans en todo el mundo y en las redes sociales. Daniel Ricciardo es más que un piloto: es un icono.

Héctor Daniel Oudkerk