Lewis Hamilton venció en el GP de Emilia Romagna en Imola, y Mercedes se hizo de su séptimo título de constructores consecutivo con Valtteri Bottas en segundo lugar. (Lewis Hamilton won the Emilia Romagna GP at Imola, and Mercedes clinched their seventh consecutive constructors' title with Valtteri Bottas in second place)

Hamilton sumó su noveno triunfo en la temporada 2020 donde tuvo algo de resistencia principalmente en la primera parte de una carrera que terminó con un sprint final de cinco vueltas tras un ingreso del Safety Car por un ruptura de neumático en el RedBull de Verstappen.

Bottas que partió desde la pole position y mantuvo el liderazgo al inicio, donde Hamilton fue incluso superado por Verstappen en el largo camino a la primera curva y cayó a la tercera posición.
A partir de allí Bottas parecía tener todo controlado con una diferencia de alrededor de un segundo y medio sobre Verstappen, quien a su vez llevaba una diferencia similar con Hamilton al cabo de las primeras vueltas.
Sin embargo aún faltaba mucho y la situación cambió para el piloto finlandés de Mercedes luego de cumplir su parada en boxes a las 22 vueltas para cambiar de neumáticos medios a duros, Hamilton heredó el liderazgo, le dijo al equipo que quería extender su stint y así lo hizo, comenzando a marcar una serie de récords de vuelta mientras Bottas no podía imprimir el ritmo necesario debido a tener daños considerables en el piso de su monoplaza después que un pedazo del endplate de la Ferrari de Sebastian Vettel se le metiera bajo su Mercedes.

En la vuelta 32 Hamilton ya contaba con 28 segundos para detenerse en los pits y regresar en la primera posición, aunque el británico ni siquiera necesitó eso ya que el abandono del Renault de Esteban Ocon con problemas mecánicos motivó un período de Virtual Safety Car que Hamilton aprovechó a la perfección para ir a los pits y volver más que cómodo en la primera posición.

Desde ese momento Hamilton pasó a pasear y la lucha comenzó a estar detrás en el duelo entre Bottas y Verstappen por la segunda posición y tras un error de Bottas con una breve salida de pista en la curva Rivazza,  Verstappen no lo perdonó y lo terminó adelantando para rápidamente alejarse.

Verstappen parecía tener un segundo lugar asegurado pero su neumático trasero derecho explotó en la vuelta 51, llevándolo al abandono y causando el ingreso del auto de seguridad.

En ese momento Bottas pasó por pits para montar neumáticos blandos, algo que Hamilton hizo una vuelta más tarde para regresar a la pista delante del finlandés.

Kvyat, quien también había montado neumáticos medios nuevos, tuvo un reinicio furioso que lo vio saltar de séptimo a cuarto en la primera vuelta adelantando al mexicano Pérez y a Albon en la llegada a la primera curva, luego a Leclerc y parecía que podría ir por Ricciardo pero el australiano logró contenerlo.

"Checo" Pérez se encontraba en la cuarta posición al momento de la neutralización de la carrera para tomar el tercer lugar. En ese momento su equipo lo llamó a los pits para también montar los blandos nuevos, aunque por esto cayó al sexto lugar ya que Ricciardo, Charles Leclerc y Alex Albon eligieron quedarse en pista con neumáticos duros de más de 40 vueltas.

Al momento del reinicio Hamilton no tuvo problemas para mantenerse al frente y encaminarse a la victoria sobre Bottas .

Pérez, en tanto, no pudo con el de piloto de Ferrari a pesar de sus intentos en un circuito difícil para adelantar y se llevó a casa una sexta posición.

Carlos Sainz estuvo a poco de chocar a Albon cuando éste hizo un trompo inoportuno para su futuro en RedBull.

Sebastian Vettel había completado una buena primera parte de la carrera y parecía estar en condiciones de llevarse algunos puntos, pero echó todo a perder en su parada en boxes y llegó 12°, detrás de incluso Nicholas Latifi (Williams) y de un Lance Stroll (Racing Point) que se retrasó con un incidente al inicio que lo llevó a reemplazar su alerón delantero.

George Russell (Williams), quien se encontraba décimo perdió el control de su Williams a baja velocidad con el SC circulando y se fue solo contra el muro, debiendo abandonar y perdiendo la posibilidad de sumar puntos por primera vez en la Fórmula 1.

Lance Stroll se pasa en la frenada en boxes y atropella a su mecánico

Ricciardo nuevamente en el podio con su Renault

En el campeonato de pilotos Hamilton sigue estirando su ventaja y ahora suma 282 puntos contra 197 de Bottas, mientras que Verstappen quedó en 162 unidades.

La temporada 2020 de la Fórmula 1 continuará dentro de dos semanas en el Gran Premio de Turquía.

1	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W11	Mercedes	1:28'32"430	63	2	25+1
2	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W11	Mercedes	+ 5"783	63	1	18
3	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS20	Renault	+ 14"320	63	5	15
4	Daniil Kvyat	26	AlphaTauri	AT01	Honda	+ 15"141	63	8	12
5	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF1000	Ferrari	+ 19"111	63	7	10
6	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP20	Mercedes	+ 19"652	63	11	8
7	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL35	Renault	+ 20"230	63	10	6
8	Lando Norris	4	McLaren	MCL35	Renault	+ 21"131	63	9	4
9	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C39	Ferrari	+ 22"224	63	18	2
10	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C39	Ferrari	+ 26"398	63	20	1
11	Nicholas Latifi	6	Williams	FW43	Mercedes	+ 27"135	63	19
12	Romain Grosjean	8	Haas	VF-20	Ferrari	+ 28"453	63	16
13	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF1000	Ferrari	+ 29"163	63	14
14	Lance Stroll	18	Racing Point	RP20	Mercedes	+ 32"935	63	15
15	Alexander Albon	23	Red Bull	RB16	Honda	+ 57"284	63	6
	George Russell	63	Williams	FW43	Mercedes	Retirado	51	13
	Max Verstappen	33	Red Bull	RB16	Honda	Retirado	50	3
	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-20	Ferrari	Retirado	47	17
	Esteban Ocon	31	Renault	RS20	Renault	Retirado	27	12
	Pierre Gasly	10	AlphaTauri	AT01	Honda	Retirado	8	4

Ford debe abrir la billetera y afortunadamente se aclara el motivo de los incendios expontáneos....Costoso recall para el nuevo Ford Kuga PHEV por baterías defectuosas. (Expensive recall for new Ford Kuga PHEV due to faulty batteries)

Ford ha publicado un plan de acción para su reciente recall del Kuga PHEV, que implica reemplazar por completo los packs de baterías defectuosos con unidades nuevas.

Ford reemplazará todos los paquetes de baterías instalados en el Kuga PHEV, luego de que el fabricante emitiera un recall para el modelo a principios de este año que se puso en marcha a mediados de año, a consecuencia de que Ford recibió cuatro informes de que los modelos Kuga PHEV se incendiaron. 

El problema finalmente se debió a una falla en el proceso de fabricación de los packs de baterías del SUV, que puede haber introducido contaminantes extraños en las celdas durante el ensamblaje.
Esto, a su vez, tenía el potencial de cortocircuitar el pack de baterías y sobrecalentarlo, haciendo que las celdas liberaran gases calientes y prendieran fuego a los componentes que rodean al paquete de baterías. BMW también usa el mismo proveedor de baterías que Ford, y la compañía alemana emitió un recall idéntico a principios de este mes para todos sus autos híbridos enchufables.

La solución de Ford para el problema es retirar todos los PHEV de Kuga y reemplazar todo el pack de baterías y el equipo eléctrico asociado. El proceso de reparación debe comenzar a fines de diciembre de este año, y Ford tiene como objetivo reparar todos los vehículos defectuosos y volver a ponerlos en funcionamiento para fines de marzo de 2021.

Ford nos asegura que los PHEV Kuga retirados del mercado aún son perfectamente seguros de conducir, siempre que los propietarios no carguen sus vehículos y solo conduzcan el automóvil en modo "EV Auto" o "Normal", ya que estas precauciones ejercen la menor cantidad de presión sobre la batería del coche.
Como gesto de buena voluntad por los inconvenientes no menores causados ​, Ford dice que también colocará una garantía extendida del fabricante en cada modelo afectado, y cada propietario de Kuga PHEV recibirá una tarjeta de combustible de £ 500 (u$s 650) para usar en las estaciones de combustible de BP.

ver:http://diarioautomotor.blogspot.com/2020/08/recall-en-europa-por-riesgo-de-incendio.html

Nuevo Genesis GV70 otro SUV premium para dar lucha a los grandes. (New Genesis GV70 another premium SUV to fight the big boys)

El nuevo Genesis GV70 es un SUV de dimensiones medianas y carácter premium, para competir con con el Volvo XC60, el Audi Q5 o el Mercedes GLC, entre otros "grandes". Llega tras la presentación del G70, una berlina premium de tracción trasera.

Genesis es la marca de lujo de Hyundai y aunque lleva ya unos años en producción que tiene a los EE.UU. como su principal mercado. Eso cambiará de forma inminente, ya que el Genesis G70 marcará la vuelta de Genesis a Europa y ese retorno vendrá acompañado del Genesis GV70.

El Genesis GV70 ha sido presentado hace apenas unas horas y es un SUV de dimensiones medianas y el aire de familia inconfundible, especialmente en su enorme parrilla. Sus ópticas LED están partidas en dos y el pilar C tiene un diseño muy curioso, y es uno de los detalles que más personalidad otorga al coche, además de su larguísimo capot y sus llantas de hasta 21 pulgadas.

Encontramos una pronunciada caída de techo casi lo que consideramos un SUV "coupé". 

El interior es donde más personalidad hay, con una clara diferenciación con respecto a todos sus competidores. No solo llama la atención el volante de dos radios, también lo hace la enorme pantalla situada sobre el tablero, la forma ovalada del módulo de la climatización con botones físicos.

Se espera que cuente con motores 2.5 turbo de 290 CV de nafta y también alternativas turbo de seis cilindros y más de 350 CV, siempre en posición longitudinal: habrá versiones de propulsión y de tracción total, siempre asociadas a cajas de cambio automáticas. Para Europa se espera la llegada de un motor 2.2 CRDi de unos 200 CV Diesel, además de una alternativa híbrida.

ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Genesis

Nuevo Subaru Forester Sport presentado en Japón con motor Turbo Boxer de 1.8 litros (New Subaru Forester Sport presented in Japan with 1.8-liter Turbo Boxer engine).

El nuevo modelo, denominado Forester Sport, está propulsado por un cuatro cilindros turboalimentado de 1.8 litros que es bueno que eroga 175 hp entre 5.200 y 5.600 rpm y 300 Nm de torque desde 1.600 rpm a 3.600 rpm. En la actualidad el Forester está disponible con un motor bóxer de aspiración natural de cuatro cilindros y 2.5 litros y, si bien tiene un poco más de potencia con 182 hp, la variante turboalimentada tiene 60 Nm de torque adicional.

El Forester Sport también tiene un puñado de ajustes de suspensión y viene con una transmisión CVT y "all Symmetrical all-wheel drive" de serie.

Visualmente se diferencia de otras variantes por la parrilla negra y llantas oscuras. 

El interior también está revestido de gamuza y cuero y tiene un sistema avanzado de monitoreo del conductor que puede ajustar automáticamente varios parámetros, como la posición del asiento y los espejos, según quién esté sentado al volante.

Los clientes japoneses podrán comprar el Forester Sport por 31.400 u$s y es posible que la nueva variante se venda en otros mercados, como Australia y Nueva Zelanda inicialmente.

El brasileño "Pipo" Derani con Cadillac DPi-VR domina la práctica de apertura en Laguna Seca y el Mazda RT24 #77 de Jarvis en la segunda (Brazilian "Pipo" Derani with Cadillac DPi-VR dominates opening practice at Laguna Seca and Jarvis' Mazda RT24 # 77 in the second)

Pipo Derani encabezó la práctica de apertura del Campeonato de IMSA en Laguna Seca por más de medio segundo.

Derani, al que se le escapó la victoria en Motul Petit Le Mans en las últimas vueltas, encabezó la tabla de tiempos en el Cadillac DPi-VR #31 del Whelen Engineering con un 01: 15: 851. Ese tiempo fue 0.519s más rápido que el segundo, el Cadillac #10 de Renger van der Zande equipo Konica Minolta .
Los dos autos del Team Penske fueron tercero y cuarto, con el Acura ARX-05 #6 de Juan Pablo Montoya superando al # 7 de Helio Castroneves por dos centésimas de segundo. Oliver Jarvis completó los cinco primeros en el Mazda RT24-P # 77.

En la clase GTLM , Antonio García abrió el camino...el español marcó un 01: 21: 898 con el Corvette C8.R # 3, que fue suficiente para vencer a los dos Porsche. 

Nick Tandy fue el segundo más rápido en el Porsche 911 RSR-19 # 911, 0.132 segundos detrás de García, superando a su compañero Bamber en el Porsche 911 RSR-19 # 912. Tommy Milner fue el cuarto en el Corvette C8.R # 4 por delante de los dos BMW de John Edwards y Connor de Phillippi.

En GT Daytona el veterano Bill Auberlen marcó el tiempo de vuelta más rápido al volante del BMW M6 GT3 #96 del Turner Motorsports. 

PRÁCTICA DOS

En la segunda práctica Oliver Jarvis con el Mazda RT24P marcó el ritmo en Laguna Seca, que se vio empañada por un incidente en la pista entre el Cadillac #31 y el Acura #7 del Team Penske.

Jarvis logró un tiempo de vuelta de 1: 15.877 en el Mazda RT24-P #77 al final de la sesión para superar al  Acura DPi #6 de Dane Cameron por 0.185 segundos. El Mazda DPi #55 hermano fue tercero 

El Cadillac #31 de Felipe Nasr, patrocinado por Whelen, fue golpeado por el Acura conducido por Helio Castroneves al principio de la sesión, lo que provocó daños en ambos autos.

A Castroneves se le impuso un stop and hold más una penalización de 60 segundos por conducta antideportiva, mientras que Nasr recibió un stop and go por una infracción de salida de boxes.

Mientras que el Acura #7 regresó brevemente a la pista, luego fue llevado detrás de la pared para más reparaciones, mientras que el Cadillac #31 fue completamente reparado en los boxes.