FÓRMULA 1 / GP de Austria. Pole para MaxVerstappen con RedBull mientras ambos Mercedes chocan

Max Verstappen logró la pole position por menos de una décima sobre los Ferrari de Charles Leclerc y Carlos Sainz, mientras que Sergio"Checo" Pérez fue cuarto pero está bajo investigación. Hamilton y Russel se despistaron al intentar una vuelta rápida con sus Mercedes en la Q3.

La sesión fue detenida con bandera roja a 5m29s del final por un accidente de Lewis Hamilton, quien perdió el control de su Mercedes en la curva 7 y fue a impactar contra la defensa de neumáticos.

Hamilton crash

Russell crash

Russell crash

Como si fuera poco para el equipo Mercedes al reiniciarse la sesión fue George Russell quien protagonizó un accidente al perder la parte trasera de su W13 en la última curva.

Cuando regresó la bandera verde, esta vez de forma definitiva, los Ferrari destronaron a Verstappen del primer puesto, con Leclerc marcando una vuelta de 1m05s013, seguido por Sainz con 1m05s066.

Sin embargo, el campeón reinante de la F1, que venía más atrás en la pista, sorprendió con una vuelta de 1m04s984 para volver a lo más alto y asegurarse la pole position y el primer puesto de salida para la carrera sprint del sábado.

"Checo"Pérez debió conformarse con el cuarto puesto, delante del accidentado Russell y del Alpine-Renault de Esteban Ocon.

Los Haas-Ferrari en buena actuación ocuparán la cuarta fila con Kevin Magnussen y Mick Schumacher, mientras que el as español Fernando Alonso finalizó noveno la Q3, delante de Hamilton, quien no había marcado un tiempo de vuelta representativo antes de accidentarse..

Valtteri Bottas se ubicó en la 13° posición con su Alfa Romeo, pero no importa en qué lugar complete la carrera sprint mañana, de todos modos iniciará último el domingo por cambios en su unidad de potencia.

Mal día para McLaren, Lando Norris fue 15°, mientras que Daniel Ricciardo quedó eliminado en la fase inicial de la clasificación.

Fue también otra frustrante sesión para Aston Martin, que por tercera vez consecutiva vio a sus dos coches eliminados en la Q1. 

Héctor Daniel Oudkerk.

Un exclusivo Ferrari 250 SWB Breadvan de 60 años de antigüedad y cotizado en 30 millones de dólares se estrelló en Le Mans Classic.

Uno de los modelos de Ferrari más caros del mundo, el exclusivo 250 SWB Breadvan, sufrió graves daños en el Le Mans Classic durante el fin de semana.

El llamativo 250 SWB Breadvan vale más de u$s 30 millones sufrió grandes daños en el incidente. Afortunadamente, el conductor de 31 años no resultó herido.

Las imágenes muestran al 250 SWB Breadvan chocando contra la barrera de neumáticos. Obviamente, necesitará algunas reparaciones importantes si alguna vez va a volver a la pista de carreras.

Si bien no podemos ver cuánto daño se hizo en la parte trasera del automóvil, podemos ver que la puerta del lado del pasajero fue arrancada en el choque. Además, el panel del cuarto delantero y el paragolpes delantero están muy abollados y será necesario reemplazarlos. Parece probable que también se hayan producido algunos daños graves en la suspensión tanto en la parte trasera como en la delantera del lado del pasajero.

Lo que es aún más notable que el hecho de que el automóvil continúa compitiendo unos 60 años después de su primera aparición en Le Mans es que esta no es la primera vez que sufre un accidente. En 2015, el 250 SWB Breadvan, chocó contra un Shelby Daytona Cobra Coupe de u$s 7.5 millones. Ese incidente no fue tan grave como este, pero el automóvil sufrió algunos daños en el paragolpes delantero y también perdió uno de sus faros.

Héctor Daniel Oudkerk.

EXTREME E /Carlos Sainz sale ileso de un fuerte accidente en Cerdeña

Carlos Sainz (padre) ha tenido un fuerte accidente en la carrera final del Island X Prix y, aunque ha estado consciente en todo momento, ha sido trasladado al hospital para llevar a cabo las comprobaciones pertinentes tras un golpe de ese calibre.

Johan Kristoffersson toma un camino alternativo que va a juntarse con la ruta oficial de la carrera

El piloto español acompañado por Laia Sanz se disponía a liderar la carrera, pero Johan Kristoffersson ha aparecido desde una vía alternativa –el único que había tomado ese camino en la carrera– y se han dado un golpe muy fuerte.

"Desafortunadamente, Carlos Sainz se ha visto involucrado en una colisión con el equipo RXR en los compases iniciales de la final del Island XPrix esta tarde, Carlos estaba consciente y de buen humor, pero será llevado al hospital para hacerle más evaluaciones por precaución. Actualizaremos con cualquier información adicional cuando la recibamos", informan desde la organización de Extreme E.

Si bien la victoria había sido en principio para el equipo Rosberg X Racing, una sanción a posteriori ha significado entregársela al equipo GMC Hummer EV de Chip Ganassi Racing.

Carlos Sainz ha confirmado en sus redes sociales que ya ha recibido el alta hospitalaria y todos los chequeos han tenido resultados positivos.

Eso sí, Carlos ha dejado patente su enfado con dirección de carrera por la sanción de 30 segundos al equipo RXR, pues apunta que deberían haber recibido una sanción ejemplar por la dureza de los hechos.

"No obstante, estoy profundamente decepcionado con lo que ha ocurrido en pista y tanto o más con que se haya aplicado una sanción de sólo 30 segundos a quien ha causado este fuerte accidente, En más de 40 años de carrera deportiva, ésta es una de las acciones más graves que he visto sin que hayan sido sancionadas de forma ejemplar. Muchísimas gracias a todo el mundo por vuestros mensajes de apoyo", ha expresado Sainz.

fuente SoyMotor.com

Héctor Daniel Oudkerk

Daimler Truck la nueva división de vehículos pesados de la empresa alemana apuesta por el hidrógeno líquido (que alimentarán las fuel cell que darán energía a los motores eléctricos de tracción).

Daimler Truck pronto tendrá un segundo prototipo de hidrógeno líquido, un año después de la puesta en servicio del primero.

Se espera que algún día los camiones Diésel sean reemplazados por modelos de hidrógeno fuel cell. Para muchos jugadores del sector, esto no es una utopía. Daimler Truck, por ejemplo, está explorando activamente este camino, centrando sus esfuerzos en el hidrógeno líquido (LH2).

El fabricante alemán ya está probando un prototipo (el GenH2), en pista pero también en la vía pública. Al camión, que ha estado funcionando durante aproximadamente un año, pronto se le unirá a un segundo prototipo que también utiliza hidrógeno líquido para alimentar su celda de combustible.

El hidrógeno líquido plantea serios desafíos de reabastecimiento y conservación. “Durante el proceso de reabastecimiento de combustible, se vierte hidrógeno líquido criogénico a menos 253 grados centígrados en dos tanques de 40 kg montados a cada lado del chasis”, explica Daimler Truck. “Gracias al aislamiento particularmente bueno de los tanques de los vehículos, el hidrógeno puede mantenerse a temperatura durante un período suficientemente largo sin refrigeración activa".

El fabricante está trabajando con Air Liquid para encontrar soluciones viables. Tiene una estación de servicio experimental en su centro de desarrollo y pruebas en Wörth, Alemania.

En comparación con el hidrógeno gaseoso, el hidrógeno líquido tiene una mejor densidad de energía. Por lo tanto, es posible poner más en los tanques, con la clave de una mayor autonomía. Si Daimler Truck logra cumplir sus objetivos, sus camiones de hidrógeno líquido podrán recorrer alrededor de 1.000 km con el tanque lleno, o incluso un poco más.

Daimler Truck tiene como objetivo comenzar la producción en masa de camiones de hidrógeno en la segunda mitad de la década. El fabricante forma parte del programa H2Accelerate, que tiene como objetivo acelerar la llegada de vehículos pesados ​​de hidrógeno a Europa. IVECO, OMV, Shell y Volvo Group también participan en esta aventura.

Héctor Daniel Oudkerk

Dallara / La tarea clave de entender el “ADN” de las diferentes marcas que le encargan prototipos LMDh ha sido “muy interesante” para Dallara…

El CEO de Dallara, Andrea Pontremoli, dice que "comprender el ADN" de Cadillac y BMW ha sido clave en el trabajo de la compañía para desarrollar dos autos LMDh estilísticamente diferentes.

Cadillac y BMW presentaron el mes pasado los diseños de sus respectivos prototipos de categoría superior que se han construido sobre un mismo chasis Dallara y que se estrenarán el próximo año

Si bien el Cadillac 'Project GTP Hypercar' solo se presentó en renders de alta resolución, la marca General Motors ha expresado que estos están "bastante cerca" del aspecto final.

Mientras tanto, el BMW M V8 Hybrid si se mostró en un modelo de automóvil real. Los dos vehículos parecían extremadamente diferentes a pesar de haber sido desarrollados sobre el mismo chasis base de Dallara.

L´ingegnere Pontremoli dijo que lo interesante del reglamento LMDh, que ahora se ve en términos de autos producidos y en funcionamiento, es que ha requerido que Dallara comprenda de cerca los deseos de cada fabricante (OEM (1)) para permitir que esas diferencias de marca se destaquen.

Dallara ya ha trabajado con Cadillac de esta forma en el coche DPi-V.R de la marca americana, sin embargo BMW está entrando en prototipos por primera vez en más de dos décadas.

“Estamos casi al mismo nivel en los dos autos, y creo que tenemos autos que están casi listos”, dijo Pontremoli al medio americano Sportscar365. “En las próximas semanas, veremos los dos autos en la pista para probar. Es un proyecto muy interesante porque nuestro trabajo no es solo producir un auto que sea competitivo en la pista. También es tratar de entender el ADN de la marca y trasladarlo al coche, a través de la forma. Tenemos a los estilistas de Cadillac y BMW trabajando aquí en dos departamentos diferentes, trabajando con nuestra gente de aerodinámica para tratar de acomodar el rendimiento y el estilo del automóvil".“Si ves los dos autos juntos, no puedes creer que provienen de la misma columna vertebral, pero ambos son competitivos con estos estilos y formas muy diferentes. Lo bonito de nuestro trabajo es que podemos construir el ADN de nuestros clientes, para intentar trasladar a los fans el ADN real de su marca".“Desde el punto de vista técnico, casi hemos terminado en producción y espero ver estos autos en la pista muy pronto”."Por el momento Dallara no se apresura a buscar más empresas OEM (1). Según Pontremoli, Dallara recibió "varias solicitudes" de otras marcas que querían usar su chasis como base para un automóvil LMDh, pero la compañía actualmente se muestra reacia a expandirse más allá de sus dos clientes. “No quiero trabajar en la cantidad, pero quiero trabajar en la calidad”, dijo.

Mientras se enfoca en apoyar a Cadillac y BMW en LMDh, Dallara también está ocupado trabajando con NASCAR y Hendrick Motorsports para modificar un Chevrolet Camaro ZL1 que participará en las 24 Horas de Le Mans del próximo año como una entrada experimental de Garage 56.

(1) OEM : Se denomina fabricante de equipo original a la empresa que manufactura productos que luego son comprados por otra y vendidos al por menor bajo la marca de la empresa compradora

Héctor Daniel Oudkerk

DAIHATSU MOVE CANBUS completamente nuevo aunque no lo parezca.

Daihatsu presenta un Move Canbus completamente nuevo, un automóvil Kei espacioso de diseño retro que apenas se distingue de su predecesor.

Los Kei que pueden tener un máximo de 3,4 metros de largo y 1,48 metros de ancho y un máximo de 64 hp con 660 cc, existen en Daihatsu en casi innumerables tipos y estilos. 

Con su cambio generacional, el Move Canbus cambia su plataforma de 2013 de la generación anterior Taft por una versión de la DNGA de Daihatsu desarrollada para los autos Kei. DNGA es básicamente la familia de plataformas de Daihatsu, como la serie TNGA es de Toyota. 

Al igual que el Move Canbus saliente, el diseño refleja las nuevas influencias de diseño de los modelos clásicos. Visto de frente y de costado, el nuevo Move Canbus parece dos gotas de agua sobre su predecesor, pero si se observa, tanto los faros y el paragolpes delantero como las aberturas y los faros antiniebla tienen un diseño ligeramente diferente. Las diferencias son mayores en la parte trasera. Por ejemplo, la placa de matrícula se mueve del portón trasero al nuevo parachoques trasero y las luces traseras se llenan de manera diferente. Daihatsu también participa en la tendencia de escribir nombres de modelos grandes, aunque Daihatsu escribe el nombre del modelo Canbus en la parte delantera del automóvil. Por supuesto, las puertas correderas (accionadas eléctricamente) también están disponibles en el nuevo Canbus.

El interior del Move Canbus también es completamente nuevo. El gran panel de instrumentos analógico ubicado en el centro da paso a una serie de relojes que simplemente se sienta detrás del volante. El sistema multimedia de 10 pulgadas ahora está alojado en la parte superior del tablero y también puede manejar Apple CarPlay. Los pilares A están, como antes, divididos para una mejor vista oblicuamente hacia el frente, como se sabe en Europa por los monovolúmenes como el C4 Picasso / Space Tourer de Citroën.

El nuevo Move Canbus es 50 kilogramos más liviano que su predecesor y por primera vez está disponible con un pequeño motor turbo además de un tricilíndrico de aspiración natural.  

Daihatsu dice que Move Canbus, está dirigido principalmente a un grupo de compradores femeninos. El pequeño alegre es en cualquier caso bastante popular, pues se han vendido más de 380.000 unidades de la primera generación. Daihatsu espera vender 6.500 unidades del nuevo Move Canbus cada mes. 

El precio de salida convertido es de 10.590 €. Por la variante más cara -con tracción a las cuatro ruedas y motor turbo- está en unos 13.600€ en Japón.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen Amarok 2023 / Se ha dado a conocer la camioneta Amarok de segunda generación, basada en el Ford Ranger.

La nueva pick up VW Amarok "made in Sudáfrica" está hermanada con el nuevo Ford Ranger, pero el equipo de diseño alemán ha trabajado arduamente para diferenciar a los dos, dándole al Amarok 2 un inserto en el paragolpes delantero en forma de X debajo del círculo de VW, faros de matriz LED estándar que se estrechan en el la parte superior de los guardabarros y grupos de luces traseras diferentes. Y solo para aclarar cualquier duda persistente, un gran "AMAROK" está estampado en el portón trasero.

Tiene una capacidad de remolque de 3,500 kg, la carga útil máxima es de 1.160 kg.

Este nuevo Amarok es ciertamente más dinámico que el anterior, y también es más grande. La distancia entre ejes ha aumentado 17 cm a 3,27 m, lo que, según VW, ofrece más espacio, especialmente para los pasajeros del asiento trasero. Pero la longitud total solo ha aumentado 9, 6 cm porque los voladizos se han reducido, lo que, junto con un aumento en la profundidad de vadeo de 50 cm, debería hacer que sea más útil fuera de la carretera y viene en formas de tracción en las cuatro ruedas seleccionable o permanente, y con seis modos de conducción para ayudarlo a navegar por terrenos difíciles.

Volkswagen Amarok 2023

Los modelos sudafricanos comienzan con un Diésel de 2.0 litros que genera 148 hp, mientras que otras regiones comienzan con una versión de 168 hp del mismo motor, o los compradores pueden pasar a un derivado bi-turbo que azota hasta 206 hp. La mejor opción diésel es un V6 de 3.0 litros con 238 hp o 247 hp según el mercado, pero el Amarok más potente de todos, y el único motor de nafta en la línea, es un turboalimentado Ford EcoBoost 2.3 de cuatro cilindros que genera 298 hp. Algunos modelos de baja especificación obtendrán una opción de transmisión manual, pero los de más de 200 caballos tendrán una transmisión automática de 10 velocidades, que reemplaza la transmisión de ocho velocidades instalada en la vieja camioneta.

En el interior hay un nuevo paquete de instrumentos digitales y un sistema de infoentretenimiento de tableta de 12 pulgadas en todos los modelos de especificaciones medias y superiores, además 20 nuevos sistemas de asistencia al conductor, incluido el control de crucero adaptativo con reconocimiento de señales de tráfico por primera vez.

El Amarok anterior lanzado en 2010 se fabricó en Argentina y se comercializó en América del Sur, Europa y Australia, pero no en los EE. UU. Esta vez, el Amarok se fabrica en Sudáfrica, y aunque la sede de VW en Alemania no ha confirmado las ventas en América del Norte, sabemos que la división de EE. UU. registró recientemente el nombre de Amarok en la región y que Ford está trayendo el Ranger a los EE. UU.

Por otra parte en la planta de Argentina se continuará fabricando la vieja VW Amarok propia de la firma alemana que recibirá un restyling próximamente.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC IMSA / El próximo debut de McLaren Racing en la serie FIA ​​Fórmula Eéctrica no afectará los planes de la firma británica para encarar un nuevo programa de prototipos LMDh/GTP.

"No, definitivamente no es así", dijo el CEO de McLaren, Zak Brown, al medio americano RACER. “Definitivamente no está fuera de los planes participar con un auto en LMDh”.

Antes de ingresar a la Fórmula E, Brown había hablado sobre elegir entre las dos opciones, y con el equipo ya listo para participar en el campeonato de Fórmula E 2022-2023, ahora retorna sobre el interés de la compañía en construir un prototipo híbrido capaz de competir en el Campeonato WeatherTech SportsCar de IMSA. y el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.

La incorporación de McLaren se sumaría a un número cada vez mayor de fabricantes de LMDh/GTP que ya incluye a Acura, BMW, Cadillac y Porsche para el lanzamiento de la fórmula en 2023, y Lamborghini en 2024, llevaría la categoría a seis fabricantes si la marca británica lo hiciera. comprometerse con la fórmula

“Las conversaciones sobre hacer LMDh/GTP son muy activas”, dijo Brown. “El interés es muy alto. Es más una cuestión de cuándo que si. Entonces eso no es un 'sí', y no hay nada definitivo sobre que lo hagamos, todavía, pero está tendiendo en la dirección correcta".

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rallye de Finlandia / El campeón de WRC3 2020, el finlandés Jari Huttunen, hará su debut en la clase mayor Rally1 con un Ford Fiesta Rally1 Hybrid del equipo M-Sport en el Rallye de Finlandia.

Jari Huttunen debutará al volante de un Rally1, ¡y será el Ford Puma Hybrid Rally1 EcoBoost! El finlandés, campeón de WRC3 en 2020, está inscrito por el equipo M-Sport para el Rally de Finlandia (4-7 de agosto). Jari Huttunen se unió al equipo británico en noviembre de 2021 procedente de Hyundai. Desde entonces, ha conseguido una victoria (Monza), y conseguido otros dos podios (Suecia, Italia), pilotando el Ford Fiesta Rally2 en cuatro participaciones en la categoría WRC2.

Jari Huttunen, de 28 años, estará acompañado por su copiloto de toda la vida, Mikko Lukka, quien lo guió a su título de WRC3 hace dos años. Esta temporada en WRC2, Huttunen participó en tres encuentros (Suecia, Croacia, Italia), marcando 10 tiempos scratch.

Antes de partir hacia Finlandia, Huttunen participará en una jornada completa de pruebas, aprovechando el Rally de Estonia (14-17 de julio), para preparar y acostumbrarse al comportamiento del Puma Hybrid Rally1. Al mismo tiempo, Huttunen participará en la prueba de Estonia del WRC2 conduciendo el Fiesta Rally2. “Estoy muy emocionado con la idea de correr mi rally nacional en un Puma", reaccionó Jari Huttunen. Estoy disfrutando trabajar con el equipo M-Sport y estoy empezando a salir realmente en casa. El objetivo de este fin de semana será aprender del coche e intentar conseguir un buen ritmo. Este Rally puede ser complicado, pero lo conozco muy bien. Estoy encantado de que M-Sport me haya dado esta oportunidad y tenemos la intención de aprovecharla al máximo”.

"No puedo esperar a ver a Jari conduciendo un Rally1, y estoy muy orgulloso de que sea un M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1", dijo Richard Millener, director del equipo M-Sport. "Estamos impulsando una nueva generación de automóviles esta temporada con esta nueva era híbrida, por lo que es fundamental que brindemos oportunidades para una nueva generación de conductores".

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota presentará el nuevo sedán de lujo Crown la próxima semana

El Toyota Crown 2023 se confirmó oficialmente que será presentado el 15 de julio en el sitio web japonés de la compañía. Esta página contiene un temporizador de cuenta regresiva, marcando los días, horas, minutos y segundos hasta la gran revelación.

Toyota no da muchos datos en el sitio. Hay una breve leyenda que dice: "Discover Your Crown".

La generación anterior de Crown tenía un estilo de carrocería sedán tradicional. Con el nuevo Crown, Toyota intentará combinar el estilo de carrocería sedán con la altura de manejo de un SUV, una tendencia que ha despegado en Europa con una gran cantidad de nuevos modelos. Según las imágenes filtradas, no está claro si el Crown tiene un baúl tipo sedán convencional o tipo lifback.

Héctor Daniel Oudkerk.

WEC / La Ferrari Hypercar es fotografiada en el circuito de pruebas de Fiorano por primera vez. Se sumará a los Peugeot, Porsche, Cadillac, BMW y varios más que tratarán de terminar con el tranquilo monopolio de Toyota.

El prototipo LMH (Hypercar) con el que Ferrari regresará a las carreras de autos deportivos como fábrica después de una ausencia de 50 años en el WEC del próximo año tocó la pista el miércoles.

El medio Motorsport.com mostró el auto aún con colores de camuflaje a cargo del piloto de pruebas de Ferrari Alessandro Pier Guidi. El prototipo híbrido con tracción en las cuatro ruedas completó una serie de vueltas durante el transcurso de la mañana y se esperaba que siguiera funcionando durante el resto del día.

Ferrari también ha publicado las primeras imágenes ( estas ya oficiales) se trata de otro teaser que muestra el coche reflejado en una ventana.

El jefe de la división autos deportivos de Ferrari, l´ingegnere Antonello Coletta, dijo.. “Este es un momento muy emocionante, esperado con ansias tanto por las personas que trabajaron en este proyecto como por los fanáticos de Ferrari. Poder tocar el resultado de muchos meses de trabajo, planificación y simulaciones nos da nueva energía y motivación. Estamos orgullosos de lo que hemos logrado, y aunque el enmascaramiento del LMH durante las pruebas oculta los volúmenes y el estilo del automóvil, creo que es innegablemente reconocible como un Ferrari”. “El programa es bastante estándar para un shakedown; una vuelta y luego de regreso a la caja para revisar todo”, "El auto estuvo más a menudo en boxes que en el circuito, pero esto es bastante normal para una primera prueba".

Reveló que las pruebas se trasladarán a un circuito de carreras de los utilizados en el WEC este mes ya con los pilotos James Calado, Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco.

Héctor Daniel Oudkerk

Mazda presenta su nuevo motor Diésel de seis cilindros en línea, 3.3 litros para el Mazda CX-60 2023 (e-Skyactiv D) apostando a que este tipo de mecánicas sigue siendo buscada por muchos clientes.

Cuando la mayoría de los fabricantes de automóviles se están alejando del Diésel, Mazda acaba de anunciar los detalles de un nuevo motor de este tipo con seis cilindros en línea y 3.3 litros destinado a su SUV premium CX-60.

Además de su diseño de seis cilindros que lo hace más refinado que un cuatro en línea, Mazda afirma que el nuevo 3.3 produce un "tono de motor suave y silencioso, al tiempo que brinda un sonido limpio y atractivo", y también dice que dada la construcción liviana significa que pesa alrededor lo mismo que el motor Diésel 4 cilindros de 2.2 litros que se encuentra en el CX-5.

El Diésel llamado e-Skyactiv D, también tendrá la opción en el CX-60 de un tren motriz nafta (gasolina)  híbrido enchufable de 3.0 litros y otro motor de también de gasolina pero no híbrido como parte de lo que Mazda llama un "enfoque de solución múltiple" para satisfacer a los clientes. 'diferentes necesidades. 

El nuevo motor Diésel está disponible en dos niveles de potencia: una versión de 197 hp para las versiones de tracción trasera del SUV, y una actualización de 251 hp que viene solo cuando los compradores seleccionan un CX-60 equipado con Sistema de tracción total i-Activ de Mazda.

Los motores cuentan con asistencia híbrida suave de 48 V y tecnología de combustión llamada "Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition" o sea "Encendido por compresión parcialmente premezclado controlado por distribución" que los ayuda a lograr una eficiencia térmica de más del 40 por ciento. El motor de 251 hp ayuda al CX-60 con tracción total alcanza los 100 km/h en 7,4 segundos. Mazda no dice cuánto más lento es el motor base, pero dice que la recompensa es un consumo mejorado.

Héctor Daniel Oudkerk

SsangYong KR10 / Primera imagen filtrada en Corea del Sur.

Ssangyong está trabajando en un nuevo vehículo todoterreno llamado KR10 del cual ha aparecido una primera imagen en Corea.

Económicamente, Ssangyong parece estar encontrando su camino de regreso a aguas más tranquilas y también se está progresando en el lado de los productos ofrecidos. En el verano de 2021, Ssangyong mostró los primeros bocetos de un próximo vehículo todoterreno. El modelo presentado bajo el nombre en clave X200 (1) dio un adelanto del nuevo lenguaje de diseño "Powered by Toughness", que también se puede encontrar en el Ssangyong Torres ya presentado. (2)

Una primera imagen del X200, que desde entonces se transformó en el KR10, ahora se filtró en Corea. Obviamente, esto se muestra mediante un modelo de arcilla a escala 1:1, que convierte el diseño ya esbozado en un modelo de producción con bastante exactitud. El KR10 parece más compacto e incluso más robusto que el Torres , por debajo del cual probablemente debería clasificarse el nuevo modelo. Ssangyong promete unidades "ecológicas" para el KR10, y este anuncio puede incluir casi todas las opciones, incluidas las puramente eléctricas.

Actualmente no se sabe cuándo llegará el Ssangyong KR10 a qué mercado.

(1) https://diarioautomotor.blogspot.com/2021/08/ssangyong-x200-con-un-aspecto-neo-retro.html

(2) https://diarioautomotor.blogspot.com/2022/06/ssangyong-torres-ultimo-miembro-de-su.html

Héctor Daniel Oudkerk 

Peugeot 408 vs 508: ¿el enemigo está en casa?

Al ver el nuevo Peugeot 408, su hermano mayor 508 bien podría sentirse amenazado...

Recién presentado, el Peugeot 408 no tiene un competidor directo (salvo su primo el Citroën C5X). Pero su hermano mayor 508, apenas más grande y menos espacioso, podría verse perjudicado en la comparación.

Este mes, Peugeot presentó oficialmente su nuevo 408, un sedán elevado derivado del compacto 308. Mucho más largo que este último con sus 4,69 m, se acerca al 508 con solo 6 cm de diferencia.

Lanzado en 2018, el 508 es más bajo, más perfilado a la manera de los Mercedes CLA adoptando un estilo tipo "sedán cupé", y claramente ha perdido ligeramente habitabilidad en favor de sus formas. Una elección que desestabilizó a los seguidores de la marca, incluidos los clientes de taxis y VTC que se trasladaron a otros modelos más acomodaticios como el Skoda Octavia y el Superb. En gran parte esto ha obligado a Peugeot a pensar en un nuevo proyecto para un "sedán SUV".

Como el más reciente Citroën C5 X, el 408 está elevado unos centímetros y adornado con protectores de carrocería de plástico crudo. Esto es especialmente visible en los pasos de rueda ya nivel del paragolpes trasero, que recupera su función principal de protección contra pequeños golpes en la carrocería. En la parte delantera, el 408 retoma la óptica del 308, pero adopta una parrilla ligeramente reelaborada.

interior 408 Dentro del 408, sin sorpresas. Encontramos el habitáculo del 308, con su i-Cockpit. Por un lado, un diseño moderno y pantallas de buen tamaño, complementado con materiales bastante cualitativos. Por otro, una instalación en altura digital 3D y el volante pequeño que puede ocultar los relojes según el puesto de conducción. Gracias a su generosa distancia entre ejes, el sedán elevado gana mucho espacio a bordo. Los pasajeros traseros están mimados en comparación con el 508, que tiene la misma distancia entre ejes. El espacio para las piernas parece inmenso, tanto como el de un Citroën C5 X que es 10 cm más largo. La altura también mejora gracias a la mayor altura: 1,48 m para el 408, frente a 1,40 m para el 508. ¿Qué lo convierte en un auto apto para llevar bicis híbridas y taxis? El futuro lo dirá.

interior 508 El Peugeot 508, a pesar de sus casi cinco años de carrera, conserva su efecto “wow” gracias a una arquitectura casi idéntica a la del nuevo i-Cockpit. La consola central es un poco más voluminosa y aún incorpora la palanca Cobra “antigua” para la caja de cambios automática EAT8. Esto podría cambiar en el próximo restyling. En la parte trasera, la altura reducida del techo y los cristales laterales ajustados (pero sin marco para el lado premium) a veces dan a los pasajeros una sensación de encierro, especialmente para las personas altas que se sentirán apretujadas.

Basado en la plataforma de la berlina 308, la famosa EMP2 común a varios modelos del grupo Stellantis, la 408 utiliza parcialmente sus motores. En el nivel de entrada, es por tanto el mismo3 cilindros 1.2 PureTech de 130 CV el que se usa. Por otro lado, ni rastro de Diésel en el catálogo. Las variantes híbridas enchufables de 180 y 225 hp del 308 también están en el juego. Posteriormente, Peugeot confirmó la llegada de una versión 100% eléctrica a partir de 2024. La gama podría ampliarse con motores PHEV más potentes, como el Peugeot 3008 híbrido enchufable de 300 CV. Por otro lado, la llegada de un 408 PSE de 360 ​​CV como el 508 no está realmente en la agenda.

Por su parte, el Peugeot 508 ha reducido las variedades desde su lanzamiento. A partir de ahora, solo estará compuesto por un PureTech de 130 CV en gasolina, un BlueHDi de 130 CV Diésel, y un híbrido enchufable de 225 CV. En lo más alto de la gama, una variante PHEV reelaborada por la marca deportiva Peugeot Sport Engineered desarrolla 360 CV, con ajustes específicos y un aspecto limpio compuesto por toques de amarillo verdoso fluorescente.

Comercializado a partir de finales de año, el Peugeot 408 aún no muestra sus precios. 

Héctor Daniel Oudkerk