Koenigsegg TFG: cómo funciona el motor de 600 CV, 3 cilindros y sin árbol de levas

Koenigsegg hasorprendido a todos al presentar el Koenigsegg Gemera con el motor TFG (TINY FRIENDLY GIANT), de 3 cilindros más potente que se haya fabricado nunca. Se trata de una planta motriz diseñada y fabricada 100% por Koenigsegg, con una tecnología que supone toda una revolución capaz de producir 600 CV con solo 3 cilindros y 2 litros de cilindrada.

Tiene 4 válvulas por cilindro (3) y todas ellas gestionadas de forma independiente (sin árbol de levas), Koenigsegg ha decidido usar dos turbocompresores trabajando en parelelo, pero conectando cada uno de ellos a válvulas de escape diferentes. De esta forma, a bajas cargas, los 3 cilindros solo emplean una de sus válvulas de escape, obligando a los gases a mantener una mayor presión y pasando por un único turbocompresor de muy baja inercia. Conforme la carga del propulsor aumenta, se activa la segunda vávula de escape de cada cilindro para mover el segundo turbocompresor, consiguiendo esto una mayor presión de soplado en la admisión de los 3 cilindros.

La eliminación de los árboles de levas es uno de los mejores ideas de Christian Von  Koenigsegg que ha conseguido tener éxito con el sistema Freevalve. Gracias a la eliminación de los árboles de levas se consigue controlar cada válvula de forma independiente mediante actuadores electroneumáticos, pudiendo modificar los ciclos de trabajo, adaptar la alzada y tiempo de apertura/cierre de cada válvula, etc. 

En el caso del motor TFG el ciclo trabajo por es de tipo Miller con una relación de compresión de 9,5:1, pero este puede ser modificado, algo muy importante ya que además el motor TFG será capaz de funcionar con variada calidad de combustibles, desde naftas de 95 octanos hasta etanol E85. En términos de consumo no se han publicado datos, pero Koenigsegg presume de una eficiencia hasta un 20% superior con respecto a otros motores "normales" de 2 litros.

Christian Von Koenigsegg

Por otra parte Koenigsegg se ha prepocupado por optimizar los sistemas anticontaminación de sus motores incorporando sus propios diseños, y mejorando los que ya usa la industria. Así, además de instalar una EGR, a través de un nuevo tipo de catalizador, desactivación de cilindros y el sistema Freevalve, Koenigsegg ha conseguido reducir las emisiones en los arranques en frío en hasta un 60%. Esto es posible gracias a una estrategia de precalentimiento de motor y sistemas anticontaminación más efectiva, consiguiendo así que el motor TFG trabaje fuera de su temperatura fuera de servicio muy poco tiempo y que sus sistemas anticontaminación sean más efectivos.

En concreto, con solo 2 litros y 3 cilindros, el propulsor TFG es capaz de desarrollar 600 CV de potencia máxima a 7.500 rpm y 600 Nm de par máximo entre 2.000 y 7.000 rpm, teniendo el corte de inyección fijado en las 8.500 rpm. Pero aún hay más, y es que el peso del motor TFG es de solo 70 Kg en seco, contando un sistema de lubricación por cárter seco para permitir su instalación lo más abajo posible en el auto.

En el Gemera este motor va acoplado a tres más eléctricos...uno directamente a la salida del cigüeñal y otros 2 directamente a las ruedas delanteras sumando entre todos 1700 CV.