Notable fiabilidad del Glickenhaus 007 Hypercar «powered by Pipo V8» en una prueba de 30 horas mientras se avecina su debut del WEC …

Una prueba reciente de 30 horas del nuevo Scuderia Cameron Glickenhaus 007 Le Mans Hypercar en Aragón dio señales «muy alentadoras» sobre la fiabilidad del auto antes de su debut en el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA, según el piloto tester Pipo Derani.

Derani fue uno de los seis pilotos en dar vueltas a bordo del prototipo no híbrido V8 con motor de Pipo Moteurs durante su sesión de dos días en Aragón el viernes y sábado pasado.

Glickenhaus 007 Hypercar «powered by Pipo V8» chasis #708

El triple ganador de Mobil 1 Doce Horas de Sebring comentó que a pesar de algunos problemas menores, el auto pudo correr de manera consistente y logró sus objetivos.

El SCG 007 LMH hará su primera aparición en carrera el próximo fin de semana en las 8 Horas de Portimao con Ryan Briscoe, Richard Westbrook y Romain Dumas compartiendo el volante.

«Como piloto, en términos de rendimiento, siempre estás buscando detalles sobre dónde puedes mejorar, etc.«, explicó Derani. “Ese no era realmente el objetivo de la prueba», “Se trataba más de poder correr, correr, correr. Y pudimos hacer eso. Eso es muy positivo y alentador». “Nos da buenas esperanzas de que existe la posibilidad de que la Le Mans de este año se gane gracias a la fiabilidad y no a la velocidad pura».

“Por supuesto, todavía quedan cosas por hacer. Pero es muy alentador que el coche haya funcionado como lo ha hecho, y las cosas que se rompieron son cosas que podemos arreglar fácilmente. Así que es bastante positivo en esa área «.

Derani, cuya otra vez al volante del Glickenhaus fue durante la segunda prueba del chasis 708 en Monza en marzo, indicó que el auto ha progresado significativamente desde entonces.

“En Monza algunas cosas no funcionaban, como el control de tracción”, dijo el brasileño. “Ahora el paso adelante fue bueno, en términos de hacer que algunos de los sistemas funcionen.

El propietario de SCG, Jim Glickenhaus, dijo que « no se encontraron problemas reales » durante la prueba, y que el enganche principal fue un cable roto que cedió después de 8,000 km de uso total entre las pruebas anteriores del automóvil en Vallelunga y Monza y la última salida en España.»Simplemente estamos haciendo un mejor cable y lo aseguraremos mejor«, dijo Glickenhaus al medio americano Sportscar365.

Cable roto…única falla según Jim Glickenhaus en 8.000 km.

“Hicimos repostaje, cambios de neumáticos y tuvimos muchas pruebas con la tripulación. El auto es muy fuerte. Corre y corre. Ha hecho 10.000 km el chasis No. 708.

“Corrimos 24 horas como si fuera una carrera … «

Glickenhaus 007 Hypercar «powered by Pipo V8» chasis #709

El nuevo chasis 709 también estaba en Aragón y se testeó antes de su transporte a Portimao, donde Briscoe, Westbrook y Dumas, que fue el único ausente de las pruebas debido a sus compromisos de carreras GT3, le dará a Glickenhaus su debut en el WEC.

El chasis de reemplazo chasis 708 participará en las 6 Horas de Monza, corriendo junto a su auto hermano como lo que Glickenhaus describió como un chasis homologado de «generación dos» que es 20 kg más liviano que el original, que hizo la mayor parte de las pruebas en pista.

Aragon por otra parte marcó el recorrido más extenso de SCG en la familia de neumáticos LMH de tracción trasera de Michelin. Estos son diferentes de la familia de neumáticos con tracción en las cuatro ruedas que utilizan los híbridos Toyota GR010 y los neumáticos LMP1 del Alpine Endurance Team.

Según Glickenhaus, los neumáticos Michelin en general funcionaron bien durante la primera mitad de un doble turno, pero se descubrió que se desvanecían más rápido de lo esperado durante la segunda parte.

motor Pipo V8

motor Pipo V8