Australia: Los Supercars Gen 3 listos para el 2021. (2022 Repco Supercars Championship). Los autos cambian y la categoría no se quiere quedar en el pasado.

Si bien los rumores apuntaban a un aplazamiento de su introducción, el Supercar Gen3 está bien listo para el 2022. Los jefes del equipo se reunieron el 10/5/21 "para discutir el calendario de presentación del Supercar Gen3, que ha sido objeto de importantes especulaciones recientemente", confirmó la dirección de Supercars.

"El objetivo del encuentro era seguir trabajando para su implantación en 2022 y nos volveremos a encontrar en los próximos meses ”.

El Gen3 está destinado a ser más liviano que su predecesor. Montado en un nuevo chasis, conserva su famoso V8 de 600 caballos de fuerza. Su carga aerodinámica se ha revisado a la baja con una reducción de 200 kg.
El nuevo diseño del chasis tubular permite que se tenga más apariencia y sensación de auto de calle en el diseño del auto de carreras, ya que tiene dimensiones que permiten una mayor flexibilidad para las marcas, como el Ford Mustang y el Chevrolet Camaro ZL1.

Las secciones delantera y trasera del chasis son extraíbles, lo que significa que las reparaciones de accidentes en la parte delantera y trasera del automóvil se pueden ejecutar más rápidamente. Fundamentalmente, esto brindará a los equipos una mayor posibilidad de mantener a los autos en la pista durante un fin de semana de carrera, especialmente después de accidentes importantes.

Además, hay una serie de desarrollos de seguridad clave; en particular, el conductor estará más alejado de la puerta que el coche anterior y habrá una pequeña trampilla en el techo para permitir que los equipos médicos atiendan al conductor a través de un punto de acceso en caso de un accidente grave.
El CEO de Supercars, Sean Seamer, dijo que el chasis Gen3 es un testimonio del compromiso de la categoría con un mayor parecido a los autos de serie que circulan por las carreteras, mejores carreras y mayor seguridad.

"Estamos orgullosos de los avances con respecto a la seguridad y la capacidad de reparación, que era un objetivo clave del programa". El Camaro ZL1 se unirá al Mustang para el Campeonato de Supercars en 2022, bajo el nuevo paquete de reglas Gen3 de la categoría.

El Mustang de Ford también se someterá a una renovación para hacer frente a su tradicional rival de GM. El Mustang actual reemplazó al Ford Falcon en 2019.

Se anuncia un Volkswagen Polo GTI 2021

Volkswagen Polo GTI 2021...El recién actualizado Volkswagen Polo pronto tendrá su versión más deportiva GTI, que se presentará a finales del próximo mes de junio.
Este Volkswagen Polo GTI enfrentará al Hyundai i20 N o el Ford Fiesta ST y sobre todo al exitoso Toyota GR Yaris.

A las novedades incorporadas en el restyling reciente de la versión normal, el Volkswagen Polo GTI promete una estética más agresiva con una generosa entrada de aire con diseño de panal de abeja y en cuyos laterales, a cada lado, se integran asimismo las ópticas antiniebla.

De igual manera la delgada parrilla incorpora una línea roja, patrimonio de la familia GTI, pero en este nuevo Volkswagen Polo GTI irá acompañada de un LED transversal paralelo que se extiende desde las afiladas ópticas frontales.
También se aprecian unas llantas de mayor tamaño y un nuevo difusor, enmarcando salidas de escape de mayor tamaño, además de que hará gala de un alerón más grande.

El motor TSI de 2.0 litros que podría llegar a los 207 CV que lo pondría al nivel de sus rivales. 

El Porsche Macan eléctrico llegará en 2023

El Porsche Macan eléctrico aseguran que tendrá «las líneas de un Porsche, la sensación de un Porsche y el alma de un Porsche«.

Porsche lanzará su Macan 100% eléctrico en 2023. Los prototipos han comenzado a verse en la carretera; para cuando se presente el modelo definitivo, habrán recorrido más de tres millones de kilómetros. El ingeniero jefe de Porsche, Michael Steiner dijo a la prensa…»tendrá el aspecto típico de Porsche y cumplirá con lo que cabría esperar de un automóvil eléctrico«. «Es un Macan, pero mucho más moderno y deportivo.«

Las fotos espía oficiales muestran un automóvil con un capot inclinado entre los guardabarros y ópticas prominentes, un diseño estilo 911 hecho posible por la falta de un motor térmico debajo. La óptica en sí es de almendra, como en el Taycan.
Sl ingeniero Steiner agregó: “Tendrá toda la tecnología de rendimiento de un Macan actual, pero con toda la tecnología eléctrica avanzada del Taycan. »

e-Macan es solo un nombre funcional, dice Steiner. Todavía no se han decidido por un nombre definitivo. 
El e-Macan no se basa en una plataforma de coche térmico, ni en el J1 del Taycan y Audi e-tron GT, ni en el SEM de los modelos eléctricos “pequeños” del grupo Volkswagen. Lanzará una nueva plataforma llamada PPE. 

Por supuesto, habrá diferentes niveles de energía y batería. “Ofreceremos una gama típica de Porsche, incluida una variante de alto rendimiento [con toda probabilidad llamada Turbo]».

El Macan actual sigue siendo el pilar de las ventas de la marca. Puede que no parezca de su edad, ha estado viajando desde 2013. “Antes del Macan eléctrico en 2023, invertiremos en actualizar el actual”, promete Steiner. Este Macan actualizado se venderá junto con el eléctrico, «para que tanto los clientes como los legisladores tengan una opción. No sabemos qué tan rápido será el cambio en cada región. « 

Subaru anticipa al nuevo SUV Solterra totalmente eléctrico

Subaru da un anticipo del nuevo SUV Solterra totalmente eléctrico que tendrá estas características:
► Primer eléctrico para Subaru
► Utiliza plataforma desarrollada con Toyota
► El EV tendrá un tamaño similar al Forester

Subaru ha confirmado el nombre de su primer coche eléctrico de producción: Solterra. El nuevo SUV crossover de tamaño mediano está programado para salir a la venta en 2022. 

El nuevo EV utilizará una plataforma totalmente eléctrica desarrollada con Toyota. Subaru la llama ‘e-Subaru Global Platform‘, mientras que Toyota lo llama e-TNGA.

Junto con el Solterra de Subaru, la plataforma también generará el crossover Toyota bZ4X y más vehículos eléctricos de ambas marcas en el futuro.
Las especificaciones de rendimiento aún no se conocen pero, dada la participación de Subaru en la plataforma, se espera una capacidad off road propia de los otros autos de la marca.

La electrificación en Subaru no se han desarrollado al mismo ritmo que otros fabricantes. Los SUV Forester y XV tienen opciones híbridas ‘e-Boxer’, pero eso es todo. 

La historia de los De Tomaso Longchamp / Deauville y el Maserati Kyalami surgidos de la imaginación del argentino Alejandro De Tomaso.

El argentino Alessandro De Tomaso era un verdadero mago automotriz que podría desarrollar autos sin prácticamente ningún presupuesto. Muchas ideas surgieron en mente, a partir de su matrimonio comercial con Ford , que iban más allá de fabricar solo el Pantera. Imaginó una línea completa de exóticos autos de alto rendimiento que por suerte pudo materializarla a principios de la década de 1970. en la foto el De Tmaso Longchamp.

De Tomaso Deauville

En la mesa de dibujo, aproximadamente al mismo tiempo, estaba el Deauville de cuatro puertas, un sedán de lujo y una coupé de motor delantero el Longchamp de cuatro plazas y líneas cuadradas que un periodista automotriz describió como un «Mercedes 450 SLC con esteroides».

El Deauville entró en producción en 1972, y el Longchamp lo siguió aproximadamente un año después. 

De Tomaso Longchamp

Tom Tjaarda diseñó el cupé de Longchamp encargando la construcción de la carrocería a la firma Ghia, que también estaba bajo el control de DeTomaso. 

La única opción de motor era el 351 «Cleveland» V-8 de Ford, similar al que se usaba en el Pantera, que generaba 300 caballos de fuerza en equipamiento europeo conectado a  la robusta transmisión automática C-6 de 3 velocidades de Ford, aunque también se ofrecía una ZF de 5 velocidades como opción.

El chasis monocasco estaba equipado con suspensión totalmente independiente, frenos de disco en las 4 ruedas (junto al diferencial en la parte trasera) y dirección asistida de piñón y cremallera.

De Tomaso Longchamp powered by Ford 351 V8

El interior del Longachamp era cómodo, lujoso y muy italiano, combinando una gama completa de accesorios eléctricos, instrumentación muy completa y cuero bien recortado en todas partes. A principios de la década de 1980, estaba disponible un modelo «GTS», que presentaba ruedas delanteras de 8 pulgadas / traseras de 10 pulgadas que reemplazaban a las Campagnolo originales de 7 pulgadas.

DeTomaso incluso envió un lote de carrocerías Longchamp al carrocero Pavesi de Milán para que las construyera en atractivos convertibles, apropiadamente llamados Longchamp Spyder. El Longchamp vivió una vida razonablemente larga, con poco más de 400 unidades producidas hasta 1986.

El imperio industrial de Alejandro DeTomaso creció constantemente a lo largo de los años 70, cuando adquirió las fábricas de motocicletas Benelli y Moto Guzzi. También compraría Innocenti y algunas otras empresas no automotrices.

En 1975, tomaría las riendas de la marca para la que compitió como piloto en la década de 1950… la Maserati. Maserati había atravesado los mismos tiempos tumultuosos que los otros fabricantes italianos de automóviles exóticos; disputas laborales, una crisis energética mundial, economías inflacionarias y poco dinero disponible para desarrollar nuevos modelos.

La línea de productos de Maserati en ese momento estaba compuesta por el Bora con motor V-8 de motor central, su primo V-6, el Merak, y el Khamsin con motor delantero, también un V-8.

DeTomaso quería inyectar algo de vida a la lista de modelos y necesitaba un auto «nuevo» … rápido. Aún faltaban algunos años para las generaciones de coches Biturbo.

Maserati Kyalami

Tomó como base a su Longchamp… La carrocería fue a Frua para una puesta a punto, donde se injertaron las nuevas fascias delantera y trasera, pero se retuvo la mayor parte de la chapa de metal prensado.

Hubo numerosos cambios en los detalles: se agregó una pequeña línea de caracteres en el borde posterior del techo y algunos detalles cromados aquí y allá. Se dejó de lado em motor Ford V-8m y en su reemplazo colocó el propio Maserati 4 árboles, todo aluminio, 4 Webber, 4.2 litros V-8. Le agregó nuevas insignias y listo … Maserati instantáneo. El Kyalami apareció en 1976 como un modelo 77/78 y se vendió hasta 1983.

El Maserati Kyalami recibió luego una inyección de caballos de fuerza en forma de 4.9 litros V-8 de Maserati y estuvo en producción unos años. La mayoría tenían cajas manuales de 5 velocidades, con opción a automáticas.

 Maserati construyó 198 ejemplos hasta 1983.

Maserati Kyalami

Conducir a los De Tomaso Longchamp y al Maserati Kyalami podría compararse con salir con hermanas gemelas: se ven más o menos iguales. Si bien algunas características de personalidad son similares, existen suficientes diferencias significativas para diferenciarlas y mantener las cosas interesantes. En ambos autos, el andar imparte una sensación sólida y bien controlada.

El manejo es relativamente plano e inspira confianza, pero a medida que se acercan los límites, el peso del automóvil comienza a dominar con un subviraje suave y alguien se pone a rodar.

El Ford V-8 de Longchamp proporciona potencia sin problemas, buen par motor a bajas revoluciones y notas saludables de autos deportivos estadounidenses provenientes del escape Ansa. 

Maserati Kyalami

El carácter del Maserati 4 árboles es más pulido: más suave, más silencioso a menores revoluciones por minuto y un acelerador mucho más dispuesto. En plena charla, el ruido que hace el V-8 de raza que succiona a través de todos esos Webber es melodioso y la velocidad de 5 aumenta el factor de diversión. 

Inicialmente, ninguna de las dos máquinas era popular en los círculos de automóviles clásicos exóticos de paladar negro… El Longchamp fue descartado como un híbrido agradable, pero no verdaderamente exótico, y el Kyalami fue castigado como un mestizo que no merecía el tridente de Maserati.

WEC…Glickenhaus debutará con solo un LMH (Hypercar) en Portimao para luego continuar el campeonato con dos unidades.

La Scuderia Cameron Glickenhaus solo presentará un Hypercar en su debut en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA el próximo mes en Portimao, ha anunciado el fundador de la marca, Jim Glickenhaus.
El fabricante boutique estadounidense finalmente le dará a su 007 LMH el correspondiente bautismo de carrera en las 8 Horas de Portimao del 12 al 13 de junio después de saltarse la primera ronda de la temporada WEC en Spa.

Sin embargo, a pesar de haber presentado dos inscripciones para la temporada completa, Glickenhaus solo correrá un solo auto en Portugal antes de regresar con toda su fuerza para la siguiente carrera del WEC en Monza en julio. En esa oportunidad ya habrá un segundo chasis construido recientemente.

Significa que solo habrá cuatro autos en la clase Hypercar superior en Portimao….el Glickenhaus-Pipo que se unirá a los dos Toyota GR010 Hybrid y al también único Alpine A480-Gibson.

«Siempre dije que íbamos a tener un equipo de dos autos, pero hace que sea más fácil acercarse a la ventana [de rendimiento] si tienes un auto nuevo [para las pruebas de homologación]«, dijo Glickenhaus al medio británico Autosport.

«Tenemos planificado un test de 30 horas en Aragón en dos semanas que asegurará que no tengamos problemas mecánicos con el coche, pero eso no afecta nuestra homologación. Tendremos ambos coches en Aragón porque sacudiremos el nuevo coche para que esté listo para correr en Portimao. En Portimao competiremos con un coche, que será el nuevo, y luego reconstruiremos totalmente el primero en el molde del nuevo».
«Vamos a tomar el ‘coche negro’, el coche que hemos estado probando, y llevarlo a las 24 horas de Nurburgring y haremos la vuelta de instalación para el inicio de la carrera, similar al [ eléctrico] VW, el ID.R. Luego también irá a Goodwood para el Festival of Speed».

«Pero estará listo para correr en Monza, y tendremos dos autos en Monza y dos autos en Le Mans«.

Glickenhaus SCG 007 Hypercar (como en el póster oficial de las 24H LeMans no se incluyó a @Glickenhaus ellos hicieron «su póster»)

Glickenhaus agregó que no está comprometido a inscribir un automóvil en ninguno de los dos eventos posteriores a Le Mans en el calendario del WEC en Fuji y Bahrein.
«Me encantan las carreras, pero ya no soy solo un corredor, tengo una compañía que fabrica autos legales para la carretera«, dijo. «Estamos buscando hacer eso en Europa también. Pero tenemos que gastar dinero para vender autos. No vendo autos en Japón y no vendo autos en Medio Oriente«.

Glickenhaus SCG 007 Hypercar powered by Pipo V8

Se preguntan en RedBull…¿valía la pena contratar a Sergio «Checo» Pérez?

Según el medio español Soy Motor en Red Bull no están satisfechos con la performance de Sergio»Checo» Pérez. No lo está el severo Dr. Marko, que esperaba más del mexicano. Tampoco lo está Max Verstappen, como se desprende de sus declaraciones luego del GGPP de España: «Estoy solo!«; sólo luchando contra dos Mercedes, se entiende. Y aunque no lo dice seguro que no lo está el propio Sergio que esperaba estar en lucha por el título, su gran ocasión, y que por el momento sus peleas es con los de ‘segunda división’ y acumuló menos de la mitad de puntos que su compañero.

Sergio Perez, Red Bull RB16B-Honda hace un trompo en el Circuit de Barcelona-Catalunya perdiendo posibilidades de clasificar en las primeras filas.

Cuando en Red Bull se decidieron por contratar a Sergio en lugar de mantener al promisorio Alex Albon o de ascender nuevamente a Pierre Gasly luego de un 2020 bueno, lo hicieron claramente de cara al título de constructores. Necesitaban a un segundo piloto que pudiera estar a la altura, incluso por delante de Valtteri Bottas. Los resultados de Checo quizás son muy levemente mejores que los que obtenía Albon en la parte final del Campeonato, pero marcadamente insuficientes. Para ello no valía la pena que rompieran la pirámide de ascenso tradicional que es el Red Bull Junior Team.

«Necesitamos desesperadamente que esté en la batalla. No podemos dar a Mercedes el lujo de tener dos opciones tácticas que aprovechar«, señaló Christian Horner al acabar la carrera.

El problema no es sólo que pierdan puntos de constructores, sino que además quitan opciones estratégicas a Verstappen. Ayer, en Montmeló, debieron jugar una carta de riesgo y salió mal. El Dr.Marko explicó que copiar la táctica de Lewis «no era posible, porque nos hubiéramos encontrado bloqueados por Bottas«.
No duelen solo los 14 puntos que Lewis Hamilton saca a Max, sino también los 15 que Valtteri Bottas le saca a Sergio…. En total son 29 puntos perdidos en la batalla de constructores.
Verstappen se lamentó de estar solo en la pelea, «lo que permite a los Mercedes hacer una parada extra porque hay hueco suficiente» y, por tanto, siguen en posición de podio. Si Checo Pérez estuviera ahí cerca con ritmo de punta, esto no sucedería; en Mercedes no podrían haberse arriesgado a que Sergio bloqueara a Lewis unas vueltas, las suficientes para que Verstappen pudiera salir delante del británico.

 Sergio Pérez cuando luego de perder mucho tiempo logra pasar a Daniel Ricciardo (McLaren-Mercedes)
Las llamadas de atención a Pérez están ahí. También con una pizca de confianza de que «en el futuro, cuando tenga más confianza en el coche, estará ahí. Se necesita un poco de tiempo«. Y excusa a Sergio porque perdió mucho tiempo tras Daniel Ricciardo, en un circuito donde adelantar es muy complicado.

Y el tema de Sergio es urgente porque Red Bull debe confiar mucho en la táctica ya que en estos momentos el Mercedes es más rápido que el RB16B.
fuente Soy Motor.com 

Unión Europea: Se estudia establecer un limitador de velocidad «inteligente» en todos los autos nuevos para que si o si se respeten las señales de tránsito.

En Europa, pronto ya no será posible superar los límites de velocidad con su automóvil. De hecho, la Comisión Europea acaba de aceptar un proyecto destinado a bloquear electrónicamente la velocidad de los automóviles según el lugar por el que circulen.

A partir de 2022/23, todos los vehículos nuevos vendidos en la Unión Europea deberán estar equipados con un limitador de velocidad capaz de adaptarse a los límites vigentes. En otras palabras, ya no será posible superar la velocidad anunciada en una carretera. Por último, existe un sistema que desactivará la asistencia en caso de emergencia, mediante la activación de una alarma disuasoria, como cuando no esté usando el cinturón de seguridad. Al mismo tiempo, la Unión Europea especifica que habrá que proponer una actualización desarrollada para ofrecer un sistema equivalente a todos los coches en circulación. 

Presentado por ETSC (European Transport Safety Councilhttps) una organización que trabaja por la seguridad vial, se espera que el proyecto reduzca las muertes en un 30%, con más de 25.000 vidas salvadas en quince años.

Desde un punto de vista técnico, este limitador de velocidad funcionará utilizando datos de GPS y escáneres de panel. A la vista de una señal o en base a una velocidad reconocida en la base de datos, el vehículo aplicará un límite de velocidad electrónico al automóvil, con el fin de evitar que se sobrepase. Además, este sistema debe ser capaz de adaptar la velocidad según las condiciones meteorológicas y los giros, sin posibilidad de ignorar estas «optimizaciones».

Como se ve estamos por disfrutar los últimos años de «libertad» en las carreteras, porque el automóvil de placer ahora está viviendo sus últimas horas. En cuanto a los vehículos que ya están en circulación, queda por ver cómo se implementará la operación. Si bien muchos vehículos recientes permitirían la instalación mediante actualizaciones, hay muchos vehículos aún funcionan sin ningún software integrado, que puede servir como base técnica. 

Mercedes-Benz presenta el EQT Concept.

Mercedes-Benz EQT….Mercedes-Benz entró en el mundo de las furgonetas compactas con la llegada de la primera Citan y también hubo una versión de esta destinada al transporte de pasajeros: la Citan Tourer. Se acerca una nueva generación de la Citan y también estará disponible nuevamente como Tourer. Sin embargo, se agregará una variante más lujosa a la gama, que será la clase T. De esa clase T también viene una versión eléctrica, el EQT, y vemos el anticipo de eso aquí.

Este EQT Concept es el segundo automóvil completamente eléctrico de Mercedes-Benz Vans después del EQV, pero a diferencia del EQV, Mercedes ha trabajado mucho más en la mesa de diseño esta vez. Al igual que sus parientes eléctricos, como el EQA, EQB y EQC, el EQT Concept tiene básicamente las mismas formas que el nuevo Citan y la clase T, pero se vierte una salsa EQ especial sobre él. En la parte delantera, esto se refleja principalmente en el frente fuertemente redondeado, los faros LED especiales muy apretados y el panel cerrado con estrellas Mercedes en él como una ‘parrilla’.

En la parte trasera, el EQT Concept es posiblemente incluso menos convencional si lo comparamos con las furgonetas de Mercedes-Benz disponibles actualmente. Las luces traseras LED en forma de C, que están conectadas entre sí mediante una barra de LED, dan al EQT Concept su propia apariencia. Con todo, Mercedes ha logrado disimular la relación con el nuevo Renault Kangoo ya presentado, pero ciertamente hay similitudes.
El interior del EQT Concept parece típico de Mercedes y ya está bastante listo para la producción.  Nuevamente, no tiene que esperar un tablero de Renault con logotipos de Mercedes, por ejemplo, porque es realmente diferente y encaja perfectamente en estilo con los otros modelos (EQ) de Mercedes. Buenas noticias para aquellos a los que no les gusta ajustar todo a través de la pantalla táctil: todavía hay mandos físicos (giratorios) para operar el control de clima, pero también para, por ejemplo, el volumen y la selección de estaciones de radio. También hay botones regulares en el volante. La pantalla de infoentretenimiento tiene un tamaño bastante modesto y aunque Mercedes aún no proporciona cifras precisas, parece ser una de 8 pulgadas, al igual que con el Kangoo. Por supuesto, encontrará el sistema MBUX de Mercedes, que también se puede operar con comandos de voz.

Por supuesto, la EQT y la clase T deben distinguirse aún más de la Citan Tourer por su equipamiento y uso de materiales. Cosas como la tapicería de cuero napa en los asientos, un tablero cubierto con cuero reciclado, acentos de colores, pero también el enorme techo panorámico, por ejemplo. Eso no significa que el EQT y la clase T sean solo «bonitos», porque, por supuesto, también son prácticos. La fila central de asientos consta de dos asientos y se puede plegar en partes. Los asientos se deslizan hacia adelante, de modo que los respaldos quedan casi completamente planos. No solo es útil si desea utilizar el EQT como una mula de carga para el equipaje, sino también para proporcionar acceso a los dos asientos traseros. Estos son dos lugares relativamente espaciosos donde los adultos también deberían poder tomar asiento.

Se informa que el concepto EQT tiene aproximadamente 4,95 m de largo, 1,86 m de ancho y 1,83 m de alto. Esa es sin duda la variante más larga. El Renault Kangoo, por ejemplo, apenas mide 4,5 metros de largo de serie, así que cuidado que también habrá una versión del EQT 40 cm más corta que este concept car. Probablemente sea un cinco plazas en lugar de un siete plazas.
Mercedes-Benz enfatiza que para esta generación de la Citan y los recién llegados EQT y Clase T tuvo más influencia en el desarrollo que antes. La Citan anterior se dijo irrespetuosamente como un Renault Kangoo con salsa Mercedes, ahora Mercedes realmente se ha asociado con Renault para su diseño.

Carlos Reutemann #FuerzaLole

 

Carrera de clasificación para las 24 horas de Nürburgring (24H Qualif Race Nürburgring) para Porsche.

24H Qualif Race Nürburgring: doblete de los Porsche 911 GT3 R del Frikadelli Racing Team

Porsche y el Frikadelli Racing Team fueron los grandes ganadores en la carrera de clasificación para las 24 Horas de Nürburgring que duró seis horas. El equipo alemán hizo un doblete en el Eifel.

Al final de las 41 vueltas de la carrera, Fred Mako, Maxime Martin, Patrick Pilet y Dennis Olsen lograron el triunfo con el Porsche 911 GT3 R # 31 con más de un minuto por delante del auto hermano compartido por Mathieu Jaminet, Nick Tandy, Matt Campbell. y Earl Bamber.

El último escalón del podio fue para el Audi R8 LMS GT3 / Phoenix Racing de Nicki Thiim, Michele Beretta, Frank Stippler y Vincent Kolb. Los Mercedes-AMG del Team GetSpeed ​​(Götz / Juncadella / Schiller) y del equipo Falken Motorsports (Bachler / Arnold / Ragginger / Müller) completan el top 5.

Porsche colocó nada menos que cinco 911 GT3 R entre los diez primeros mientras que el BMW M6 GT3 mejor clasificado, el del ROWE Racing conducido por Catsburg / Edwards / Eng / Yelloly terminó octavo.