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domingo, 9 de mayo de 2021
En una definición digna del Nascar, Juan Cruz Benvenuti (Torino) se hizo de la punta en la última vuelta, tras un relanzamiento, al lograr pasar a Mariano Werner por el lado externo, y triunfó con el Torino oficial del equipo Renault Sport, en el autódromo de Paraná.
Werner se mantuvo desde la largada en la punta de la competencia y pronto comenzó a marcar una diferencia seguido por Canapino y Benvenuti.
En la vuelta 8, Benvenuti superó a Canapino cuando este tuvo que ir a boxes a reemplazar el neumático delantero izquierdo. Sin demasiadas novedades, en la 17ª ronda, el Auto de seguridad interrumpió la velocidad por un despiste y consecuente golpe contra las vallas de contención de Ayrton Londero.
En el relanzamiento, y a pesar de que Benvenuti se la jugó por afuera, Werner mantuvo la punta, y cuando se encaminaba para los últimos metros, otro accidente en la chicana, obligó un nuevo ingreso del Pace Car.
En este nuevo reinicio, Benvenuti volvió a intentarlo nuevamente por afuera, lo emparejó en la primera curva, y cuando el Falcon de Werner levemente se movió y Benvenuti aprovechó para tomar la punta y encaminarse hacia la victoria sin dar chances a Werner ya que faltaban pocos metros para la llegada.
“Fue una cosa increíble. Hicimos una apuesta a fines del año pasado, el equipo Renault confío en mí, pero las cosas no se nos daban por distintas circunstancias. Pero entendía que tenía posibilidades para llegar entre los cinco y sumar. Se fueron dando situaciones, como poder pasarlo a Facundo (Ardusso), se retrasó Agustín (Canapino) y cuando se dio un nuevo relanzamiento, me tiré por afuera y pensé que la perdía, pero doblé lo mejor que pude, me cerré cuando quedé adelante y por suerte quedamos adelante”, comentó Benvenuti.
Canapino continúa al frente del campeonato, con 180.50 puntos, seguido por Di Palma, con 151.50, y Marcos Landa, con 147.50.
Lewis Hamilton y Mercedes con un undercut en la segunda detención lograron el liderato en los seis giros finales del Gran Premio de España disputado en el Circuito de Catalunya.
El holandés lideró gran parte de la competencia, pero la decisión de prolongar la segunda entrada a boxes hasta el cierre de la competencia favoreció al inglés que sumó su tercera victoria de la temporada en apenas cuatro fechas disputadas.
Valtteri Bottas volvió a subir al podio en el tercer lugar, permitiendo que Mercedes mantenga la supremacía en el campeonato de constructores ante un quinto lugar de Sergio Pérez para RedBull.
Verstappen decidió que el mejor momento para intentar su ataque en un circuito como este donde es complicado adelantar era en la largada y lo hizo por la parte interna en la primera curva.
Leclerc, Ricciardo y Pérez avanzaron en el arranque arranque al superar a Valtteri Bottas, Esteban Ocon y Carlos Sainz. Leclerc se situó tercero sobre Bottas, Ricciardo y Pérez en el sexto luego de haber arrancado octavo.
En la vuelta ocho un coche de seguridad provocado por la detención del AlphaTauri de Yuki Tsunoda. neutralizó la lucha durante tres giros.
En el reinicio Verstappen no dio oportunidad a Hamilton para atacarlo.
Bottas fue el primero de los líderes en ir a los pits en el giro 24 recibiendo el neumático medio. Verstappen siguió este camino una vuelta después.
Hamilton intentó meter giros rápidos sin éxito y recién en la vuelta 29 se dirigió a los boxes al igual que Leclerc. El británico regresó cinco segundos por detrás de Verstappen, quien recuperó el liderato, mientras que Leclerc quedó cuarto cediendo el tercero a Bottas.
El momento clave fué cuando Toto Wolf de Mercedes optó por adelantar la segunda detención de Hamilton para un intentar un undercut y lo llamó a boxes en el giro 43 para recibir otro set de amarillas. Hamilton regresó en tercero detrás de Bottas.
Hamilton retomó el segundo lugar en el giro 53 de la competencia luego de superar a Bottas. Para ese momento Verstappen tenía una diferencia de 10 segundos contra Hamilton que llegó a reducir la brecha ante el líder a 8.4 segundos y dejarla en tres segundos a 10 vueltas del final.
A seis giros del final Hamilton por fin ejecutó el adelantamiento sobre Verstappen quien ya no tenía neumáticos para resistir el embate del inglés. El de Red Bull fue finalmente (muy tarde) a boxes para una última parada con neumáticos blandos con el único objetivo de buscar la vuelta rápida, objetivo que consiguió cuando cronometró 1m18.149s. tomando un punto adicional para evitar una mayo brecha contra el campeón.
Leclerc fue el más sobresaliente de los Ferrari con el cuarto lugar superando por nueve segundos a Pérez que cerró quinto. Ricciardo llegó por delante de Sainz, Norris, Ocon y Gasly. Triste carrera del local Fernando Alonso (Alpine-Renault) finalizando 17 a una vuelta.
Durante años, los volantes de F1 se han vuelto cada vez más complicados, hasta el punto en que Sainz estima que este tiene cientos de funciones en sus muchos, muchos diales e interruptores. Sin embargo, eso no significa que todos los botones sean difíciles de entender.
Por ejemplo, está el gran botón N verde. Este hace casi exactamente lo que uno espera… pone el auto en neutral. El equivalente a simplemente patear el embrague y tirar de la palanca de cambios a punto muerto en su automóvil, facilita la desaceleración suave hasta detenerse. También hay un botón de confirmación de boxes «PC» junto a él que solo confirma que escuchaste a tu equipo.
Luego están los famosos mods de motor. Este botón, resaltado por el caballo encabritado de Ferrari, presenta modos simples como «race» y «box», además de otros que cambian el ajuste del tren motriz para preservarlo para la longevidad o hacer todo lo posible.
Sin embargo, para no ser demasiado simple, Ferrari también ha agregado una perilla para la potencia del motor. Cuanto más cerca de 1 corra, más potencia se obtendrá del motor. En la práctica, el motor tiende a funcionar de manera más conservadora, mientras que en la calificación Sainz puede ir “full beans”.En la parte inferior del volante hay un dial que permite al conductor indicar qué tan gastadas están las llantas. Cualquiera que haya visto la era moderna de la Fórmula 1 obsesionada con los neumáticos sabrá lo importante que es ese dial, aunque a los conductores todavía les gusta quejarse de sus neumáticos por la radio (otro botón en la parte superior izquierda del volante). También hay diales para el diferencial (uno para la entrada de la esquina y el medio de la esquina), el frenado del motor y el uso de la batería, un dial para la estrategia del embrague, uno para la regulación del freno y más. , también.Sainz admite que todo se está volviendo un poco complicado, pero asegura que no es tan malo. Francamente, todavía estoy un poco confundido por todo esto, así que no creo que me vaya a comprar un volante para uso en el videojuego SF1000 F1 de Thrustmaster todavía.
