Daimler y Volvo fabricarán masivamente camiones de hidrógeno...La asociación "Daimler Truck Fuell Cell" ya tiene la autorización de la Comisión Europea para comenzar a operar.

Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co

Stuttgart, Alemania / Gotemburgo, Suecia: Volvo Group y Daimler Truck AG han firmado el año pasado un acuerdo para la creación de una empresa conjunta para desarrollar, producir y comercializar sistemas de pilas de combustible (fuel Cell) para su uso en camiones pesados ​​como enfoque principal, no descartando otras aplicaciones. La ambición de ambos socios es convertir a la nueva empresa en un fabricante líder mundial de pilas de combustible, y así ayudar al mundo a dar un paso importante hacia un transporte sostenible y neutral para el clima para 2050. 

Volvo Group adquirirá el 50 por ciento de los intereses de la asociación en Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG por aproximadamente 600 millones de euros en efectivo y sin deudas. Se espera el cierre de la transacción durante la primera mitad de 2021. La transacción estaba sujeta a revisión de control de fusiones por parte de las autoridades pertinentes, así como a otras aprobaciones cosa que hoy ya fué aceptada.

Al obtener el visto bueno de la Comisión Europea la empresa Daimler Truck Fuell Cell, con sede en Alemania, tiene permiso para iniciar su actividad.
En un comunicado emitido ayer por Bruselas, el Ejecutivo europeo comunica que se ha aprobado la creación de la nueva empresa 50-50 % bajo el Reglamento de Fusiones de la UE.

La empresa conjunta estará activa en el desarrollo, producción, venta y posventa de sistemas de pilas de combustible de hidrógeno -fuel cell- principalmente para camiones pesados.

Así, la Comisión ha concluido que la transacción propuesta no plantearía problemas de competencia, dada la ausencia de un solapamiento "relevante" entre las actividades de las dos empresas y imposibilidad de un monopolio en el mercado de la pila de combustible.
De hecho, en el anuncio ya dejaron claro que "seguirán siendo competidores en todas las demás áreas comerciales".
En este escenario, General Motors, Hyundai, DAF o Toyota ya tienen ambiciosos planes en marcha para desarrollar esta tecnología de fuel cell en el transporte pesado, que sin embargo cuenta con el rechazo frontal del Grupo Volkswagen que no cree en ella.
El objetivo de la alianza es reducir los costos del desarrollo para ambas compañías y acelerar el lanzamiento al mercado de sistemas de celdas de combustible en productos para el transporte pesado y operaciones exigentes de larga distancia.
Aún habrá que esperar unos años pero no mucho..., pues no será hasta 2025 cuando empiecen a fabricar en masa camiones de hidrógeno.
Este movimiento se enmarca dentro del acuerdo al que han llegado Daimler, Scania, Man, Volvo, Daf, Iveco y Ford para dejar de vender camiones equipados con motor de combustión Diésel para el 2040.

Ford Galaxy y S-Max 2021...se vuelven híbridos de carga automática. Los ahora raros MPV híbridos compiten de esta manera con los SUV

Ford ha lanzado variantes híbridas de sus dos monovolúmenes más grandes: el S-Max y el Galaxy. Los dos siete plazas ahora ofrecen un sistema híbrido de 187 CV para complementar sus variantes Diésel existentes en Europa.

Ford Galaxy Hybrid

Ford S-Max Hybrid

Ford equipó el Galaxy y el S-Max con un sistema de propulsión híbrido similar al del Mondeo híbrido existente, combinando un motor de ciclo Atkinson de aspiración natural de 2.5 litros con un pequeño motor eléctrico y un paquete de baterías de 1.1kWh. Juntos producen un total de 187bhp y 148lb ft - potencia similar a la del diésel EcoBlue existente, aunque con alrededor de la mitad del torque.

Forma lo que se conoce como un sistema híbrido de carga automática, en lugar de un híbrido enchufable PHEV.

Esto significa que la batería se carga únicamente a través del frenado regenerativo y directamente a través del motor térmico, lo que significa que, si bien los híbridos de Ford son capaces de funcionar de manera totalmente eléctrica durante breves períodos, no podrá enchufar y viajar 40 km. como un vehículo plug in..

La ventaja de esto es, obviamente, la simplicidad, tanto en la construcción como en la facilidad de uso: los compradores no necesitarán conectarse a la red eléctrica para obtener lo mejor del sistema de Ford, aunque la otra cara es que el ahorro de combustible y las emisiones están mucho más cerca. a un automóvil con motor de combustión completo que un PHEV.

El rendimiento no es exactamente brillante, es más adecuado, ya que ambos modelos registran una velocidad máxima de 185 kph y 0-100 kph en tiempos de 9.8 y 10.0 segundos para el S-Max y Galaxy respectivamente.

¿Ahorrará dinero? Los modelos híbridos son algo pero no mucho más caros que sus equivalentes Diésel. A cambio, Ford afirma mejores cifras de CO2 y una relativa economía de combustible.

Los modelos híbridos al funcionar con nafta y son más adecuados para el tipo de conducción en la ciudad con paradas / arranques y viajes cortos que los Diésel. Sin embargo, sospechamos que los excelentes motores Diésel Ford EcoBlue seguirán siendo la opción para los conductores de alto kilometraje o para aquellos que pasan la mayor parte de su tiempo en las autopistas.

Ford S-Max

Ambos autos vienen de serie con un acabado Titanium que trae un panel de instrumentos digital de 10 pulgadas, vidrio trasero de privacidad, aleaciones de 17 pulgadas y sensores de estacionamiento completos. El S-Max también se puede especificar como un modelo ST-Line de aspecto deportivo o un lujoso modelo Vignale.

El Audi E-Tron GT 2022 llegó con un rendimiento electrizante y atractivas líneas tipo coupé.

Audi acaba de dar a conocer su última incorporación a su creciente gama de modelos exclusivamente eléctricos: un elegante sedán de alto rendimiento de cuatro puertas con un techo bajo y líneas tipo cupé llamado e-tron GT. 

Es sin duda uno de los diseños de Audi más llamativos de la marca, y se ubica en la cima  tanto en términos de precios como de nueva tecnología.

Con el e-tron GT, Audi dice que tiene como objetivo equilibrar un uso cotidiano con rendimiento deportivo, para así enfrentar tanto para el Tesla Model S como para el Porsche Taycan. Comparte la plataforma de alto rendimiento J1 del Grupo VW diseñada por precisamente por Porsche para el Taycan.

Está disponible en dos modelos, el RS regular y otro de rendimiento extremo. Desde su lanzamiento, es uno de los autos de producción más poderosos de Audi. Todos los modelos cuentan con una configuración totalmente eléctrica de motor dual con una transmisión de dos velocidades para mejorar el rendimiento. Incorpora la nueva arquitectura eléctrica de 800 V de Audi que permite velocidades de carga aún más rápidas, mientras que la batería de 86 kWh es buena para el rango WLTP previsto de 488 km.

La presentación de Audi se centró en señalar la dualidad del e-tron GT, enfatizando su intención de proporcionar una combinación de lujo, con una experiencia de conducción deportiva, así como una mayor reorientación hacia la sostenibilidad. Se ha prestado especial atención a los ajustes de la suspensión y la dirección, para garantizar que proporcionen la adaptabilidad para ambos, mientras que el automóvil presenta algunas peculiaridades interesantes en la forma de elecciones éticas de materiales ecológicos.

Audi afirma que el e-tron GT tiene capacidad para cuatro personas cómodamente, con un amplio espacio para la cabeza y tiene de 405 litros.

Una distancia entre ejes larga y una postura relativamente agachada y plana para darle al e-tron GT un aspecto deportivo. Las pronunciadas caderas traseras se conocen como "Quattro Blisters" y cuenta con un nuevo diseño de luz con animaciones distintivas.

Para acentuar su onda ecológica el Audi e-tron GT presenta la opción de interiores sin cuero, así como la capacidad de especificar asientos que se han fabricados de manera sostenible con botellas de PET recicladas.... 

Para lograr crear una experiencia similar a la de un automóvil deportivo, la posición del asiento se mantiene baja, con un piso de batería recortado para bajar la cabina. 

Audi afirma que el diseño exterior del e-tron GT se ha visto muy influenciado por la sinergia creada entre los diseñadores y los aerodinámicos. “En el caso del e-tron GT, comenzamos 38 meses antes del inicio de la producción en aerodinámica y aeroacústica”, dice Moni Islam, Jefe de Desarrollo, Aerodinámica / Aeroacústica.

Audi afirma que el e-tron GT logra uno de los coeficientes de resistencia más bajos en la historia de su modelo, con una cifra de CX 0,24....la aerodinámica activa, como las entradas, el alerón trasero y la suspensión, se combinan para agregar aproximadamente 30 km a la autonomía promedio del e-tron GT.

Otra área en la que Audi dice que ha prestado especial atención es la aeroacústica. Con varias horas pasadas en el túnel de viento, Audi afirma haber logrado un resultado que coincide con el A7. 

El Audi e-tron GT quattro de nivel de entrada tiene una potencia combinada de 476 hp y 630 Nm de torque, mientras que el RS e-tron GT tiene una potencia más alta, produciendo 589 hp / 830 Nm de torque. 

Tanto el e-tron GT Quattro como el RS e-tron GT cuentan con una configuración de motor doble, con un motor para cada eje. 

Ambas configuraciones tienen una caja de cambios de dos velocidades y una función de "sobrealimentación" de 2,5 segundos. En la especificación europea, con overboost activado, el RS e-tron puede hacer 0-100 km / h en 3.3 segundos, mientras alcanza un límite de 255 km / h. El Quattro básico llega a 100 kph en 3.9 segundos en el camino a una velocidad máxima de 245 km / h.

El conductor puede modular el sonido emitido a través del Audi drive select que ofrece un perfil de eficiencia que solo activa las alertas obligatorias, un perfil de confort con un sonido más pleno y el perfil dinámico que es “deportivo, voluminoso y de alta calidad” y que suma la sistema interior también.

La suspensión en sí es una configuración de doble horquilla, con un uso extensivo de aluminio en los componentes. El e-tron GT emplea un sistema de dirección electromecánico, cuyo objetivo es evitar ser "abrupto", pero mantiene una sensación deportiva y directa. El sistema de suspensión neumática de tres cámaras funciona junto con amortiguadores electrónicos y se puede ajustar para bajar o subir el automóvil, según la situación con el sistema de manejo dinámico Audi Drive Select. Con cuatro modos para elegir: "comodidad", "eficiencia", "dinámica" e "individual", la suspensión neumática, los amortiguadores, los motores eléctricos, la transmisión de dos velocidades y el bloqueo del diferencial del eje trasero controlado se combinan para ofrecer una conducción diferente. 

El e-tron GT también está disponible con un sistema de dirección en todas las ruedas opcional, que gira las ruedas traseras en la dirección opuesta a bajas velocidades, y en la misma dirección a velocidades superiores a 50 km / h. 

La batería de iones de litio es la misma en los modelos RS y quattro del e-tron GT. Es una batería de 86 kWh (93 kWh brutos).

Al igual que con el Porsche Taycan, gracias a la nueva arquitectura eléctrica de 800 V, el e-tron GT permite cargar en el estándar de la industria 270 kW utilizando cargadores rápidos de CC. Esto le permite recargar su batería del 5 al 80% en solo 22,5 minutos, una de las tasas de carga más rápidas actualmente disponibles de cualquier EV. Esto le permite recargar energía hasta 100 km en poco más de cinco minutos.

El e-tron GT cuenta con dos puertos de carga a cada lado, ubicados en los guardabarros, detrás de las ruedas delanteras.

La producción tendrá lugar en Audi Böllinger Höfe en Neckarsulm, Alemania. En su mercado local, el precio comenzará en 99.800 € para el quattro y desde 138.200 € para el RS.

Audi espera fuertes ventas sobre todo en EE. UU., Con el 50% del total de automóviles producidos destinados a ser comprados por consumidores estadounidenses. Europa y el Reino Unido serán dos mercados más de interés.

Marc Lichte su diseñador

El ERA MOTORSPORT , equipo ganador con el Oreca 07-Gibson #18 de las 24Hs de Daytona en la clase LMP2, se entusiasmó y va a competir la temporada completa.

Una semana después de lograr la victoria en la clase LMP2 en la Rolex 24 de Daytona, el equipo Era Motorsport ha confirmado sus planes de disputar el resto de la temporada del IMSA WeatherTech SportsCar Championship con el ORECA 07-Gibson #18.

El propietario y piloto del equipo, Kyle Tilley, seguirá compartiendo con Dwight Merriman y añadirá a Ryan Dalziel para las carreras de resistencia. Ese trío, junto con Paul-Loup Chatin, se anotaron la victoria de las Rolex 24Daytona ya en la segunda aparición de Era en la carrera de apertura de temporada.

Rolex 24 Daytona WINNER...¡¡¡

"Estoy encantado de poder anunciar nuestra participación en la temporada completa", dijo Tilley. “Nuestra temporada el año pasado se truncó, pero parece que ciertamente recuperaremos el tiempo perdido en la pista en 2021". “Este año ganamos, lo que se sintió como una hazaña increíble considerando lo competitivo que fue la competencia este año".
“Comenzar la temporada ganando la carrera más importante del año es una motivación más para correr todo el calendario”.

fuente racer.com

DS Automobiles : estética del nuevo DS 4 "Cross" (2021) ..y sus diferencias con el DS 4 "Classique" y el "Performance Line".

Con el nuevo DS 4, la marca francesa con pretensiones premium vuelve a ofrecer una doble oferta: una versión "Classique" y otra siguiendo la tendencia "Cross". Pero, a pesar de las diferencias estéticas, los modelos son técnicamente idénticos.

DS 4 Cross

DS 4 Classique

El segundo DS 4 con este nombre muestra un estilo exterior original, objetivo perseguido por la marca durante años. Las características son destacadas y numerosos (luces de conducción diurna LED muy brillantes, pilar trasero específico, etc.). Naturalmente, se destaca del resto de los automóviles. En cuanto a la generación anterior, el recién llegado se presenta en dos propuestas: una, clásica, adoptando una presentación elegante a través de diferentes acabados (Trocadéro, Rivoli u Opera), la otra con un estilo más aventurero. Este último se llama Cross, y no Crossback, un detalle importante al que volveremos.

DS 4 Classique

DS 4 Cross

En pocas palabras, el Cross escapa del cromo... mientras que el clásico DS 4 luce este material por todas partes, desde los elementos incrustados en su parrilla hasta la varilla que separa el techo de los vidrios , en el DS 4 Cross hay ausencia del cromado. Las dos únicas concesiones a la presencia de cromo en esta versión: el DS Wings cerca de la parrilla y la franja entre las luces del portón trasero. 

DS 4 Cross

DS 4 Cross

DS 4 Cross

Sin embargo, las diferencias no terminan ahí... El techo del DS 4 classique es negro para bajar visualmente su altura. Al adoptar un techo del mismo color que el resto de la carrocería, el Cross pretende por el contrario ganar altura. Esto se ve acentuado por las barras de techo. Finalmente, para completar su look "aventurero", el DS 4 Cross luce protecciones en la parte inferior de sus paragolpes delantero y trasero, así como un logo específico en la parte inferior de la puerta delantera.

DS 4  Classique

DS 4 Classique

Colocados uno al lado del otro, los dos modelos parecen tener diferentes dimensiones pero la vista engaña: el Cross parece más alto que el Classique. Sin embargo, no lo es. Los dos modelos presentan exactamente las mismas dimensiones: 4,40 m de largo, 1,83 m de ancho y sobre todo 1,49 m de alto. La distancia al suelo también es exactamente la misma. Además, las barras de techo de la versión Cross no la hacen más alta porque el punto más alto del DS 4, sea cual sea el modelo, se toma al nivel de la antena de tiburón..

Thierry Metroz diseñador de DS Automobiles y heredero intelectual del gran Flaminio Bertoni

Finalmente, el deseo de DS nunca ha sido convertir esta versión en un SUV. La prueba de ello es que los pasos de rueda están desprovistos de protección plástica. "No lo necesitábamos, habría acentuado un estilo SUV que no queríamos", dijo Thierry Metroz, responsable del diseño de la marca. De ahí este nombre diferente al de los SUV reales de la gama que son DS 3 Crossback y DS 7 Crossback. El DS 4 es solo Cross.

DS 4 Performance Line

La historia podría haber terminado ahí, pero DS Automobiles lo hizo más complejo al presentar una tercera versión: la DS 4 "Performance Line". El auto parece como una mezcla de los dos anteriores. 

DS 4 Performance Line

El performance line abandona el cromado, incluso para los DS Wings y la tira en el portón trasero, pero conserva un elemento en el umbral para bajar visualmente el auto. Se presenta sin barras de techo ... Por supuesto, ofrece las mismas dimensiones que las otras dos versiones. Su única exclusividad: un interior que incorpora Alcantara.

DS 4 Performance Line con alcántara

En todos los casos, habrá que esperar hasta junio-julio para realizar el pedido y las entregas están previstas para finales de año.

fuente: largus.fr

Fórmula uno...Se pondrá a votación hacer una carrera corta el sábado que sería puntuable y que serviría de clasificación para la del domingo.

Liberty Media sigue tratando de mejorar el espectáculo y quieren experimentar realizando una carrera corta el sábado de 100 km al sprint que daría la mitad de puntos que la "verdadera" del domingo.
Este formato se va a votar este jueves, se probaría en los GGPP de Canadá, Italia y Brasil.

Los  resultados determinarían la grilla de salida de la carrera del domingo y los ocho primeros clasificados de la prueba conseguirían puntos que serían la mitad de los que se otorgan el domingo... 12,5 puntos el primero; 9 puntos el segundo y así los restantes.
Los entrenamientos libres se mantendrían los viernes, la clasificación habitual se adelantaría al viernes y el sábado por la tarde, en lugar de la clasificación habitual, se haría la carrera al sprint.
Liberty Media espera crear más espectáculo al estilo de varias competencias en EEUU como por ejemplo las últimas 24 horas de Daytona. En caso de ser un éxito, se podría tomar este formato en todas las carreras de 2022. 

Porsche está instalando una planta de ensamblaje en Malasia.

Porsche está instalando una planta de ensamblaje en Malasia que busca convertir en su centro para el sudeste asiático, informó un periódico Edgene de Malasia, citando a personas familiarizadas con el asunto que no identificó.

Porsche se asociará con Inokom, una unidad de la empresa malaya Sime Darby, y la empresa se ubicará en el estado norteño de Kedah, según el mencionado periódico Edgene.

La medida de Porsche será un impulso muy necesario para Malasia, que se ha quedado atrás de Indonesia y Tailandia en la obtención de grandes inversiones por parte de los fabricantes de automóviles globales, por lo que está otorgando grandes facilidades para atraer a las grandes industrias.

Christian Weiss, subdirector de comunicaciones corporativas de Porsche, dijo que "el sudeste asiático tiene un gran potencial y que la compañía está examinando continuamente opciones para un mayor crecimiento en este mercado".

Otras marcas premium ya tienen instalaciones de montaje en Malasia. Mercedes Benz ensambla kits en una fábrica en Pekan, en la costa oeste, y BMW, en asociación con Sime Darby, tiene una planta de ensamblaje de motores y una operación de ensamblaje de vehículos. Volvo también ensambla una gama de vehículos en el país.

Los vehículos ensamblados en Malasia están sujetos a aranceles de importación muy bajos en comparación con los importados como autos completos y por otra parte la legislación laboral e impositiva les es muy favorable a los industriales europeos.

fuente: Bloomberg, The Edge Weekly,

Volkswagen planea entregar 100.000 crossovers eléctricos ID.4 este año en su gran ofensiva eléctrica.

Se espera que el ID4 se convierta en el gran impulsor de volumen para la línea de autos a batería de VW porque apunta al segmento de los muy exitosos crossovers.

Volkswagen planea entregar más de 100.000 crossovers totalmente eléctricos ID4 este año, con dos tercios de los vehículos destinados a Europa y el resto a Estados Unidos y China.

El ID4 marca el comienzo del lanzamiento global de la plataforma eléctrica MEB para el mercado masivo del VW Group. Es el segundo vehículo construido en la plataforma después del hatchback ID3, que salió a la venta en Europa en septiembre.

Las ventas de ID4 comenzarán en Europa y China en marzo. Las entregas en Estados Unidos seguirán a mediados de año.

"El ID4 hará que más personas se entusiasmen con la movilidad eléctrica y, por lo tanto, dará un impulso adicional a nuestra ofensiva eléctrica", dijo Klaus Zellmer, jefe de ventas de la marca VW. "Esperamos entregar más de 100.000 ID4 a los clientes sólo este año", dijo en un comunicado.

En Alemania, los precios de ID4 comienzan en 38.450 euros (u$s 46.290). El crossover se ofrece con un paquete de baterías de 52 kilovatios-hora con un alcance de hasta 348 km según las pruebas WLTP y una batería de 77 kilovatios-hora con un alcance de 522 km.

Inicialmente, el ID4 se exportará a EE. UU. desde la fábrica de VW en Zwickau, Alemania, donde también se fabrica el ID3. Más adelante la producción comenzará en la planta estadounidense de VW en Chattanooga durante el 2022. En China, el ID4 se vende en dos variantes, el ID4 Crozz y el ID4 X, construidos en las fábricas de Anting y Foshan.

Las entregas en Estados Unidos se han retrasado ya que VW prioriza los mercados europeos.

fuente Automobilwoche.de

Lotus Elise y Exige...comienzan a decir un largo adiós con las versiones "Final Edition"

Lotus pronto dejará de producir a los Elise y Exige, pero no sin antes lanzar una colección de modelos de edición final para celebrar sus años de producción.

Los modelos tradicionales de la marca británica, que llevan mucho tiempo en servicio, dejarán de producirse a finales de este año para dejar espacio para el hypercar Evija totalmente eléctrico y tres nuevos deportivos.

Lotus Elise Sport 240 Final Edition

El Lotus Elise se descontinuará justo para su "25 aniversario", y Lotus dice que la edición especial será la versión del automóvil más equipada hasta la fecha. A los compradores se les ofrecerán dos nuevas versiones, el Lotus Elise Sport 240 de nivel de entrada y el buque insignia Elise Cup 250.

Lotus Elise Sport 240 Final Edition

El modelo base Elise 240 está propulsado por una versión potenciada del mismo motor de cuatro cilindros y 1.8 litros sobrealimentado que así produce 23 CV adicionales, lo que eleva la potencia máxima a 240 CV y ​​244 Nm de par. Como tal, 0-100 kph ahora toma 4.1 segundos y la relación potencia-peso del automóvil es de 260 hp por tonelada.

Ambos autos también vienen de serie con un nuevo grupo de instrumentos digitales y un volante Alcantara rediseñado de fondo plano, que según Lotus facilita que los conductores más altos entren y salgan del Elise. Los compradores también pueden especificar una serie de extras, como una cubierta de motor de fibra de carbono, una ventana trasera de policarbonato y una batería de iones de litio.

La Elise Cup 250 Final Edition cuenta con el mismo motor que el modelo base, pero un poco menos de peso y mucho más aerodinámico. 

En un esfuerzo por mejorar aún más el manejo de Elise, Lotus también equipó la Cup 250 con un juego de llantas de aleación escalonadas (que miden 16 pulgadas en la parte delantera y 17 pulgadas en la parte trasera), neumáticos "pegajosos" Yokohama y amortiguadores Bilstein mejorados.

Lotus Exige 390 Final Edition

Lotus también ha rediseñado la línea de Exige, ofreciendo tres nuevos modelos de edición especial, todos los cuales están propulsados ​​por un V6 de 3.5 litros sobrealimentado. Tienen llantas de aleación ligeras forjadas, neumáticos Michelin PS4 y un paquete aerodinámico capaz de generar 115 kg a la velocidad máxima.

Lotus Exige 390 Final Edition

El motor V6 del Exige 390 tiene una potencia de 397 hp y 420 Nm de torque, que es 47 bhp más que el auto antiguo o lo suficiente, dice Lotus, para un tiempo de 0 a 100 kph en 3.7 segundos y una velocidad máxima de 172 mph.

Lotus Exige Sport 420 Final Edition

El nuevo Exige Sport 420 Final Edition aumenta la potencia del motor a 420 CV y ​​427 Nm de par. También es el modelo más rápido de la gama Exige revisada, con una velocidad máxima de 180 mph y un tiempo de 0 a 100 kph en 3.3 segundos. 

Lotus Exige Sport 420 Final Edition

Cuenta con amortiguadores ajustables de tres vías, barras estabilizadoras Eibach mejoradas y llantas de aleación ligeras forjadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. Para ayudar a controlar la potencia adicional, AP Racing también suministró un juego de pinzas forjadas de cuatro pistones y discos de freno de dos piezas.

Industria...Tesla avanza sobre sus competidores a los que siempre sorprende y acepta el Bitcoin como medio de pago para sus autos. (Tesla advances on its competitors who are always surprised and accept Bitcoin as a means of payment for their cars)

Elon Musk se pone otra vez un paso adelante con su nueva forma de vender autos....Tesla invierte 1.500 millones de u$s en el bitcoin y lo aceptará como medio de pago: la criptomoneda marca nuevos máximos históricos

La reacción es que el bitcoin ha llegado a subir hoy más de un 12% alcanzando un nuevo máximo histórico sobre los 43.700 dólares después de que Tesla anunciara que ha invertido 1.500 millones en la criptodivisa y que va a comenzar a aceptar la criptomoneda como forma de pago.
"Como parte de la política, podemos invertir una parte de nuestro efectivo en ciertos activos de reserva alternativos, incluidos activos digitales, lingotes de oro, fondos negociables en bolsa de oro. A partir de entonces, invertimos un total de  1.500 millones en bitcoin. Además, esperamos comenzar a aceptar bitcoins como una forma de pago para nuestros productos en un futuro cercano", ha afirmado la compañía californiana.

Tesla se ha convertido así en la segunda compañía con mayor asignación en bitcoin, solo por detrás de MicroStrategy y por delante de Galaxy Digital. Que una de las compañías más influyentes del mundo, propiedad del ídolo de masas Elon Musk haya apostado por la divisa es una señal masiva de apoyo a la criptomoneda, la cual ha sido criticada en numerosas ocasiones por estar ligada al blanqueo de dinero y al fraude y sobre la cual siempre ha pesado un gran nivel de desconfianza e incertidumbre por parte de muchos inversores.
Elon Musk ha mostrado en diversas ocasiones su apoyo a la criptomoneda a través de sus declaraciones e incluso ha llegado a plantear la opción de pasar parte del balance de la compañía a bitcoins, pero por fin las palabras han dado paso a los hechos.
"Que el hombre más rico del mundo haga esta asignación dice mucho sobre la magnitud de la adopción institucional de las criptomonedas. Tesla ahora ha allanado el camino", afirma Antoni Trenchev, cofundador de Nexo. El experto añade que espera que al menos el 10% de las compañías del S&P 500 inviertan en bitcoin para finales del 2022.

Muchos de los compradores de autos nivel Tesla se están manejando con Bitcoin y esto sin duda va a pesar en la decisión de compra.

fuente www.eleconomista.es