Nuevo Renault Kiger presentado en India.

Renault ha ampliado su línea de productos en India con el Kiger, un nuevo crossover subcompacto, pero a diferencia de la mayoría de los coches pequeños fabricados para el país asiático, se comercializará internacionalmente en una segunda fase.

Adelantado por el Kiger Concept el año pasado, tiene poco menos de 4 metros de largo con una distancia entre ejes de 2.50 m, lo que lo coloca entre el Kwid y el Triber en la alineación local de Renault.

Con un aspecto deportivo, definido por guardabarros y capot musculoso, faros finos que flanquean la parrilla típica de Renault, luces traseras en forma de C y una línea del techo ligeramente arqueada que se complementa con un revestimiento de plástico en las partes inferiores de la carrocería, el Kiger es uno de los más atractivos. pequeños crossovers.

La distribución y el diseño del interior son modernos con muchos elementos compartidos con otros Renault y Dacia. 
El Kiger tiene un volante multifunción, un sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de estilo flotante de 8 pulgadas y un tablero personalizable de 7 pulgadas. Las comodidades disponibles incluyen soporte para Apple CarPlay y Android Auto, Bluetooth, plataforma de carga inalámbrica, aire acondicionado automático con un filtro de aire limpio PM2.5, un sistema de sonido premium y entrada sin llave. Con 405 litros de capacidad de baúl es la mejor del segmento, y se puede ampliar a 879 litros.

Basado en la plataforma CMFA + de Renault, compartida con el Triber, el Kiger 2021 se lanzará con una opción de dos trenes motrices. El motor de 1.0 litros de aspiración natural produce 71 HP  y 96 Nm  de torque, y está disponible con una manual de cinco velocidades o una automática de cinco velocidades. La unidad turboalimentada de 1.0 litros, incluida en el Clio y Captur en Europa, produce 99 HP  y 160 Nm , y viene acoplada a una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que una CVT se lanzará más tarde. 

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/11/renault-kiger-un-concept-car-que.html

WULING ZHENGTU ( marca de GM y SAIC) ha presentado una pick up diferente a todas.

La marca china Wuling ha presentado una nueva pick-up que no solo es bastante larga, sino también muy estrecha. 

Wuling es una marca que se fundó en 2002 como resultado de una asociación entre el fabricante de automóviles chino SAIC y el gigante estadounidense General Motors. La marca tiene, entre otras cosas, una serie de vehículos comerciales compactos en su cartera aunque en los últimos años se ha centrado cada vez más en los monovolúmenes como el Victory y en vehículos eléctricos compactos. En esta ocasión, la marca presenta un nuevo modelo en el segmento en el que tiene más experiencia...el Zhengtu.

El Zhengtu, una pick up de doble cabina con un total de cinco asientos, tiene unas dimensiones sorprendentes. Aunque mide 5,11 metros de largo, es solo 15 cm más corto que las camionetas como la Nissan Frontier y Volkswagen Amarok, solo mide 1,64 metros de ancho. Eso lo hace tan estrecho como un Smart ForFour. Tiene una distancia de 3,16 metros entre el eje delantero y trasero, lo que significa que Wuling es capaz de superar en un centímetro la distancia entre ejes del ya mencionado Frontier. 

La caja tiene una profundidad de exactamente dos metros, lo que hace que el Zhengtu sea muy práctico, por supuesto y no solo tiene una solapa en la parte posterior, sino que también está equipada con solapas que se abisagran a los lados.
Debajo del capot hay un 1.5 atmosférico de nafta que genera 99 CV. 

 El Wuling siempre es de tracción trasera y usa un chasis de escalera con eje traseo rígido con elásticos. Es en realidad una conversión de furgoneta a camioneta. El motor se ha movido hacia adelante (no tan difícil en un chasis de escalera) y se ha diseñado una carrocería pick up. 

En la presentación del Zhengtu, Wuling muestra además una versión base que solo aumenta el efecto Calimero (1). 

La más sofisticada Experience tiene protectores de pasos de rueda. bandas, paragolpes más resistentes y un frente con una parrilla modificada y lujosa.

(1) Calimero, es el pequeño pollito negro que aún con la mitad de la cáscara de huevo en la cabeza repetía constantemente eso de “Esto es una injusticia” haber nacido así...al ver a todos sus hermanitos amarillos

ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Wuling

BMW M5 CS, un superdeportivo pensado para salir con la familia y dejar a todos pegados contra el respaldo.

Considerado como el sedán de producción más rápido y potente jamás construido por BMW, el nuevo M5 CS se mantiene fiel al espíritu de la primera generación: ofrecer un rendimiento de superdeportivo con el refinamiento y la comodidad de un sedán de lujo.

A partir de una versión Competition , el M5 CS lleva la deportividad un poco más allá con elementos de carrocería específicos, hechos de fibra de carbono, que incluyen el capot, el techo, el splitter  delantero, las carcasas de los retrovisores, el difusor y el alerón trasero. 

También se ha eliminado parte de la insonorización para rebajar el peso de 70 kg. Esto sigue siendo bastante simbólico en un automóvil que de todas formas acusa 2 toneladas, pero la intención vale....
El M5 CS se destaca con una parrilla en bronce dorado, luces de conducción diurna LED amarillas y ruedas de 20 pulgadas haciendo juego. 
Los frenos cerámicos se resaltan con unas pinzas pintadas de rojo (u oro opcional). 

En el interior tenemos asientos delanteros de fibra de carbono con calefacción y eléctricos con logotipos M5 iluminados tapizados en cuero merino negro y cuentan con detalles en rojo Mugello, costuras rojas contrastantes y reposacabezas con un mapa impreso de Nurburgring Nordschleife. También hay dos asientos traseros individuales, una consola central simplificada, un techo de Alcantara y cinturones de seguridad M con costuras tricolores.

El M5 CS recibe una nueva evolución del V8 biturbo de 4.4 litros, que entrega 636 CV y ​​750 Nm de par con una transmisión automática ZF de 8 velocidades y un sistema de tracción total. Esta configuración permite que el automóvil acelere de 0 a 100 km / h en solo 3 segundos.

También se modificaron los resortes y el sistema de control dinámico de la amortiguación para aprovechar el menor peso del CS. Los neumáticos son Pirelli P Zero Corsa.

El precio comienza en 199.000 € aunque según el lugar europeo puede sufrir alguna penalización fiscal por pasarse un poquito de CO2.

Nuevo Tesla Model S 2021 con un volante aeronáutico, 320 Km/h y 840 Km de autonomía

Ha sido presentado el nuevo Tesla Model S 2021 con su mayor restyling de la berlina eléctrica de Tesla con importantes novedades en su interior en donde se destaca su volante, mayor autonomía de hasta 840 kilómetros y una versión Plaid+ de alto rendimiento.

nuevo volante de aspecto aeronáutico

El Model S lanzado en 2012, y hoy  le llega su mayor actualización. En el exterior los cambios son  mínimos, solo son diferentes los paragolpes y las llantas de aleación con tamaños de 19 y 21 pulgadas.

Es en el interior de los nuevos Model S que es diferente con un nuevo diseño de volante sin zona superior tipo avión Boeing. A ello se añade una gran pantalla táctil de 17" en posición central  flotante y un cuadro de instrumentos digital tras el nuevo volante que evita la concentración de funciones en la zona central.

Las versiones disponibles son únicamente tres... en configuración de doble motor la más barata, y triple motor las otras dos. En primer lugar está el Tesla Model S Gran Autonomía desde 89.990 euros con 663 kilómetros de autonomía, 0-100 Km/h de 3,2 segundos y una velocidad máxima de 250 Km/h. En segundo lugar descubrimos el Tesla Model S Plaid desde 119.990 euros, alcanzando los 628 kilómetros, desarrollando 1.020 CV de potencia máxima y realizando el 0-100 Km/h en 2,1 segundos con una velocidad máxima de 320 Km/h. y la tope es el Tesla Model S Plaid+ desde 139.990 euros, alcanzando nada menos que 840 kilómetros de autonomía, desarrollando más de 1.100 CV y prometiendo un 0-100 Km/h inferior a los 2,1 segundos y una velocidad máxima de 320 Km/h. 

Mild hybrid o Microhíbridos...electrificar motores para consumir menos sin grandes inversiones. Algunas ventajas y algunos inconvenientes.

Los automóviles microhíbridos o mild hybrid son una nueva generación de vehículos con motores térmicos pero electrificados para reducir consumos y emisiones que en los últimos años empezaaron a gozar de gran popularidad. 

El fin del Diésel demonizado por razones ecológicas ha forzado a la industria a fabricar motores térmicos más eficientes y que de paso que puedan gozar de ventajas impositivas y en determinadas ciudades en la circulación y el estacionamiento. Por esta razón la oferta y la aceptación de los microhíbridos es cada vez mayor.

¿Qué es un microhíbrido o mild hybrid?

El microhíbrido tiene un pequeño motor eléctrico que busca solo asistir al de combustión interna, por lo tanto jamás puede impulsar al vehículo por sí solo, lo cual se convierte en la principal diferencia con respecto a un híbrido convencional. 

Un sistema microhíbrido está compuesto por un alternador reversible que apoya al propulsor principal en sus tareas más ineficientes (arranques, maniobras, etc.), una batería de pequeña capacidad (menor coste y menor peso) y una red eléctrica (por regla general de 48 voltios) que conecta generador y batería para gestionar el flujo eléctrico de forma bidireccional. En algunos casos este sistema también sirve para apoyar otros equipos secundarios como compresores eléctricos, sistemas de iluminación, suspensión, climatización, etc.

Si bien los microhíbridos son en su mayoría motores de nafta, esta tecnología también se aplica a los Diésel, aunque en una menor proporción (Mercedes Benz). 

Teniendo en cuenta el diseño de un sistema microhíbrido encontramos que la principal ventaja de esta arquitectura es el ahorro en costo frente a un híbrido tradicional, pues en muchos casos hablamos de una tecnología modular que puede ser añadida a motores ya en producción. 

Otra gran ventaja la encontramos en el importante ahorro de peso gracias a un generador y unas baterías muy compactas y mucho más livianas, lo que permite no comprometer demasiado espacio y no lastran al vehículo con kilos de más que sobre todo se sienten cuando las baterías se descargan. 

Además encontramos que la conducción de un microhíbrido es idéntica a la de cualquier otro propulsor sin ningún tipo de asistencia eléctrica, pues el sistema no altera el comportamiento del propulsor dada su función de solo asistencia. 

Por último, un sistema microhíbrido consigue reducir las emisiones del motor principal, especialmente durante las condiciones de conducción urbana.

La razón de ser del microhíbrido es ser un Start/Stop más evolucionado, permitiendo así apagar el motor a más velocidad de circulación y por periodos de tiempo más largos. Si el motor térmico está apagado, no hay gasto de combustible. Los sistemas más avanzados pueden también detener el motor a velocidades elevadas para aprovechar la función de conducción a vela, logrando así que el coche avance por su propia inercia. 

Disponible tanto en transmisiones automáticas como manuales, cuando el conductor levanta el pie del acelerador, el propulsor térmico se apaga, activándose de nuevo en cuanto el conductor vuelve a pisar el acelerador o algún consumidor secundario como el compresor del aire acondicionado lo requiere.

Pero recordemos que en un microhíbrido el motor eléctrico jamás impulsa el vehículo, solo asiste al motor principal en sus tareas más ineficientes

Pero no todo son puntos a favor....primero su potencial en tanto a reducción de consumos y emisiones es limitado... las cifras de consumo son muy levemente inferiores a las de un motor equivalente sin esta tecnología. El ahorro de consumo de combustible oscila entre 0,2 y 0,4 l/100 Km (digamos unas gotas...) 

Dado que existen dos arquitecturas de microhíbridos, 12 o 48 voltios, es importante remarcar que las configuraciones de 48 voltios suelen ofrecer mejores prestaciones, si bien solo suelen estar disponibles en automóviles de precios más elevados. Por contra, los microhíbridos de 12 voltios ofrecen menores posibilidades, pero sí son más habituales en coches de tipo utilitario o urbanos donde el precio de compra es inferior.

En resumen las verdaderas ventajas son impositivas cuando las legislaciones los toman como híbridos verdaderos y también el de tener etiquetas que en Europa son muy importantes para circular por sectores restringidos. Otra contra a agregar es el sobreprecio frente a un auto convencional y en este caso habrá que estudiar si por el uso que se dará al auto se justifica o no pagar más.

fuentes https://clepa.eu,Diariomotor.com, David Clavero 

Mazda CX-5 2021 se presenta con una versión de mayor cilindrada del motor SkyActiv-G y un nuevo sistema de info-entretenimiento.

Mazda ha lanzado una versión actualizada del CX-5, con la firma japonesa expandiendo la gama de motores del SUV y agregando un sistema de info-entretenimiento mejorado en un esfuerzo por mantenerlo competitivo con SUV tipo Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan y Honda CR- V.

El CX-5 ahora se puede especificar con una versión de cuatro cilindros y 2.5 litros del motor de nafta SkyActiv-G. La unidad produce 191bhp y 258Nm de par, lo que le da al crossover un tiempo de 0 a 100 kph en 9.2 segundos y una velocidad máxima de 190 kph. El tren motriz solo está disponible en el modelo GT Sport de gama alta.

Al igual que el motor de 2.0 litros (nivel de entrada de Mazda), esta nueva unidad de 2.5 litros también cuenta con desactivación de cilindros, que puede apagar dos de los cuatro cilindros del motor durante su uso. 

Mazda también ha ampliado la gama Diésel del CX-5. El modelo insignia de 2.2 litros de 181hp ahora está disponible con tracción delantera, mientras que el CX-5 saliente solo podría tener el motor con tracción en las cuatro ruedas. 

Todas las versiones del CX-5 también se benefician ahora de un sistema de información y entretenimiento mejorado. Como la moda exige la pantalla de ocho pulgadas del automóvil saliente se ha abandonado en favor de una unidad más grande de 10.25 pulgadas, que Mazda dice que es más rápida y clara. Como parte de la actualización, el crossover también tiene una función de bloqueo remoto de puertas, un rastreador de vehículos y programación remota de navegación por satélite.

Finalmente, Mazda ha lanzado una nueva versión de edición especial del CX-5, llamada Kuro Edition en la que se incluye un juego de llantas de aleación negras de 19 pulgadas, faros LED, vidrio de privacidad trasero, sensores de estacionamiento completos, una puerta trasera asistida eléctricamente y una opción de dos acabados de pintura metálica, ya sea Soul Red Crystal o Gris polimetálico. En el interior, la Kuro Edition recibe un asiento del conductor con ajuste eléctrico, asientos delanteros con calefacción, control de clima de doble zona, un volante deportivo de cuero y el sistema de información y entretenimiento actualizado de Mazda de 10.25 pulgadas.  La producción del nuevo CX-5 Kuro Edition se limitará a solo 750 ejemplares, y cada modelo estará equipado con el motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros de 163 CV de Mazda.

Acura confirma su participación en la nueva categoría LMDh a partir del 2023

El fabricante japonés Acura confirmó en un comunicado de prensa oficial que estará presente en la categoría LMDh a partir de 2023.

Recordemos que se debe utilizar un chasis concebido por Oreca, Multimatic, Ligier o Dallara al cuál solo se lo puede "personalizar" con el estilo de cada marca y acoplarle una mecánica propia hybrid y que es una categoría que permitirá participar tanto en el IMSA como en el WEC.
Los expertos de Acura han estado hablando de ello durante mucho tiempo y anunciamos que el fabricante estaba trabajando con Oreca para desarrollar un automóvil LMDh. Pero esta vez, es seguro y oficial: Acura estará presente en la categoría a partir de 2023, en el campeonato IMSA.
Acura es el tercer fabricante en formalizar su inscripción en la categoría, tras Audi y Porsche. A diferencia de los otros dos, que apuntan a la IMSA y al WEC, Acura ha especificado que se centrará en la serie americana, con el objetivo de llegar además a las 24 Horas de Le Mans.
Acura  ya ha sido una parte integral de IMSA en la clase reina, el Dpi, durante tres años, con un título el año pasado y nueve victorias.

Inicialmente socio del equipo Penske, Acura confió este año sus autos a Wayne Taylor Racing y Meyer Shank Racing. La firma japonesa no especificó con quién entraría en LMDh. 

Con Acura y HPD (Honda) alineados con ORECA, y Audi / Porsche con la Multimatic de Canadá, los dos constructores restantes aprobados por IMSA, Dallara de Italia y Ligier de Francia, quedan libres para unirse a los fabricantes que miran a LMDh. Dallara construye el actual DPi-V.R de Cadillac, y aunque Ligier no ha mantenido una presencia en DPi desde 2020.

En la actualidad, se han confirmado tres proyectos LMDh y se espera que al menos tres más reciban aprobación en las próximas semanas y meses. 

Bajo las reglas LMDh, que son similares a las que se encuentran en DPi, los fabricantes eligen y suministran un motor de combustión interna preferido, y trabajan con el constructor del chasis para desarrollar una carrocería personalizada para diferenciar su modelo prototipo de otras marcas que compiten en su clase. Como novedad para LMDh, cada modelo debe utilizar un sistema de recuperación de energía cinética específico que produce 40 CV, lo que le da a IMSA su primera fórmula de carreras híbrida a partir de 2023.

Buick Enclave 2022 primeras imágenes oficiales

El Buick Enclave 2022 llega con algunas novedades para ponerlo al día, GM ha confirmado que se pondrá a la venta en Norteamérica a finales de este mismo año.

El diseño sigue al de su versión china, con unas luces más afiladas y que parece que se han bajado ligeramente en altura.

En la zona posterior también encontramos grupos ópticos renovado, además de un nuevo paragolpes que no cuenta con salidas de escape visibles como si no existieran...

No se esperan cambios importantes en su interior, donde probablemente seguirá teniendo la pantalla central de 8 pulgadas y sus tres filas de asientos.

El motor será un V6 de 3,6 litros que produce 314 CV  con una caja de cambios automática de nueve velocidades y un sistema de tracción total como opción.

Como novedad, puede que llegue una versión de acceso del SUV, que montará un motor turbo de 2 litros y cuatro cilindros como el del Cadillac XT6 o el GMC Arcadia, de 240 CV. 

Mini facelift 2021 menos es más. Actualización exterior e interior del hatch.

Menos es más para el último cambio de imagen en los Mini más pequeños en donde la renovación es una estrategia sensata para extender el ciclo de vida. Antes a la izquierda y después a la derecha.

La última renovación había incluído las extravagantes luces traseras de la bandera de la Unión para relanzar su encanto natural.

Ahora en el Mini Hatch lo más obviamente diferente se encuentra en la parte delantera con el conjunto de paragolpes revisado y las aberturas de la parrilla son más pequeñas y más sencillas, con un panel del color de la carrocería que domina el centro, reemplazando la moldura negra brillante instalada anteriormente.

También son nuevos los módulos de luces delanteras DRL con luz antiniebla y las luces para las curvas han dado paso a ranuras en los extremos exteriores de los paragolpes y se pueden especificar con adaptive matrix LEDs a un costo adicional.

gama completa 2021 hatch

Los intermitentes laterales y el faro antiniebla trasero central ahora también emplean LED para su iluminación.

Aparte de una variedad de nuevas llantas y una paleta de colores renovada, la mayor novedad es el techo multitono opcional, disponible en el Hatch. Utilizando una técnica denominada Spray Tech, en la que se rocían pinturas de diferentes colores antes de que se seque la capa anterior, se crean mezclas únicas entre los tonos. Comenzando con San Marino Blue sobre el parabrisas, la parte central es Pearly Aqua que culmina en Jet Black cuando se acerca al spoiler trasero del techo. 

En el interior se acabó el módulo de instrumentos analógicos montado en la parte superior de la columna de dirección reemplazado por una pantalla horizontal de 5 pulgadas, similar a la que ya se ve en el Mini Electric y John Cooper Works GP3. Todo está muy lejos del velocímetro central de antaño.

Flanqueando la pantalla multimedia central revisada con su nuevo sistema operativo, gráficos brillantes y nuevos botones hay un par de salidas de aire revisadas, mientras que la iluminación LED ambiental se complementa aún más con los modos Lounge (azul) y Sport (rojo y negro) para la pantalla. pantallas.

El equipamiento estándar en la estructura de grado Classic, Sport y Exclusive también se ha mejorado, además hay una serie limitada de 300 Mini Eléctricos especiales llamados Collection que cuenta con el techo multitono, molduras exteriores negras y gráficos especiales.

Las versiones deportivas (S) ahora vienen con una versión revisada del sistema de amortiguación adaptativo

Las ayudas al conductor se refuerzan aún más con la llegada de elementos adicionales dentro del Paquete de asistencia al conductor opcional...un sistema de advertencia de cambio de carril que hace vibrar el volante y un arreglo de control de crucero adaptativo que detendrá las versiones automáticas por completo hasta que esté libre para continuar.

Los trenes motrices son esencialmente como antes en términos de tres y cuatros cilindros de gasolina, más el Hatch eléctrico de tres puertas, todos conformes con la normativa Euro 6d para emisiones. Los Diésel, que cayeron en desgracia en muchos sectores del mercado, desaparecieron en la segunda mitad del 2020.

Los modelos Hatch de tres puertas con motor de gasolina cuestan desde £ 16.045 (u$s 22.000) por un Mini One. Los convertibles, que comienzan con la especificación Cooper, comienzan en £ 20.705 (u$s28500), mientras que el Mini Electric tiene un precio de £ 27.920 (u$s 38300) en el UK.