Peugeot presenta la tecnología de su Hypercar para Le Mans (Peugeot presents the technology of its Hypercar for Le Mans)

El fabricante francés ha dado a conocer esta mañana la arquitectura técnica del tren motriz de su Hypercar de Le Mans.
Casi tres meses después de confirmar su regreso a la categoría principal del WEC y que esta sería con un LMH (Le Mans Hypercar) y no un LMDh (Le Mans Daytona h), Peugeot hoy dice más sobre la tecnología que impulsará prototipo.

"La arquitectura del tren motriz Peugeot Hybrid4 500KW ha sido determinada por especificaciones estrictas, regidas por las nuevas regulaciones del campeonato", dijo el ingeniero François Coudrain, director del programa Powertrain."Inicialmente planeamos diseñar un motor con un solo turbo, pero eso no nos permitió lograr nuestro objetivo de bajar el centro de gravedad del motor. Un V6 biturbo es el mejor compromiso entre tecnología, peso, arquitectura, fiabilidad y rendimiento. "

Por lo tanto, el Peugeot LMH será impulsado por un V6 biturbo de 2.6 litros abierto a 90 ° conectado al eje trasero y que desarrolla 500 kW (680 CV) con un peso de 165 kg.
Se acoplará a una caja de cambios robótica de siete velocidades y tendrá además un motor eléctrico que actuará sobre el eje delantero, haciendo del prototipo un tracción a las cuatro ruedas no permanente tal como el nuevo Toyota. El motor / generador eléctrico de 200 kW ha sido especificado y definido por Peugeot Sport.

“El motor / generador eléctrico estará acoplado a una caja reductora muy ligera y de alta eficiencia y a un convertidor de última generación, que transferirá la potencia de la batería al motor", prosigue François Coudrain. "Podrá utilizar instantáneamente toda la energía que le pone a su disposición la batería, en particular gracias al software que llevará las estrategias energéticas del tren motriz. La experiencia adquirida por PSA Motorsport en carreras de WRC y Fórmula E nos ayudará en el desarrollo de software para la gestión de sistemas informáticos y de recuperación de energía). "
Por último la energía se almacenará en una batería desarrollada conjuntamente con Saft, líder mundial en la especialidad y propiedad de Total. Alta densidad, alta potencia y alto voltaje (900 voltios), debe encajar perfectamente en el proceso de gestión de energía del tren motriz. 
“El problema número uno es cómo aprovechar al máximo la energía almacenada en la batería”, dijo Kamen Nechev, director de tecnología de Saft. "Para ello, se necesitan acumuladores que le permitan recargar muy rápidamente, pilas con una alta capacidad de almacenamiento y, al mismo tiempo, un conjunto que pueda entregar la máxima potencia con la mayor rapidez posible. Es optimizando la gestión de la carga y la potencia disponible en tiempo real que tendremos el sistema más competitivo. "
Esta nueva batería se colocará en un contenedor de carbono ubicado debajo del tanque de combustible, detrás del conductor, dentro de la estructura monocasco del automóvil.

Porsche presentó el nuevo modelo 911 GT3 Cup (Porsche unveils new 911 GT3 Cup model)

Porsche quitó las cubiertas de su modelo de carreras más nuevo, el automóvil 911 GT3 Cup basado en la serie 992, durante su ceremonia anual "Night of Champions". La máquina de 510 CV se utilizará en todo el mundo en la serie "Porsche Carrera Cup North America" que comenzará del 16 al 17 de marzo en el Sebring International Raceway.

“Una de las características más llamativas del nuevo 911 GT3 Cup es su aerodinámica optimizada y el aspecto general más musculoso. Esto se debe en parte a la carrocería ancha y liviana con especificaciones turbo que se utiliza por primera vez en el automóvil de la Copa. Al mismo tiempo, la séptima generación de la Cup racer genera una carga aerodinámica notablemente mayor".

“Esto es gracias a la combinación del alerón trasero más grande y el frontal que se adaptó específicamente a las carreras por medio de un splitter delantero. El alerón trasero ajustable con montaje en "cuello de cisne" tiene once posiciones diferentes que se pueden ajustar manualmente y garantiza un flujo de aire ininterrumpido debajo del ala". 

“La carrocería del automóvil Cup de la generación 991.2 anterior estaba compuesta por un 70 por ciento de acero y un 30 por ciento de aluminio. La relación entre esos materiales en el sucesor se ha invertido. El hecho de que el vehículo todavía tenga un peso 1260 kilogramos se debe, por ejemplo, a que se agregaron puntales adicionales a la celda de seguridad de acero" 

Sainz no fue sancionado confirmando el tercer lugar de McLaren entre los constructores luego de estar bajo investigación. (Sainz was not sanctioned confirming McLaren's third place among manufacturers after being under investigation)

Carlos Sainz ha escapado de una penalización por conducir innecesariamente lento en el pit lane durante el Gran Premio de Abu Dhabi, lo que confirma el tercer puesto de McLaren en el campeonato de constructores.

Los comisarios investigaron la conducción de Sainz en el pit lane cuando cayó brevemente por debajo del límite de velocidad, lo que provocó que el RedBull de Lance Stroll se acercara detrás de él. Sainz estaba siguiendo a su compañero de equipo Lando Norris en su camino a boxes durante un período de coche de seguridad y emergió justo por delante de Stroll, 

Al terminar sexto, un lugar detrás de Norris, mientras McLaren superó a Racing Point en la clasificación de constructores.
Si bien el incidente sucedió casi al comienzo de la carrera, los comisarios necesitaban ver la telemetría que solo estaba disponible para ellos después de finalizada la competencia y decidieron que no había habido una demora intencional hacia Stroll ni ninguna instrucción para reducir la velocidad debido a que Norris estaba en pits al mismo tiempo.
Solo una descalificación para Sainz habría anulado el resultado final del campeonato de constructores, y los puntos confirmados de McLaren ahora hacen que el equipo termine el año en tercer lugar con 202 puntos, siete puntos por encima de Racing Point después de que Stroll terminara solo décimo.

Argentina. Turismo Carretera...Se realizó la competencia en el autódromo El Villicum de San Juan, donde triunfó de punta a punta Julián Santero (Ford Falcon), seguido de Gastón Mazzacane (Chevrolet) y Jonatan Castellano (Dodge). /// The Turismo Carretera held its competition at the El Villicum racetrack in San Juan, where Julián Santero (Ford Falcon) triumphed from end to end, followed by Gastón Mazzacane (Chevrolet) and Jonatan Castellano (Dodge).

Julián Santero y su Ford Falcon de punta a punta....

Claro dominador Santero (Ford Falcon) se ubicó desde la largada en la punta, por delante de Agustín Canapino (Chevrolet) y Gastón Mazzacane (Chevrolet).

En el cuarto giro entró por primera vez el PaceCar por el abandono de Juan Martín Trucco, que quedó en la leca. En el relanzamiento, Santero nuevamente tomó con facilidad el comando nuevamente a pesar de los intentos de Canapino.

Todo siguió igual hasta el abandono de Canapino que rompió el motor de su Chevrolet en el giro 11 y se despide de la lucha por el título. 

El Auto de Seguridad hizo su ingreso pero en la relanzada se repitió la escena esta vez superando al ex F1 "el rayo" Mazzacane que intentó ir por afuera, pero Santero nuevamente quedó adelante. 

El Auto de Seguridad nuevamente entró a pista por enésima vez por un choque entre Juan Catalán Magni y Diego Ciantini...otra vez se vió que santino tenía un auto superior y nada tuvo que hacer el Rayo Mazzacane.

Así se llegó al final en una carrera relanzada en varias oportunidades pero sin cambios en la punta en donde las pocas  emociones se dieron atrás. (Por mencionar...un toque entre Facundo Ardusso y Emiliano Spataro, un despiste de Juan Martín Trucco, un trompo de Juan Pablo Gianini , Laureano Campanera sufrió un incidente con su Chevy , un roce entre Facundo Della Motta, Diego Ciantini y Juan Tomás Catalán Magni, un trompo deValentín Aguirre con el que perdió toda posibilidad de llegar a la última fecha con chances de pelear por el título).

Dijo el ganador Julián Santero...“Estoy muy feliz, muy agradecido con el Memo Corse y con el Alifraco Sport por el trabajo que hicieron. Me tomé revancha del año pasado, cuando había ganado, así que estoy muy feliz”

Con estos resultados, el Campeonato tiene a Werner adelante, seguido de Benvenuti. La próxima fecha será el 20 de diciembre nuevamente en el mismo autódromo de El Villicum.

 Werner 101.50 puntos, quedando a 18 de Benvenuti, con 70.50 en juego la próxima semana

Max Verstappen, con Red Bull-Honda se impuso de punta a punta en el GP de Abu Dhabi dominando a los Mercedes. (Max Verstappen, with Red Bull-Honda, prevailed from end to end in the Abu Dhabi GP dominating the Mercedes)

Max Verstappen  que había logrado el sábado su primera pole del año, este domingo la ratificó con su segundo triunfo de 2020 luego de liderar absolutamente las 55 vueltas del Gran Premio de Abu Dhabi disputado bajo la noche en el circuito de Yas Marina.

El piloto holandés logró una cómoda diferencia sobre Bottas y Hamilton que llegó a ser de más de tres segundos hasta el momento que "Checo"Pérez tuvo problemas en la planta motriz de su Racing Point, causando un Virtual Safety Car que luego se transformó en un Safety Car y todos los pilotos de punta se dirigieron a los pits para montar neumáticos duros.

Al relargarse Verstappen nuevamente volvió a alejarse de los Mercedes llevando su diferencia a los cinco segundos respecto de Bottas en poco más de diez vueltas, con Hamilton tercero sin poder o sin querer acercarse a su compañero para favorecerlo en el logro del subcampeonato.

Verstappen dominó a placer las acciones para cruzar la meta en primer lugar por 15s976. Se dice que Mercedes debió bajar la potencia de sus motores por preocupaciones en torno a la confiabilidad.

Alex Albon finalizó cuarto con el segundo  Red Bull llegando a un segundo y medio del siete veces campeón para concretar una buena actuación en el cierre del año mientras se espera por la decisión del equipo sobre si seguirá o no en 2021. El Doctor Marko y Christian Horner siguen deshojando la margarita entre Albon o Pérez....

McLaren tuvo una muy buena actuación con Lando Norris quinto y Carlos Sainz, en su última carrera con el equipo sexto logrando la tercera posición en el campeonato de constructores.
Daniel Ricciardo fue séptimo con su despedida de Renault por delante de Pierre Gasly (AlphaTauri-Honda)

Racing Point con el retiro de Pérez y la floja actuación de Stroll acá superado por Gasly y que apenas pudo ser décimo vio esfumarse sus pretensiones al tercer puesto en la copa de constructores.

Ferrari notó la ausencia del Ing Binotto en boxes terminando la temporada con Charles Leclerc siendo 13° y Sebastian Vettel en el 14° lugar en su despedida sin gloria y con penas.

Se va un año en donde:

Dominó Lewis Hamilton a voluntad.

Mercedes mostró absoluta superioridad

Solo Verstappen fué en algunos momentos rival

Buenas victorias de Gasly y Checo Pérez.

El accidente con suerte de Grosjean.

El fracaso de Ferrari con su SF90.

y el COVID 19...pero pese a todo la temporada se llevó adelante.
La Fórmula  1 será el 21 de marzo con el Gran Premio de Australia en Melbourne.

2020 Abu Dhabi GP 

#	Driver	Team	Gap
1	M. Verstappen	Red Bull
2	V. Bottas	Mercedes	+15.976
3	L. Hamilton	Mercedes	+18.415
4	A. Albon	Red Bull	+19.987
5	L. Norris	McLaren	+60.729
6	C. Sainz	McLaren	+65.365
7	D. Ricciardo	Renault	+75.004
8	P. Gasly	AlphaTauri	+89.274
9	L. Stroll	Racing Point	+99.026
10	E. Ocon	Renault	+99.966
11	D. Kvyat	AlphaTauri	+1 Lap
12	K. Raikkonen	Alfa Romeo	+1 Lap
13	C. Leclerc	Ferrari	+1 Lap
14	S. Vettel	Ferrari	+1 Lap
15	G. Russell	Williams	+1 Lap
16	A. Giovinazzi	Alfa Romeo	+1 Lap
17	N. Latifi	Williams	+1 Lap
18	K. Magnussen	Haas	+1 Lap
19	P. Fittipaldi	Haas	+2 Laps
20	S. Perez	Racing Point	DNF

F1 Gran Premio de Abu Dabi 2020....McLaren anuncia la venta parcial de su equipo de F1 (2020 F1 Abu Dhabi Grand Prix .... McLaren announces partial sale of its F1 team)

McLaren anuncia la venta parcial de su equipo de F1 El equipo británico será propiedad en un 33% del fondo de capitales estadounidense MSP Sports Capital a finales de 2022 / © DPPI
El fondo de inversión inyectará 202 millones de euros para adquirir inicialmente el 15%, luego el 33%, de la división McLaren Racing.

El Grupo McLaren anunció el domingo 13/12/20 antes del Gran Premio de Abu Dhabi que MSP Sports Capital había entrado en una participación del 15% en McLaren Racing. MSP, que se especializa en invertir en el mundo deportivo mayoritariamente norteamericano (lidera un consorcio que también incluye fondos de UBS O'Connor y The Najafi Companies).

La inversión solo concierne a la rama de McLaren Racing, que incluye al equipo de Fórmula 1, mientras que el departamento de automoción sigue siendo propiedad exclusiva del Grupo McLaren.
McLaren Racing ahora está valorado en € 612 millones, mientras que la participación de McLaren Racing en manos de MSP y sus asociados aumentará al 33% para fines de 2022.
Zak Brown conserva su puesto como director ejecutivo CEO de McLaren Racing, mientras que Paul Walsh, presidente ejecutivo de McLaren Group, se convierte en presidente de la rama Racing con Jahm Najafi y Shaikh Mohammed bin Essa Al Khalifa como vicepresidentes.
Jeff Moorad y Rodrigo Trelles Zabala, que representan los intereses de MSP y UBS O’Connor respectivamente, ahora formarán parte de la Junta Directiva de McLaren Racing junto con Sultan Ojjeh y Will Griffiths del Grupo McLaren.
"Esta inversión representa un momento clave en el crecimiento de McLaren Racing", dijo Mister Zak Brown."MSP Sports Capital conoce el mercado y su equipo tiene una experiencia considerable en esta área. Son socios y accionistas con la capacidad de aprovechar su red y conocimiento para el beneficio a largo plazo de McLaren Racing".
"Esta nueva inversión refuerza las ambiciones de McLaren y nuestro deseo de volver a la vanguardia para lograr la victoria en las carreras y en el campeonato, tanto en Fórmula 1 como en IndyCar ”.
Fuertemente afectado por la crisis de Covid-19, el grupo McLaren separó a 1.200 personas en mayo pasado, incluidos 70 empleados del departamento de F1, o el 25% de su fuerza laboral.
Un mes después, el fabricante británico obtuvo un préstamo de 164 millones de euros del Banco Nacional de Bahrein, un establecimiento en un 44% propiedad del fondo soberano Mumtalakat de Bahrein, él mismo accionista de McLaren Group al 56%.

El fabricante británico anunció a principios de esta temporada que estaba considerando la venta parcial de su equipo de Fórmula 1, todavía en un intento por garantizar la estabilidad financiera necesaria para volver a la cima de la jerarquía mundial. Al comienzo del año, McLaren puso a la venta su histórica sede en Woking, Surrey con la idea de permanecer dentro de las paredes ahora como inquilino.

“La venta y el arrendamiento posterior de nuestra sede global, así como el nombramiento de bancos para asesorarnos en la reestructuración de la deuda y la recaudación de fondos son parte de una estrategia de refinanciamiento global anunciada a principios de este año”, explicó el grupo. McLaren en un comunicado de prensa oficial.
McLaren se convierte en el segundo equipo en atraer capital estadounidense esta temporada después de que el fondo Dorilton Capital se hiciera cargo del 100% de Williams a principios de esta temporada.

Problemas para TESLA...Llegó una orden judicial para detener los trabajos en la construcción de una fábrica en Berlín, Alemania. (Trouble for TESLA ... A court order came to stop work on the construction of a factory in Berlin, Germany)

Los dolores de cabeza por trabas legales de Tesla en Alemania son cada vez más intensos después de que un tribunal ordenó al fabricante de automóviles que detuviera la tala en un sitio dónde se raelizaba la construcción, lo que aumenta el riesgo de retrasos en la primera fábrica de automóviles eléctricos de Elon Musk en Europa.

Por segunda vez esta semana, un tribunal le dijo a Tesla que dejara de talar árboles en el terreno donde se construirá la planta ubicada cerca de Berlín. La última decisión del jueves del tribunal administrativo superior de Berlín anuló un fallo de un tribunal inferior que apenas unas horas antes que había permitido que se reanudaran los trabajos.

La suspensión temporal del desmonte tiene como objetivo darle tiempo al tribunal para examinar las afirmaciones de dos grupos ambientalistas de que la empresa estadounidense no está haciendo lo suficiente para proteger a los lagartos y las serpientes locales llamadas coronella austríaca (actúan por cuenta y órden de ellos).

La Unión por la Conservación de la Naturaleza y la Biodiversidad (NABU) denunció que la tala del bosque que necesita realizar Tesla podía suponer un perjuicio para una variedad de serpiente, la coronella austriaca, que habita en la zona y que se encuentra actualmente en hibernación.

Un fallo final puede llegar en unos días, dijo por teléfono Christiane Scheerhorn, portavoz de la corte.

El tribunal inferior había decidido que las principales poblaciones de ambas especies, a saber, lagartijas y serpientes lisas, viven fuera del área del proyecto y que la empresa ya tomó las precauciones necesarias para garantizar su supervivencia asegurándoles un hábitat adecuado a sus necesidades.
Pero el Tribunal Superior votó a favor de los animalitos y ordenó a Tesla que dejara de cortar pinos en la parcela de 83 hectáreas durante los pocos días que llevó considerar la denuncia de los grupos ambientalistas.

Tesla fianalmente logró aprobación para seguir talando árboles en la Gigafactory Berlin, el tribunal dice que hay suficiente esfuerzo para capturar serpientes

Actualización 10 de diciembre de 2020 11:15 am ET

Tesla recibió la aprobación para reanudar la tala de árboles en Gigafactory Berlin después de que se les pidió que se detuvieran por el potencial de molestar serpientes y lagartos en el sitio.

El tribunal cree que Tesla ha hecho lo suficiente para ayudar a las criaturas, lo que implicó capturarlas y moverlas.

A principios de esta semana el tribunal ordenó a Tesla que detuviera la tala de árboles en Gigafactory Berlin.

Los grupos ambientalistas locales se habían quejado de que la deforestación afectaría a las serpientes y lagartos que hibernan.

El tribunal había emitido una prohibición temporal sobre la expansión de la tala de árboles de Tesla, pero ahora ha fallado a favor de Tesla.

Reuters informó hoy:

"El tribunal dijo el jueves que había rechazado la apelación con el argumento de que Tesla había tomado suficientes medidas para proteger a los reptiles al cumplir con los requisitos para capturarlos y reubicarlos en un hábitat alternativo."

En la denuncia original, la Unión de Conservación de la Naturaleza de Brandenburgo (Nabu) había argumentado que no había forma de que Tesla pudiera capturar y desplazar a todas las pequeñas criaturas.

Tesla se ha encontrado anteriormente con problemas similares con grupos ambientalistas por el esfuerzo de deforestación en Gigafactory Berlin.

Durante la primera fase de deforestación, Tesla ya tuvo que mover murciélagos en peligro de extinción para poder continuar, pero pudo talar los árboles y ya ha construido varios edificios en el lugar.

Ahora están limpiando 80 acres adicionales para las instalaciones logísticas en el sitio.

Como informamos anteriormente, Tesla Gigafactory Berlin y su cronograma para alcanzar la producción son muy importantes para Tesla, ya que permitirá al fabricante de automóviles lanzar el Model Y en Europa.

Además, Tesla planea utilizar su última tecnología de paquete de baterías estructurales y 4680 por primera vez en la nueva fábrica.

El fabricante de automóviles planea comenzar la producción en julio de 2021, pero recientemente ha tenido algunos problemas. Recientemente, informamos que Tesla despidió a “Mister Gigafactory”, el ingeniero a cargo del proyecto Gigafactory Berlin.

El mes pasado, el CEO Elon Musk fue a Tesla Gigafactory Berlin para impulsar los esfuerzos de contratación y entrevistar personalmente a los candidatos. Quiere construir un equipo llamado "25 cañones": un grupo de trabajo de ingeniería Tesla de 25 personas para arreglar Gigafactory Berlin.

IGTC..BMW se alza con el título (y la carrera) del IGTC (Intercontinental GT Challenge) después de que la lluvia provocó un cambio sorpresivo en las posiciones a poco de terminar la competencia de las 9 horas de Kyalami, Sudáfrica. (BMW clinches the IGTC (Intercontinental GT Challenge) title (and race) after rain caused a surprise change in positions shortly after the 9:00 am race in Kyalami, South Africa)

Nicky Catsburg y Augusto Farfus con BMW M6 GT3 se hicieron con el título de pilotos Intercontinental GT Challenge al llevarse la victoria en la final de temporada de 9 horas de Kyalami junto a Sheldon van der Linde.

Las 8 horas de Kyalami definían el campeonato del IGTC (Intercontinental GT Challenge)

Una tormenta en los últimos minutos provocó que la punta pasara al trío del equipo BMW Walkenhorst Motorsport después de que los de Honda Racing dominaran nada menos que las primeras ocho horas del evento.

Nicky Catsburg llegó a la bandera a cuadros en condiciones de coche de seguridad SC por delante del Audi R8 de Frederic Vervisch, quien terminó segundo con sus copilotos del Audi Sport Team WRT Mirko Bortolotti y Charles Weerts.

La llegada de lluvias torrenciales con poco más de una hora para el final provocó que la pista de Kyalami se inundara y resultó en un largo período de "Full Course Yellow".

Hasta ese momento Bertrand Baguette lideraba con el Honda NSX GT3 Evo #30 seguido por Mattia Drudi del Audi Sport Team Car Collection, Vervisch en el Audi R8 LMS GT3 Evo #32 y Nicky Catsburg tercero con su BMW.

El primer cambio ocurrió cuando Drudi hizo un trompo en las difíciles condiciones, dejando al Audi del italiano fuera del podio.

Luego, Honda realizó una parada en boxes completa después de siete vueltas en el período lento del FCY, mientras que algunos de sus rivales, incluido el Walkenhorst BMW, decidieron inteligentemente no hacerlo, ya que la necesidad de combustible y neumáticos nuevos que parecían no necesarios al estar la carrera neutralizada por un coche de seguridad hasta el final como finalmente ocurrió.

El Bentley #7 de Jules Gounonse rompió el motor y tuvo que olvidarse del campeonato.

El BMW del Walkenhorst y el Audi Sport Team WRT tuvieron que entrar en boxes para restablecer los tiempos de los conductores que tienen un límite de 65 minutos, pero esto les costó menos tiempo que el servicio completo que hizo la gente de Honda y les permitió quedar por delante del antiguo líder que miraba azorado cómo se le escurría entre las mano la carrera que habían dominado por más de 8 horas. 

Se trató de sacar el SC durante los últimos minutos, pero el clima era demasiado severo para que la carreras se reanudara, lo que permitió a Catsburg sellar el campeonato para él y Farfus