 |
| Citroën sorprendíó como le gusta a la marca con una propuesta cuanto menos audaz por su diseño, su enfoque y por sus características fundamentales ...su precio que partiría alrededor de los 6.900 euros , que es eléctrico, que solo tiene dos plazas y finalmente algo no menor que puede conducirse sin necesidad de carnét en Europa. |
Por lo tanto al Ami hay que consideralo un cuadriciclo citadino muy limitado en cuanto a prestaciones... su velocidad máxima sea de 45 km/h, su capacidad de dos pasajeros y no está autorizado para circular por autovías y autopistas.
Renault con el Twizy intentó algo similar y fracasó...pese que el del rombo tenía mejores prestaciones.
Volviendo al Citroën es interesante ver que el panel del frente es exactamente igual que trasero para simplificar y ahorrar costos de fabricación.
Otra curiosidad de las muchas es que en vez de aplicar acabados de pintura a los paneles exteriores, Citroën ha optado por un material plástico ya moldeado con el color azulado incorporado para también ahorro de costos, mantenimiento y reparaciones.
El acabado exterior azulado tiene un tacto áspero pero dicen que no da una impresión mala en cuanto a su calidad. Todos los Citroën Ami estarán coloreados en ese tono azul Ami cosa que hace acordar a los primeros 2CV o Ford T también monocromáticos...
La posible personalización llega de la mano de toda una serie de molduras exteriores de plástico y otros detalles coloridos, como laa tazas de las llantas que permiten que cada cliente lo configure a su gusto como se ve arriba.
El Citroën Ami dispone de una puerta izquierda de apertura suicida, que se abre hacia atrás, mientras que la derecha lo hace a la inversa...dado que el panel de ambas puertas es exactamente el mismo para simplificar su producción al tener una pieza común, en la que el mecanismo de apertura y cierre se encuentra siempre en el mismo sitio. Además la apertura y cierre se practica desde el interior tirando de una simple agarradera y las ventanas se pliegan como en el 2CV.
La obsesión por la simplificación ha llevado a Citroën a incluir un sistema de carga basado en algo tan sencillo como un cable retráctil, con un sistema similar al de una aspiradora. Citroën quiere que tires del cable y lo conectes a un enchufe convencional. De hecho, el Citroën Ami está pensado para recargarse en el mismo enchufe en el que se conecta el cargador del teléfono móvil.
Al contar con baterías con una capacidad muy reducida el proceso de carga del Citroën Ami en un enchufe convencional solo lleva 3 horas.
Citroën también ofrecerá como opcional cables para poder recargar el Ami en sistemas de tipo Wall Box y cargadores públicos. Con las baterías cargadas al máximo el Citroën Ami puede recorrer unos 70 kilómetros.
Su motor entrega 6 kW, suficiente para mover un vehículo tan liviano como este aunque solo llega a los 45 kmh de velocidad.
 |
| En el interior Citroën ha instalado únicamente una pequeña pantalla tras el volante, a modo de instrumentación. El usuario solo tiene que colocar su teléfono móvil en un soporte, y apoyándose en las aplicaciones y servicios que ofrecerá Citroën, para disfrutar de su música, o su sistema de navegación favorito instalado en una aplicación en el teléfono móvil. |
No tiene baúl alguno, pero sí ha sido pensado para que podamos cargar algunos bultos, incluso voluminosos, en el espacio del pasajero y tampoco dispone, ni tan siquiera como opción, de aire acondicionado cosa que en algunas latitudes puede ser complicado.
Con 2,41 metros de longitud es significativamente más corto que un smart fortwo y su peso es de 485 kilogramos.
Finalmente Citroën pretende vender el Ami en unos 6.990 euros aproximadamente según se informó, aunque no se sabe como se llevará a cabo la comercialización del Citroën Ami. En Francia este vehículo no va a distribuirse por los cauces habituales en Citroën, es decir, en su red de concesionarios y sí por internet con entregas en espacios Ami reservados en las tiendas Fnac y Darty.
La simplificación del Citroën Ami, el ahorro de costes de producción y, sobre todo, mantenimiento y reparación, son ideales para hacer viable un servicio de coche compartido. Pero su baja autonomía complica la logística y su uso práctico.
Fuente Motorpasión (David Villarreal)
