Indy500...MARCO ANDRETTI LOGRA LA POLE. (Indy500 ... MARCO ANDRETTI ACHIEVES THE POLE) a 369 kmh.

Marco Andretti gana la pole de la edición 104 de las “500 Millas de Indianápolis”. Fue el último en salir a pista en el “Fast Nine Shootout”, cuando el mejor registro pertenecía a Scott Dixon. Sin embargo, el No. 98 Honda lo venció por la diferencia mínima, al promediar 231.068 mph, (369 kmh) la segunda velocidad más alta en los últimos 16 años.

Con ello, se une a su abuelo Mario (1966, 1967 y 1987) en quedarse con estos honores.

Dixon largará segundo, siendo la quinta vez que comenzará en la fila estelar en 18 participaciones. Takuma Sato, quien inauguró la sesión, quedó tercero, su mejor calificación en el evento y completó un 1-2-3 de "powered byHonda".

Rinus VeeKay será el mejor representante de Chevrolet al ocupar en 4º lugar, siendo el novato mejor ubicado superando a Ryan Hunter-Reay y a James Hinchcliffe, quejosos por el viento cruzado en el óvalo.

El novato español Alex Palou concluyó séptimo en gran actuación, adelante de Graham Rahal y Alexander Rossi, quienes sufrieron con la puesta a punto. La Indy 500 será el domingo 23 de agosto

P	PILOTO	PAÍS	EQUIPO/MOTOR	PROMEDIO
1	Marco Andretti	Estados Unidos	Andretti/Honda	231.068 mph
2	Scott Dixon	Nueva Zelanda	Ganassi/Honda	231.051 mph
3	Takuma Sato	Japón	Rahal/Honda	230.725 mph
4	Rinus VeeKay (N)	Países Bajos	Carpenter/Chevrolet	230.704 mph
5	Ryan Hunter-Reay	Estados Unidos	Andretti/Honda	230.648 mph
6	James Hinchcliffe	Canadá	Andretti/Honda	229.870 mph
7	Álex Palou (N)	España	Coyne/Honda	229.676 mph
8	Graham Rahal	Estados Unidos	Rahal/Honda	229.380 mph
9	Alexander Rossi	Estados Unidos	Andretti/Honda	229.234 mph
10	Colton Herta	Estados Unidos	Andretti/Honda	230.775 mph
11	Marcus Ericsson	Suecia	Ganassi/Honda	230.566 mph
12	Spencer Pigot	Estados Unidos	Rahal/Honda	230.539 mph
13	Josef Newgarden	Estados Unidos	Penske/Chevrolet	230.396 mph
14	Felix Rosenqvist	Suecia	Ganassi/Honda	230.254 mph
15	Pato O’Ward (N)	Estados Unidos	McLaren/Chevrolet	230.213 mph
16	Ed Carpenter	Estados Unidos	Carpenter/Chevrolet	230.211 mph
17	Zach Veach	Estados Unidos	Andretti/Honda	229.961 mph
18	Conor Daly	Estados Unidos	Carpenter/Chevrolet	229.955 mph
19	Santino Ferrucci	Estados Unidos	Coyne/Honda	229.924 mph
20	Jack Harvey	Reino Unido	Shank/Honda	229.861 mph
20	Max Chilton	Reino Unido	Carlin/Chevrolet	229.760 mph
21	Oliver Askew (N)	Estados Unidos	McLaren/Chevrolet	229.701 mph
22	Will Power	Australia	Penske/Chevrolet	229.154 mph
23	Tony Kanaan	Brasil	Foyt/Chevrolet	228.880 mph
24	Dalton Kellett (N)	Canadá	Foyt/Chevrolet	228.836 mph
25	Simon Pagenaud	Francia	Penske/Chevrolet	228.768 mph
26	Fernando Alonso	España	McLaren/Chevrolet	228.747 mph
27	James Davison	Australia	Coyne/Honda	228.373 mph
28	Helio Castroneves	Brasil	Penske/Chevrolet	227.758 mph
29	Charlie Kimball	Estados Unidos	Foyt/Chevrolet	227.303 mph
31	Sage Karam	Estados Unidos	Dreyer/Chevrolet	227.099 mph
32	JR Hildebrand	Estados Unidos	Dreyer/Chevrolet	226.341 mph
33	Ben Hanley	Reino Unido	DragonSpeed/Chevrolet	222.917 mph

Fórmula 1 en Barcelona...En una carrera que solo servirá para las estadísticas...Hamilton vence y llega así a las 88 a tres de las de Schumacher al que hoy superó el del número total de podios al haber alcanzando la cifra de 156. Del resto de la competencia poco se puede decir. (Formula 1 in Barcelona ... In a race that will only serve for statistics, Hamilton wins and thus reaches 88, three of Schumacher's, who today surpassed the total number of podiums, having reached the figure of 156. Of the rest Little can be said about the competition).

Hamilton paseó por Barcelona para llevarse su cuarta victoria de la temporada, y solo en las primeras vueltas Max Verstappen (Red Bull Racing) se convirtió en una muy tibia amenaza.

En la partida Hamilton mantuvo el primer puesto, pero Max Verstappen aprovechó para avanzar segundo lugar ante un Bottas, que de largar en la primera fila cayó al cuarto, por detrás de un sorpresivo Lance Stroll que avanzó del quinto al tercero, aunque fué cediendo inmediatamente esa posición para establecerse por delante de su compañero en Racing Point, Sergio Pérez, cerrando los cinco primeros.

Con 18 giros en la competencia, Albon abrió la primera ronda de parada de pits, pasando de neumáticos blandos a duros, una estrategia diferente a los tres primeros (Hamilton, Verstappen y Bottas) que optaron por el medio . Sin embargo la carta de Albon fue errada ya que el sueño de ir a una detención se desvaneció en el giro 41 cuando regresó a los boxes por medios.

La carrera no fue sencilla para Pérez ya que recibió una sanción de cinco segundos sobre su tiempo luego de no respetar las banderas azules. Eso significó que tras haber cruzado la línea de meta en cuarto descendió al quinto, por detrás de Stroll, una vez que el castigo le fue aplicado.

Mercedes intentó ayudar a Bottas en su intento por alcanzar a Verstappen por el segundo, y por ello colocaron goma blanda para el tercer stint del finlandés. El movimiento no rindió lo esperado y el escandinavo tuvo que realizó una tercera detención a un giro del final. 

Sebastian Vettel fue el único Ferrari en cruzar la meta en el séptimo puesto. El alemán estuvo cerca de llevarse la sexta posición, pero justo al final de la competencia Carlos Sainz logró adelantarle. 

Charles Leclerc abandonó en el giro 39 luego de que el motor de su Ferrari se paró cuando aunque ya se encontraba muy retrasado, y si bien pudo llegar a pits, se determinó que no podría continuar.

Como se ve poco que comentar en una carrera que solo llena un casillero de la estadística.

Nuevo desafío para el argentino "Pechito"López con un Toyota GR Supra GT4 del Ring Racing,

El piloto de Toyota LMP1, José María"Pechito"López, conducirá un Toyota GR Supra GT4 de Ring Racing en la ronda del Trofeo DTM el próximo fin de semana en EuroSpeedway en Lausitz.

Ring Racing presentó el diseño del Toyota Supra GT4, que el equipo utilizará en la serie de resistencia de Nürburgring.

“Estamos encantados de ser uno de los primeros equipos en competir con el nuevo Toyota Supra GT4, junto con Novel Racing y Toyo Tires, tenemos un paquete muy prometedor para el futuro desarrollo y optimización del Supra ”, dijo el director del equipo Uwe Kleen mira con confianza la próxima temporada.

Apuntes de las 6 Hs de SPA... El Toyota #7 vencieron pese a tene el hándicap en contra más grande...Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María"Pechito" López extendieron su ventaja en puntos del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con esta victoria en las 6 Horas de Spa.(The # 7 Toyota won despite having the biggest handicap against them ... Mike Conway, Kamui Kobayashi and José María "Pechito" López extended their advantage in points of the FIA World Endurance Championship with this victory in the 6 Hours of Spa).

El equipo Toyota Gazoo Racing se llevó a casa un uno-dos y ganó a pesar de tener el #7 la mayor desventaja de éxito (success handicap) entre los cuatro autos LMP1.

Conway llegó a la bandera a cuadros 34 segundos por delante de su compañero Sebastien Buemi, quien se vio obligado a hacer una parada tardía para cargar combustible en la Toyota #8.

Rebellion Racing completó los tres primeros con la Rebellion R13 Gibson #1 del equipo suizo con Gustavo Menezes, Bruno Senna y Norman Nato terminando lejos a una vuelta por debajo del ganador.

La sexta ronda de la temporada 2019-20 WEC se caracterizó por tener a ambos Toyotas dominando muy cómodamente al único Rebellion ni bien la carrera finalmente comenzó después de un período detrás del auto de seguridad, debido a la severidad de las condiciones de lluvia del sábado.

La ventaja inicial del automóvil #8 líder se vio afectada por un problema con su sistema que activaba automáticamente el "modo seguro del motor" que afectó primero a Buemi y luego a Hartley más adelante. Así el # 7 quedó adelante con una ventaja de alrededor de 40 segundos.

Cuando hacia el final  el Toyota #8 se acercaba a su auto hermano , el requerimiento de un chorro de combustible tardío lo hizo retroceder definitivamente.

El Rebellion nunca pareció representar un desafío para Toyota a pesar de marcar el ritmo en las tres sesiones de práctica y calificación por lo que se supone que los japoneses ocultaban el verdadero rendimiento de sus autos.

El otro equipo no híbrido, ByKolles Racing, comenzó brillantemente y corrió tercero por un breve período antes de que el ENSO CLM P1 / 01 Gibson perdiera un puñado de vueltas con un problema.

"Protection Mode"...“Es un modo de seguridad para proteger la transmisión. Tenemos que investigar un poco cómo asegurarnos de que eso no vuelva a suceder, pero estoy seguro de que los muchachos estarán al tanto y no se preocupen por Le Mans ".dijo el director técnico de Toyota Gazoo Racing, Pascal Vasselon, quién reveló que ambos autos encontraron el problema, pero la gravedad del problema en la máquina #8 fue mayor y, en consecuencia, hizo que perdiera más terreno en la carrera.

En cuanto al Rebellion su piloto Norman Nato dijo que lucharon por el agarre en pista húmeda de 6 horas de spa del sábado. Nato, Gustavo Menezes y Bruno Senna lucharon por el ritmo contra los híbridos Toyota TS050 de tracción en las cuatro ruedas con su Gibson Rebellion R13 de tracción trasera en las condiciones cambiantes.

Mientras que Nato y Menezes lideraron la clasificación del viernes para poner a la Rebellion en la pole por cuarta ronda consecutiva del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, el clima cambió el día de la carrera y comprometió la capacidad de la R13 para competir.

"Era algo que no funcionaba entre el coche y los neumáticos", dijo Nato, quien condujo la primera tanda que comenzó bajo una fuerte lluvia bajo un coche de seguridad.

“En este tipo de condiciones, cuando estás tan lejos, no tienes agarre. No es algo con la puesta a punto o el equilibrio del coche. Es solo que los neumáticos no funcionan...No sé si tendremos la solución para Le Mans, pero fue un día difícil para nosotros y Toyota fue demasiado fuerte para nosotros".

"Si en Le Mans tenemos este tipo de condición complicada, será una carrera difícil para nosotros", dijo. "Necesitamos despertarnos y encontrar al menos la mitad del problema de Le Mans".

El WEC apoyó la campaña End Racism de la FIA con una foto grupal de todos los autos y pilotos antes de los Entrenamientos libres 2.

Indy500...Fernando Alonso no encontró ritmo en la clasificación, saldrá 26º y quedó afuera de la lucha por la pole . Todo se complicó luego de su accidente en las librees del martes. (Fernando Alonso found no rhythm in qualifying, he will start 26th and was left out of the fight for pole. Everything was complicated after his accident in free practice on Tuesday).

El as español Fernando Alonso comenzó muy bien los entrenamientos libres pero parece que el accidente que sufrió en los últimos minutos del martes ha complicado por completo la participación del español.

Desde entonces Alonso no encuentra el ritmo que había tenido en los días anteriores. Algunos especulan que el chasis del Dallara DW12 ha podido quedar tocado o que el mismo piloto halla perdido algo de confianza para arriesgar en los curvones hiperveloces pero sea lo que sea el resultado ha sido decepcionante: Alonso saldrá 26º en la carrera del próximo domingo.

Esto no le quita directamente opciones de ganar la carrera. Es posible obtener la victoria partiendo tan retrasado, pero evidentemente es muy preocupante la falta de ritmo. Esta semana ya no habrá tantas horas para rodar, y en McLaren tendrán que trabajar para recuperarse.

"Sabíamos desde ayer que no íbamos a ser suficientemente competitivos para competir con los mejores así que hemos tratado de hacer una tanda sólida, sin grandes riesgos. No tenemos la velocidad que queríamos, hay que aceptarlo", ha dicho Alonso nada más bajarse del coche. El asturiano se resigna tras lo que parecía un inicio prometedor.

En contraposición al campeón su compatriota y novato Álex Palou ha hecho una clasificación impresionante y estará mañana en el 'Fast Nine', la ronda en la que los nueve mejores se juegan la pole position. Palou consiguió colarse séptimo en su primer intento de clasificación y está completando una actuación impresionante.

Junto a él, los que estarán en el 'Fast Nine' serán Marco Andretti (foto), que ha sido el más rápido, Ryan Hunter-Reay, Alexander Rossi, James Hinchcliffe, Rinus McVeeKay, Scott Dixon, Graham Rahal y Takuma Sato. De entre ellos, y Palou, saldrá el poleman de estas 500 millas de Indianápolis. 

Fernando Alonso @alo_oficial

Did not have the speed on qualy trim either yesterday or today but happy with the run. Some interesting people around our position 🤷‍♂️🙏!  Always very intense 4 laps at @IMS ! Now...one day less for the big one, race car felt good 👍! Next Sunday #indy500

Este domingo se realizará el 'Fast Nine'. Después habrá entrenamientos libres, los últimos hasta el viernes, cuando se abrirá el circuito otras dos horas. En ese poco tiempo Fernando Alonso y McLaren deberán recuperar sensaciones para volver a lo que vimos en los primeros entrenamientos y mantener esperanzas de victoria...ahora si el chasis quedó arruinado luego del choque el tema va a ser difícil de solucionar.

Por su parte Michel Andretti dueño del equipo más veloz estaba emocionado al ver a su hijo Marco liderando los tiempos.

“Honda hizo un trabajo tremendo”, reconoció Michael. “El año pasado estábamos un poco detrás, pero trabajaron duro durante la temporada baja y nos dieron el auto que necesitábamos para estar donde estamos”.

“El equipo también trabajo muy fuerte, sentimos que hicimos algunas mejoras en la velocidad desde el año pasado, pero fue un esfuerzo combinado de equipo”.

“Uno de los desafíos que tuvimos en el pasado era hacer a todos los autos iguales. Hemos hecho un trabajo bueno este año, están más cerca entre ellos este año que en cualquier otro”, concluyó Andretti.

En una época en la que hay poco margen para abrir distancias entre las marcas, al ser el noveno año de uso de la fórmula actual, Honda implantó una distancia de escándalo ante Chevrolet, en parte gracias a la potencia extra mayor que generó el cambio en la presión del turbo, que generó más caballaje que en años anteriores.

WEC 6 Horas de Spa 2020 Toyota logró un 1 y 2 en Spa en una carrera interrumpida por la lluvia y el auto de seguridad. (WEC 6 Hours of Spa 2020 Toyota 1 and 2 at Spa in a race interrupted by rain and the safety car). El trío Conway-Kobayashi-"Pechito"López logra así su tercera victoria de la temporada (The trio Conway-Kobayashi- "Pechito" López thus achieves their third victory of the season).

Se desarrollaron las 6 horas con un SC (auto de seguridad) que ha a tenido que salir a la pista tres veces (1) salida del Aston Martin #98, (2) aguacero y (3) salida violenta de la pista del Alpine A470 #36 - Signatech Alpine de Thomas Laurent), la acción no faltó durante la edición 2020 de las 6 Horas de Spa-Francorchamps, la penúltima prueba del WEC 2019-2020.

Lamentablemente al Rebellion R13-Gibson #1 le faltó mucho ritmo al comienzo de la carrera, incluso siendo superado por el Enso CLM P1 / 01-Gibson #4 de ByKolles Racing y por los LM P2 más rápidos.  Un percance que incluso le hará ceder una vuelta a los dos Toyota TS050 Hybrids, que circularon así paseando libres de toda amenaza.

Enso CLM P1 / 01-Gibson #4 de ByKolles Racing 

E incluso si bien la última interrupción de la carrera permitió que el trío Buemi-Nakajima-Hartley volviera a acercarse al alerón del coche hermano, Toyota se ha acostumbrado a congelar posiciones después de la última ronda de repostaje. Es decir que la carera se decidió en el box y no en la pista.

Entre los dos Toyota, fué la técnica fué la que marcó la diferencia. El motor del #8 fue, en varias ocasiones se puso en modo automático de protección. Una falla que aún requiere ser aclarada.

Asi el trío Conway-Kobayashi-"Pechito"López logra así su tercera victoria de la temporada y se consolida su liderazgo en la clasificación general. El podio lo completó finalmente en el tercer escalón el Rebellion #1 de Menezes-Nato-Senna, que sin embargo concedió una vuelta a sus rivales japoneses.

En LM P2, Oreca 07-Gibson de United Autosports volvió a dictar su ley. Filipe Albuquerque, Phil Hanson y Paul di Resta completaron una carrera sin preocupaciones.

Por un momento pareció que el Alpine A470-Gibson #36 podía desafiar su supremacía, pero Thomas Laurent perdió el control de su auto a poco más de una hora del final mientras intentaba ganar ventaja sobre Frits van Eerd sufriendo el Alpine algunos desperfectos que le impidieron continuar.

Este último, apoyado por Giedo van der Garde y Job van Uitert, que le permite a su equipo, el Racing Team Nederland, terminar tercero justo detrás del Oreca #42 del Cool Racing con Coigny-Borga-Lapierre.

En GTE Pro, Ferrari dio, bajo la lluvia, la impresión de poder pelear con Porsche y Aston Martin. Pero una vez que la pista estuvo seca, los italianos no pudieron hacer nada.

La victoria finalmente fue para el Porsche 911 RSR # 92. Michael Christensen y Kévin Estre precediendo a los dos Aston Martin Vantage AMR en la línea de meta, el #95 de Sorensen-Thiim por delante del #97 de Lynn-Martin.

El AF Corse se consuela con la victoria en GTE Am del Ferrari 488 GTE Evo #83 de Perrodo-Collard-Nielsen, ya llegado a Bélgica a la cabeza del campeonato. Luego terminó el Porsche 911 RSR #77 del Dempsey-Proton Racing conducido por Ried-Pera-Campbell y el Aston Martin Vantage AMR # 90 del TF Sport conducido por Eastwood-Yoluc-Adam.

La próxima carrera del WEC 2019-2020 está programada para el 19 y 20 de septiembre y son las 24 Horas de Le Mans.