Fórmula uno en Monza: Más de lo mismo... Hamilton (Mercedes) con la pole y récord seguido por Bottas. (Formula one at Monza: More of the same ... Hamilton (Mercedes) with pole and record at Monza followed by Bottas).

"No party mode, no problem", para Mercedes y Hamilton

Lewis Hamilton (Mercedes) estableció la pole position para el GP de Italia, pero además consiguió un nuevo récord en el circuito de Monza.

Mercedes eliminó el habitual caos en la Q3 de Monza al salir para su último intento a cinco minutos de concluir la sesión mientras todos esperaban a ver lo que hacía la casa alemana y al verlo todos hicieron lo mismo, pero en un grupo menos compacto que el año anterior o lo visto en los minutos finales de la Q1.

Lewis Hamilton consiguió un registro de 1m18.887s que no solo le valieron su séptima pole position en Monza, sino además, el récord de pista. Valtteri Bottas concluyó segundo a 0.069 segundos de su compañero de equipo.

Carlos Sainz llevó a su McLaren-Renault a la tercera posición desplazando de la misma a último momento a "Checo"Pérez (RacingPoint-Mercedes), conformando así la segunda fila de salida terminando a ocho décimas de diferencia de lo establecido por Hamilton.

Red Bull apenas pudo colocar a Max Verstappen quinto a 0.9 segundos del poleman. Lando Norris(McLaren-Renault) y Daniel Ricciardo (Renault) largarán sexto y séptimo.

Sebastian Vettel quedó eliminado vergonzosamente en la Q1 ya que en su último intento se encontró con el tráfico y su compañero Charles Leclerc apenas avanzó a la Q2 en donde fue eliminado en el lugar 13, quedando por detrás de Daniil Kvyat y Esteban Ocon, y apenas por delante de Kimi Raikkonen y Kevin Magnussen.  Con este resultado, esta es la primera ocasión en que ningún Ferrari estuvo dentro del top 10 de la calificación en Monza desde 1984.

1	L. Hamilton	Mercedes	1:18.887
2	V. Bottas	Mercedes	1:18.956	0.069
3	C. Sainz	McLaren	1:19.695	0.808
4	S. Perez	Racing Point	1:19.720	0.803
5	M. Verstappen	Red Bull	1:19.795	0.908
6	L. Norris	McLaren	1:19.820	0.933
7	D. Ricciardo	Renault	1:19.864	0.977
8	L. Stroll	Racing Point	1:20.049	1.162
9	A. Albon	Red Bull	1:20.090	1.203
10	P. Gasly	AlphaTauri	1:20.177	1.290
11	D. Kvyat	AlphaTauri	1:20.169
12	E. Ocon	Renault	1:20.234
13	C. Leclerc	Ferrari	1:20.273
14	K. Raikkonen	Alfa Romeo	1:20.926
15	K. Magnussen	Haas	1:21.573
16	R. Grosjean	Haas	1:21.139
17	S. Vettel	Ferrari	1:21.151
18	A. Giovinazzi	Alfa Romeo	1:21.206
19	G. Russell	Williams	1:21.587
20	N. Latifi	Williams	1:21.717

PSA más TOTAL....Nace Automotive Cell Company, la empresa conjunta para producir baterías en Europa (PSA plus TOTAL .... Automotive Cell Company is born, the joint venture to produce batteries in Europe). Será el Airbus de las baterías....

El grupo PSA y el gigante energético Total han formalizado la creación de la empresa conjunta 'Automotive Cells Company' (ACC), que producirá baterías de alto rendimiento en Francia y Alemania a partir de 2023. Las dos grandes empresas francesas se han unido para formar un nuevo líder en la industria de suministro de baterías para automóviles eléctricos.

El acuerdo ya había sido anunciado el pasado mes de enero y los primeros pasos de este proyecto, que requerirá más de 5.000 millones de inversiones, de los cuales 1,3 son de financiación estatal francesa y alemana.

Las fábricas se construirán en Douvrin (en Francia) y una en Kaiserslautern (Alemania): se pondrán en marcha con una capacidad inicial de 8 GWh, para luego alcanzar un total de 48 GWh en 2030 en ambas plantas. El potencial, dicen PSA y Total, garantizaría el suministro de baterías para 1 millón de vehículos eléctricos al año.
Yann Vincent, ex jefe de operaciones industriales y cadena de suministro en el Grupo PSA, ha sido nombrado director general de ACC y será responsable de la implementación y el desarrollo. Ghislain Lescuyer, presidente de Saft, una subsidiaria de Total que opera en el campo de las baterías, ha asumido en cambio el cargo de presidente del consejo de administración.
Comentario de Tavares. “La creación de un consorcio europeo para la construcción de baterías que veníamos pidiendo desde hace tiempo es ya una realidad - dijo el número uno del grupo de automoción PSA -. Me gustaría rendir homenaje al compromiso de los equipos Total / Saft y PSA / Opel, que hicieron posible este proyecto. Este nuevo paso -añadió Tavares- es coherente con nuestra razón de ser (raison d'être): `` ofrecer a los ciudadanos una movilidad limpia, segura y accesible y coloca a Groupe PSA en una posición de ventaja competitiva en un contexto de crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos". Automotive Cells Company - concluyó el gerente - "ayuda a Groupe PSA a avanzar en el camino de la descarbonización ".

El equipo Renault a punto de pasar a llamarse Alpine F1 Team (Renault team to be renamed Alpine F1 Team).

Luca de Meo, nuevo director gerente del fabricante francés, quisiera hacer de Alpine la etiqueta deportiva de Renault. Es una marca que goza de un índice de popularidad bastante bueno, pero también es una marca de nicho que se beneficiaría de la inmensa exposición mediática y de marketing que ofrece la Fórmula 1.

Después de sus muchos éxitos en rally y resistencia, está a punto de comenzar un nuevo capítulo en la historia de Alpine en el automovilismo. Varias fuentes se estaba preparando un cambio de nombre e identidad visual del Renault F1 Team de la temporada 2021.

El equipo de fábrica del fabricante francés se llamaría entonces Alpine F1 Team, sin que se sepa por el momento si el patrocinador principal DP World, la autoridad portuaria de Dubai, que llegó esta temporada, extenderá su asociación a: más allá de la campaña actual.
El objetivo de este gran cambio de imagen: utilizar el escaparate mundial de Fórmula 1 para destacar a Alpine, que también se convertiría en la etiqueta deportiva del Groupe Renault, en sustitución de la insignia de Renault Sport.
Los inicios de este cambio de imagen se hicieron tangibles el jueves 3 de septiembre cuando Renault presentó un "proyecto para la evolución de su organización", articulado en torno a 4 divisiones destinadas a convertirse en entidades autónomas: Renault, Dacia, Alpine y Nouvelle Mobilités. 
Como tal, a Cyril Abiteboul, director del equipo Renault F1 Team y director general de Renault Sport Racing, se le encomendó la misión de estructurar la marca lanzada por Jean Rédélé en 1955 y que pasó al redil de Renault en 1973.
Presente en la conferencia de prensa de la FIA el viernes en Monza para el Gran Premio de Italia, el gerente francés se mostró evasivo sobre la posibilidad de un cambio de identidad del Renault F1 Team.
Abiteboul solo había dicho que Luca de Meo tenía "grandes expectativas para Alpine" y dejó que el nuevo hombre fuerte de Renault anunciaría su estrategia a su debido tiempo.
Se espera que este último anuncie en persona el nuevo nombre del equipo de F1 el domingo 6 por la mañana antes de la carrera en una rueda de prensa dedicada. La futura identidad del equipo francés iría acompañada de un cambio de decoración en el monoplaza 2021 para incorporar los colores tradicionales de Alpine, en particular el azul.

WRC Rally de Estonia 2020... primera etapa (WRC Rally Estonia 2020 ... first stage) Ott Tänak en punta con Hyundai.

Ott Tanak en punta hasta el ES6 del Rally de Estonia

Reducido a dos días, el evento ofrece un menú gigantesco el sábado 5 de septiembre: cinco especiales que se cubrirán dos veces para un total de 146,50 km de secciones cronometradas en los bosques del norte de Europa.

Para el equipo Hyundai Motorsport, la espera valió la pena. En un Rallye de Estonia reducido a dos etapas, la actuación del sábado por la mañana fue fundamental. Los hombres de Andrea Adamo lo negociaron a la perfección al monopolizar el podio virtual.
El campeón mundial saliente Ott Tänak con dos victorias de etapa especial y una buena gestión permitió al los favorito del público regresar al parque de asistencia a la cabeza.
Thierry Neuville (Hyundai) ganó la sexta especial del Rallye de Estonia 2020. El belga negoció la última especial el sábado por la mañana a la perfección, una sección de la cual se trazó en un complejo de rallycross.
El líder de la carrera, Ott Tänak (Hyundai), ganó algunas décimas sobre Craig Breen (Hyundai), su perseguidor más cercano. Thierry Neuville por su parte, distancia a Sébastien Ogier (Toyota), y sobre todo Elfyn Evans (Toyota) sufriendo un pinchazo en el neumático trasero izquierdo.
Kalle Rovanperä de solo 19 años (Toyota) adelanta a Takamoto Katsuta (Toyota). 

Gran Premio de Italia Fórmula uno (FP3) - Bottas con Mercedes por delante de los McLarens . Avería mecánica de Ricciardo (Renault). (Italian Formula One Grand Prix (FP3) - Bottas with Mercedes ahead of the McLarens, Ricciardo (Renault) mechanical breakdown).

Mientras que Valtteri Bottas marcó el mejor tiempo en la FP3 en 1'20 "089, Lewis Hamilton cayó al quinto puesto, más de tres décimas por detrás de su compañero de equipo. Entre las dos ex Flechas de Plata se insertaron los McLaren de Carlos Sainz (+ 0 “229) y Lando Norris (+ 0“ 323) así como el Renault de Daniel Ricciardo (+ 0 “330) que no pudo ir al final de la sesión.

El piloto de Renault, Ricciardo, sufrió una avería mecánica y se vio obligado a detenerse en la pista a poco menos de diez minutos del final, lo que obligó a los comisarios a ondear la bandera roja.

A menos de cinco minutos de la bandera a cuadros, los pilotos pudieron mejorar sus tiempos como el Racing Point de Lance Stroll y Sergio Pérez, respectivamente 9º y 10º en FP3.
Quinto en las dos primeras sesiones, Max Verstappen (RedBull-Honda) todavía no puede encontrar el equilibrio adecuado en su auto y tuvo que conformarse con la sexta posición justo por delante de su compañero de equipo Alexander Albon.
Como el viernes, los Ferrari no lograron llegar al Top 10. El primer SF1000 en la clasificación es el de Charles Leclerc en el 11º lugar. Sebastien Vettel está solo en la 15ª posición. La clasificación parece muy complicada para la Scuderia.

IMSA, Road Atlanta, Clasificación: Castroneves con el Acura ARX-05 de Penske en la pole position. (IMSA, Road Atlanta, Qualifying: Castroneves with Penske's Acura ARX-05 in pole position).

Helio Castroneves se hizo con la pole en el Gran Premio TireRack.com, cuya largada tendrá lugar este sábado en el Michelin Raceway de Road Atlanta. Esta es la segunda ronda de la Copa Michelin de Resistencia en IMSA después de las 24 Horas de Daytona.

El nada menos que tres veces ganador de las 500 millas de Indianápolis registró 1: 08.674 al volante de su Acura ARX-05 # 7 y quedó 0.056 segundos por delante del Cadillac DPi-VR # 31 de Felipe Nasr, del Action Express Racing.  Este auto había tenido los tiempos más rápidos en los entrenamientos libres ayer.

El segundo Acura ARX el # 6 de Dane Cameron, se clasificó en tercer lugar, por delante de los dos Mazda RT24-P, el # 77 de Tristan Nunez por delante del # 55 de Harry Tincknell. El Cadillac DPi número 10 del Wayne Taylor Racing, líder del campeonato, se clasificó en séptimo lugar detrás del Cadillac #5 de JDC Miller del francés Sébastien Bourdais.

Patrick Kelly, en ORECA 07-Gibson  # 52 PR1 / Mathiasen Motorsports, obtuvo la pole en la categoría LMP2, que solo tiene dos autos este fin de semana ...

Porsche consiguió la pole position en una gran batalla de GTLM. El 911 RSR # 911 de Nick Tandy registró una vuelta de 1: 16.167, 0.014 segundos por delante del Chevrolet Corvette C8.R. # 3 de Antonio García. Esta es la tercera pole del fabricante alemán esta temporada. El compañero de equipo de García, Tommy Milner, terminó tercero en el Corvette C8.R # 4, seguido por el Porsche 911 RSR # 912 de Laurens Vanthoor. Los dos BMW M8 GTE del equipo RLL están atrás, ¡pero los seis GTLM están separados por solo dos décimas de segundo!

Frankie Montecalvo consiguió la pole position en GTD, logrando la tercera pole en cuatro carreras para el Lexus RC F GT3 #12 del AIM Vasser Sullivan . Marcó un tiempo de 1: 19.757 con Townsend Bell y Aaron Telitz al volante. El Lamborghini Huracan GT3 Evo # 48 de Paul Miller Racing de Madison Snow se clasificó en segundo lugar, por delante de Jan Heylen (Wright Motorsports Porsche 911 GT3 R # 16).

 Acura ARX-05 del Team Penske en la pole position

Aston Martin Victor: un hypercar único con un V12 de 847 CV... y lo raro con cambio manual (Aston Martin Victor: a one off hypercar with an 847 hp V12 ... and with manual gearbox)

Cuando Aston Martin creó su departamento de personalización Q, se pensó en crear un auto único. Y eso llegó...se llama Aston Martin Victor y es un hypercar derivado del Vulcan, con motor V12 atmosférico... y cambio manual.

El Vulcan es su base, sobre todo se nota si lo miramos de perfil, pero todo el planteamiento del frontal y sobre todo la cola en forma pico de pato nos retrotrae unas cuantas décadas atrás.
Sólo se construirá un único Victor, que se ha mostrado por primera vez hoy en el concurso de elegancia de Hampton Court Palace con un acabado exterior en fibra de carbono satinada bautizado como Pentland Green en un tono verde.

El motor lo toma prestado de otros modelo muy exclusivo, el One-77. Es un V12 de 7.3 litros que, después de pasar por las manos de Cosworth para mejorarlo  llega a los 847 Hp. Y manteniendo su carácter atmosférico.

Pero lo que le hace único es la combinación de ese propulsor con una caja manual de seis velocidades desarrollada por Graziano y que demuestran que su propietario valoraba por encima de todo las sensaciones de conducción más puras.

Las suspensiones son de tipo pushrod con amortiguadores ajustables procedentes y su equipo de frenos, carbonocerámicos (Brembo) 

El interior es un compendio de cuero, el aluminio, el titanio y la fibra de carbono. Otro detalle interesante es el volante recortado en su zona superior. Su propietario se mantiene en secreto...

El dilema de Hass....Guenther Steiner minimiza las perspectivas para el cambio de la PU (power unit) y cuenta con que Ferrari se recupere pronto. (.Guenther Steiner downplays the prospects for the PU (power unit) change and expects Ferrari to recover soon).

Haas se está quedando sin tiempo si quiere cambiar de proveedor de unidades de potencia y el director del equipo, Guenther Steiner, continúa respaldando a Ferrari esperando que se recupere rápidamente de sus problemas actuales.

El jefe de Ferrari, l´engegnere Mattia Binotto, ha dicho que llevará varios años poner las piezas en su lugar para que el equipo entre en un ciclo ganador, con su unidad de potencia muy por detrás de los otros fabricantes esta temporada. Haas confía en Ferrari para una serie de componentes, incluida la unidad de potencia,( y varios más) y Steiner admite que le es difícil escuchar tales comentarios, pero espera una respuesta más rápida de Maranello que la que dice Binotto.

"Cuando escuchas eso de uno ... dos o tres años así, es difícil, van a ser domingos largos", dijo Steiner al medio Sky Sports. “Pero creo que no tomará tanto tiempo, soy optimista en eso. Por otro lado, cambiar de motor es una tarea muy difícil". “Además, cómo estamos configurados, colaboramos con ellos bastante de cerca desde el principio. Tenemos además del power train, la caja de cambios, la suspensión que les compramos, el sistema hidráulico. Si de repente tenemos que prepararnos para hacer eso, digamos, el automóvil 2022, solo quedan unos meses antes de pasar a la fase de diseño".

"Estoy seguro de que lo conseguirán más rápido de lo que creen y también presionaremos para que se resuelva. Eso es lo único que puedo hacer en este momento, pero espero que mejore más temprano que tarde ".

Estar atado del rendimiento a Ferrari está pesando y mucho a Haas Automotive este año, pero cambiar a un proveedor diferente sería un movimiento especialmente complejo para Haas. 

Steiner admite que ha pensado en la posibilidad de cambiarse a Renault, con Mercedes ya suministrando a dos clientes y Honda trabajando con Red Bull y AlphaTauri, pero dice que cambiar todo el modelo de Haas llevaría demasiado tiempo con un nuevo auto muy diferente en 2022.

Gene Hass y Guenther Steiner

“Solo hay un proveedor de motores obvio que está disponible para nosotros además de Ferrari. Todos saben cuántos tendrán motor Mercedes el año que viene. Entonces están llenos, supongo. Pero entonces, no es solo intentar conseguir el motor; Necesito pensar en el panorama más amplio".
“Si cambiamos motores, necesitamos cambiar completamente lo que estamos haciendo. Simplemente se nos acaba el tiempo porque el 2022 se acerca más rápido de lo que creemos. A partir del 1 de enero del próximo año, todos empezarán con el coche del 2022".
“Además, Ferrari ha estado en esta posición antes y siempre ha vuelto. En este momento es muy difícil ser optimista, pero han sido muy buenos los primeros tres años (para Haas). Tuvimos bastante éxito para un nuevo equipo en el primer año. Así que no puedes simplemente huir ante el primer obstáculo ".

fuentes Racer.com, Sky Sports,

El nuevo Toyota Yaris Cross pasó por las manos de Gazoo Racing...(The new Toyota Yaris Cross passed through the hands of Gazoo Racing...)

Toyota quiere hacer deportiva a una de sus últimas incorporaciones, así que han mostrado una transformación de fábrica llevada a cabo por TRD y repleta de accesorios de GR.

La división deportiva de Toyota ha aplicado un estilo "inspiración rally" al pequeño SUV a base de accesorios desarrollados específicamente.

El Yaris Cross GR se beneficia de un nuevo juego de llantas de 18 pulgadas acabadas en negro brillante, protectores laterales, guardabarros con inserciones metálicas para los pasos de rueda (en rojo o negro) y elementos añadidos al paragolpes frontal para darle un aspecto más aerodinámico. La salida de escape doble cromada le da un toque más racing también.

Los aditamentos propuestos por Gazoo Racing también incluyen los cristales oscurecidos, los parasoles para las ventanillas, las alfombrillas, varios elementos para el interior o un marco para la matrícula rematado en fibra de carbono.

Todo bien pero hay que recordar que el Yaris Cross se ofrece únicamente con una mecánica híbrida de 116 CV asociada a un cambio automático CVT que lo que menos es deportiva y no se anunciaron modificaciones aparte de las estéticas.

Lewis Hamilton superó a Valtteri Bottas por 262 milésimas en otro 1-2 de Mercedes en la segunda práctica para el GP de Italia, con Lando Norris en la tercera posición. (Lewis Hamilton edged Valtteri Bottas by 0.262 in another 1-2 from Mercedes in the second practice for the Italian GP, with Lando Norris in third position).

Mercedes aplasta a sus rivales, solo Norris / Gasly en un segundo

Bottas había sido el más veloz en el entrenamiento y ahora Lewis invirtió los papeles...Cuando todos comenzaron a montar neumáticos blandos con 40 minutos cumplidos en la práctica, Bottas bajaba el mejor tiempo a 1m20s454 , pero segundos más tarde Hamilton desplazaba a su compañero al girar en 1m20s192, un tiempo que permanecería como lo mejor del día.

Lando Norris, quien tuvo problemas con su McLaren MCL35-Renault durante buena parte de la sesión y fue el piloto que menos vueltas completó, pero aún así se colocó tercero sobre el final de la actividad con una vuelta de 1m21s089. Pierre Gasly ocupó el cuarto lugar seguido en el clasificador por Verstappen, Carlos Sainz y Daniil Kvyat.

La Ferrari de Charles Leclerc, quién se quejó de que su SF1000 era "muy difícil de conducir" al sufrir una salida de pista en la curva de Lesmo durante su simulacro de carrera. Sebastian Vettel, quien había sido 19° en la práctica inicial, logró avanzar al 12° puesto en este segundo ensayo a 1s5 de la punta, no sin protagonizar un trompo en la curva de Lesmo durante su simulacro de carrera.

Daniel Ricciardo,logró un tiempo de 1m20s905 ( que lo hubiera puesto 3ro) pero le fue borrado por haber excedido los límites de pista en la curva Parabólica, algo que se repitió con otros competidores a lo largo de la sesión.

1º L. Hamilton Mercedes 1'20 "192 32

2º V. Bottas Mercedes 1'20 "454 +00" 262 29

3º L. Norris McLaren 1'21 "089 +00" 897 19

4º P. Gasly AlphaTauri 1'21 "121 +00" 929 25

5º M. Verstappen Red Bull 1'21 "228 +01" 036 30

6º C. Sainz McLaren 1'21 "313 +01" 121 30

7º D. Kvyat AlphaTauri 1'21 "376 +01" 184 35

8º L. Paseo Racing Point 1'21 "389 +01" 197 31

9º C. Leclerc Ferrari 1'21 "503 +01" 311 32

10º S. Pérez Racing Point 1'21 "594 +01" 402 31

11º E. Ocon Renault 1'21 "697 +01" 505 32

12º S. Vettel Ferrari 1'21 "733 +01" 541 28

13º A. Giovinazzi Alfa Romeo 1'21 "786 +01" 594 31

14º A. Albon Red Bull 1'21 "883 +01" 691 36

15º D. Ricciardo Renault 1'22 "080 +01" 888 29

16º K. Magnussen Haas 1'22 "088 +01" 896 29

17º K. Raikkonen Alfa Romeo 1'22 "147 +01" 955 32

18º R. Grosjean Haas 1'22 "254 +02" 062 34

19º N. Latifi Williams 1'22 "825 +02" 633 32

20º G. Russell Williams 1'22 "927 +02" 735 34

DS7 CROSSBACK LOUVRE: UNA SERIE LIMITADA EXCLUSIVA (AN EXCLUSIVE LIMITED SERIES)

Desde su emancipación en 2015, la marca DS se ha asociado con el Museo del Louvre en numerosas publicidades. La nueva serie limitada del Louvre va aún más allá de un simple spot al incorporar numerosos detalles con referencia al museo de fama mundial.

El DS7 Crossback Louvre se distingue por un conjunto de adornos específicos que incluyen insignias inspiradas en la pirámide del Louvre esparcidas por las cuatro esquinas del vehículo. Pero la verdadera exclusividad de este SUV es la presencia de una aplicación integrada "un día en el Louvre" que ofrece descubrir en detalle nada menos que 182 obras expuestas en el museo del Louvre a través de la gran pantalla central de 12 pulgadas. Cuatro colores de carrocería que ya están en el catálogo y cinco motores de nafta, diésel o híbridos podrán equipar el DS7 Crossback Louvre. El vehículo estará disponible en no menos de 18 países en un número de copias no debe exceder las 1.500.

Convertida en el símbolo absoluto del Louvre, la pirámide de vidrio y acero "leoh Ming Pei" celebró su 30 aniversario el año pasado. DS Automobiles se basó en gran medida en este objeto arquitectónico icónico para crear las insignias y varios detalles estilísticos para la serie limitada, por dentro y por fuera. Las insignias rectangulares finamente cinceladas con la inscripción Louvre se colocan sobre la parrilla en la parte delantera, antes del logotipo DS7 en la parte trasera y en la parte inferior de las puertas, justo detrás de los pasos de rueda delanteros. Las carcasas negras de los espejos están grabadas con láser con un gráfico específico que siempre evoca la pirámide del Louvre, mientras que todos los elementos ornamentales generalmente cromados aquí se vuelven negros brillantes (borde de las superficies de vidrio, decoración de las luces traseras, barras de techo ).

En cuanto a las llantas, para poder hablar de un diseño “exclusivo”, los diseñadores se contentaron con añadir barras adicionales de color gris mate en los cinco radios dobles ya existentes. Con un diámetro de 20 pulgadas, adoptan en esta configuración el nombre de Alejandría.

En el interior, las salidas de aire están adornadas con un control direccional de acero inoxidable impreso en 3D con la imagen de la pirámide. Un relieve también retoma la silueta del monumento sobre la piel Nappa del compartimento superior de la consola central. Finalmente, la insignia se coloca frente al pasajero en el gran panel de Alcantara en el tablero. La piel napa para los asientos con asiento y respaldo en efecto correa también está presente en esta serie limitada de alta gama.

Todos los motores ofrecidos en el catálogo de SUV franceses están disponibles en la serie limitada Louvre. La serie limitada DS7 Crossback Louvre se vende entre 54.000 € y 67.300 € dependiendo del motor.

Mercedes Clase C 2022 muestra una cara familiar, pero completamente nueva. (Mercedes C-Class 2022 shows a familiar face, but completely new).

Tal lo ya anunciado en (https://diarioautomotor.blogspot.com/search?q=Mercedes+Benz+clase+C) continúa el desarrollo de la próxima C Class del Mercedes_Benz.

Ahora nuevamente los espías han captado el Mercedes Clase C de próxima generación con una nueva foto que muestra la parte delantera sin disfraz.

Publicada en las redes sociales y en el foro Worldscoop, la imagen es bastante granulada, pero parece mostrar la próxima Clase C en una fábrica, aunque no hay forma de saberlo con certeza.

El sedán mediano sigue los pasos de la Clase E renovada, ya que cuenta con una parrilla de forma más ovalada flanqueada por faros más delgados. También podemos ver un paragolpes delantero evolutivo con tomas de aire fluidas.

Las fotos espías anteriores habían mostrado un interior completamente nuevo que toma prestado mucho del Clase S 2021. Los conductores se sentarán detrás de un nuevo volante y se encontrarán mirando un grupo de instrumentos digitales independiente.

Por supuesto, es probable que halla nuevas imágenes en los próximos meses, ya que no se espera que la Clase C con restyling se presente hasta 2021.

Volkswagen Tiguan X presentado oficialmente en China. (Volkswagen Tiguan X officially presented in China).

Volkswagen ha presentado el Tiguan X, versión coupé del Tiguan, siguiendo así esa moda de hacer coupés a los SUV. Por el momento el Tiguan X sólo se comercializará en China.

El nuevo SUV coupé respeta la estética del nuevo Tiguan, con el nuevo frente estrenado por el Golf 8. No obstante, es a partir del pilar B cuando se empiezan a diferenciar ambas carrocerías, contando esta versión coupé con una pronunciada caída de techo, además de unas nuevas ópticas traseras unidas por una tira horizontal como también es moda, que se aprovecha para colocar la inscripción con el nombre del modelo.

También ha crecido 28 cm en longitud, hasta alcanzar los 4,77 metros y en cuanto a su altura, tan solo pierde 4 cm, por lo que el espacio para las cabezas en las plazas traseras no debiera verse afectado excesivamente.

El Tiguan X ha debutado con el paquete estético R-Line, tal y como muestran unos paragolpes más elaborados, los diferentes cromados repartidos a lo largo de su carrocería, así como unas salidas de escape que posiblemente sean simuladas. 

Tiene dos mecánicas TSI de 186 CV y 220 CV, siempre asociadas a una transmisión automática DSG de doble embrague y 7 relaciones, siendo posible equiparlo opcionalmente con la tracción integral 4Motion.

Rolls-Royce Ghost...pasado y presente con la interesante historia del Ghost uruguayo... (Rolls-Royce Ghost...past and present with the interesting history of the Uruguayan Ghost...)

Ya se habían fabricado alrededor de sesenta automóviles de varios tipos cuando Henry Royce comenzó a trabajar en un nuevo automóvil de seis cilindros, diseñado para competir con los mejores vehículos en oferta. El Type 40 / 50hp daría inicio a una tradición de Rolls Royce de súper lujo que permanece hasta el día de hoy. Mejor conocido como el Silver Ghost, el automóvil combinaba este lujo con un motor de seis cilindros muy refinado. La producción duraría casi tres décadas, subrayando la excelencia de su diseño.

En la primera década del siglo XX, el diseño de los motores era todavía muy primitivo, pero con el motor de seis cilindros diseñado por Rolls Royce de 40/50 CV se dió un gran paso adelante. Había otros seis motores en línea disponibles en esa época, pero todos sufrían de un cigüeñal flexible o eran muy largos para acomodar un cigüeñal reforzado. Henry Royce diseñó un cigüeñal lubricado a presión, que estaba montado sobre siete cojinetes de bancada, creando un motor de seis cilindros perfectamente equilibrado. Los diseños actuales difieren solo en detalle del cigüeñal diseñado por Royce.

Con una cilindrada de poco más de siete litros, el 'seis' en línea se instaló en un chasis de escalera simple, pero en el cual se prestó especial atención para evitar la flexión del chasis. Atornillado al motor había una enorme caja de cambios de cuatro velocidades, que estaba equipada con una sobremarcha. La suspensión fue por ejes rígidos y ballestas semielípticas. Dos tambores en el eje trasero se encargaron del frenado. Un chasis completo se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres de 1906 en Olympia, donde sus rivales más cercanos solo tenían vehículos de cuatro cilindros en exhibición.

La producción comenzó en una nueva fábrica, en Derby, a principios de 1907. Uno de los primeros automóviles producidos estaba equipado con una carrocería Barker totalmente plateada y se usó ampliamente para comercializar el 40 / 50hp conduciéndolo en una prueba pública de 2000 millas (3200 km). Este automóvil específico fue apodado 'El fantasma de plata' o Silver Ghost, un nombre que pronto se adaptó para todos los modelos de 40/50 CV. Los esfuerzos de marketing dieron sus frutos y Silver Ghost rápidamente fue un éxito entre los ricos y famosos. Cuando terminó la producción británica en 1925, se produjeron más de 6000 ejemplares. Entre 1921 y 1926 Rolls Royce también produjo 1703 ejemplares en los Estados Unidos.

Específicamente el Chasis: 24LW

Este Silver Ghost 'Alpine Eagle' de alto rendimiento se encargó nuevo a través del distribuidor de Rolls-Royce en París. Se entregó nuevo a un diplomático uruguayo Diego Pons (ver 1) quien entre muchas cosas fue a la vez enólogo y embajador ante la Santa Sede en el Vaticano. 

Hizo que el carrocero francés Million-Guiet equipara el coche con un llamativo roadster de cuatro plazas. Entre las muchas comodidades instaladas se encuentran una barra completa detrás de los asientos delanteros; algo sin lo que un buen enólogo no puede prescindir.

Pons sería propietario del automóvil hasta 1935 y, al venderlo, permaneció el auto en Europa. Durante las siguientes décadas, se usó ampliamente y recibió varias modificaciones cosméticas. De 1984 a 2010, fue propiedad de un francés antes de ser adquirido por un destacado coleccionista belga. Hizo restaurar meticulosamente el automóvil a su configuración original por los especialistas de la marca P&A Wood. Poco después de que se completó el trabajo, el Alpine Eagle se mostró en Pebble Beach en 2019. En 2020, se consignó a la venta en Gooding & Co.

(1) Diego Pons nacido en Montevideo, Uruguay (1862-1944) Integrante del Partido Colorado, fué empleado público como Ministro de Hacienda, miembro del directorio de los Bancos República e Hipotecario, Diputado por Tacuarembó y Canelones , Senador por Salto y Embajador extraordinario en Roma. Además Presidente de la Sociedad Rural, miembro de la Masonería y dueño de una bodega. fuentes:wikipedia, https://www.ultimatecarpage.com/

Rolls-Royce Ghost 2021