Apuntes de las 6 Hs de SPA... El Toyota #7 vencieron pese a tene el hándicap en contra más grande...Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María"Pechito" López extendieron su ventaja en puntos del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con esta victoria en las 6 Horas de Spa.(The # 7 Toyota won despite having the biggest handicap against them ... Mike Conway, Kamui Kobayashi and José María "Pechito" López extended their advantage in points of the FIA World Endurance Championship with this victory in the 6 Hours of Spa).

El equipo Toyota Gazoo Racing se llevó a casa un uno-dos y ganó a pesar de tener el #7 la mayor desventaja de éxito (success handicap) entre los cuatro autos LMP1.

Conway llegó a la bandera a cuadros 34 segundos por delante de su compañero Sebastien Buemi, quien se vio obligado a hacer una parada tardía para cargar combustible en la Toyota #8.

Rebellion Racing completó los tres primeros con la Rebellion R13 Gibson #1 del equipo suizo con Gustavo Menezes, Bruno Senna y Norman Nato terminando lejos a una vuelta por debajo del ganador.

La sexta ronda de la temporada 2019-20 WEC se caracterizó por tener a ambos Toyotas dominando muy cómodamente al único Rebellion ni bien la carrera finalmente comenzó después de un período detrás del auto de seguridad, debido a la severidad de las condiciones de lluvia del sábado.

La ventaja inicial del automóvil #8 líder se vio afectada por un problema con su sistema que activaba automáticamente el "modo seguro del motor" que afectó primero a Buemi y luego a Hartley más adelante. Así el # 7 quedó adelante con una ventaja de alrededor de 40 segundos.

Cuando hacia el final  el Toyota #8 se acercaba a su auto hermano , el requerimiento de un chorro de combustible tardío lo hizo retroceder definitivamente.

El Rebellion nunca pareció representar un desafío para Toyota a pesar de marcar el ritmo en las tres sesiones de práctica y calificación por lo que se supone que los japoneses ocultaban el verdadero rendimiento de sus autos.

El otro equipo no híbrido, ByKolles Racing, comenzó brillantemente y corrió tercero por un breve período antes de que el ENSO CLM P1 / 01 Gibson perdiera un puñado de vueltas con un problema.

"Protection Mode"...“Es un modo de seguridad para proteger la transmisión. Tenemos que investigar un poco cómo asegurarnos de que eso no vuelva a suceder, pero estoy seguro de que los muchachos estarán al tanto y no se preocupen por Le Mans ".dijo el director técnico de Toyota Gazoo Racing, Pascal Vasselon, quién reveló que ambos autos encontraron el problema, pero la gravedad del problema en la máquina #8 fue mayor y, en consecuencia, hizo que perdiera más terreno en la carrera.

En cuanto al Rebellion su piloto Norman Nato dijo que lucharon por el agarre en pista húmeda de 6 horas de spa del sábado. Nato, Gustavo Menezes y Bruno Senna lucharon por el ritmo contra los híbridos Toyota TS050 de tracción en las cuatro ruedas con su Gibson Rebellion R13 de tracción trasera en las condiciones cambiantes.

Mientras que Nato y Menezes lideraron la clasificación del viernes para poner a la Rebellion en la pole por cuarta ronda consecutiva del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, el clima cambió el día de la carrera y comprometió la capacidad de la R13 para competir.

"Era algo que no funcionaba entre el coche y los neumáticos", dijo Nato, quien condujo la primera tanda que comenzó bajo una fuerte lluvia bajo un coche de seguridad.

“En este tipo de condiciones, cuando estás tan lejos, no tienes agarre. No es algo con la puesta a punto o el equilibrio del coche. Es solo que los neumáticos no funcionan...No sé si tendremos la solución para Le Mans, pero fue un día difícil para nosotros y Toyota fue demasiado fuerte para nosotros".

"Si en Le Mans tenemos este tipo de condición complicada, será una carrera difícil para nosotros", dijo. "Necesitamos despertarnos y encontrar al menos la mitad del problema de Le Mans".

El WEC apoyó la campaña End Racism de la FIA con una foto grupal de todos los autos y pilotos antes de los Entrenamientos libres 2.