GT World Challenge Europe/ Imola – El Audi R8 LMS GT3 Evo II #32 (Dries Vanthoor, Kelvin van der Linde y Charles Weerts) del Team WRT triunfó largando desde la pole. Hoy las miradas estaban puestas en el debut del dottore Valentino Rossi.

Audi R8 LMS GT3 Evo II #32 (Dries Vanthoor, Kelvin van der Linde y Charles Weerts) del Team WRT

Después de 82 vueltas de carrera, el Audi R8 LMS GT3/WRT #32 de Dries Vanthoor, Charles Weerts y Kelvin van der Linde logró la victoria en la carrera inaugural de la temporada 2022 en Imola.

El equipo WRT fue el equipo que atrajo todas las miradas este domingo en Imola para la primera prueba de la temporada 2022 de GT World Challenge Europe. Por un lado porque es el equipo que defiende el título, pero también y sobre todo por la presencia de Valentino Rossi, la leyenda italiana de Moto GP, captó la atención de todos en el autódromo de Enzo y Dino Ferrari.

Más aún, ya que muchos tifosi acudieron específicamente para ver al nueve veces campeón del mundo de motociclismo. Durante las tres horas de carrera, il Dottore participó en el segundo tercio de la carrera, subiéndose al Audi #46 luciendo sus legendarios colores. Hizo una carrera honrosa que terminaría en el puesto 17 pese a un incidente en el pit lane.

La carrera estuvo bajo un régimen de Safety Car que se prolongó a medida que el período de 65 minutos permitido para cada piloto llegaba a su fin. Así, la gran mayoría de los autos se precipitaron a boxes para cambiar de manos. En este gran descalabro, Valentino Rossi no encontró box durante su parada porque otro Audi del equipo regresaba al mismo tiempo y Vale no pudo ver al encargado de la señalización. El as italiano se puso en marcha de nuevo para dar una vuelta e ingresar nuevamente (claro que perdiendo mucho tiempo…) para finalmente dejar el volante a Frédéric Vervisch. El belga volvió a la pista en el puesto 27 para la última hora de carrera. Un error de inexperiencia del debutante de 43 años.

Audi R8 LMS GT3/WRT #46 Valentino Rossi y Frédéric Vervisch

Mercedes-AMG GT3 #88 con Jules Gounon, Raffaele Marciello y Daniel Juncadella del equipo AKKODIS ASP

La carrera fue mejor para el Audi #32, que partía desde la pole position. Dries Vanthoor salió de este lío en primera posición por delante del Mercedes-AMG GT3 #88 con Jules Gounon, Raffaele Marciello y Daniel Juncadella del equipo AKKODIS ASP, entonces conducido por Jules Gounon y cuyo ritmo fue impresionante durante la práctica aunque no fue suficiente terminando a 6,2 s bajo la bandera a cuadros. Otro Mercedes-AMG GT3 #2 completó el podio con Maro Engel, Steijn Schothorst y Luca Stolz.

Audi R8 LMS GT3 Evo II #32 (Dries Vanthoor, Kelvin van der Linde y Charles Weerts) del Team WRT

Audi R8 LMS GT3 Evo II #32 (Dries Vanthoor, Kelvin van der Linde y Charles Weerts) del Team WRT y el Mercedes-AMG GT3 #88 con Jules Gounon, Raffaele Marciello y Daniel Juncadella

Héctor daniel Oudkerk 

El asistente de velocidad inteligente (ISA) será obligatorio en toda Europa.

sistema de limitación de velocidad automático ISA

El sistema de limitación de velocidad automático ISA para vehículos llega este año al viejo continente impulsado por la Comisión Europea con el objetivo de protegernos de los accidentes de tráfico, la mala calidad del aire y el cambio climático.

A partir del 23 de junio se ha adoptado el acta sobre “Requisitos técnicos y procedimiento de ensayo para la homologación de asistencia inteligente a la velocidad (ISA)”  en el Parlamento Europeo.

A partir de julio de 2022, la asistencia inteligente de velocidad (ISA) será obligatoria para los nuevos modelos introducidos en el mercado ampliándose a todos los 0 km que se venderán a partir de julio de 2024 (por lo que no afectará a la flota de vehículos ya matriculados y en circulación antes de esa fecha).

El ISA es un sistema que limita automáticamente la velocidad en función de la carretera. Así, en una autovía, por ejemplo, el coche no podrá superar los 120 km/h, o los 30 km/h en una calle limitada a 30 km/h.

sistema de limitación de velocidad automático ISA

Estará presente inicialmente en los nuevos modelos que se comercialicen por primera vez después de julio como por ejemplo un Renault Austral o Ford Ranger sí deberían equipar el sistema ISA en Europa por ser estrenos. Pero quien compre un 0 km que ya se vendía antes del 6 de julio, como un un Toyota Corolla Hybrid, no tendrá obligatoriamente el sistema ISA hasta julio del 2024.

Dicen que el  ISA es una de las innovaciones más importantes en materia de seguridad en las últimas décadas y se cree que bajará los accidentes en un 30% aunque la vida será sin dudas será más aburrida…

El Asistente Inteligente de Velocidad se basa en un sistema desarrollado por TomTom y que lleva el nombre de Virtual Horizon. El vehículo va equipado con una cámara que lee las señales de tráfico y, al mismo tiempo, el sistema extrae la posición del coche vía GPS para conocer la velocidad máxima en ese punto a partir de su base de datos.

sistema de limitación de velocidad automático ISA

Una vez confirmado el límite de velocidad, el sistema lo comparará con la velocidad del vehículo. Si se supera este límite, el sistema actuará automáticamente para detener el exceso de velocidad. En un primer momento, el auto avisará al conductor que está superando el límite de velocidad mediante una alerta visual y sonora.

Si el conductor no desiste, el ISA actuará por sí mismo y hará todo lo posible para que el conductor reduzca la velocidad del coche hasta volver al límite legal… el acelerador empezará a vibrar hasta que se reduzca la velocidad o bien el pedal del acelerador se volverá notablemente más duro, podría ser progresivamente más difícil de pisar. El objetivo no es sólo que sea difícil superar el límite legal, sino que el conductor sea consciente de ello. 

Es un sistema de respuesta háptica como los que se usan en los aviones con fly by wire que impide realizar maniobras que impliquen riesgos como entrar en pérdida. 

A la hora de adelantar, se podrá seguir haciendo como se ha hecho siempre: lo más rápido posible. Sí, el coche nos indicará que, quizá, superamos los 90 km/h, pero no nos frenará pero si nos va a hacer saber que vamos más rápido y no dejará de hacerlo hasta que retomemos la velocidad permitida.

En caso de llevar el control de crucero activado, el auto va a adaptar automáticamente la velocidad en función de la velocidad permitida.

Y lo más importante…. también será posible desactivar todo el sistema ISA en cualquier momento, pulsando un botón o buscando en los menús de una pantalla táctil. Pero hay que tener en cuenta que cada vez que apaguemos el coche y lo volvamos a poner en marcha, el sistema ISA volverá a estar activo.

Esto significa que, al final, el conductor siempre mantiene la última palabra, pero queda por ver qué harán las aseguradoras (indemnización parcial o nula si se demuestra que fue desactivado, etc).

Héctor Daniel Oudkerk 

Fórmula uno / El Alpine A522 de Alonso obligado a usar nuevo motor Renault en Australia tras su abandono en Arabia Saudí. Se supo cual fue la falla.

Alpine A522-Renault

Fernando Alonso circulaba en la 7ª posición de carrera y en buena posición para sumar puntos a Alpine,  cuando fue traicionado por su motor durante el Gran Premio de Arabia Saudí (27 de marzo) a solo 15 vueltas del final….Al as español no le quedó más remedio que volver a pie a su box. 

De regreso a Francia, los ingenieros de Renault pudieron investigar el origen del problema. Rápidamente, se encontró un elemento culpable. «No es el motor sino la bomba de agua (como si este elemento no fuera parte del motor…)«, explicó el ingeniero Laurent Rossi, Gerente General de Alpine, durante una reunión en Viry-Châtillon. «

Alpine esperaba poder sustituir solo la bomba de agua para el Gran Premio de Australia (10 de abril). Desafortunadamente, el fabricante francés no podrá llevar a cabo su misión y deberá equipar el A522 de Fernando Alonso con una nueva unidad de potencia ya que la recalentada y el hecho de que Alonso intentó continuar le causaron daños importantes. Un gran golpe después de dos carreras disputadas cuando la asignación es de solo 3 motores para toda la temporada (23 GP) antes de recibir penalizaciones en la parrilla.

“El problema es que este accesorio (bomba de agua) está integrado en el motor, enfatiza Laurent Rossi. La bomba de agua finalmente se desintegró y cayó dentro del motor. Si hubiésemos querido repararlo, habríamos tenido que romper el precinto. Por lo tanto, el motor se pierde para nosotros. Si bien su integridad física no se ve afectada directamente, para nosotros es un motor menos».

Alpine A522-Renault

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR / Ryan Blaney con un Ford Mustang de Penske logra la pole en Richmond Raceway.

 Ryan Blaney con el Ford Mustang #12 del equipo Penske / Pole en Richmond Raceway / 2-4-2022

Por tercera vez en cuatro semanas, Ryan Blaney con el Ford Mustang #12 del equipo Penske largará desde la pole en una carrera de la NASCAR Cup Series. Blaney logró la vuelta más rápida en la ronda final de clasificación  a 191,500 kph (22.541 s).

William Byron con Chevrolet Camaro acompaña a Blaney en la primera fila con una vuelta rápida de 191,300 kph.

Kyle Busch con Toyota Camry larga tercero y junto a Chase Briscoe (Ford Mustang) ocupan la segunda fila y Erik Jones con Chevrolet Camaro completa los cinco primeros.

Richmond Raceway

Héctor Daniel Oudkerk

Encuentran estacionado en Londres un Bugatti Divo de 7,1 millones de dólares…

Bugatti Divo del Khalifa bin Hamad bin Khalifa Al Thani estacionado en Londres

Un jeque de Qatar envió recientemente algunos de sus vehículos (de los buenos..)  a Londres, para moverlos por la capital del Reino Unido durante el verano.

Se trata del Khalifa bin Hamad bin Khalifa Al Thani (más conocido por sus amigos como K.H.K) el que envió recientemente sus Lamborghini Sian FKP 37, Ferrari Monza SP2 y Bugatti Divo a Londres y en estos días se vio su Bugatti Divo valuado en u$s 7,1 millones estacionado como el auto de cualquier vecino en el barrio de Mayfair hecho que fue inmediatamente publicado como corresponde en Youtube por Alex Stergiopoulos.

Se puede apreciar a la luz del día la pintura exterior gris oscuro con acentos de color de la bandera francesa que corren a lo largo del Divo, divergiendo a ambos lados de la ventana trasera.

El Bugatti Divo es una versión mejorada del Chiron 35 kg más liviano gracias a una dieta de fibra de carbono y se adhiere mejor al pavimento debido a los 90 kg de carga aerodinámica adicional. Un motorcito W16 de 8.0 litros le proporciona 1.479 caballos de fuerza y ​​puede impulsar la máquina de 0 a 100 km/h en solo 2,4 segundos, a una velocidad máxima de 380 km/h.

Bugatti Divo del Khalifa bin Hamad bin Khalifa 

Además es difícil comprarlo ya que para empezar los 40 ejemplares están agotados y, en segundo lugar, ya debe tener un Chiron para poder aspirar a comprar uno.

Seguramente el yate y el avión particular de K.H.K dejan muy chiquito al Divo…

Fuente : https://www.carscoops.com/

Héctor Daniel Oudkerk

Bizzarrini 5300 GT Corsa Revival / el primer prototipo inicia pruebas en carretera

Bizzarrini 5300 GT Corsa Revival

Uno de los nombres más importantes del automovilismo italiano está volviendo a la vida a través de un nuevo programa de reactivación con sede aquí en el Reino Unido.

Bizzarrini, una compañía fundada por el icónico ingeniero italiano Giotto Bizzarrini responsable de autos como el Ferrari 250 GTO y el 250 Breadvan, sin mencionar el motor V12 que formó el núcleo de la gama de superdeportivos de Lamborghini durante la mayor parte de los 50 años, está protagonizando un renacimiento de su 5300 GT desarrollado inicialmente en la época dorada del diseño y desarrollo de superdeportivos en Italia.

Bizzarrini 5300 GT Corsa Revival

Bizzarrini 5300 GT Corsa Revival

A pesar de sus orígenes italianos, los actuales propietarios de la empresa están diseñando, desarrollando y fabricando el modelo revival en el Reino Unido, utilizando dibujos originales combinados con la última tecnología digital de vanguardia para crear una serie de no más de 24 unidades. que pueden ser aprobados por la FIA para carreras de competición histórica.

La estructura del automóvil está construida con los mismos métodos que el original de 1963, con un marco de acero tubular ligero y fuerte que forma el chasis central del automóvil, con una moderna jaula antivuelco interna de seis puntos incorporada. La carrocería diseñada por Giorgetto Giugiaro se vuelve a fabricar de material compuesto, en lugar de aluminio laminado, tomando su diseño de la variante Corsa en lugar del Stradale, que se lanzó un año después, en 1964.

La combinación de ingeniería y diseño italianos con la potencia de fuego estadounidense del Bizzarrini 5300 GT original también continúa aquí, con un V8 varillero de 5300 cc (Chevrolet 327) equipado con carburadores Weber 45 DCOE. Se espera que el motor genere entre 400 y 450 CV, cifra muy interesante ya que el peso es de solo 1250 kg. Ha habido algunas concesiones a la originalidad, con los frenos y un diseño de suspensión trasera independiente actualizado a una especificación moderna, al igual que el tanque de combustible de seguridad.

Bizzarrini 5300 GT Corsa Revival

Cada una de las 24 unidades se construirá con especificaciones individuales, pero durante el proceso de investigación y desarrollo, Bizzarrini pudo rastrear su versión del icónico color de pintura Rosso Corsa, típicamente asociado con Ferrari, después de encontrar un panel pintado original sin ningún daño por la exposición al sol. 

Bizzarrini 5300 GT Corsa Revival

Bizzarrini 5300 GT Corsa Revival

Bizzarrini 5300 GT Corsa Revival

Con el proceso de construcción ya en marcha, se espera que el primer automóvil del cliente llegue a su propietario en mayo de 2022. 

Héctor Daniel Oudkerk