Hertz encarga 100.000 vehículos Tesla para EE. UU. y Europa...es la compra de vehículos eléctricos más grande de la historia y hace subir el valor en bolsa del fabricante americano a u$s 1 billón.

Hertz Global Holdings, apenas cuatro meses después de salir de la quiebra y ver reflotar la economía post pandemia, realizó un pedido de 100.000 Tesla en el primer paso de un ambicioso plan para electrificar su flota de coches de alquiler. Inmediatamente las acciones de Tesla se dispararon, empujando el valor del fabricante de automóviles a más de u$s 1 billón récord abasoluto.

«Los autos se entregarán durante los próximos 14 meses y los sedanes Tesla Model 3 estarán disponibles para alquilar en las ubicaciones de Hertz en los principales mercados de EE. UU. y ciertas regiones de Europa a partir de principios de noviembre«, dijo la compañía de rental car en un comunicado.

Los clientes tendrán acceso a la red de sobrealimentadores de Tesla, y Hertz también está construyendo su propia infraestructura de carga.

Es la compra más grande jamás realizada para vehículos eléctricos y representa alrededor de 4.200 millones de dólares en ingresos para Tesla.

Las acciones de Tesla subieron un 13 por ciento el lunes, la mayor ganancia en un día desde el 9 de marzo, a un récord de 1.024,86 dólares, lo que la convierte en una de las cinco empresas estadounidenses que cotizan en bolsa con valoraciones superiores a 1 billón de dólares. Hertz, que actualmente cotiza en el mostrador antes de volver a cotizar en el mercado de valores Nasdaq, subió un 10 por ciento a 27,17 dólares.

Tesla / 25-10-2021

Si bien las empresas de alquiler de automóviles suelen exigir grandes descuentos a los fabricantes de automóviles, la valuación del pedido implica que Hertz paga cerca de los precios de lista.

«¿Cómo democratizamos el acceso a los vehículos eléctricos? Esa es una parte muy importante de nuestra estrategia«, dijo Mark Fields, quien se unió a Hertz como CEO interino a principios de este mes, en una entrevista. «Tesla es el único fabricante que puede producir vehículos eléctricos a escala«.

El plan de electrificación, que eventualmente abarcará casi la totalidad del medio millón de automóviles y camiones de Hertz en todo el mundo, es la primera gran iniciativa de la compañía desde que salió de la bancarrota en junio. Señala que los nuevos propietarios de Hertz, Knighthead Capital Management y Certares Management, tienen la intención de sacudir una industria dominada por un puñado de grandes actores que normalmente tardan en cambiar.

Hertz Global Holdings y Tesla

Con este pedido Hertz puede llegar a bloquear gran parte de la producción de Tesla (el pedido equivale aproximadamente a una décima parte de lo que el fabricante de automóviles puede producir actualmente en un año).

Hertz también está rompiendo con la tradición al optar por automóviles bien equipados en lugar de los típicos sedanes de modelo base con grandes descuentos que pueblan los lotes de alquiler.

Las conversaciones con Tesla se remontan a meses atrás, cuando los fondos de inversión Knighthead y Certares estaban preparando una oferta por Hertz, que entonces estaba en bancarrota, dijo Fields. Además, la relación entre las dos empresas no es exclusiva: Hertz puede comprar vehículos eléctricos de otros fabricantes de automóviles y las empresas de rental cars rivales pueden realizar pedidos a Tesla, siempre que tenga capacidad disponible.

En 2020, General Motors fue el mayor proveedor de automóviles y camiones de Hertz, seguido de Nissan y Ford Motor.

Teslas, con cero emisiones en el tubo de escape, atraerá a los clientes de alquiler que desean una opción ecológica o aquellos ansiosos por probar un vehículo a batería.

Inicialmente, la red de carga que Hertz está construyendo en sus propias ubicaciones será solo para clientes, dijo Fields.

Mazzanti Automobili presenta el Evanta Pura "powered by Chevrolet Corvette Supercharged 6.2 litros V8"

En la Bienal de Florencia de 2021, Mazzanti Automobili mostró una nueva variante del hypercar Evanta llamada Pura. El nuevo modelo tiene el mismo aspecto, pero es más liviano y potente en comparación con su predecesor. Se producirá en cantidades limitadas en la Toscana, y los propietarios tendrán acceso a muchas opciones de personalización.

El Mazzanti Evanta original, fue lanzado en 2013 como un superdeportivo italiano con motor estadounidense. Las variantes Evanta 771 y Evanta Millecavali más potentes y enfocadas siguieron en 2016, y eventualmente evolucionaron a Evanta 781 y Millecavali R que están disponibles hoy junto con el nuevo Evanta Pura.

El Evanta Pura, que es el nuevo modelo base de la línea, parece idéntico al original pero presenta una serie de actualizaciones. Lo más importante es que pesa 1.290 kg, 90 kg menos que su predecesor. El V8 de 6.2 litros sobrealimentado de GM Corvette produce 750 hp y 910 Nm de torque, reemplazando al antiguo V8 de 7.0 litros de aspiración natural. La potencia se envía al eje trasero a través de una caja de cambios automática de siete velocidades que permite un 0-100 km / h en 2,9 segundos y una velocidad máxima de más de 360 ​​km / h.

Mazzanti Evanta Pura

Mazzanti Evanta Pura

Mazzanti Evanta Pura

El chasis todavía está hecho de acero de marco de sección en caja de alta resistencia combinado con cromo de molibdeno, mientras que la suspensión es de tipo McPherson en las cuatro ruedas. La potencia de frenado está a cargo de los discos de cerámica de carbono de Brembo que miden 38 cm en la parte delantera con pinzas de seis pistones en la parte delantera y 36 cm con pinzas de cuatro pistones en la parte trasera. Las llantas OZ Racing están calzadas con neumáticos Michelin que miden 255 / 35R19 en la parte delantera y 315 / 30R20 en la parte trasera.

Dado que, según se informa, Mazzanti produce alrededor de 5 unidades por año, tienden a enfatizar demasiado el carácter «hecho a medida» de sus autos. Cada cliente puede elegir los materiales y colores. Como era de esperar, hay mucho cuero, Alcantara y fibra de carbono por todas partes dentro de la cabina de dos plazas.

Mazzanti Evanta Pura

Mazzanti Evanta Pura

En comparación con el Evanta 2013, la consola central ha sido rediseñada. Ahora incorpora una pantalla táctil de infoentretenimiento más grande y moderna, con una segunda pantalla montada en el volante. Incluso las levas de cambio de marcha se pueden modelar en la forma de las manos del propietario, mientras que la posición de conducción también se hace de acuerdo con sus medidas.

Mazzanti no reveló los precios, pero se dice que comienza en alrededor de u$s 800.000 para el Evanta Pura más barato, y supera los u$s 1.2 millones para el buque insignia Millecavali R.

Luca Mazzanti

Mazzanti Automobili logo

Un poco de historia…Mazzanti Automobili fue fundada en 2002 como «Faralli & Mazzanti» en Gello di Pontedera, Italia por Luca Mazzanti, especializado en diseño y desarrollo de superdeportivos artesanales, y Walter Faralli, especializado en la restauración de clásicos. Desarrollaron autos exóticos, como el F&M Antas, que recibieron visibilidad internacional.

La empresa se dividió en dos unidades en 2010: «Mazzanti Automobili» y «Faralli Restauri» cuando los dos socios tomaron una vida laboral independiente.

En 2011 Luca Mazzanti, después de tres años de trabajo y con el apoyo del diseñador Zsolt Tarnok, presentó el proyecto Evantra, un coupé de motor central que se producirá en unidades limitadas y altamente personalizables. Durante 2012, Mazzanti comenzó la construcción de la primera unidad.

La empresa se reorganizó para producir cinco Evantras por año y  las pruebas finales de los Evantras se realizaron en Autodromo di Modena.

Combustible sintético...Grandes apuestas están haciendo tanto Porsche (en Chile) para sus alimentar los motores de pistón de sus autos como Rolls Royce a los reactores Trent 1000 de los aviones.

Porsche y su planta piloto en el sur de Chile que producirá gasolina sintética llamada «eFuel» aprovechando la energía eólica patagónica.

Para intentar detener oficialmente el cambio climático, los días de los autos con motores térmicos, que se considera que emiten demasiado CO2, gases de efecto invernadero, están contados, con impuestos de compra cada vez más altos antes de una probable prohibición en un futuro próximo. El gran ganador será entonces el automóvil eléctrico con baterías o eventualmente con fuel cell, cuya producción tampoco es, sin embargo, una panacea ecológica. ¿Y si la solución más eficiente, la más rápida de desarrollar y poner en producción, y la más barata, no fuera reinventar la gasolina?

Porsche así lo piensa y por eso acaba de iniciar la construcción de una planta piloto en el sur de Chile que producirá gasolina sintética llamada «eFuel» mediante la combinación de hidrógeno con carbono extraído de la atmósfera. El resultado permitirá su uso. en la mayoría de los motores de combustión actuales. El objetivo es producir 130.000 litros en 2022 mientras que la obra aún no estará terminada, ¡luego 55 millones en 2023 y 550 millones en 2024!

¿Cómo se produce el eFuel? el primer paso es producir hidrógeno «verde» utilizando el principio de electrólisis. Este proceso consume mucha energía, por lo que no es de gran interés ecológico cuando esa electricidad se crea a partir de combustibles fósiles. La solución encontrada por Porsche es que “su” electricidad proviene de un campo de aerogeneradores construido al costado de la fábrica, uno de los principales motivos de su implantación en el sur de Chile con sus fuertes vientos patagónicos.

El hidrógeno resultante se combina luego con carbono puro que se extrae de la atmósfera para crear e-metanol, que luego se puede convertir rápida y fácilmente en combustible convencional. Y es esta captura de carbono la que hace que la producción sea negativa en términos de emisiones y contrarresta (casi por tanto) su combustión en un motor a posterior. (Se toma C de la atmófera en la misma catidad que luego emite el auto y se queda así a mano)

El Porsche 911 GT3 que compite en el campeonato de la Supercopa será el primero en beneficiarse de eFuel made in Chile.

Sin embargo, no es mañana cuando encontrará eFuel en la gasolinera a la vuelta de la esquina. Inicialmente, Porsche dedicará su producción a suministrar primero a sus autos de carreras los 911 GT3 del campeonato de la Supercopa. Luego, a medio plazo, los concesionarios de la marca podrían convertirse en puntos de suministro de modelos de producción, nuevos o antiguos, antes de una posible asociación con un distribuidor importante. Porsche piensa que usando este combustible mantendrá vivos algunos de sus modelos al tiempo que reducirá la huella de CO2 de la marca para cumplir con su ambición de convertirse en neutral en 2030.

Ahora bien dado que Porsche es parte del Grupo Volkswagen, si esta solución demostrara ser tan efectiva en la realidad como lo hizo en papel y la producción podría seguir, nada evitaría una producción más masiva. Pero a qué precio ? El fabricante alemán ya ha hecho sus cálculos y, según sus proyecciones, espera llegar a un precio por litro en surtidor de 2 dólares estadounidenses en 2030. Ahora si los gobernantes cargan de impuestos a este e-Fuel eso ya es otro tema…

Boeing 747 Flying Testbed con motor Rolls Royce Trent 1000 alimentado por combustible 100% sintético SAF.

Por otra parte Rolls-Royce también está preocupada en el tema y ya completó un vuelo con combustible sostenible en un Boeing 747 Jumbo

Se trata del SAF, una solución que ya se intenta aplicar en la industria de la aviación.

Todavía queda un largo camino por recorrer hasta que los vuelos comerciales pueda depender exclusivamente del combustible de aviación sostenible (SAF), pero hitos importantes confirman el hecho de que nos estamos acercando a ese punto. Rolls-Royce, uno de los principales defensores de las soluciones de carbono neutral en la industria aeroespacial, ha logrado recientemente un exitoso vuelo impulsado por este combustible sostenible.

En los Estados Unidos, la administración del presidente Joe Biden ha lanzado el Gran Desafío de Combustible de Aviación Sostenible, cuyo objetivo pasa por producir tres mil millones de galones de combustible SAF al año para 2030. En el continente europeo, por su parte, la Comisión Europea lanzó la propuesta ReFuelEU Aviation para suministrar mayores cantidades de SAF en los aeropuertos.

En aviación la alternativa del combustible SAF se considera la solución más viable. Pero, según la normativa vigente, las aeronaves solo pueden utilizar hasta un 50% de este combustible, mezclado con Kerosene convencional aunque Rolls-Royce recientemente anunció que todos sus motores Trent serán compatibles con SAF sin mezcla para 2023.

La prueba más reciente de la compañía fue un paso gigante en esa dirección, ya que su avión Boeing 747 Flying Testbed realizó un vuelo exitoso, empleando combustible de aviación sostenible. La aeronave sobrevoló Arizona, Nuevo México y Texas, con un motor Trent 1000 funcionando únicamente con SAF sin mezcla, mientras que sus otros tres motores RB211 funcionaron con combustible convencional. Según la firma británica, no hubo problemas técnicos y la aeronave regresó con éxito al aeropuerto de Tucson, demostrando la eficiencia del SAF.

En vuelo…el Boeing 747 Flying Testbed con motor Rolls Royce Trent 1000 alimentado por combustible 100% sintético.

“Creemos en los viajes aéreos como una fuerza para el bien cultural, pero también reconocemos la necesidad de tomar medidas para descarbonizar nuestra industria. Este vuelo es otro ejemplo de colaboración en toda la cadena de valor para garantizar que todas las soluciones de tecnología aeronáutica estén en su lugar para permitir una introducción sin problemas de 100% SAF en nuestra industria”, señala el ingeniero Simon Burr director de Tecnología y Desarrollo de Producto en Rolls-Royce.

Boeing también ayudó, asegurándose de que la aeronave funcionara correctamente. Al mismo tiempo, World Energy, la única compañía en los Estados Unidos que produce SAF a escala comercial, proporcionó el combustible verde para aviones. Aunque Rolls-Royce estima que pasarán otros 20 a 30 años antes de que la aviación pueda volverse totalmente neutra en carbono, pruebas exitosas como esta demuestran que los aviones están más cerca de cambiar al 100% SAF.

Nascar Hollywood Casino 400 en el Kansas Speedway /Kyle Larson con su Chevrolet Camaro una vez más lució intocable ganando por tercera vez consecutiva.

Kyle Larson con su Chevrolet Camaro  lideró 130 de 267 vueltas y logró la cuarta victoria en los playoffs, (es su tercera victoria consecutiva) y por otra parte es la segunda vez que Larson gana tres carreras consecutivas de la Serie de la Copa este año.

El dominio del piloto prodigio del Hendrick Motorsports lo hace parecer que juega en otra división.

El bajo número de neutralizaciones no ilustra la tensión que animó esta antepenúltima carrera de la temporada. Desde problemas técnicos hasta los frecuentes roces con los muros bajos caasi nadie se ha librado. Mientras que los grandes animadores de la temporada, Kyle Larson y Chase Elliott ambos del Hendrick Motorsports y Denny Hamlin del Joe Gibbs Racing han pasado entre las caídas, los otros clasificados tendrán que jugarse su permanencia en una semana en Martinsville.

Para Joey Logano (Team Penske), será necesario ganar en Martinsville para aspirar al título. Los otros corredores todavía en disputa, Kyle Busch y Martin Truex Jr. del Joe Gibbs Racing y Ryan Blaney y Brad Keselowski del Team Penske están «colgados en un hilo». 

Diez vueltas después de la salida, un ligero aguacero obligó a los pilotos a ir al pit lane. La segunda salida fue buena, pero desde la vuelta 21 Kyle Busch comete un error tras la explosión de un neumático y comienza una carrera opaca que le llevará al puesto 28 de la final.

KANSAS –  24-10-2021: bandera verde Kyle Larson, piloto del Chevrolet Camaro #5 acompañado del Ryan Blaney piloto del Ford Mustang #12 y de Kyle Busch en el Tpyota Camry #18 

Antes del final del primer segmento ganado por Larson, Keselowski y Truex Jr. también irán a boxes. El primero nunca verá los puestos de avanzada, víctima de problemas de sobrecalentamiento del motor, mientras que Martin Truex Jr. logrará concluir tras una buena remontada en el séptimo.

KANSAS 24-10-2021 /  Martin Truex Jr., piloto del Toyota Camry#19 

El gran perdedor de esta ronda es sin duda Ryan Blaney, quien se vio obligado a abandonar después de ser enviado contra la pared a 47 vueltas del final de la carrera por Austin Dillon.

El final de la carrera fué particularmente animado, con Kevin Harvick Ford Mustang (Newman-Haas) disputando ferozmente la victoria de Larson. El piloto del Chevrolet # 5 no le dió ninguna oportunidad para ir a por su novena victoria de la temporada.

KANSAS 24-10-2021 Kyle Larson, cruza la meta en el Chevrolet Camaro #5 del equipo HendrickCars.com 

Se cumplían 17 años después de la tragedia que llevó a la desaparición del hijo del dueño del equipo Rick Hendrick en un accidente aéreo, y Kyle Larson con este triunfo le rindió homenaje en este equipo, al que le debe estar muy agradecido por brindarle una inesperada segunda oportunidad cuando hace apenas unos meses cuando nadie lo quería y todos sus sponsors se le habían borrado por haber dicho la palabra negro en una conversación que trascendió y que fue interpretada en una sociedad muy sensible como racista. Por eso el Camaro #5 está casi sin publicidad salvo la del propio equipo.

Se cumplían 17 años después de la tragedia que llevó a la desaparición del hijo del dueño del equipo Rick Hendrick en un accidente aéreo, y Kyle Larson con este triunfo le rindió homenaje.

Se cumplían 17 años después de la tragedia que llevó a la desaparición del hijo del dueño del equipo Rick Hendrick en un accidente aéreo, y Kyle Larson con este triunfo le rindió homenaje

Clasificación de los Playoff