Nissan X-Trail e-Power 2023 y sus variantes X y Autech.

Nissan acaba de presentar el SUV híbrido X-Trail e-Power y sus variantes personalizadas. Estas incluyen el acabado X y el Autech deportivo premium.

Comenzando con el X-Trail X, está diseñado como el modelo más aventurero de la línea. Visualmente, se distingue del X-Trail normal gracias a las ruedas de aluminio de 18 pulgadas específicas de la versión calzadas con neumáticos 235/60R18, las placas protectoras delanteras y traseras, así como la parrilla, las manijas de las puertas y los espejos con acabado negro. -tapas, y rieles de techo.

En el interior, Nissan agregó una tapicería Cell-Cloth repelente al agua en los asientos, para que los pasajeros puedan entrar al SUV con la ropa mojada en los días lluviosos o después de nadar.

Pasando al Nissan X-Trail de Autech,  trata de combinar características premium y deportivas. Se distingue por la exclusiva parrilla cromada, los LED adicionales en el paragolpes delantero, las placas protectoras de estilo aluminio más prominentes, los complementos en los umbrales laterales, además de los espejos y rieles del techo a juego. Otro aspecto destacado son las llantas de aluminio estándar de 20 pulgadas calzadas con neumáticos 255/45R20 Michelin Primacy 4 que realzan las proporciones del SUV y mejoran el manejo.

En el interior, los asientos tienen una tapicería de cuero acolchado con costuras azules para una apariencia de lujo. El cuero también se puede encontrar en el tablero, los paneles de las puertas y la consola central, combinado con un elemento de estilo cobre. Como era de esperar, el equipo estándar es bastante generoso, incluido el grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas, la pantalla táctil Nissan Connect de 12,3 pulgadas y la pantalla de visualización frontal de 10,8 pulgadas, junto con todas las características de comodidad y seguridad disponibles.

Por último, pero no menos importante, el X-Trail puede tener acceso a una selección de piezas Nismo que mejoran su atractivo visual y su sonido. Estos incluyen un juego de llantas de aleación de 19 pulgadas con acabado en negro, un divisor frontal prominente, un protector con la marca Nismo para el portón trasero, calcomanías especiales para la antena tipo aleta de tiburón y las extensiones del alerón trasero, recubrimiento hidrofóbico para los espejos, Calcomanías decorativas de estilo carbono para el interior y un escape Nismo con tubos dobles en la parte trasera que le dan al SUV híbrido únicamente un sonido más fuerte.

La única opción disponible para este modelo en Europa y Japón es la conocida mecánica de tres cilindros turbo y 1.5 litros turbo KR15DDT, que  entrega 203 caballos y 305 Newton metro de par. En esta ocasión se asociará a un sistema híbrido E-Power de segunda generación que utilizará además un motor eléctrico y un paquete que baterías, del cual aún no se han dado datos. A este irá asociado un sistema e-Pedal que favorece una conducción tranquila y permite recuperar energía.

A falta de confirmár especificaciones para el viejo continente, el nuevo Nissan X-Trail estará disponible en Japón con versiones de dos y cuatro ruedas motrices e-4ORCE. En todos los casos  estará asociado a un cambio automático CVT. 

Nissan anuncia la inclusión de una nueva dirección asistida eléctrica y de un selector de modos de conducción que permite elegir entre cinco diferentes, que son el Off-Road, el Snow, el Standard, el Eco y el Sport.

En términos de precios, el Nissan X-Trail X comienza desde u$s29.916, el X-Trail Autech es más caro y oscila entre u$s31.118-36,562.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Bortolotti y Caldarelli fueron confirmados como los primeros pilotos del Lamborghini LMDh que se construye sobre un chasis Ligier.

Los actuales pilotos de fábrica de Lamborghini fueron confirmados como pilotos de prueba y de carreras para el proyecto LMDh...Mirko Bortolotti (32) y Andrea Caldarelli (32) serán los dos primeros pilotos de la alineación LMDh de Lamborghini que competirán en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar a partir de 2024.

Los dos pilotos italianos son pilotos de fábrica de Lamborghini Squadra Corse desde hace mucho tiempo y han jugado un papel fundamental en el éxito del Lamborghini Huracan GT3 en los campeonatos de todo el mundo.

Tanto Bortolotti como Caldarelli también servirán como pilotos de prueba del prototipo que se está construyendo con un chasis Ligier, y que se espera que comience las pruebas en pista a principios del próximo año.

“Estamos especialmente orgullosos de anunciar a Mirko y Andrea como los primeros pilotos del programa LMDh”, dijo el jefe de automovilismo de Lamborghini, l´ingegnere Giorgio Sanna. “Ambos han contribuido sustancialmente a lograr resultados históricos para Lamborghini en las carreras de GT y su incorporación al proyecto LMDh también recompensa su compromiso continuo con la familia Squadra Corse". “Estoy seguro de que su talento y experiencia serán un activo adicional para nuestra competitividad en la categoría principal de resistencia”.

Héctor Daniel Oudkerk.

El Vanwall LMH (Hypercar) powered by Gibson V8 construido por ByKolles regresó a la pista esta semana para una prueba de dos días en Lausitzring

El ByKolles LMH, con la insignia de Vanwall, vuelve a la pista en Lausitzring después de un descanso de tres meses...el jefe de operaciones del constructor describió la performance como "muy positiva".

Según el ingeniero Boris Bermes, el prototipo no híbrido con motor Gibson V8 conducido por Tom Dillmann completó "más de 270 vueltas", lo que equivale a 930 km, durante el miércoles y el jueves en condiciones calurosas y soleadas.

Fue la segunda prueba de pista para el automóvil con la marca de Vanwall luego de una práctica de dos días en Most en abril, que se produjo directamente después de su lanzamiento inaugural en el aeródromo de Zweibrucken.

La sesión de Lausitzring se llevó a cabo en el recorrido interior corto del circuito alemán, que omite la curva peraltada 1. “Dimos más de 270 vueltas y probamos muchas cosas”, dijo Bermes al medio Sportscar365. “Recopilamos muchos datos sobre la aerodinámica y la confiabilidad, que era el objetivo principal de esta prueba. Fue muy, muy positivo de nuevo. Hicimos tandas largas y tandas cortas. El objetivo era acumular kilómetros para lograr confiabilidad". En este último punto ayuda mucho el motor Gibson V8 ampliamente probado a través de su uso en endurance donde se ganó la fama de indestructible.

Bermes explicó que la brecha de tres meses entre las pruebas de Most y Lausitzring se debió a que ByKolles se concentró en partes del proceso de homologación de la FIA para los autos LMH. Fundamentablemente el Vanwall LMH completó la prueba de choque obligatoria en mayo.

El otro piloto de pruebas de LMH de ByKolles, el argentino Esteban Guerrieri, estuvo al volante en Most, mientras que el ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1993, Christophe Bouchut, hizo el primer shakedown.

“Estábamos tratando de tener problemas haciendo mucho kilometraje todos los días, pero hasta ahora no pasó nada. Corríamos de 9 AM a 5 PM sin parar. ¡Acabo de salir del auto por una hora para almorzar! Fué un buen comienzo." 

ByKolles vio rechazada su solicitud de ingreso para la temporada WEC de este año y queda por ver si obtendrá la aprobación para unirse a la parrilla Hypercar en 2023. Se ha producido un diálogo entre ByKolles y los organizadores del WEC, la FIA y la ACO, en los últimos meses, en relación con los derechos del constructor para usar el nombre del equipo Vanwall de Fórmula 1 de la década de 1950.

Vanwall fue fundado por el británico de deportes de motor Tony Vandervell y ganó el título de constructores de F1 de 1958 superando a Ferrari.

Héctor Daniel Oudkerk

Honda Civic Type R 2023 con más potencia, pero se mantiene con tracción delantera y manual.

Este es el Civic Type R 2023, es el sexto Civic Type R desde que se lanzó la serie en 1997 se basa en el Civic hatchback de 11.ª generación más reciente.

Hubo algunas especulaciones salvajes durante el desarrollo inicial del nuevo modelo de que podría cambiar a tracción total, junto con algunas predicciones un poco más creíbles de que la máquina 2023 adoptaría una configuración híbrida u ofrecería una transmisión de doble embrague. Pero el automóvil tal como se entrega es más simple, más familiar y probablemente mucho mejor desde la perspectiva del conductor.

Honda se ha quedado con el motor turbo K20 de 2.0 litros existente y la transmisión manual de seis velocidades, y solo ha realizado mejoras en los detalles de ambos, aunque esos cambios significan que el 2023 R genera aún más potencia. Exactamente cuánto avance hace con respecto a los 306 hp y 400 Nm de torque del FK8 Honda no lo está diciendo todavía. 

No hay cifras de rendimiento disponibles, pero ya ha establecido un nuevo récord de autos de producción para un auto con tracción delantera en el circuito de Suzuka en Japón.

En el interior la palanca de cambios de metal pulido parece un remanente del auto viejo, pero casi todo lo demás es nuevo. El diseño de tablero horizontal del Civic de 11.ª generación y la pantalla táctil de infoentretenimiento de 10.2 pulgadas le dan al Type R 2023 una apariencia distintivamente premium, y está mejorado con un volante forrado en cuero simple y un grupo de instrumentos digitales que pueden mostrar el velocímetro y el tacómetro, o cambia a un diseño horizontal dominado por tacómetro similar a un superdeportivo cuando activas el modo de conducción R+. El toque final es la placa Type R numerada sobre la guantera.

En cuanto al chasis las imágenes muestran algunos cambios clave como pinzas monobloque Brembo de cuatro pistones en la parte delantera del automóvil. El auto viejo rodaba sobre llantas de 20 pulgadas, pero estas son diecinueve, lo que debería significar que son más livianas y tienen menos masa rotacional y, por lo tanto, mejoran el manejo. Pero para conservar una pisada decente la goma (en este caso, Michelin Pilot Sport 4 S) pasa de 245/30 ZR20 a 265/30 ZR19.

Damos la bienvenida al regreso del escape de triple tubo de escape y el nuevo alerón inspirado en la competición.

El Type R 2023 está disponible en Rallye Red, Racing Blue Pearl, Crystal Black Pearl, Sonic Grey Pearl y, por supuesto, Championship White.

Los precios exactos y los detalles de las opciones y paquetes disponibles se darán a conocer más cerca de la fecha de venta a fines de 2022, pero se espera que sea un poco más asequible que el de los u$s 44.000 de su rival el Volkswagen Golf R.

Héctor Daniel Oudkerk

FORD F-150 RAPTOR R con un poderoso V8 de 700 Hp.

La Ford F-150 Raptor es, por supuesto, un coloso feroz en todos los sentidos, pero con esta nueva F-150 Raptor R, Ford demuestra que puede ser aún más feroz. No hay ya un V6 debajo del capot...sino un poderoso ocho cilindros!

Los entusiastas incondicionales de Raptor sin duda tuvieron que asimilarlo cuando Ford presentó la versión Raptor de la generación anterior de Ford F-150. Ya no tenía un 6.2 V8, sino un 3.5 Ecoboost V6 biturbo. Ford también ofrece una variante  Raptor de la generación actual F-150, que también tiene el motor 3.5 de seis cilindros y 450 hp de su predecesor bajo el capot. Sin embargo, Ford ahora vuelve a ofrecer un V8 con la presentación de este F-150 Raptor R.

En el Ford F-150 Raptor R no hay seis cilindros, sino un poderoso V8 5.2 del Mustang Shelby GT500. Ese ocho cilindros no tiene turbos como el EcoBoost V6 en el Raptor normal, pero está equipado con un sobrealimentador volumétrico. El resultado es bastante interesante. La F-150 Raptor R logra 700 CV y ​​864 Nm de par. Para que entrara el V8, Ford tuvo que hacer un bulto en el capot- en 2,5 centímetros.

Ford no puso el V8 del Shelby GT500 sin modificaciones en el superlativo del F-150 Raptor, al que llama 'el Raptor definitivo'. La máquina tiene colectores de escape modificados, un enfriador de aceite único y un cárter de aceite más profundo. Para permitir que el motor de ocho cilindros respire adecuadamente, Ford aumentó las tomas de aire de la F-150 Raptor en casi un 70 por ciento. El V8 está acoplado a una versión completamente reforzada de la conocida transmisión automática de diez velocidades de Ford. 

Otras modificaciones: el eje delantero se ha reforzado, el eje de transmisión es mucho más grueso y el convertidor de par de la transmisión automática también se ha ajustado para dejar que la potencia pase por la transmisión sin demasiados golpes, y un nuevo sistema de escape personalizable. Por supuesto, la F-150 Raptor R tiene un chasis todoterreno reforzado, completo con un recorrido de suspensión de 36 centímetros (trasero) y 33 centímetros (delantero) de largo.

En el interior, la F-150 Raptor R tiene asientos deportivos de Recaro que están cubiertos con una combinación de cuero y Alcantara, paneles de fibra de carbono y, por supuesto, no se pueden perder las designaciones Raptor R necesarias, al igual que en el exterior. Los primeros ejemplares del Ford F-150 Raptor R saldrán de la fábrica de Dearborn a finales de este año.

Héctor Daniel Oudkerk

Suzuki Grand Vitara 2023 / Presentado en India con la gran novedad de trenes motrices electrificados.

Suzuki mostró el nuevo SUV Grand Vitara, que se ofrece en formas híbridas suaves e híbridas recargables como un modelo gemelo del recientemente presentado Toyota Urban Cruiser Hyryder. Al igual que su hermano, el Suzuki Grand Vitara es presentado inicialmente en India, pero el fabricante de automóviles planea exportarlo a otros mercados, incluido África.

En cuanto al estilo, el Suzuki Grand Vitara hace poco para ocultar su relación con el Toyota Urban Cruiser Hyryder, ya que ambos modelos comparten el mismo habitáculo y la mayoría de los paneles de la carrocería. Sin embargo, el Suzuki cuenta con una frontal rediseñado que conserva el estilo de faros divididos pero con DRL más delgados, una parrilla significativamente más grande con un acabado Dark Chrome o Rich Chrome, una entrada de aire inferior más pequeña y carcasas de faros principales más agresivas.

Si bien el perfil sigue siendo idéntico al del gemelo Toyota, la parte trasera también es diferente gracias a las luces traseras LED de ancho completo con temática oscura. Finalmente, las placas protectoras en ambos extremos y el revestimiento de plástico en los pasos de rueda cuadrados enfatizan la naturaleza aventurera del Grand Vitara.

El Grand Vitara mide 4,34 m de largo, 1,79 m de ancho y 1,64 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,60 m. Utiliza la plataforma Suzuki TECT, también conocida como C global.

En el interior, el Grand Vitara cuenta con una pantalla táctil de 9 pulgadas y el último infoentretenimiento Suzuki Connect que ofrece más de 40 funciones conectadas y asistencia de voz. En las versiones de gama alta, la pantalla táctil montada en alto se combina con un grupo de instrumentos digitales de 7 pulgadas y una pantalla de visualización frontal. Otras características interesantes incluyen un techo corredizo panorámico, asientos ventilados, una plataforma de carga inalámbrica, un sistema de sonido premium, una cámara de 360 ​​grados y salidas de aire acondicionado traseras que faltaban en los SUV Suzuki. En cuanto a seguridad, el equipamiento incluye seis airbags, además de sistemas básicos como el Hill Descent Control aunque otros mercados fuera de India podrían conseguir ADAS más modernos.

El Suzuki Grand Vitara se ofrece con dos motores diferentes. El Progressive Smart Hybrid de nivel de entrada está equipado con un motor de nafta VVT Dual Jet serie K de 1.5 litros acoplado a un sistema ISG de 12 voltios y una pequeña batería de iones de litio de 6 Ah, que produce una combinación de 101 hp y 135 Nm de par motor. La potencia se envía al frente oa las cuatro ruedas (AllGrip) a través de una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de seis velocidades con paletas de cambios.

La segunda opción es un híbrido completo llamado Intelligent Electric Drive. El sistema de origen Toyota comprende un motor diferente de 1.5 litros, un motor eléctrico más fuerte, un ISG y una batería de iones de litio más grande que produce una combinación de 114 hp y 141 Nm de esfuerzo de torsión. Aquí, la potencia se transmite exclusivamente al eje delantero a través de una transmisión e-CVT.  A pesar de ser un híbrido autocargable, la gran batería es apta para 25 km de autonomía eléctrica en el tráfico.

El Suzuki Grand Vitara será producido por Toyota Kirloskar en Bidadi, Karnataka (India) junto con su gemelo Toyota. 

Héctor Daniel Oudkerk

Sehol X8 Plus nuevo y lujoso SUV chino que se ofrece con seis y siete asientos

Hay un nuevo SUV de siete asientos inicialmente en el mercado de China que tiene como objetivo captar al creciente número de compradores que buscan SUV de lujo. Se denomina Sehol X8 Plus y ha sido creado por JAC Motors a través de su marca Sehol y el X8 Plus, como sugiere su nombre, es un poco más grande que el modelo estándar X8. Se ofrecerá de serie con siete asientos, pero aquellos que busquen más lujo y espacio podrán pedirlo con seis asientos.

Desde el exterior, el X8 Plus tiene una presencia bastante imponente gracias a la parte delantera vertical con luces de conducción diurna LED nítidas, cuatro faros delanteros principales y una parrilla completamente negra. También se incluye una barra de luces LED de ancho completo.

Por otra parte, Sehol ha equipado el SUV con un juego de llantas de 19 pulgadas de serie, en comparación con las de 18 pulgadas del X8 normal. Tienen un diseño simple de cinco radios en negro y plateado. Las líneas de carácter prominentes también son visibles a lo largo de los lados del X8 Plus, al igual que el revestimiento negro en los arcos de las ruedas y los paneles laterales.

La parte trasera del X8 Plus de JAC cuenta con una barra de luces LED pronunciada que conecta dos luces traseras en forma de T. También hay un hueco grande para la placa de matrícula, un borde negro en la parte inferior de la defensa, un difusor pequeño y dos tubos de escape falsos con detalles plateados. Las imágenes detalladas del interior del SUV no han aparecido en la web.

El portal Car News China informa que probablemente tendrá el mismo tren motriz que el X8 estándar, lo que significa un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros con 181 hp y 300 Nm de torque acoplado a un doble embrague de seis velocidades. 

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen / mejora importante del motor 1.5 TSI de 150 CV ahora denominado evo2.

Volkswagen acaba de mejorar profundamente su motor de gasolina 1.5 TSI, cuya nueva generación se denomina evo2. Así este motor podrá cumplir la próxima norma anticontaminación Euro 7 y además adaptarse más fácilmente a un sistema de hibridación enchufable (plug in).

El motor de gasolina 1.5 TSI está instalado en muchos vehículos Volkswagen, desde el Volkswagen Golf hasta el Passat SW, pasando por el Tiguan y el T-Roc. Ahora acaba de beneficiarse de una actualización para pasar la nueva normativa anticontaminación Euro 7 que entrará en vigor en 2025. En el programa de esta nueva generación del 1.5 TSI, que toma el nombre de evo2.

Los ingenieros de VW han unificado el catalizador de tres vías y el filtro de partículas de gasolina al motor, convirtiéndolo en un único módulo de limpieza de gases de escape. Esto ha mejorado el sistema de control de emisiones y reducido el uso de metales nobles para su fabricación. 

También estudiaron el sistema de desactivación de cilindros ACT para transformarlo en ACTplus. Por lo tanto, han optimizado el proceso de combustión en dos cilindros, lo que le permite trabajar en una gama más amplia de uso y, por lo tanto, ahorrar aún más combustible. 

Esta nueva generación evo2 del motor 1.5 TSI también puede funcionar con combustibles que contengan ingredientes producidos a partir de fuentes de energía renovables y puede adaptarse más fácilmente a diferentes niveles de hibridación. El fabricante indica que se puede imaginar que este motor podría convertirse en un motor híbrido recargable de 272 CV. Cabe recordar en este sentido que además del Touareg eHybrid, cuyo V6 híbrido enchufable tiene 381 y 462 CV (Touareg R), el resto de híbridos enchufables de Volkswagen equipan un 1.4 TSI asociado a un motor eléctrico de Potencia acumulada de 204, 218 y 245 CV. Ya podemos pensar que las futuras motorizaciones híbridas enchufables utilizarán el 1.5 TSI evo2, hasta una potencia acumulada de 272 CV.

De momento Volkswagen está instalando el 1.5 TSI evo2 de 150 CV en los Volkswagen T-Roc y Volkswagen T-Roc Cabriolet antes de introducirlo en otros modelos del grupo a finales de año, posteriormente se ofrecerán otros niveles de potencia.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA / Satisfacción en las filas de Acura tras el Shakedown del nuevo ARX-06 LMDh en Paul-Ricard y Magny-Cours en los últimos días.

Después de Porsche, Ferrari y, más recientemente, Cadillac, Acura es el último fabricante en enviar su prototipo a la pista. Programado para mediados de julio en Paul-Ricard, el shakedown del ARX-06 LMDh con el Gran Premio de Francia programado en el lugar, el fabricante estadounidense solo había podido usar el aeródromo de Le Castellet.

Luego de ese shakedown inicial el Acura continuó con su depuración en el circuito de Magny-Course, donde Ricky Taylor y Matt McMurry, ingeniero de Honda Performance Development (HPD), se turnaron al volante del ARX-06 LMDh durante dos días en los que incluso pudieron conducir durante la noche. El soporte técnico estuvo a cargo del equipo Wayne Taylor Racing, acostumbrado a participar con el DPi de Acura en IMSA.

“Por supuesto, todavía es pronto, pero debo decir que estamos muy satisfechos con los resultados de las dos primeras pruebas preliminares realizadas la semana pasada en Paul Ricard, luego de los dos días del último fin de semana en Magny-Cours, que se prolongó hasta la noche del sábado y el domingo", señala David Salters, presidente y director técnico de HPD. "Todos los miembros del equipo de Oreca, HPD y Wayne Taylor Racing y Meyer Shank Racing trabajaron juntos de manera extraordinaria para preparar y llevar a cabo estas primeras pruebas. ¡Ahora comienza el trabajo realmente duro!"

Por el momento, Acura solo ha confirmado su presencia en IMSA para la temporada 2023 donde el Wayne Taylor Racing y el Meyer Shank Racing utilizarán cada uno un ARX-06 LMDh, uniéndose así a Porsche, Cadillac y BMW. El Wayne Taylor Racing también debería ingresar un segundo prototipo de Acura a partir de 2024 y además no se puede descartar una presencia en Le Mans aunque aún no hay confirmación.

Héctor Daniel Oudkerk

IndyCar / Continúan las conversaciones para incorporar un tercer proveedor de motores aparte de Chevrolet y Honda.

La buena noticia es que la búsqueda de la serie NTT IndyCar para conseguir un tercer fabricante para suministrar motores para su nueva fórmula híbrida sigue activa.

La parte que es más difícil de lograr es que el nuevo fabricante se pueda unir a Chevrolet y Honda cundo los motores V6 biturbo de 2.4 litros con sistemas complementarios de recuperación de energía entren en funcionamiento en 2024.

Entre los candidatos, Toyota continúa teniendo las mayores esperanzas de IndyCar de convertirse en su tercer proveedor y, según el propietario de la serie, Roger Penske, (quien también es el distribuidor de Toyota más grande del mundo), continúan las conversaciones positivas con la división estadounidense de la marca japonesa.

“Todavía tenemos una conversación en curso con Toyota”, dijo Penske al medio americano RACER.

Las posibilidades de tener un tercer proveedor listo para 2024 se reducen a medida que pasa el tiempo. Se sabe que existe una cláusula que requiere que un nuevo fabricante de motores notifique a la serie y a los proveedores existentes 24 meses antes de su debut en competencia.

Por regla, eso empujaría a un Toyota o cualquier otra marca a unirse a la serie en 2025 como muy pronto, pero la gente de RACER entiende que la ventana de notificación se puede acortar si todas las partes están de acuerdo al respecto. A la luz de la fuerza con la que Chevy y Honda han abogado por que un tercer proveedor se una a la serie, es probable que Toyota o cualquier otro fabricante sean bienvenidos tan pronto como estén listos para competir.

“Esperamos que en algún momento podamos hacer un trato con ellos”, dijo el capitán Penske sobre Toyota. “No digo que tengamos un acuerdo en absoluto, pero estamos trabajando en ello”.

Fuente Racer.com

Héctor Daniel Oudkerk

Lucid Air Dream Edition 2022: ¿es un vehículo eléctrico como para que Tesla este alerta?

El Lucid Air combina un genuino atractivo estético con una verdadera innovación, este súper sedán de 1.111hp podría revolucionar la clase EV como lo hizo el Tesla Model S en su momento.

Este es el automóvil eléctrico más esperado desde el Tesla Model S; esto no es una subestimación. Se llama Lucid Air, un EV puro de una empresa nueva de Silicon Valley con grandes ambiciones, pedigree de automovilismo (suministran baterías a la Fórmula E) y personal que sabe lo que significa realmente poner el mundo patas arriba.

El CEO y CTO, Peter Rawlinson, se desempeñó anteriormente como vicepresidente de ingeniería de vehículos en Tesla y fue ingeniero jefe en el proyecto Model S, el diseño que hizo famosa a Tesla y lo encaminó a convertirse en el fabricante de automóviles más valioso del planeta.

En lo que debe parecer una vida anterior, Rawlinson también fue ingeniero jefe de Lotus Cars e ingeniero principal de Jaguar.  Ahora, imagine si Lucid pudiera crear un automóvil con un cambio tecnológico tan sísmico como el Model S, junto con el pulido dinámico de un Lotus o los mejores Jaguars. ¿Seguramente el mundo tal como lo conocemos nunca volvería a ser el mismo? Bueno, aquí está el primer intento. No es de extrañar que los autos de lanzamiento se llamen Dream Edition.

El primer modelo de Lucid en su especificación definitiva tiene más del doble de autonomía que el Taycan Turbo S y 495 CV adicionales a su disposición. Pesa 65 kg más que el Porsche de 2295 kg, pero físicamente es un poco más grande y tiene mucho, más espacio interior. También es alrededor de u$s 15.000 más barato (u$s 170.500).  Definitivamente el Lucid Air es un automóvil que no podemos ignorar.

Héctor Daniel Oudkerk

La cadena de supermercados low cost Lidl se lanza a comercializar un auto eléctrico...pero ¿Es realmente una ganga el coche eléctrico de Lidl?

Definitivamente abarca todo en Europa....ahora la cadena de supermercados “descuento” Lidl acaba de lanzarse al alquiler de autos eléctricos. ¿Habría conseguido el gran especialista en productos alimenticios de bajo precio aplicar el mismo sistema en un automóvil?

Lidl se asoció con Like2Drive, un especialista alemán en alquiler de automóviles. Gracias a esta asociación, ahora ofrece inicialmente en Alemania alquilar un pequeño automóvil eléctrico, el Elaris Finn.

Pero la oferta no parece tan interesante sobre el papel con pagos mensuales de 222€ como parte de una fórmula ofrecida hasta el 10 de julio. Incluso el precio total de compra de este pequeño auto eléctrico biplaza, con aspecto de coche sin matrícula pero capaz de girar a 115 km/h, parece muy elevado, 20.330 €. Con sus baterías de 32 kWh y su anunciada autonomía de 300 km, cuesta más que el Dacia Spring que empieza con nosotros en 19.800€.

Tenga en cuenta que, por el momento, esta oferta de alquiler de Lidl solo está disponible en Alemania. 

Héctor Daniel Oudkerk