¡Casi no pasa una semana sin una nueva furgoneta de Stellantis! Ahora Citroën presenta su versión de hidrógeno del Jumpy, el ë-Jumpy Hydrogen y Peugeot la e-Expert Hydrogen.

Citroën ë-Jumpy Hydrogen

Las marcas del antiguo Groupe PSA se turnan para ampliar la gama de furgonetas. Además de las furgonetas de reparto con batería eléctrica, Stellantis también invierte en hidrógeno. Opel empezó con el Vivaro-e Hydrogen, le siguió Peugeot con el e-Expert Hydrogen y ahora es el turno de Citroën.

Peugeot e-Expert Hydrogen

Esto significa que Stellantis está prefiriendo el hidrógeno en lugar de los conocidos paquetes de baterías de 50 kWh o 75 kWh … estas Hydrogen tiene una unidad de 10,5 kWh en combinación con una pila de combustible (fuel cell) a bordo. El paquete de baterías o celda de combustible alimenta un motor eléctrico de 136 hp y si llena el tanque de hidrógeno por completo, puede recorrer 400 km (WLTP) puramente con hidrógeno. Con la batería cargada, se agregan 50 km adicionales de autonomía.

Gracias a la fuel cell incorporada, el ë-Jumpy Hydrogen ofrece algo de espacio adicional que el ë-Jumpy totalmente eléctrico. Viene en dos longitudes conocidas: la M de 4,95 metros de longitud y la XL de 5,30 metros de longitud. Los precios aún no están y Citroën dice que la entrega comenzará en la segunda mitad de este año.

Citroën ë-Jumpy Hydrogen

En un primer momento se ofrecerán a los clientes profesionales en Francia y Alemania, y las primeras unidades se entregarán a finales del año 2021. Se fabricará en Francia, en Valenciennes, y se transformara en el centro de competencia de Stellantis de Rüsselsheim (Alemania) dedicado a la tecnología de hidrógeno.

Basado en la plataforma modular multienergía EMP2 (Efficient Modular Platform), est0s nuevos e-Expert y Jumpy Hydrogen son vehículos completamente eléctricos que combina dos fuentes de energía embarcadas. Su pila de combustible de hidrógeno, situada en el compartimiento delantero, proporciona electricidad al motor eléctrico combinando el hidrógeno contenido en el depósito y el oxígeno del aire. Por su parte, el motor eléctrico de imanes permanentes cuenta con una potencia máxima de 100 kW (136 hp) y entrega 260 Nm de par máximo.

Peugeot e-Expert Hydrogen

Fiat ha anunciado el nombre del nuevo SUV compacto para Brasil: se llamará Pulse.

 El utilitario deportivo, antes conocido como Progetto 363, llegará a los concesionarios sudamericanos en septiembre y por el momento, no se espera que se comercialice en Europa. El B-Suv es una evolución del estilo de su hermano Argo, del que también debería incorporar la mecánica, pero también se caracteriza por algunos detalles derivados de la pick-up Toro, recientemente actualizada con un lifting. Sin embargo, no fue Fiat quien bautizó al nuevo SUV. De hecho, el nombre se eligió directamente online, con una votación en la que participaron más de 380 mil personas: Pulse obtuvo el 65% de los votos, por delante de Domo (25%) y Tuo (10%).

 Por el momento, Fiat no ha revelado los detalles técnicos y dimensiones del Pulse,pero al ser la hermana de ruedas altas del Argo, sin embargo, es legítimo asumir una longitud de poco más de cuatro metros y una distancia entre ejes que podría ser la misma. como el de cinco puertas. (2,51 m). Las listas de precios, en cambio, serán ligeramente superiores a las del Argo Trekking

Los mismos motores que el Argo deberían encontrar espacio dentro del capot del Fiat Pulse: el 1.3 FireFly de Trekking con 109 CV y ​​140 Nm, con caja de cambios manual de cinco velocidades y tracción delantera, seguramente estará presente en la gama mientras que los demás quedan por confirmar dos unidades. El primero, el 1.0 de tres cilindros con aspiración de 77 CV, podría tener poca potencia para el segmento de los SUV compactos, mientras que el segundo, el 1.8 del HGT (139 CV con cambio automático), podría llegar en un momento posterior, quizás en un modelo más deportivo. versión del Pulse.

BMW i4 M50 2022: es el primer eléctrico con denominación M de la casa alemana y tiene 536 HP

 BMW i4 M50 2022

BMW presentó al deportivo i4 M50 hoy y con él se produce la unión de las submarca i y M… será el primer M eléctrico producido. 

Para garantizar que pueda estar a tono con el resto de la línea M, se ofrecerá con 536 caballos de fuerza y 586 lb-pie de torque de sus dos motores eléctricos, incluido un motor delantero de 255 hp y un motor trasero de 308 hp, controlado. por una transmisión de una sola velocidad.

Sin embargo, tenga en cuenta que esas cifras máximas se logran momentáneamente a través de una función Sport Boost que aumenta la potencia de transmisión combinada del sistema en 67 hp y el par motor en 48 lb-pie durante un poco más de 10 segundos. De lo contrario, la salida combinada «normal» se reduce a 469 hp y 538 libras-pie.

BMW i4 M50 2022

Según BMW, el i4 M50 puede alcanzar los 100 km / h en 3,9 segundos (5,7 segundos del i4 estándar), y alcanzar una velocidad máxima de 225 km / h, ( i4 189 km / h).

Más allá de la tracción en las cuatro ruedas totalmente eléctrica y los motores más potentes, el i4 M50 también tiene una suspensión M adaptativa con resortes y amortiguadores configurados individualmente, barras estabilizadoras especialmente diseñadas y una abrazadera de torre de puntal de resorte adicional en la parte delantera, junto con dirección deportiva variable, frenos deportivos M y llantas de aleación ligera M estándar de 19 pulgadas (20 pulgadas opcional) con neumáticos de diferentes tamaños. BMW afirma que gracias al módulo de la batería, el centro de gravedad del i4 M50 es 1,3 pulgadas más bajo que en un sedán Serie 3.

BMW i4 M50 2022

BMW i4 M50 2022

El i4 M50 ofrece un rango de 395 km con una carga completa, lo que toma 7.6 horas con un cargador de 11kw. BMW dice que también puede cargar el 80% en solo 31 minutos en un hipercharger.

En el interior, mientras tanto, el automóvil presenta la misma enorme pantalla curva que en el iX. Todavía hay botones físicos de modos de conducción cerca de la palanca de cambios para asegurarse de que el rendimiento esté siempre al alcance de la mano. Los asientos están tomados de los M3 y M4, aunque en colores un poco más tenues aquí, y el i4 con insignia M también recibe otros toques deportivos como el volante y los adornos.

BMW i4 M50 2022

Los precios en EEUU comenzarán en u$s 66.895, lo que lo hace u$s 4.000 más barato que el M3 Sedan 

Notable fiabilidad del Glickenhaus 007 Hypercar «powered by Pipo V8» en una prueba de 30 horas mientras se avecina su debut del WEC …

Una prueba reciente de 30 horas del nuevo Scuderia Cameron Glickenhaus 007 Le Mans Hypercar en Aragón dio señales «muy alentadoras» sobre la fiabilidad del auto antes de su debut en el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA, según el piloto tester Pipo Derani.

Derani fue uno de los seis pilotos en dar vueltas a bordo del prototipo no híbrido V8 con motor de Pipo Moteurs durante su sesión de dos días en Aragón el viernes y sábado pasado.

Glickenhaus 007 Hypercar «powered by Pipo V8» chasis #708

El triple ganador de Mobil 1 Doce Horas de Sebring comentó que a pesar de algunos problemas menores, el auto pudo correr de manera consistente y logró sus objetivos.

El SCG 007 LMH hará su primera aparición en carrera el próximo fin de semana en las 8 Horas de Portimao con Ryan Briscoe, Richard Westbrook y Romain Dumas compartiendo el volante.

«Como piloto, en términos de rendimiento, siempre estás buscando detalles sobre dónde puedes mejorar, etc.«, explicó Derani. “Ese no era realmente el objetivo de la prueba», “Se trataba más de poder correr, correr, correr. Y pudimos hacer eso. Eso es muy positivo y alentador». “Nos da buenas esperanzas de que existe la posibilidad de que la Le Mans de este año se gane gracias a la fiabilidad y no a la velocidad pura».

“Por supuesto, todavía quedan cosas por hacer. Pero es muy alentador que el coche haya funcionado como lo ha hecho, y las cosas que se rompieron son cosas que podemos arreglar fácilmente. Así que es bastante positivo en esa área «.

Derani, cuya otra vez al volante del Glickenhaus fue durante la segunda prueba del chasis 708 en Monza en marzo, indicó que el auto ha progresado significativamente desde entonces.

“En Monza algunas cosas no funcionaban, como el control de tracción”, dijo el brasileño. “Ahora el paso adelante fue bueno, en términos de hacer que algunos de los sistemas funcionen.

El propietario de SCG, Jim Glickenhaus, dijo que « no se encontraron problemas reales » durante la prueba, y que el enganche principal fue un cable roto que cedió después de 8,000 km de uso total entre las pruebas anteriores del automóvil en Vallelunga y Monza y la última salida en España.»Simplemente estamos haciendo un mejor cable y lo aseguraremos mejor«, dijo Glickenhaus al medio americano Sportscar365.

Cable roto…única falla según Jim Glickenhaus en 8.000 km.

“Hicimos repostaje, cambios de neumáticos y tuvimos muchas pruebas con la tripulación. El auto es muy fuerte. Corre y corre. Ha hecho 10.000 km el chasis No. 708.

“Corrimos 24 horas como si fuera una carrera … «

Glickenhaus 007 Hypercar «powered by Pipo V8» chasis #709

El nuevo chasis 709 también estaba en Aragón y se testeó antes de su transporte a Portimao, donde Briscoe, Westbrook y Dumas, que fue el único ausente de las pruebas debido a sus compromisos de carreras GT3, le dará a Glickenhaus su debut en el WEC.

El chasis de reemplazo chasis 708 participará en las 6 Horas de Monza, corriendo junto a su auto hermano como lo que Glickenhaus describió como un chasis homologado de «generación dos» que es 20 kg más liviano que el original, que hizo la mayor parte de las pruebas en pista.

Aragon por otra parte marcó el recorrido más extenso de SCG en la familia de neumáticos LMH de tracción trasera de Michelin. Estos son diferentes de la familia de neumáticos con tracción en las cuatro ruedas que utilizan los híbridos Toyota GR010 y los neumáticos LMP1 del Alpine Endurance Team.

Según Glickenhaus, los neumáticos Michelin en general funcionaron bien durante la primera mitad de un doble turno, pero se descubrió que se desvanecían más rápido de lo esperado durante la segunda parte.

motor Pipo V8

motor Pipo V8

Aston Martin se asocia con la organización Racing Pride para promover la inclusión LGBTQ + en el deporte motor.

Aston Martin celebrará el Mes del Orgullo con los logotipos del movimiento Racing Pride (1) decorando el monoplaza en el Gran Premio de Francia, para promover la diversidad e inclusión del grupo LGBTQ +.

Racing Pride es una organización que defiende los derechos LGBTQ + y trabaja para promover la inclusión del colectivo en los deportes de motor, ahora se ha asociado con Aston Martin, con el apoyo del patrocinador del equipo Cognizant, para dar lugar a una serie de actividades a lo largo de junio. Racing Pride ya ha realizado modificación de las políticas existentes de Aston para intentar que sea un equipo más diverso e inclusivo.

«Esta asociación histórica entre Aston Martin Cognizant Formula One Team y Racing Pride tendrá un impacto positivo ampliamente sentido para la comunidad LGBTQ +«, dijo Richard Morris  piloto y cofundador de Racing Pride, “Esperamos seguir trabajando en estrecha colaboración con el equipo, ya que este se esfuerza constantemente por crear una cultura inclusiva en la que todos los miembros del equipo sean respetados, empoderados y valorados».

“El compromiso del Aston Martin Cognizant Formula One Team de ser un líder en la creación de la verdadera igualdad, que representa esta asociación, será una fuente de inspiración para la comunidad LGBTQ + dentro del deporte, entre su base de fans global y en la sociedad en general. Marca un paso enormemente significativo en el viaje de Racing Pride para promover positivamente la inclusión LGBTQ + a través del automovilismo «.

Como parte del compromiso, Aston producirá numerosos contenidos en junio para tratar de destacar a la comunidad LGBTQ + dentro del automovilismo, y Sebastian Vettel, que recientemente ha llevado diseños de cascos y camisetas que piden una mayor igualdad, elogió a su equipo por su enfoque. .

«Quiero ayudar a resaltar la positividad en torno al mensaje de inclusión de LGBTQ+ y su aceptación«, dijo Vettel.

(1) Racing Pride es una organización benéfica de derechos de lesbianas, gays, bisexuales y transgénero que trabaja en la industria del automovilismo para promover la inclusión en todo el deporte y entre sus socios tecnológicos y comerciales.

Czinger 21C made in USA ….nuevo hypercar híbrido impreso en 3D con 1.233 HP y una velocidad máxima de 450 kph

Czinger 21C

En 2020, la empresa Czinger, con sede en Los Ángeles, presentó su hypercar 21C con promesas de rendimiento e ingeniería que sonaban casi demasiado buenas para ser verdad. Ahora, la versión de producción finalmente llegó, y ha cumplido con todos ellos.

Czinger 21C

Czinger 21C

El 21C estará limitado a 80 unidades y es el primero de una serie de «vehículos de rendimiento exclusivo» que serán producidos por el fabricante de automóviles estadounidense.

En el corazón del 21C se encuentra lo que Czinger promociona como el motor de producción con mayor densidad de potencia del mundo: un V8 de cigüeñal plano, doble turbocargado y de 2,88 litros con una línea roja atmosférica de 11.000 RPM. El motor está diseñado para funcionar con una variedad de combustibles, incluido el metanol reciclado con carbón junto con otros combustibles sintéticos, lo que le permite operar como un vehículo de cero emisiones.

Junto con ese motor hay una transmisión secuencial de siete velocidades y un sistema eléctrico de impulsión y regeneración de 800V. Un motor eléctrico impulsa cada rueda delantera que proporciona vectorización de par, mientras que las baterías se recargan con el frenado regenerativo y una unidad de motor-generador de Fórmula 1.

La potencia total del sistema tiene una potencia de 1233 hp, con 100 hp adicionales disponibles.

Dado que el 21C pesa menos de 1.240 kg  en seco, todo ese músculo le otorga una relación potencia / peso de 1: 1 según los estándares métricos. Combinando eso con el par instantáneo de los dos motores eléctricos, está la explicación de algunos números impresionantes.

Czinger 21C

Czinger 21C

De 0 a 100 km / h toma solo 1.9 segundos en el camino a una velocidad máxima de 452 ​​km / h en su configuración opcional de baja resistencia.

La carga aerodinámica llega a 615 kg a 100 mph y a 2.500 kg a 322 km / h, lo que significa que el 21C teóricamente podría conducir boca abajo en un túnel en su velocidad máximapegándose como una ventosa…

Además de su rendimiento inigualable, una de las cosas más singulares del 21C es su fabricación. A través de la ingeniería computacional, cada pieza del automóvil está diseñada y optimizada por AI (inteligencia artificial) para que sea lo más liviana, fuerte y posible, y luego cobra vida con la fabricación aditiva o la impresión 3D. Este proceso genera estructuras complejas de aspecto orgánico que serían prácticamente imposibles de replicar con métodos más tradicionales como el mecanizado o la fundición.

Una vez hecho esto, el vehículo se ensambla en el sistema de producción patentado de Czinger, que utiliza un sistema autónomo y automatizado de brazos robóticos que trabajan en conjunto para unir las piezas del automóvil con extrema precisión.

Este método de producción en su conjunto permite que el 21C tenga algunos elementos de diseño únicos, algunos de los cuales incluyen una cabina de burbuja con una disposición de asientos en línea 1 + 1 y una carrocería que parece una tela envuelta sobre el chasis.

El Czinger 21C se ofrecerá en dos especificaciones, una configuración de bajo arrastre y una de alta carga aerodinámica, las cuales ya han sido totalmente homologadas. El precio no se ha anunciado oficialmente, pero el costo se había establecido anteriormente en alrededor de módicos u$s 1,7 millones cuando se dio a conocer por primera vez.