Cadillac Celestiq EV 2025 / El sedán insignia de la marca americana, visto en su totalidad después de varios adelantos, por ahora es un auto de exhibición, pero muy parecido a cómo se ofrecerá a los clientes.

El Celestiq marca una clara diferencia con el resto de la alineación de Cadillac en varios aspectos clave. En primer lugar, se espera que cueste hasta u$s300.000 y posiblemente incluso más, lo que lo hace dos veces más caro que el vehículo actual más caro de la marca, el Escalade-V ESV y lo pone al nivel con el Bentley Flying Spur W12 de u$s212.000 o el Rolls Royce Ghost de u$s 311.000.

En cuanto al diseño Cadillac afirma que sus diseñadores se sumergieron en la arquitectura de mediados de siglo y en los modelos propios de la marca construidos durante los primeros 50 años de la empresa, incluidos los autos V16 de antes de la guerra y el Eldorado Brougham de 1957. a la hora de buscar inspiración estilística. 

Según el ingeniero jefe, "Tony" Roma, el Celestiq fue diseñado como un sedán en lugar de un SUV “porque la configuración ofrece la mejor experiencia de lujo”. Pero la visión sedán de Cadillac es muy diferente a la del Bentley Flying Spur y el Rolls Royce Ghost. Si bien esos autos son diseños tradicionales de tres puertas, el Celestiq adopta un estilo deportivo de estilo fastback. Desde algunos ángulos, es más que un poco similar al sedán Lancia Gamma de la década de 1970.

Los ocupantes de los asientos delanteros del Celestiq disfrutan de un impresionante tablero digital de 55 pulgadas pudiendo activar las persianas de privacidad digital que les permiten ver contenido de video sin que el conductor pueda verlo, mientras que los dos pasajeros traseros tienen cada uno una pantalla táctil que está elegantemente integrada con el respaldo del asiento delantero delante de ellos.

El techo de vidrio es inteligente de cuatro zonas del Celestiq. Estamos familiarizados con el clima de cuatro zonas y la capacidad de controlar el volumen de la música en las cuatro esquinas del interior de un automóvil, y también hemos visto paneles de techo de vidrio regulables antes. Pero Cadillac ha combinado los conceptos, lo que permite que cada uno de los cuatro ocupantes del Celestiq elija la cantidad de luz natural que ingresa a su parte del automóvil utilizando la tecnología de dispositivo de partículas suspendidas (SPD).

Cadillac también promete que el Celestiq vendrá con Ultra Cruise, la próxima generación de la tecnología autónoma de la firma. Pero por ahora se mantiene al tanto de los detalles de eso y de la alineación del tren motriz. Sin embargo, sabemos que el Celestiq está construido alrededor de la misma plataforma flexible Ultium EV que se encuentra en autos como el SUV Lyriq y los nuevos Blazer y Silverado de Chevrolet.

Dado el estatus de buque insignia de Celestiq seguramente vendrá con la más potente configuración actual de su hermana Lyriq, y posiblemente más que los 664 hp que ofrece la Chevy Silverado EV más musculosa. Cadillac hasta ahora solo ha confirmado que el Celestiq tendrá un alcance de al menos 483 km. Se ofrecerá a los clientes a fines de 2023 o principios de 2024 como se verá un modelo 2025. 

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar en IOWA / Will Power con un Dallara-Chevrolet de Penske se hizo de la pole para las dos competencias que se disputarán este fin de semana.

Will Power (Dallara DW12-Chevrolet) ganó las clasificaciones para las dos carreras del fin de semana de IndyCar en Iowa mostrando el buen rendimiento del Team Penske y Chevrolet en óvalos cortos.

El formato de calificación para la única fecha doble del campeonato 2022 consistía en una primera vuelta lanzada para la ubicación de salida para la Carrera 1, mientras que la segunda para la Carrera 2.

Power promedió una vuelta de 283, 4 kph y la segunda de 284,7 kph. Además Penske consiguió el 1-2 en las dos competencias, gracias a que Josef Newgarden también logró el segundo mejor registro en los dos giros lanzados.

Para la Carrera 1, Conor Daly, Pato O’Ward y Scott McLaughlin completaron el Top 5 todos con Chevrolet.

En la Carrera 2 el tercero fue Colton Herta no tuvo un primer giro bueno pero se recuperó en la segunda vuelta aunque es posible que penalice en la parrilla por cambio de motor.

Will Power con Dallara-Chevrolet de Penske

La primera carrera del IndyCar Weekend en Iowa será este sábado a las 15:06 hrs (Tiempo del Centro de Estados Unidos).

CARRERA 1

CARRERA 2

Héctor Daniel Oudkerk

FÓRMULA 1 / GP DE FRANCIA Charles Leclerc logra la pole position para el Gran Premio de Francia seguido por los Red Bull de Verstappen y Pérez.

En la Q3 con los 10 más rápidos Leclerc marcó inicialmente una vuelta de 1m31.209s ayudado por la succión de Carlos Sainz, superando por 0.008 segundos a Verstappen y por cuatro décimas ante Sergio Pérez. 

Ya en su último intento, Leclerc bajó a 1m30.872 consiguiendo 0.304s de ventaja sobre Verstappen (otra vez ayudado por unos instantes por el rebufo de Sainz). Sergio "Checo" Pérez mejoró en su última salida pero apenas a 0.463s del poleman. El mexicano estará acompañado por Lewis Hamilton en la segunda fila.

Lando Norris, George Russell, Fernando Alonso y Yuki Tsunoda partirán del quinto al octavo, mientras que Sainz y Magnussen no marcaron tiempo dado que largarán en los últimos lugares.

La pista se prestó a que no hubiera incidentes por salidas de pista o choques con las barreras de protección ya que se trata de una gran superficie asfaltada con el recorrido simplemente dibujado con rayas blancas, azules y rojas. Un "fuori di pista" solo implica en Paul Ricard una sanción con la pérdida del tiempo como le ocurrió a Mick Schumacher.

Héctor Daniel Oudkerk. 

Fórmula uno / GP de Francia / Partida desde el fondo de la parrilla confirmada para Carlitos Sainz, Magnussen también penalizado.

Como se esperaba desde hace unos días, Carlos Sainz saldrá desde la parte trasera de la grilla este domingo para el Gran Premio de Francia. Ya sancionado con una penalización de 10 posiciones en parrilla tras cambiar su centralita electrónica, el español ha incorporado algunos elementos nuevos a su motor, acumulando así más penalizaciones.

¿Cuáles son las "cositas" que cambiaron en el auto de Sainz?

En la unidad de potencia del F1-75 de Carlos Sainz, Ferrari cambió el ICE (motor de combustión interna), el 4º de la temporada, el MGU-H (motor generador térmico), su 4º, el turbocompresor, su 4º, el MGU-K (motor eléctrico) su 4to, así como el EX (sistema de escape), su 5to del año. Superando el cupo autorizado por la FIA a lo largo de una campaña, el madrileño caerá así en la última línea al final de la clasificación de este sábado.

Mismo caso para Magnussen....Al igual que Carlos Sainz, Kevin Magnussen también se promete en la parte trasera de la parrilla este domingo. El piloto de Haas cambió los mismos elementos de motor que su homólogo de Ferrari superando también la cuota del reglamento técnico.

Héctor Daniel Oudkerk

El Consejo Directivo del Grupo Volkswagen cesa a su Presidente Herbert Diess / Oliver Blume, hasta ahora presidente de Porsche, es nombrado reemplazante.

Oliver Blume será el nuevo presidente del Grupo Volkswagen a partir del próximo 1 de septiembre, después de que este viernes 22-7-2022 el Consejo directivo del gigante alemán presidido por Hans-Dieter Pötsch haya decidido prescindir de Herbert Diess.

Blume agregará esta posición a la presidencia de Porsche, que ya ostentaba de antemano. De hecho, desde Volkswagen indican que podría seguir al frente de Porsche incluso tras la salida de esta a bolsa.

Diess llegó a Volkswagen en julio de 2015 procedente de BMW, donde comenzó como jefe de fábrica en 1999 y ascendió hasta ocupar un puesto en la junta directiva. Había estado cuestionado estos últimos años, e incluso en el 2020 llegó a pedir un voto de confianza frustrado por las dificultades para aprobar sus planes de reforma para el Grupo.

La gestión de Diess ha estado marcada por la crisis del Diéselgate, que explotó a los pocos meses de llegar él al cargo, y también por la puesta en marcha de la transición a la electromovilidad.

Hans-Dieter Pötsch, el Presidente de la junta de supervisión, le ha dado la bienvenida al cargo a Oliver Blume..."Oliver Blume ha demostrado sus habilidades estratégicas y operativas en varias posiciones dentro del Grupo Volkswagen y ha gestionado Porsche con gran éxito estos últimos siete años tanto desde el punto de vista económico, tecnológico y cultural". "Desde el punto de vista de la junta de supervisión, él es ahora mismo la persona apropiada para liderar el Grupo y mejorar el posicionamiento de sus marcas y sus productos, y su concentración en sus clientes".

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine presenta un A110 con motor eléctrico...el A110 E-ternité.

“Quiero electrificar a Alpine para preservar su nombre por toda la eternidad”. Esta frase dicha por el CEO Luca de Meo a su llegada al Grupo Renault inspiró inmediatamente a Laurent Rossi, CEO de Alpine, y a los ingenieros de la marca. En menos de un año, se hizo realidad esta loca idea y, para colmo, incluso aprovechó la oportunidad para quitar el techo.

La llegada de Luca de Meo y el anuncio de una versión 100% eléctrica en Alpine dieron una dirección clara para el trabajo de los equipos y una oportunidad para trabajar en electricidad de manera exploratoria. Con un espíritu "restomod", el A110 se ha convertido en la plataforma ideal para este trabajo de investigación, un puente entre un pasado prestigioso y un futuro aún más ambicioso.

Así, el objetivo es claro: electrificar los próximos vehículos Alpine, y por qué no empezar por el A110, modelo de deportividad conocido por su ligereza y agilidad, dentro de un presupuesto realista.

El mandato era simple: electrificar el A110 e igualar el rendimiento, el equilibrio y la agilidad del automóvil con motor de combustión Alpine A110 mientras capitalizaba las fortalezas, la experiencia y las tecnologías del Grupo.

Que el futuro de Alpine está en el motor eléctrico es algo inevitable, sin embargo para demostrar que ese cambio no será un problema, la firma francesa acaba de mostrar un Alpine A110 eléctrico que promete acabar con todos los prejuicios. Este A110 E-ternité nos presenta una receta que habla de peso contenido (habrá que ver...), buenas prestaciones y una dinámica de conducción capaz de convencer incluso a los más puristas.

Si hay una marca que lo va a tener difícil para convencer a los petrolheads, esa es sin duda Alpine. La firma propiedad de Renault ofrece en la actualidad uno de los deportivos más puristas del mercado, pensado para primar las sensaciones por encima de todo lo demás, defendiendo además una filosofía donde el peso es el principal enemigo. Y es por ello por lo que el salto al eléctrico a baterías supone todo un desafío para Alpine. ( Tendrán que decir que lo del bajo peso del que tanto hablábamos no era en realidad tan importante...)

Bajo el prototitpo A110 E-ternité, lo que nos encontramos es un rediseño del A110 a nivel técnico, integrando una batería de iones de litio de 60 kWh y un motor eléctrico de 242 CV y 300 Nm. Todo el tren de propulsión está tomado prestado del nuevo Renault Megane E-Tech, pero su integración se ha realizado buscando la mejor optimización posible, encontrando soluciones como la división de la batería en dos partes, 4 módulos en la parte delantera y los otros 8 en la parte trasera, consiguiendo así un reparto de pesos del 42% sobre el eje delantero y el 58% sobre el eje trasero. Y esto es una muy buena noticia, pues pese a que esta electrificación del A110 supone añadir un sobrepeso de 258 Kg (la batería pesa 392 Kg), debemos tener en cuenta que el reparto de pesos del A110 gasolina es de 43/57 y casi igual al eléctrico. Eso si ya dejó de ser liviano ya que ha llevado su peso hasta los 1.378 Kg. Esto supone encontrar refuerzos en el chasis, nuevos muelles, un nuevo equipo de amortiguadores Öhlins y barras estabilizadoras específicas.

Con esta nueva condición de eléctrico, el Alpine A110 E-ternité declara una aceleración de 0-100 Km/h en 4,5 segundos, una velocidad máxima de 250 Km/h y una autonomía de hasta 420 Km bajo ciclo WLTP.

En lo referente a diseño, Alpine ha incluido también novedades como es el uso de un techo de cristal practicable, un nuevo sistema multimedia con pantalla flotante o una configuración exterior e interior que incluye materiales reciclados y sostenibles.

Héctor Daniel Oudkerk

Paddy Hopkirk el hombre que con su triunfo en el Rallye de Monte-Carlo 1964 hizo famoso al Mini-Cooper ha fallecido.

La victoria de Paddy en el Rallye de Monte-Carlo en 1964 fue materia de leyenda, triunfando en su pequeño Mini número 37 contra viento y marea y convirtiéndose en una celebridad en toda regla durante los años sesenta y llevando a los primeros planos a la marca Mini.

Pero su carrera en el automovilismo continuó durante muchos años después, al igual que sus esfuerzos en la industria automotriz. Trabajó incansablemente con el British Racing Drivers’ Club para apoyar el automovilismo británico e incluso asumió un papel en IAM Roadsmart (Instituto de Motoristas Avanzados) para ayudar a conducir mejor y reducir los accidentes.

QEPD Paddy.

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati Project24 es un hypercar (track-only) solo para pistas basado en el MC20 y con 740 CV

En los últimos años han salido de Italia muchos hypercars exclusivos para su uso en circuito (track-only) con Pagani, Ferrari y Lamborghini al frente de esta moda, pero ahora es el turno de Maserati con su nuevo Project24.

Maserati en realidad tiene experiencia previa en la creación de versiones extremas de sus superdeportivos solo para pistas. En 2006, la marca italiana lanzó el Versione Corse basado en MC12, que fue diseñado únicamente para uso en pista de carreras. Al igual que ese automóvil, el nuevo Project24 combina componentes de un automóvil de calle (esta vez el MC20) con la tecnología de un automóvil de carreras.

La firma con sede en Módena dice que Project24 “hereda las especificaciones del Maserati MC20, mejorándolo con especificaciones técnicas que han avanzado aún más”. Los cambios son significativos, porque comenzando con el motor Nettuno V6 de 3.0 litros derivado del MC20, Maserati ha actualizado los turbocompresores gemelos de la unidad para llevar la potencia hasta 740bhp.

Esto se envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de carrera secuencial de seis velocidades con paletas de cambio, en lugar de la transmisión automática de ocho velocidades del MC20, con un embrague de carrera con un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, sin la opción del diferencial electrónico de deslizamiento limitado en el MC20.

Debajo del nuevo chasis de fibra de carbono hay una serie de componentes compartidos con el MC20. Maserati ha reducido significativamente el peso, con el Project24 llegando a menos de 1250 kg, lo que lo hace más de 250 kg más liviano que el MC20. 

Claramente, también se ha dado prioridad a la carga aerodinámica en el Project24, con una aleta central que se extiende desde el techo hasta el enorme alerón trasero, un difusor trasero agresivo y un splitter grande en la parte delantera. El aire también se canaliza a través de la parrilla delantera hacia el capot inclinado, lo que debería empujar aún más al Project24 hacia el asfalto. Tanto los spoilers delanteros como los traseros también son ajustables para adaptarse a diferentes pistas y configuraciones.

Los ajustes exteriores no terminan ahí, ya que hay llantas con tuerca única central de aluminio forjado de 18 pulgadas únicas envueltas en neumáticos lisos. Maserati también ha trabajado con los frenos. Ahora hay "pinzas de carreras" con discos de carreras ventilados de cerámica de carbono Brembo y una configuración de refrigeración de frenos a medida. La suspensión tiene una configuración de doble horquilla con amortiguación ajustable y barras estabilizadoras delanteras y traseras ajustables.

El Project24 cuenta con un interior racing. Hay butacas de competición (el asiento del pasajero es opcional si realmente quieres ahorrar peso), mientras que los pedales y el volante son ajustables. Un cinturón de seguridad de seis puntos es estándar y hay un volante de fibra de carbono. Para mantenerse actualizado con sus tiempos de vuelta, se puede especificar una grabación de telemetría como una opción, al igual que una cámara en el automóvil para registrar sus vueltas. Al igual que un verdadero auto de carreras de resistencia, también hay gatos de aire montados en el piso para facilitar el cambio de llantas.

Maserati ofrecerá experiencias específicas de pista y soporte para cada comprador de Project24, así como una "gama única de servicios". El precio no ha sido anunciado aunque se descarta que será un juguete caro.

Engine
Configuration	90º V6
Location	Mid, longitudinally mounted
Construction	aluminium alloy block and head
Displacement	3,000 cc / 183.1 cu in
Bore / Stroke	88.0 mm (3.5 in) / 82.0 mm (3.2 in)
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Ignition	Twin Spark
Lubrication	Dry sump
Aspiration	Twin Turbo
Power	740 bhp / 552 kW
BHP/Liter	247 bhp / liter

Drivetrain
Body	carbon-fibre composite
Chassis	carbon-fibre composite monocoque
Front suspension	double wishbones, adjustable racing dampers, anti-roll
Brakes (fr/r)	Brembo ventilated and cross-drilled carbon ceramic discs, ABS
Gearbox	6 speed Sequential
Drive	Rear wheel drive

Dimensions
Weight	1,250 kilo / 2,756 lbs
Length / Width / Height	N/A / 2,020 mm (79.5 in) / 1,220 mm (48 in)
Fuel tank	120 Litre (31.7 Gallon US / 26.4 Gallon Imperial)

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno / GP de Francia : Carlitos Sainz recibirá una penalización de 10 posiciones en la grilla de largada.

Carlos Sainz comenzará el Gran Premio de Francia con al menos una penalización de 10 posiciones en la parrilla como resultado de un cambio en el componente de la unidad de potencia.

El español ha sufrido abandonos en dos de los últimos cuatro grandes premios, retirándose en Azerbaiyán y Austria, esta última con un espectacular incendio de su planta motriz.  

Por ahora, el único componente que Sainz ha cambiado es la electrónica de control, un procedimiento que le supone una penalización de 10 posiciones en la largada para el gran premio del domingo. Sin embargo, se espera que se introduzcan más componentes nuevos antes de la FP3, como lo hizo Leclerc en Montreal, cosa que relegaría a Sainz directamente al final de la parrilla.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno / GP de Francia. Ferrari también dominó las segunda sesión de prácticas.

Ferrari también dominó las segunda sesión de prácticas.

Después de los primeros minutos, donde transitoriamente Alpine se colocó con el 1-2 con Fernando Alonso en la primera plaza con 1m.35.531s seguido por su compañero Esteban Ocon a 0.069s, apareció George Russell en la cima hasta que Verstappen lo desplazó con el compuesto amarillo y un tiempo de 1m34.172s.

Con casi 30 minutos en el cronómetro, Carlos Sainz montó el neumático blando para establecer la primera referencia en 1m33.322s. Después, Leclerc avanzó al segundo a 0.609s de lo hecho por el español.

Verstappen se posicionó tercero seguido por los Mercedes de George Russell y Lewis Hamilton cerrando los cinco primeros.

Lando Norris se quedó con la sexta posición mientras que Pierre Gasly colocó a su AlphaTauri en el séptimo. Kevin Magnussen fue el único Haas dentro de los 10 primeros con el octavo seguido por Daniel Ricciardo.

Sergio "Checo" Pérez se mostró errático y se posicionó décimo a 1.5 segundos de Sainz lejos de los tiempos de punta tal lo ocurrido en la FP 1.

Pierre Gasly con el Alpha Tauri AT03-Honda

Mick Schumacher en fuori di pista pero en Paul Ricard que persona todo y un poco más...

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet Equinox EV ... apareció en la web de Chevrolet una imagen de SUV de producción antes de su presentación oficial.

El Chevrolet Equinox EV listo para la producción apareció en línea gracias al sitio web oficial de GM.

Chevrolet ha presentado vistas previas del Equinox EV en varias ocasiones en los últimos meses, pero esta es la primera vez que lo ve en su forma completa. Esta imagen apareció en la sección "Próximos vehículos" del sitio web de Chevrolet. 

En la parte delantera se encuentra una barra de luces LED pronunciada que se extiende a lo ancho y, aunque no es visible en esta toma de perfil lateral, los faros delanteros principales estarán ubicados directamente debajo y ocultos por molduras negras.

El perfil lateral es bastante típico de un crossover deportivo de este tipo y tiene estribos negros que, en combinación con el paragolpes delantero y trasero negros, ayudan a estilizar la figura del Equinox EV. Los pilares C gruesos también llaman la atención.

En cuanto a la parte trasera del SUV, tendrá una barra de luces LED pronunciada, luces traseras LED nítidas, un alerón en el techo y una serie de líneas de carácter agresivas.

Chevrolet también ha mostrado una vista previa del interior del Equinox EV en el pasado. Incluirá un volante de parte inferior plana, un grupo de instrumentos totalmente digital, una gran pantalla de información y entretenimiento, salidas de aire circulares y un sutil selector de marchas.

Las especificaciones técnicas sobre el Equinox EV siguen sin estar claras, aunque comparte la plataforma con el Blazer EV y será un poco más barato.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula Uno / GP de Francia Práctica 1. Charles Leclerc, con Ferrari F1-75, fue el más rápido seguido por Max Verstappen (Red Bull RB18) a 0s091

Charles Leclerc, con Ferrari F1-75, fue el más rápido

Comenzó la actividad para el Gran Premio de Francia en Paul Ricard. Al comienzo Max Verstappen marcaba un tiempo de 1m34s991 trabajando con neumáticos blandos en su RB18.

Al llegar a los 20 minutos de la sesión "Checo" Pérez protagonizaba un trompo en la curva 3 pero gracias a los escapes infinitos de Paul Ricard lograba detenerse sin daños y solo tuvo que regresar a los pits para reemplazar sus neumáticos, que quedaron arruinados.

Ya entrados en la segunda media hora, la lucha se daba entre Verstappen y los pilotos de Ferrari. Leclerc marcaba un tiempo de 1m33s930 para saltar al primer puesto con récord en el último sector, relegando a Verstappen por 0s091.

Los minutos finales de la sesión estuvieron dedicados a trabajar enfocados en el ritmo de carrera con tanques llenos, por lo que no hubo mejoras en los tiempos y lo hecho por Leclerc quedó como lo mejor del ensayo inicial, seguido de Verstappen y Sainz en los tres primeros puestos.

Buena faena de Nyck de Vries, tomando el lugar de Lewis Hamilton en Mercedes W13 para esta primera práctica, arrancaba con 1m39s583 y pronto se acercaría a 1m36s322 con neumáticos medios

Más atrás se ubicaron Russell, Gasly Pérez y las diez primeras posiciones las completaron Norris, Alexander Albon, De Vries y Daniel Ricciardo, quien fue el encargado de probar las actualizaciones que McLaren trajo a Paul Ricard.

No fue una buena sesión para Alpine, ya que Esteban Ocon finalizó 13°, dos lugares por delante del as español Fernando Alonso.

Héctor Daniel Oudkerk