GMC SIERRA 2022 con más lujo y tecnología.

Se ha renovado uno de los modelos más importantes de General Motors. Estamos hablando de la GMC Sierra, el modelo hermano de la inmensamente popular Chevrolet Silverado que, además de una apariencia actualizada, también obtiene un interior completamente nuevo.

GMC SIERRA 2022

GMC SIERRA 2022

Durante muchos años, GMC ha tenido su propia versión de la Chevrolet Silverado llamada Sierra, una pick-up que, como la Silverado, tiene que competir con la serie F de Ford y las camionetas de RAM.  Aunque la Sierra es menos popular que la Silverado, en parte debido a su precio más alto, es un modelo importante para General Motors y sobre todo para la división GMC. La Silverado se renovó recientemente y ahora le llegó el turno a la GMC Sierra.

La GMC Sierra 2022 tiene una parrilla completamente diferente que está flanqueada por nuevos faros que tienen un elemento LED en forma de C. GMC también le da a la Sierra nuevos paragolpes tanto en la parte delantera como en la trasera en donde también observamos un diferente portón trasero.

En el interior, la innovación va aún más lejos. La GMC Sierra tiene un interior completamente nuevo. No solo el tablero, sino también los paneles de las puertas se han renovado por completo. El tablero de instrumentos de aspecto algo simplista del original presentado en 2018 ha sido reemplazado por otro en el que dominan las líneas horizontales. En lo alto del tablero hay amplias rejillas de ventilación, un poco más abajo vemos una gran pantalla de información y entretenimiento de 13,4 pulgadas de ancho y detrás del volante hay, dependiendo de la versión elegida, una instrumentación digital de medición de 12,3 pulgadas. Al igual que la Silverado, la Sierra se beneficia de la llegada de Super Cruise, el sistema de conducción semiautónoma de General Motors.

GMC SIERRA 2022

GMC SIERRA 2022

GMC SIERRA 2022

GMC pronto suministrará el Sierra en una lujosa versión Denali, entre otras cosas. La versión AT4X es nueva y se siente como en casa en el off road.

GMC SIERRA 2022 AT4X

GMC SIERRA 2022 AT4X

GMC SIERRA 2022 AT4X

Al igual que la Chevrolet Silverado 1500 2022, la Sierra puede equiparse con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.7 litros significativamente mejorado. Cuenta con una serie de cambios que incluyen una fundición de bloque de cilindros y un cigüeñal un 30% más rígido. Gracias a estas y otras actualizaciones, ahora produce aproximadamente 310 hp y 569 Nm de torque unido a una transmisión automática de ocho velocidades. El cuatro cilindros también tiene una mayor capacidad de remolque llegando a 4,354 kg.

Otra opción es el turbodiésel Duramax de 3.0 litros, que produce 277 hp y 623 Nm de torque, ahora pueden remolcar hasta 5,987 kg. 

Por último, pero no menos importante, el V6 de 4.3 litros se ha descartado, mientras que el V8 de 5.3 litros continúa produciendo 355 hp y 519 Nm de torque.

La GMC Sierra 2022 llega a principios del próximo año en los EEUU.

WEC / Sébastien Ogier, siete veces campeón del mundo de rallies, probará el Hypercar GR010 HYBRID por primera vez en el Bahrain Rookie Test, el domingo 7 de noviembre, el día después de la última carrera del WEC de la temporada 2021

Sébastien Ogier / Toyota GR010 Hybrid Hypercar

El equipo Toyota busca renovar su platel histórico de pilotos y coloca a Sébastien Ogier en la prueba de novatos de Bahrein con el Toyota GR010 Hybrid Hypercar. También le dará la oportunidad al joven francés Charles Milesi 

Para prepararse lo mejor posible, el francés se dirigió recientemente a la sede del equipo Toyota Gazoo Racing WEC en Colonia, Alemania, para una sesión de simulador de dos días reconociendo  los 5, 4 km del circuito de Bahréin.

Sébastien Ogier / Toyota GR010 Hybrid Hypercar

Sébastien Ogier / Toyota GR010 Hybrid Hypercar

Sébastien Ogier estará acompañado por el también francés Charles Milesi (1) durante esta prueba de novatos. Este evento consistirá en una sesión de dos horas por la mañana, seguida de tres horas de carrera por la tarde.(1) En 2021, Milesi venció en las 24 Horas de Daytona 2021 con el equipo WRT a bordo de un Oreca 07 Gibson en la categoría LMP2

Charles Milesi / Toyota GR010 Hybrid Hypercar

Simulador Toyota GR010 Hybrid Hypercar

Sébastien Ogier: «Estoy feliz de conducir el Hypercar GR010 HYBRID por primera vez en la pista durante el WEC Rookie Test en Bahréin. La sesión del simulador fue bien, fue agradable trabajar con el equipo y descubrir el GR010 HYBRID para la primera vez. Ya podía sentir que el Hypercar es muy diferente del TS050 HYBRID que conduje en el simulador el año pasado. Como todos saben, mi sueño es participar en carreras de resistencia en el futuro y la prueba de Bahrein es importante para aprender más sobre el coche y sobre mi propio nivel. Es un gran desafío para mí y trabajo duro para estar preparado, pero tengo muchas ganas de hacerlo «.

Stellantis prepara las furgonetas Peugeot e-Expert y Citroen e-Dispatch con fuel cell alimentadas por hidrógeno

Peugeot e-Expert

La tecnología llegará a los mercados francés y alemán a finales de 2021, ofreciendo un alcance de alrededor de 460 km y tiempos de repostaje rápidos.

Stellantis se está así preparando para ingresar al mercado de vehículos comerciales eléctricos propulsados ​​por hidrógeno con versiones de celda de combustible (fuel cell) del Peugeot e-Expert y Citroen e-Dispatch, actualmente disponibles solo como modelos eléctricos de batería.

La producción a pequeña escala de las furgonetas comenzará a finales de 2021 y estarán disponibles para clientes selectos en Francia y Alemania. Ambas marcas planean evaluarlas  el caso de uso durante los próximos dos años, con la posibilidad de un lanzamiento a mayor escala a fines de 2023.

Stellantis dice que la tecnología de hidrógeno que sustenta las camionetas le da al Peugeot e-Expert y Citroen e-Dispatch un alcance máximo de 460 km, mientras que los tiempos de repostaje son comparables a los de una camioneta Diésel en alrededor de tres minutos.

Citroen e-Dispatch

La batería de 50 kWh ha sido reemplazada por tres tanques que pueden transportar 4,4 kg de hidrógeno, mientras que debajo de los asientos hay una batería más pequeña de 10,5 kWh que se puede cargar independientemente de la celda de combustible.

La batería puede almacenar suficiente electricidad para un alcance máximo de 50 km, lo que debería ser suficiente para llevarlo a la estación de combustible de hidrógeno más cercana si vive en la ciudad. Sin embargo, la ubicación de la batería en la cabina significa que las camionetas de hidrógeno solo estarán disponibles con dos asientos al frente, en lugar de los tres habituales.

El sistema de hidrógeno fuel cell impulsa el mismo motor eléctrico de 134 CV que las furgonetas estándar de Peugeot y Citroën a baterías y la velocidad máxima es de 130 kph. La capacidad de carga sigue siendo la misma con una carga útil máxima de 800 kg y un peso de remolque de alrededor de una tonelada, mientras que el compartimento de carga ofrece un espacio idéntico de 5,3 metros cúbicos en la variante de distancia entre ejes estándar.

Richard Meyer, vicepresidente de Stellantis de Estrategia y Desarrollo Internacional de Vehículos Comerciales Ligeros, nos habló sobre el proceso de ingeniería para la tecnología de celda de combustible de hidrógeno. “Empezamos hace tres años a estudiar esta cuestión y nuestros ingenieros encontraron una forma inteligente de introducir los componentes de este sistema dentro del vehículo existente”.

Meyer nos dijo que el tren motriz no es un enfoque (por ahora) para los automóviles de pasajeros de la compañía, pero la tecnología de celdas de combustible podría usarse en las versiones minibús de las camionetas.

“Estamos trabajando ahora para extender la oferta a las versiones de pasajeros [de la camioneta] también, porque también sería relevante para algún tipo de lanzadera o cosas por el estilo. Pero al considerar, digamos, los clientes privados o los clientes de automóviles de pasajeros, consideramos que esto no es una prioridad «.

Cuando se le presionó sobre la cuestión del precio, Meyer nos dijo: “Hoy no puedo proporcionar cifras concisas». «Pero, si miras el precio de los vehículos de hidrógeno existentes, conoces a Toyota y Hyundai, por ejemplo, te da un orden de magnitud del nivel de brecha [entre la tecnología puramente eléctrica y la de hidrógeno]«. En resumen van a ser muy caros…

Stellantis dice que está tratando de mantener los costos lo más bajos posible mediante el uso de su tecnología de furgoneta existente y la incorporación de expertos en hidrógeno para acelerar su desarrollo. La empresa se centra en el costo total de propiedad (TCO) (1) y está tratando de atraer la mayor cantidad de empresas a bordo desde el principio para ayudar a reducir los costos. (1)TCO Costo Total de Propiedad (Total cost of Ownership) «el costo total de adquirir, usar, administrar y eliminar un activo durante todo su ciclo de vida». Así, el TCO agrupa todos los costes a lo largo del ciclo de vida de dicho producto o servicio, combinando costes directos pero también y sobre todo costes indirectos, también denominados costes “ocultos”.

WEC / Los Glickenhaus 007 LMH retornaron a los Estados Unidos decidiendo no participar en Bahrein donde solo competirán los dos Hypercar de Toyota y el solitario Alpine de mucha menor potencia.

Glickenhaus SCG 007- LMH / powered by Pipo de regreso a los EEUU.

Los dos LMH Hypercar Glickenhaus 007- Pipo han llegado de vuelta a su casa en los Estados Unidos. El fabricante estadounidense había anunciado con suficiente antelación que los dos prototipos no participarían en las dos últimas reuniones del WEC en el Circuito Internacional de Bahrein.

Bahrein seguramente será un paseo para los Toyota pero a los japoneses ganar a nadie tampoco les es útil. Ya vendrán tiempos más complicados para ellos cuando les aparezcan rivales como Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac…y ahí si ganar tendrá valor publicitario.

Glickenhaus SCG 007- LMH / powered by Pipo

El objetivo de los americanos es prepararse para la temporada 2022 aunque aún no conozcamos en detalle las intenciones de Glickenhaus Racing, luego de su muy buen desempeño en las 24 Horas de Le Mans con los dos prototipos entre los 5 primeros en la línea de meta. La temporada del WEC 2022 comenzará en Sebring el próximo marzo.

Acura se hace presente en la Fórmula uno en el Gran Premio de Estados Unidos con Red Bull Racing y Alpha Tauri

Acura regresa a la F1 luego de casi 15 años. Tanto el Red Bull Racing Honda como el Scuderia Alpha Tauri Honda F1 lucirán los colores de Acura para el Gran Premio de Estados Unidos en Austin, Texas, este fin de semana.

Los pilotos Max Verstappen, Sergio Pérez, Pierre Gasly y Yuki Tsunoda también llevarán logotipos de Acura en las viseras de sus cascos, al igual que Ayrton Senna, Alain Prost y Jenson Button los llevaban en el pasado.

Entre 1989 y 1992, pilotos como Senna y Prost usaron habitualmente visores Acura en el Gran Premio de Canadá y Estados Unidos, mientras que Jenson Button y Rubens Barichello en el Gran Premio de Canadá de 2007.

Acura en el GGPP de EEUU

«Es muy especial que Acura se convierta en parte de nuestra asociación con Red Bull Racing Honda y Scuderia Alpha Tauri Honda para el Gran Premio de Estados Unidos 2021«, dijo el ingeniero japonés Masashi Yamamoto, director general de Honda F1. «Esta ha sido una temporada de F1 increíble hasta ahora y estamos orgullosos de agregar la marca Acura a nuestra historia para esta carrera icónica de F1 en Estados Unidos«.

Sin embargo, no se volverá a ver el logotipo de Acura los fines de semana de carreras de F1. La aparición está limitada al evento del Circuito de las Américas que se llevará a cabo del 22 al 24 de octubre.

NASCAR / Kyle Larson (Chevrolet Camaro) en la pole para el domingo en Kansas.

El hombre fuerte del momento por su más reciente victoria en Texas, Kyle Larson liderará el pelotón este domingo en el lado de Kansas. Líder de la temporada regular y también actualmente en los playoffs, el piloto del equipo Hendrick Motorsports es el gran favorito para la competencia 35 de la temporada.

Este domingo, el californiano largará frente a sus otros 7 competidores aún en la lucha por un lugar en los últimos cuatro: Ryan Blaney, Brad Keselowski, Kyle Busch, Chase Elliott, Denny Hamlin, Martin Truex Jr. y Joey Logano.

  

Porsche completa la preparación de la última evolución del 718 Cayman, el GT4 RS en Nürburgring.

Porsche 718 Cayman GT4 RS

Definitivamente, no queda mucho por descubrir del Porsche 718 Cayman GT4 RS. El auto, sorprendido ya en 2020 bajo un camuflaje que no puede ocultar el imponente ala fija y Porsche aprovecha la fase final para hacer un poco de comunicación de prensa antes del lanzamiento. El 718 Cayman GT4 RS es la última evolución de la actual gama Cayman, que poco a poco está llegando al final de su carrera, ya que su llegada al mercado se remonta al lejano 2016.

Porsche 718 Cayman GT4 RS con el piloto Jörg Bergmeister en Nürburgring

La versión GT4 RS fue probada por el piloto Jörg Bergmeister en Nürburgring con un tiempo muy rápido de 7 minutos y 9 segundos, 23 segundos mejor que el clásico 718 Cayman GT4. Bajar tanto el tiempo en un circuito de este tipo implica necesariamente cambios mecánicos importantes, comenzando por el motor. Sin duda, el 4.0 de seis cilindros con aspiración natural tiene «algo más» en el RS. El automóvil fotografiado en estas imágenes oficiales también adopta pinzas amarillas, sinónimo para buen entendedor de discos de carbono.

El lanzamiento debería tener lugar pronto. Se trata de un coche claramente diseñado para la pista y para tal fin se ofrecerá con el neumático Michelin Pilot Sport Cup 2 R como opción … El actual Cayman GT4 ase vende a partir de más de 100.000 €, así que será de esperar un precio particularmente elevado para este «mini» 911 GT3 RS.

Porsche 718 Cayman GT4 RS

Porsche 718 Cayman GT4 RS

Porsche 718 Cayman GT4 RS

Range Rover 2022 espiado antes de la presentación la próxima semana.

Range Rover 2022

El plan de Land Rover para generar tensión antes del lanzamiento del Range Rover 2022 de la próxima semana con un adelanto borroso quedó en la nada después de que se filtró una foto que reveló todo el automóvil.

La fotografía de prensa oficial de la compañía era una toma de perfil que muestra el automóvil difuso, pero pronto apareció en la red un conjunto completo de imágenes que incluyen incluso el interior presuntamente destinadas a la presentación de la próxima semana.

Range Rover 2022…imágen «oficial» de prensa.

Las fotos muestran que el Range Rover 2022 será casi idéntico al automóvil saliente desde el frente y los lados. Hay una nueva rejilla parrilla, una entrada de aire más importante en la sección inferior del paragolpes delantero y grupos de luces sutilmente diferentes en la parte delantera, y aunque el perfil parece inalterado, las branquias de las puertas son nuevas y el automóvil adopta las manijas empotradas del Evoque y Velar.

Pero es la vista trasera la que más ha cambiado. En lugar de los gruesos grupos de luces de los autos antiguos, hay unidades de luces verticales delgadas que aparecen como paneles negros cuando no están iluminados, y están conectadas a través de un panel transversal debajo de la ventana trasera en el que se fijan las letras del Range Rover.

Range Rover 2022

Las imágenes del interior revelan un nuevo volante de cuatro radios, elegante madera natural en la consola y una pantalla táctil más grande que flota frente a la superficie del tablero.

Range Rover 2022

El Range Rover 2022 es sustancialmente diferente debajo de la piel y se basa en la nueva plataforma MLA Flex de la compañía diseñada para funcionar con ICE, PHEV y sistemas de propulsión completamente eléctricos aunque un Range Rover completamente eléctrico no llegará de inmediato

Range Rover 2022 / versión corta

Range Rover 2022 / versión larga

El Range Rover 2022 vendrá en versiones estándar y de distancia entre ejes extendida.