El Aston Martin Vantage Roadster rinde homenaje al chasis más antiguo la marca ( el A3) en su centenario con una personalización única y exclusiva hecha por la división Q by Aston Martin

Aston Martin A3 y Aston Martin Vantage Roadster homenaje al A3

La división especializada en la restauración de vehículos históricos y personalización de cualquier modelo de la marca inglesa «Q by Aston Martin», vuelve a la carga de nuevo con una nueva pieza tomando como base al Vantage Roadster y como referencia a un modelo histórico para la marca… el más antiguo, el chasis «A3»

Aston Martin A3 y Aston Martin Vantage Roadster homenaje al A3

Aston Martin se encuentra en plena celebración del centenario de su vehículo más antiguo, el chasis #3 conocido comúnmente como «A3», se trata del tercero de los cinco prototipos fabricados en las instalaciones de la marca en Abingdon Road justo antes de que comenzará la producción en serie y que, posteriormente y durante mucho tiempo, fue el vehículo personal de uno de los fundadores de la empresa, Lionel Martin.

Aston Martin A3 y Aston Martin Vantage Roadster homenaje al A3

Este vehículo montaba un motor de válvulas laterales, cuatro cilindros y 1.500 cc que generaba una potencia de 11 CV y se destacaba por contar con una carrocería aerodinámica, que le sirvió para participar en varias pruebas logrando incluso récords de velocidad, entre los que se encuentra el primer puesto en el Essex Motor Club Kop Hill Climb de 1922 o el recorrer el circuito de Brooklands a 135 kph en 1923. Tras pasar por colecciones privadas, en 2002 fue adquirido por Aston Martin Heritage Trust (AMHT) tras una donación en una subasta y, posteriormente, restaurado para parecerse lo más parecido posible a su especificación original de fábrica.

Aston Martin Vantage Roadster homenaje al A3

Ahora, y aprovechado la experiencia de la división «Q by Aston Martin» y AMHT, nace tomando como base al moderno Aston Martin Vantage Roadster una pieza única y exclusiva en la que se combinan detalles históricos con las últimas tecnologías e ingeniería de Aston Martin. De esta manera vemos como en el el Vantage Roadster recibe detalles únicos, como la rejilla de malla cuadrada en la parrilla delantera con la insignia de Aston Martin de la época del «A3» terminada con un marco en aluminio brillante. Los paneles de los guardabarros, pulidos a mano, están fijados con una correa de cuero inspirados en la correa del capot del «A3» y, para terminar, se han montado unas pinzas de freno en color bronce y unas llantas forjadas de 20 pulgadas en negro brillante.

Aston Martin Vantage Roadster homenaje al A3

En el interior del Vantage Roadster en el que predomina el negro obsidiana (La obsidiana es un tipo de roca volcánica) , nos encontramos con los asientos estriados microperforados, una inscripción de Aston Martin con la misma tipografía utilizada en 1921 por la marca así como detalles en cuero con costuras en contraste en color tostado. Para terminar, se encuentran las ruedas giratorias de la consola central en latón y creadas a medida, con el detalle final del logotipo de Aston Martin en relieve.

Aston Martin A3

Aston Martin Vantage Roadster homenaje al A3

Aston Martin A3

IMSA/Watkins Glen 240: victoria para el Cadillac DPi-V.R #31 del Action Express Racing

Cadillac DPi-V.R #31 del Action Express Racing

El equipo Action Express Racing aprovechó las condiciones cambiantes de la pista para logra su primera victoria en la temporada del IMSA en la carrera WeatherTech 240 la noche del viernes en Watkins Glen. Felipe Nasr y Pipo Derani llevaron al triunfo a su Cadillac DPi-V.R # 31 con 1.473 segundos de ventaja sobre el Cadillac #01 del Chip Ganassi Racing.

Con el Acura ARX-05 #10 de Rick Taylor (Wayne Taylor Racing) largando desde la pole position lideró al principio, pero una estrategia de reabastecimiento de combustible diferente vio al Cadillac #31 tomar la delantera justo antes de que saliera una bandera amarilla. 

El amarillo finalmente se volvió rojo debido al rayo que cayó sobre los alrededores. La carrera se reinició más tarde, restando 49 minutos. Cuando los líderes de la categoría DPi realizaron sus últimas paradas, Felipe Nasr logró recuperar el liderato en boxes gracias a un menor tiempo de llenado que los demás. El brasileño logró entonces hacerse de la carrera. 

Renger Van der Zande y Kevin Magnussen (Cadillac # 01 Chip Ganassi Racing), que tuvieron un contacto en la primera vuelta con el Acura # 60Meyer Shank Racing de Olivier Pla, terminaron segundos mientras Albuquerque pudo llevar al Cadillac JDC-Miller Motorsports #5 al tercer escalón del podio. 

Cadillac DPi-V.R #31 del Action Express Racing triunfador con Felipe Nasr y Pipo Derani.

La victoria en la categoría LMP2 fue para el Oreca 07-Gibson  #52 de Mikkel Jensen y Ben Keating del equipo PR1 / Mathiasen Motorsports que partiendo desde la pole logró más de 40 segundos de ventaja sobre el Oreca 07-Gibson #11 del WIN Autosport. 

Vencedor en LMP2 / Oreca 07-Gibson  #52 de Mikkel Jensen y Ben Keating del equipo PR1 / Mathiasen Motorsports

El  Ligier JS P320-Nissan del PR1 Watkins GlenRiley Motorsports logró su tercera victoria consecutiva en LMP3, con Felipe Fraga y Gar Robinson. El equipo incluso hizo un doblete con el #91 de Dylan Murry y Jim Cox.

Vencedor en LMP3 / Ligier JS P320-Nissan del PR1 Watkins GlenRiley Motorsports con Felipe Fraga y Gar Robinson

Corvette Racing también ganó en GTLM gracias al Chevrolet Corvette C8.R #3 de Antonio García y Tommy Milner. Terminaron con 1.895 segundos por delante del Corvette #4. El Porsche 911 RSR-19 #79 del WeatherTech Racing  terminó tercero.

Triunfador en GTLM / Chevrolet Corvette C8.R #3 de Antonio García y Tommy Milner

En GTD los Lexus RC F GT3 del equipo Vasser Sullivan Racing consiguieron su primera victoria de la temporada gracias a un 1-2.  Jack Hawksworth y Aaron Telitz llevaron al #14 a la victoria por delante de sus compañeros de equipo Zach Veach y Frankie Montecalvo en el #12. El Aston Martin Vantage GT3 # 23 de Ross Gunn y Roman De Angelis vuelve a subir al podio al terminar tercero.

Vencedor en GTD / Lexus RC F GT3 #14 del equipo Vasser Sullivan Racing con Jack Hawksworth y Aaron Telitz

Fórmula uno...Mercedes insiste en cuestionar a sus rivales y Honda explica las recientes ganancias de potencia de su Power Unit.

En Paul Ricard Max Verstappen con su Red Bull RB16B supera en recta a Sir Lewis Hamilton en su Mercedes W12 durante el 20 de Junio 2021 June 20, 2021 

Las ganancias de velocidad en línea recta de Red Bull en el Gran Premio de Francia, donde se introdujo una segunda unidad de potencia Honda, llevaron al campeón Lewis Hamilton a preguntar de dónde había venido el paso adelante, ya que las actualizaciones solo se permiten por razones de confiabilidad este año, a lo que el director técnico de F1 de Honda, ingeniero Toyoharu Tanabe, dice que cualquier paso adelante «proviene de la experiencia de cómo usarlo mejor«.

Cuando se le preguntó si Honda se está acercando a su máximo potencial, respondió: “Sí, porque comenzamos a usar esta nueva unidad de potencia 2021 de la prueba de pretemporada y luego hemos ido aprendiendo gradualmente a usarla. Mejoramos nuestras debilidades y luego impulsamos nuestras fortalezas. Y como resultado, la especificación básica del rendimiento es la misma, pero el rendimiento en la pista, creo que hemos estado mejorando«.

Hamilton está satisfecho con el progreso en la segunda práctica libre del GGPP de Austria, pero aún predice que Red Bull tiene «algo extra«

Cuando se le preguntó acerca de los rumores de que la segunda unidad de potencia de Honda podría haber proporcionado una ganancia de rendimiento de hasta 15 caballos de fuerza, el ingeniero Tanabe respondió: “¡Estoy muy feliz si eso es verdad!»

«No es verdad. Según la normativa vigente, no se permite ninguna actualización de rendimiento durante la temporada. Como resultado, nuestra segunda unidad de potencia es la misma que la primera en términos de especificaciones y rendimiento«.

Tanabe dice que cualquier afirmación de que Honda ha dado un paso adelante mediante cambios en la unidad de potencia pasa por alto el hecho de que todos los fabricantes tienen que aprobar los desarrollos.

“La mejora actual del rendimiento es el resultado del arduo trabajo de Honda y de los equipos». Según las regulaciones actuales de PU, debemos enviar cualquier cambio; solo se nos permite cambiar por razones de confiabilidad, costos y logística. Luego, primero debemos enviar cambios muy detallados a la FIA, y la FIA aprobó esos cambios.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B le hace pesar la potencia a Sir Lewis Hamilton, Mercedes W12 durante el GGPP de Francia.

“La FIA distribuye todos los documentos a los demás fabricantes de PU. Por lo tanto, necesitamos la aprobación de los otros fabricantes de PU para cambiar la especificación de cualquier pieza. La razón por la que estamos haciendo una investigación tan detallada (sobre los cambios) es que hace mucho tiempo algunos equipos mejoraron su desempeño al hacer un cambio para mejorar su confiabilidad».

“Por lo tanto, tenemos mucho cuidado de cambiar el rendimiento. No es posible mejorar el rendimiento durante la temporada. Esa es mi respuesta a esa sospecha«.

Mini Vision Urbanaut...presentado en su versión real en la feria DLD Summer de Munich.

Mini Vision Urbanaut

Recordemos que en noviembre de 2020, Mini presentó durante el #NEXTGen un concept car virtual  ¡La marca británica ahora se está preparando para mostrar el concept «de verdad» llamado Mini Vision Urbanaut. !

Se presentará oficialmente en Munich a partir del 1 de julio durante el evento DLD Summer dedicado a las nuevas tecnologías. El concepto Vision Urbanaut es una van futurista que hace honor a la amplitud y las superficies de vidrio. Para ello, obviamente se beneficia de un sistema de conducción autónomo que permite la rotación de los asientos delanteros y olvidarse de manejar.

Mini Vision Urbanaut

El 1 de julio de 2021, líderes de opinión influyentes, figuras clave de la industria, empresas emergentes y pesos pesados digitales se reunieron en persona por primera vez desde el brote de la pandemia de coronavirus en la conferencia de verano DLD en Múnich.

DLD es una red de innovación global para la digitalización, la ciencia y la cultura. La marca MINI eligió la conferencia para la presentación exclusiva mundial del MINI Vision Urbanaut como modelo físico. Como parte de su presentación principal “BIG LOVE as a vision”, MINI también ofreció información sobre cómo la marca está enfrentando los desafíos de la movilidad futura.

Mini Vision Urbanaut

“MINI Vision Urbanaut permitirá al público experimentar una atmósfera única y sentir los materiales sostenibles utilizados. «

Además de su diseño redondeado con sus ruedas iluminadas particularmente futuristas, una de las peculiaridades de este concepto Urbanaut se refiere en particular a su enorme techo de cristal en continuación de un parabrisas delantero «abatible» que puede como en la primitiva Volkswagen Combi.

Mini Vision Urbanaut

Además, para optimizar el espacio y la comunicación con el exterior, esta furgoneta también se beneficia de una gran puerta lateral corrediza, que se abre a un interior muy «zen» compuesto por banquetas y asientos giratorios. Por tanto, una verdadera sala de estar incluso con algunas plantas..

Mini Vision Urbanaut

Mini Vision Urbanaut

Por último, los materiales que componen la cabina son renovables y reciclables. Los textiles están hechos de lana y poliéster reciclados. ¡El volante incluso es de corcho!

Fórmula uno GGPP de Austria. Entrenamiento Libre dos. Dominio de Mercedes pero todo está por ver.

Mercedes AMG W12

Mercedes ha dominado la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Austria F1 2021, y esta vez lo ha hecho con un doblete liderado por Lewis Hamilton. 

Después de una primera sesión de entrenamientos libres encabezada por Verstappen esta ha empezado con amenaza de lluvia pero aún en condiciones de seco y con el asfalto a 31ºC de temperatura.

Lewis Hamilton se llevó los honores en el cierre del viernes del Gran Premio de Austria con tres pilotos en menos de tres décimas de diferencia. 

La amenaza de lluvia obligó a los equipos a adelantar sus programas de entrenamiento para aprovechar al máximo los 60 minutos de la segunda práctica libre del Gran Premio de Austria, novena fecha del calendario 2021.

Lewis Hamilton fue el mejor de la jornada con un registro de 1m04.523s que colocó a mitad de la sesión cuando utilizó en sus Mercedes los neumáticos rojos que montó al final del día en la simulación de carrera.

El tiempo del siete veces campeón del mundo aventajó por 0.189 segundos a su compañero Valtteri Bottas.

Max Verstappen fue el último piloto que se colocó a menos de medio segundo con una mejor vuelta de 1m04.740s, siendo el último piloto por debajo del margen del 1m05s.

Su compañero Sergio "Checo" Pérez no logró explotar el potencial de los neumáticos rojos y se situó en un distante undécimo lugar con una mejor marca de 1m05.516s. 

Aston Martin se colocó como la tercera fuerza, al menos el viernes, situando a Lance Stroll y Sebastian Vettel en las posiciones restantes dentro de los cinco primeros, aunque a 0.745 segundos de diferencia por lo hecho por Hamilton.

IMSA Watkins Glen 240: ¡Ricky Taylor (Acura ARX-05) vuelve a conseguir una nueva pole!

Como la semana pasada, Ricky Taylor consiguió la pole position en Watkins Glen para la carrera de velocidad de 2:40 hs. El piloto del Wayne Taylor Racing realizó una vuelta de 1: 30.058 con su Acura ARX-05 # 10 superando al Acura ARX-05 # 60 del equipo Meyer Shank Racing con Olivier Pla por 0.346 segundos. Se trata de una nueva primera fila de largada 100% Acura.

Ricky Taylor / Acura ARX-05 Wayne Taylor Racing

Kevin Magnussen clasificó al Cadillac DPi-V.R #01 del Chip Ganassi Racing en tercer lugar por delante del brasileño «Pipo» Derani en el Cadillac DPi-V.R #31 del Action Express y de Harry Tincknell, ganador de las Seis Horas de The Glen de Sahlen y que abandonó la pista después de que una pancarta publicitaria se pegara en la trompa de su Mazda del equipo Multimatic.

La pole en LMP2 es de Ben Keating (Oreca 07 # 52 PR1 / Mathiasen), mientras que Mateo Llarena dominaba la LMP3 con su Ligier JS P320-Nissan # 38 del Performance Tech Motorsports.

En el lado de GTLM, como era de esperar, el Chevrolet Corvette C8.R logró un doblete con el mejor tiempo para Jordan Taylor (Corvette C8.R # 3) por delante de Nick Tandy (# 4). Cooper MacNeil (Porsche 911 RSR # 79 – WeatherTech) terminó tercero.

Madison Snow consiguió la pole en GTD (Lamborghini Huracan GT3 Evo # 1 Paul Miller Racing) a 0.440 segundos por delante del Lexus RC F GT3 # 12 del Vasser Sullivan Racing.

24 Horas de Le Mans - Se preparan los equipos , el ARC Bratislava de Slovenia presenta su nuevo Oreca 07-Gibson LMP2.

ARC Bratislava, Ligier JSP217 – Gibson en las 8 Hours of Portimao

El equipo ARC Bratislava de Slovenia alineará al trío Miro Konopka – Matej Konopka – Oliver Webb en las próximas 24 Horas de Le Mans, utilizando un Oreca 07-Gibson  que reemplaza al Ligier JS P217 visto en las anteriores competencias del WEC este año.

Una elección aclarada por parte del piloto y jefe de equipo Miro Konopka. “Después de la carrera en Portugal, teníamos claro que sería muy difícil, si no imposible, terminar una carrera de 24 horas con el Ligier, sin el apoyo técnico de fábrica”, dijo el eslovaco. «Así que tuvimos que empezar a resolver esta situación muy rápidamente. Afortunadamente, lo hemos logrado«. Por lo tanto, solo Racing Team India se queda con el Ligier JS P217 por el momento en Le Mans.

El piloto y jefe de equipo Miro Konopka aclara el pase de Ligier a Oreca

El ARC Bratislava además de anunciar su nuevo auto aprovechó para formalizar a los compañeros de Miro Konopka, que serán su hijo Matej Konopka y el británico Oliver Webb.

El ARC Bratislava abandona este Ligier JS P217 y se pasa al Oreca 07-Gibson para LeMans

Fórmula uno...se sospecha que un nuevo lubricante desarrollado por la ExxonMobil podría ser la fórmula secreta para que el motor Honda halla ganado los HP extras de los que ahora gozan los Red Bull.

Fuelled And Ready For 2021 With ExxonMobil

La velocidad en las rectas que ha mostrado el Red Bull RB16B-Honda  ha causado asombro entre sus rivales especialmente la escudería Mercedes en donde han indicado que el motor Honda ha experimentado una súbita mejoría que todavía no han podido descifrar, en gran parte porque no están convencidos que tal nivel se alcance únicamente modificando el software que gestiona la entrega de potencia. Por tal razón, y para despejar dudas, desde Red Bull dan a entender que la ExxonMobil les ha confiado un novedoso lubricante capaz de elevar el rendimiento…

Tomek Young, jefe de Exxon Mobil en lo que respecta al deporte motor, señaló que «la nueva especificación de lubricante, presentado bajo la marca Mobil-1, es un aceite inusual que permite una mayor eficiencia de la mecánica, mismo que se introdujo en Azerbaiyán y convenció de inmediato a todos los involucrados de su alta eficiencia. En Bakú, Lewis Hamilton no pudo superar a Sergio Pérez ni con el DRS activado, y eso encendió las alarmas en la escudería Mercedes. Young señaló que tal resultado se pudo obtener a través de ese lubricante que contiene una mezcla de ingredientes utilizados en la industria cosmética. De esta forma, se ha comenzado a utilizar sustancias químicas que de manera convencional no se emplean en la industria automotriz».

RedBull RB16b powered by Honda con lubricantes ExxonMobil

Agregó Young que esta idea surgió hace ocho años atrás, desde entonces han ido experimentando en los laboratorios de Exxonmobil, pero no habían llegado a la meta estipulada. Fue la alianza con Red Bull y con Honda el factor que hizo posible el producto final, el cual ha concedido una ventana para mejorar aún más la actual unidad de potencia, misma que será la piedra angular de Red Bull Powertrains.

En palabras de Tomek Young: «Hicimos un aceite tan inusual que el motor podría ser aún más potente en el futuro lo que permitirá una mayor optimización de la aerodinámica y las condiciones operativas. La industria de los cosméticos tiene muchos componentes únicos de origen natural y tuvimos que evaluar varios productos similares antes de poder elegir el mejor. Estos nuevos componentes se han incorporado porque hemos visto muchos beneficios, que incluyen interacciones más fuertes con las superficies metálicas y menos fricción, lo que ayuda a brindar el máximo rendimiento a la vez que brinda protección y eficiencia».

Fuentes: Motorsport Total, DiariomotorCompetición,