F1 Gran Premio de Bélgica 2020 Práctica libre 1 con dominio de Mercedes...Bottas el mejor tiempo seguido de Hamilton. (Free practice 1 with dominance by Mercedes ... Bottas the best time followed by Hamilton).

Valtteri Bottas dominó la primera sesión de entrenamientos del Gran Premio de Bélgica seguido por Lewis Hamilton y Max Verstappen. 

Un comienzo de fin de semana de pesadilla para Haas y los motores de Ferrari en general. Kevin Magnussen y Romain Grosjean, los dos pilotos de la selección estadounidense, no pudieron lograr ni un solo tiempo durante la primera sesión de entrenamientos del Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps. Después de unos minutos, Haas experimentó problemas con el motor. El equipo no puede evitar cambiarlo. Resultado, sesión en blanco para Haas, ya en gran dificultad esta temporada.

Antonio Giovinazzi, otro piloto al tener un motor Ferrari en su Alfa Romeo, tampoco pudo girar en ningún momento. En cuanto a la Scudéria Ferrari lo pudo hacer, pero sin mucho éxito. Charles Lerclerc y Sebastian Vettel firman respectivamente el 14 y el 15, dejando atrás solo al Williams.

En la delantera, los equipos han optado por hacer muchas pruebas aerodinámicas, ya que estamos entrando en dos semanas muy rápidas de Gran Premio, con Monza el próximo fin de semana. Los tiempos aparecieron a treinta minutos del final de la sesión. En este juego, Valtteri Bottas fue el más rápido en 1'44''493, 69 milésimas por delante de su compañero Lewis Hamilton y solo 81 milésimas por delante de Max Verstappen. Es decir que las diferencias levemente disminuyeron pero siguen siendo cómodas para Mercedes.

Una vez más, el Racing Point será uno a seguir y podría preocupar muy relativamente a los líderes. Sergio Pérez terminó 136 milésimas.

Detrás, si los huecos siguen siendo estrechos, Lance Stroll terminó 375 milésimas por delante del Red Bull de Alexander Albon que sigue lejos de los tiempos de su compañero Verstappen. Renault y McLaren comparten el resto del top 10 por delante de los dos Alpha Tauri. 

Vatteri Bottas se quedó con el mejor tiempo sin transpirar....

1	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W11	Mercedes	1'44"493		18
2	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W11	Mercedes	1'44"562	+00"069	16
3	Max Verstappen	33	Red Bull	RB16	Honda	1'44"574	+00"081	20
4	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP20	Mercedes	1'44"629	+00"136	21
5	Lance Stroll	18	Racing Point	RP20	Mercedes	1'44"868	+00"375	21
6	Alexander Albon	23	Red Bull	RB16	Honda	1'45"075	+00"582	21
7	Esteban Ocon	31	Renault	RS20	Renault	1'45"099	+00"606	19
8	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL35	Renault	1'45"222	+00"729	23
9	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS20	Renault	1'45"225	+00"732	20
10	Lando Norris	4	McLaren	MCL35	Renault	1'45"274	+00"781	27
11	Daniil Kvyat	26	AlphaTauri	AT01	Honda	1'45"447	+00"954	25
12	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C39	Ferrari	1'45"704	+01"211	17
13	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF1000	Ferrari	1'45"759	+01"266	18
14	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF1000	Ferrari	1'46"179	+01"686	18
15	Nicholas Latifi	6	Williams	FW43	Mercedes	1'46"488	+01"995	15
16	George Russell	63	Williams	FW43	Mercedes	1'46"570	+02"077	19
17	Pierre Gasly	10	AlphaTauri	AT01	Honda	1'46"661	+02"168	21
18	Romain Grosjean	8	Haas	VF-20	Ferrari	55'55"555	+54'11"062	1
19	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-20	Ferrari	55'55"555	+54'11"062	2
20	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C39	Ferrari	55'55"555	+54'11"062	2

El reemplazo del Nissan 370Z es esperado en el 2022 podría tomar el nombre de Nissan 400Z (The replacement of the Nissan 370Z is expected in 2022 could take the name of Nissan 400Z).

Nissan se encuentra en medio de un ambicioso plan para reconstruir la marca, aumentar las ganancias y establecer una nueva generación de productos, y una de las claves del cambio es el sucesor del deportivo 370Z. 

Se espera que se presente hacia fines de 2022 y salga a la venta el año siguiente, el lanzamiento del nuevo automóvil Z marcará 15 años desde que se introdujo el 370Z actual, en 2008.

El plan de la firma japonesa, que va hasta 2023, hará que la compañía centre sus esfuerzos en ampliar su gama de modelos crossover, lanzar más de ocho nuevos vehículos eléctricos y revitalizar su línea de autos deportivos. Al mismo tiempo, Nissan reducirá su cartera general de productos en un 20 por ciento, al descontinuar los modelos o vehículos más antiguos que son específicos de una sola región.

El reemplazo del 370Z, que se rumorea que se llamará 400Z, se venderá en los principales mercados de Nissan en América del Norte y China, así como en Europa, para maximizar la rentabilidad. 

Las fotos espías han revelado que Nissan ya está en proceso de desarrollo del recién llegado, utilizando el 370Z actual como mula de prueba. Imágenes publicadas en el medio brtánico AutoExpress dan una idea de cómo podría verse el automóvil terminado.

La confirmación del nuevo automóvil Z se produjo a principios de este año, junto con una imagen teaser borrosa del coupé de dos puertas. Aunque los detalles del diseño son difíciles de distinguir, la imagen reveló que el auto deportivo mantendrá la elegante silueta trasera de la cabina que apareció por primera vez en el 240Z en los años sesenta. 

El cubano-americano Alfonso Albaisa es vicepresidente senior de diseño global de Nissan Motor Co., Ltd. (NML). Es responsable de desarrollar diseños atrevidos y expresivos para todas las marcas de NML, incluidas Nissan, Infiniti y Datsun.

El vicepresidente senior de diseño de Nissan, Alfonso Albaisa, nos dijo: “El Z es el automóvil que democratizó los autos deportivos en los años sesenta. El automóvil actual lleva mucho tiempo en los concesionarios, por lo que se puede imaginar a los diseñadores trabajando en él". “Nunca podríamos dejar esto solo, está en nuestra alma. Puedes sentir esto en otros diseños de Nissan, como el nuevo Ariya; no se trata solo de la eficiencia del combustible, quiere ser conducido, por el amor de conducir ".

En lugar de desarrollar una nueva plataforma para el automóvil deportivo, es probable que Nissan utilice una evolución de la arquitectura que sustenta una gama de modelos, incluido el Infiniti Q60 coupé.

La plataforma está diseñada para vehículos con motor delantero y tracción trasera y ya es compatible con un motor V6 de 3.0 litros biturbo que es capaz de producir más de 400 bhp. Esta configuración permitirá a Nissan desarrollar el próximo modelo Z rápidamente, porque los componentes están disponibles, mientras que las cifras de rendimiento harían que el recién llegado sea competitivo en su clase.

También existe la posibilidad de que la división Nismo desarrolle un modelo más potente y más centrado en el futuro.

ELI ZERO: UN CITY CAR CHINO PARA COMPETIR CON LOS RENAULT TWIZY Y CITROËN AMI (ELI ZERO: A CHINESE CITY CAR TO RACE WITH THE RENAULT TWIZY AND CITROËN AMI).

El Eli Zero es un estricto cuatriciclo eléctrico biplaza desarrollado por una start-up china que podría robarle clientela al reciente Citroën AMI dentro del grupo de los habitantes que buscan nuevas soluciones de movilidad limpia.

El Eli Zero ofrece la posibilidad de que sus dos ocupantes se sienten uno al lado del otro y no detrás del otro como en el Renault Twizy. Por otra parte con un baúl de 160 litros, este microauto chino 100% eléctrico también tiene una ventaja en cuanto a su espacio interior respecto al Citroën AMI.

Como si fuera poco el Eli Zero incluso ofrecerá la posibilidad de elegir entre dos paquetes de baterías independientes en el lanzamiento. El más modesto, 5,8 kWh, proporcionará una autonomía de hasta 80 km mientras que el segundo, más eficiente con sus 8 kWh, puede ofrecer hasta 110 km de autonomía (paquete de 5, 35 kWh para 70 km de autonomía en el AMI). Sus baterías alimentan un motor de 4 kW (9 kW para el AMI) lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 45 km / h, limitando su uso al centro de la ciudad exclusivamente. Una característica que comparte con el AMI. 

La presentación interior del Zero también se acerca bastante a la del Citroën, aunque parece un poco más pulida. Simplista, ofrece una pantalla de instrumentación del tamaño de un gran teléfono inteligente detrás del volante y tres botones en el mini tablero en el centro para ajustar, de izquierda a derecha, el modo de conducción, la calefacción y la ventilación.

El lanzamiento del Eli Zero en el mercado europeo es inminente, pero aún no se ha dado una fecha precisa. Sus precios no se conocen pero deberían estar cerca de los del Citroën AMI, algo menos de 10.000 €, con una producción en serie limitada para comenzar.

Borgward: ¿En agonía nuevamente? (Borgward: In agony again?).

El semanario alemán Automobilwoche informa sobre la segunda muerte de Borgward. Esta antigua marca líder de la industria automotriz alemana relanzada por inversores chinos todavía se vende en China y Luxemburgo.

En 2017, la famosa marca alemana de la década de 1950, Borgward, renació con un SUV, el BX-7. Debía llegar a Europa en 2018. Lo hizo en el Gran Ducado de Luxemburgo con el BX-7. Paulo Almeida del grupo Autodis que vende la marca en Luxemburgo en 2 concesionarios asegura que entrega un modelo por semana. Por tanto, existe una clientela para el BX-7. Algunos compradores proceden de Alemania "en un radio de 300 km". Sus autos se importan directamente de China: “Tengo 150 coches en stock y todas las piezas para el servicio posventa. No le doy credibilidad a los rumores de dificultad, soy optimista por el futuro de Borgward ya que es una marca “divertida” ”, dijo Almeida. "Todavía tengo proyectos , como el BX-3 y el Isabella". El sitio web del concesionario también muestra la posibilidad de pedir BX-6 y BX-5.

La situación en Luxemburgo es algo especial. Además, los motores ofrecidos por Borgward están sujetos a fuertes impuestos en otros países europeos. Distribuir la marca allí sería, por tanto, muy arriesgado por el momento. Así, en el resto de Europa, la marca no ha logrado realmente abrirse paso, ni siquiera distribuirse allí. Los periodistas de Automobilwoche también han descubierto que la sede de la empresa en Stuttgart parece estar cerrada y que los vendedores alemanes apenas están activos. Porque a pesar de que un sitio web aún está abierto, la última actualización parece ser de finales de 2018. Incluso la página oficial de Facebook no se ha movido desde este período. Una situación que parece estar vinculada a problemas específicos de Alemania, país que también iba a albergar una fábrica, en Bremen, que no vio la luz del día.

Borgward, marca de autos familiares durante su primera vida, desapareció en 1961, en el contexto de una espectacular quiebra, con deuda ligada a la imposibilidad de renovar el éxito del sedán Isabella. Su fundador y líder, Carl Friedrich Wilhelm Borgward, murió en 1963. En 2015, su nieto Christian Borgward, asociado con Karlheinz L. Knöss con la ayuda de inversores chinos, presentó un concept car con el escudo de la marca de su abuelo. Los derechos intelectuales fueron adquiridos en 2014 por la empresa china Foton (filial de servicios públicos del grupo BAIC), socia del proyecto. El objetivo era, entre otras cosas, aprovechar la reputación de la marca en el mercado local. Por desgracia, incluso si una fábrica funciona bien cerca de Beijing, los objetivos de ventas no parecen lograrse. En enero de 2019, Foton vendió el 69% de las acciones a dos empresas chinas por un monto de casi 550 millones de u$s. El coronavirus ha agregado un problema más, fomentando rumores de un final cercano. Todavia no esta confirmado ...