Cupra presentó su ETCR e-Racer, que se confiará a sus dos pilotos Mattias Ekström y Jordi Gene.
Este jueves por la noche, Cupra, la rama deportiva de Seat, lanzó su nuevo programa deportivo a gran escala en Pure ETCR presentando oficialmente su nuevo Cupra e-Racer, junto con los nuevos modelos de carretera de la marca española.
Este automóvil 100% eléctrico participará en la nueva serie que debe comenzar este año con varias competencias, y cuya primera temporada real se iniciará en 2021, como se confirmó ayer durante la presentación del campeonato.
El e-Racer tiene un power train compuesto por cuatro motores eléctricos y un pack de baterías refrigeradas por líquido de 65 kWh que proporciona al automóvil 500 kW (680 hp) para 960 Nm de torque.
El diseño y la aero han sido muy trabajados teniendo en cuenta los detalles de un modelo eléctrico, en particular con la extracción de la parrilla delantera, reemplazada por una abertura en el capot que mejora la aerodinámia.
Los pasos de rueda también se han estudiado con gran detalle para promover la extracción de aire. Mattias Ekström, doble campeón de DTM y campeón mundial de WRX, y Jordi Gene, serán los dos pilotos en Pure ETCR.
Tenga en cuenta que Cupra también presentó una versión térmica de su automóvil, el Leon Competición TCR, impulsado por un turbo de 2.0 litros de 340 hp que estará disponible para copias pre-ordenadas el próximo abril.
Pierre Gasly retornó este jueves en la pista en Barcelona pero el día había comenzado de una manera que claramente no quería. Apenas entrando en la pista con su AlphaTauri AT01-Honda, Pierre Gasly estaba haciendo un trompo en la curva n ° 9.... fue a un ritmo reducido seguramente por los neumáticos fríos en la mañana catalana. Este ligero revés fué el único de un día estudioso para el normando, autor luego de 147 vueltas.
Pero lo principal estaba en otra parte para todo el equipo. "El objetivo era hacer la mayor cantidad de vueltas posible, porque con las pruebas de pretemporada dos días más cortas este año, debemos tratar de ser más eficientes y cubrir más cosas", argumenta Gasly. En general, podemos estar satisfechos porque logramos terminar el programa que habíamos establecido para el día e inmediatamente me sentí a gusto en el automóvil. "
“Probamos otras cosas en comparación con el año pasado, también de mi parte en términos de manejo, para comprender cómo dominar todo, y ha habido resultados realmente positivos"."Hay muchas áreas que aún estamos explorando, aún necesitamos entender algunas de ellas, ya que este es un auto nuevo con piezas nuevas. Creo que hemos encontrado buenas direcciones para los próximos días"."Es una evolución en comparación con el auto del año pasado, y sentimos que ha habido mejoras un poco en todos los niveles, aerodinámico, mecánico. Hay cosas por descubrir y resolver."
Especificaciones técnicas del Alpha Tauri AT01-Honda
Engine
Configuration
Honda RA620H 90º V6
Location
Mid, longitudinally mounted
Weight
145 kilo / 319.7 lbs
Construction
aluminium block and head
Displacement
1,600 cc / 97.6 cu in
Valvetrain
4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed
Direct Fuel Injection
Lubrication
Dry sump
Aspiration
Turbo
Power
740 bhp / 552 kW
BHP/Liter
463 bhp / liter
Engine
Configuration
Honda Electric Motor
Location
Mid, longitudinally mounted
Power
161 bhp / 120 kW
Drivetrain
Chassis
carbon-fibre composite monocoque
Front suspension
double wishbones, push-rod actuated torsion bar springs, anti-roll bar
Rear suspension
double wishbones, pull-rod actuated torsion bar springs, anti-roll bar
La división de Vehículos Comerciales de Volkswagen dijo que presentará la nueva camioneta / MPV compacta Caddy a fines de este mes y aquí están las primeras fotos oficiales.
Las imágenes revelan la versión para pasajeros del nuevo VW Caddy, que adopta un estilo evolutivo. En la parte delantera, podemos ver nuevos faros (disponibles en LED) que enmarcan una rejilla superior delgada con el nuevo logotipo corporativo de VW en su centro.
También hay una rejilla inferior más generosa que ocupa la mayor parte del paragolpes delantero rediseñado y presenta una malla de panal que solo está perforada en el medio.
En la parte trasera, las delgadas luces traseras LED son más largas que antes y se extienden hasta el techo. El nuevo Caddy también gana llantas de 18 pulgadas, disponibles como opción por primera vez.
Dependiendo de la variante, el Caddy ofrecerá una puerta trasera grande o dos puertas en la parte posterior, así como una o dos puertas laterales traseras deslizantes. Las ayudas eléctricas de cierre para el portón trasero y las puertas correderas estarán disponibles.
Las proporciones cambian ligeramente en comparación con el modelo saliente, con el nuevo Caddy con un capot más plano, un parabrisas más inclinado y una sección trasera más larga. Las actualizaciones hacen que la camioneta compacta se vea más moderna y adulta, así como más aerodinámica, ya que el Cx cae de 0.33 a 0.30.
La plataforma MQB le da a la camioneta compacta acceso a varios motores de nafta y diésel de la línea Golf. Se dice que las unidades TDI con salidas que van desde 75 PS (74 HP) a 122 PS (120 HP) están "entre los motores diesel más limpios del mundo" gracias a la dosificación doble (dos convertidores catalíticos SCR con doble inyección de AdBlue) que reduce Emisiones de óxido de nitrógeno.
El Caddy también estará disponible con una unidad turboalimentada TSI con una potencia de 116 CV (114 CV) y un motor de gas natural TGI sobrealimentado con una potencia no especificada. Todos los motores cumplen con las normas de emisiones Euro 6 de 2021 y cuentan con filtros de partículas.
En cuanto a las interfaces multimedia, VW están disponibles en tamaños que van desde 6,5 pulgadas a 10 pulgadas, con la cabina digital también se ofrece como una opción.
nuevos faros (disponibles en LED)
El nuevo VW Caddy se lanzará a finales de este año como un Cargo (camioneta con superestructura cerrada), una mixta (con ventanas del compartimento de pasajeros) y una variante de vehículo de pasajeros MPV. Ofrecerá tres niveles de equipamiento (Caddy, Life y Style).
Räikkönen domina los tests del jueves en Barcelona en su Alfa Romeo C39. Fué el primer piloto en marcar tiempos con el neumático Pirelli C5 , el más suave de la gama italiana, el finlandés aprovechó la oportunidad para subirse a la cima de la tabla de tiempos después del segundo día de pruebas de invierno en Barcelona.
Por otra parte el campeón mundial de 2007 también fue el primer piloto en levantar una bandera roja esta semana al inmovilizar su Alfa C39 en la pista al comienzo de la curva 9.
Räikkönen probablemente estaba tratando de verificar la calibración del tanque de combustible de su nuevo automóvil averiando voluntariamente, una táctica común al final de la sesión durante la temporada baja.
El mexicano Sergio Pérez, dominó los test a mitad de sesión a bordo de su Racing Point RP20. El trío líder lo completa el Renault de Daniel Ricciardo, que había dañado levemente el fondo plano del R.S.20 por la mañana al morder demasiado el vibrador en la parte superior de la curva 9.
Para su primer día de trabajo al volante del Red Bull RB16 con motor Honda, Alexander Albon obtiene la cuarta marca, superando a Pierre Gasly. Al comienzo del día, el francés del AlphaTauri-Honda tuvo un pequeño susto cuando comenzó a girar con neumáticos fríos.
Después de tener que retirarse el miércoles debido a un problema de salud, Sebastian Vettel finalmente salió a la pista el jueves. El alemán terminó sexto, por delante de George Russell (Williams) y su compañero de equipo de Ferrari, Charles Leclerc.
El mejor representante de Mercedes solo ocupa el noveno lugar con Lewis Hamilton, quien completó 106 vueltas por la mañana. El seis veces campeón mundial llamó especialmente la atención al difundir el nuevo sistema de dirección de la casa, denominado DDA por "Dirección de dos ejes", que ya ha provocado que fluya mucha tinta.
Lando Norris completa el Top 10 para su debut oficial al volante del nuevo McLaren MCL35 con motor Renault.
En los test de F1 en el Circuit de Catalunya ha visto hoy un nuevo sistema en la dirección del Mercedes W11, cuya existencia ha confirmado el director técnico de la escudería, el ing. James Allison. El británico lo ha bautizado DAS. El sistema sirve supuestamente para cambiar la convergencia de los neumáticos delanteros, gestionar mejor su temperatura, reducir su resistencia al aire/ rodadura y probablemente otros efectos. En el video se ve a Lewis Hamilton utilizándolo.
James Allison dijo: “Tenemos un sistema en el auto, es una idea nueva. Tiene un nombre para eso, DAS, e introduce una dimensión en el volante que será útil durante el año. Pero cómo lo usamos y por qué, eso es algo que queremos quedarnos para nosotros mismos”.
La legalidad del sistema no preocupa a Allison: “No, la verdad. Eso es algo de lo que hemos hablado con la FIA. La normativa es bastante clara sobre lo que se permite en los sistemas de dirección y confiamos en que cumple con todos sus requisitos”. El técnico británico ha recibido una lógica avalancha de preguntas sobre el DAS, pero la ha parado con sutileza: “Creo que ya he dicho más o menos todo lo que quería, de modo que espero que me permitáis que no me expanda. En los próximos días veremos cuánto beneficio nos aporta”.
La hipótesis principal para describir el funcionamiento del DAS es que el movimiento longitudinal del volante evidencia que se produce también un desplazamiento de la columna de dirección del vehículo. Ése sería el único parámetro sobre el que incidiría el dispositivo de Mercedes, que aprovecha la circunstancia de que el Reglamento Técnico es mucho más laxo en esa área frente al movimiento de los componentes de la suspensión, donde es muy rígido. Lo interesante es que el cambio en la posición de la dirección provoca, según teorías que hemos podido estudiar junto a ingenieros en activo de equipos de Fórmula 1, una reacción pasiva en cadena en las bieletas de la dirección y, por ende, en la convergencia de las ruedas.
¿Para qué sirve cambiar la convergencia? En primer lugar, conviene tener presente que los neumáticos de Fórmula 1 tienen una divergencia natural. Esa apertura –las ruedas no son exactamente paralelas, sino que la distancia es mayor en la parte delantera de las mismas respecto que en la trasera–, que es de unos pocos grados, les da estabilidad en curva. Al alinearlas en recta, el coche no sólo obtiene un plus de velocidad punta, sino que optimiza la gestión de la temperatura del lado exterior de los neumáticos. Ésa sería la primera gran ventaja de esta innovación, cuya legalidad está ahora en duda.
James Allison ha agregado “Es divertido –traer cosas revolucionarias como ésta–, pero quizá una de las cosas que no se aprecia mucho es que cada coche que traemos al circuito está repleto de innovación, lo único que quizá no es tan obvia como en un sistema así, que se puede ver a simple vista. Una de las cosas que me enorgullece de trabajar en Mercedes es formar parte de un equipo que cada año trata de aprender para traer estas innovaciones. Es divertido, pero es la punta del iceberg”,
Peugeot presenta hoy un nuevo Landtrek para mercados emergentes y que no llegará a Europa.
Landtrek: este es el nombre de la nueva camioneta Peugeot que debajo de esta carrocería que incorpora códigos de estilo Peugeot, está basada en la Changan F70, producida por el socio chino del Peugeot, Dongfeng. Mide 5,33 m en versión de cabina doble y 5,39 m en versión de cabina individual para un ancho de 1,92 m, incorpora todas las características estándar del género, con una caja capaz de transportar entre 1 y 1 , 2 toneladas según la versión y una capacidad de remolque de 3 toneladas.
Bajo el capot, el Landtreck ofrece dos motores. Un turbo diesel de 4 cilindros 1.9 de 150 hp con 350 Nm de torque asociado con una caja de cambios manual de 6 velocidades o un 2.4 turbo nafta de 4 cilindros de 210 hp y 320 Nm disponible en caja de cambios mecánica o automática "6".
La tracción a las 4 ruedas no es obligatoria ya que hay una versión de tracción simple en el catálogo. Consciente del potencial extremadamente limitado de las pick up en Europa, Peugeot resolvió de inmediato, el Landtrek no irá al Viejo Continente. De hecho, es en América del Sur y en África subsahariana donde se comercializará.
Considerado como el "ultimate track-focus Type R", se ofrecerá en una serie limitada de solo 600 unidades para los Estados Unidos con otros 100 ejemplos destinados a Europa.
El modelo de especificaciones de EE. UU. y la variante Euro difieren ligeramente. Comenzando con el modelo estadounidense, Honda dice que redujo 20.9 kg sobre el modelo normal gracias a las nuevas llantas BBS y al reducir los materiales amortiguadores de sonido y eliminar características como el limpiador trasero , cubierta de lona y conductos del calentador trasero.
El modelo Euro, por otro lado, se dice que pesa 47 kg menos que un Tipo R en la especificación GT, conserva sus asientos traseros, a diferencia de otros hatchbacks centrados en la pista como el Megane RS Trophy R. de Renault. Además de los cambios realizados en el modelo estadounidense, la edición limitada europea Tipo R se despoja de más características de confort, como los sistemas de infoentretenimiento y aire acondicionado dado que quién los necesita de todos modos?
A ambos lados del Atlántico, los propietarios del Civic Type R Limited Edition obtendrán un chasis revisado con amortiguadores especialmente ajustados y una dirección recalibrada para un mejor control y retroalimentación. Según Honda, todos estos cambios harán que el Tipo R especial sea el "hatchback con tracción delantera más dinámico disponible" en el mercado.
En cuanto al power train no hay nada nuevo que agregar; es el mismo motor de 4 cilindros turboalimentado de 2.0 litros con inyección directa y turbocompresor con VTEC que otorga 306 caballos de fuerza y 295 lb-pie. de torque (400Nm) , junto con una transmisión manual de 6 velocidades de relación estrecha y diferencial de deslizamiento limitado.
Hass ha presentado se nuevo VF-20 en Montmeló (Catalunya) tras mostrarlo a través de fotos a principios de mes
Hoy, semanas después, lo han presentado de forma física en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Haas vuelve a sus colores originales, rojo, blanco y negro, después de un año de patrocinio con la marca de bebidas energéticas Rich Energy, que pintó su coche de unos tonos negros y dorados. Romain Grosjean y Kevin Magnussen serán los pilotos titulares.
El millonario norteamericano Gene Haas, fundador de Haas Automation y presidente del equipo de F1 de Haas dijo:"Estoy encantado de ver que el coche vuelve a los colores familiares de Haas Automation, es una decoración con la que la gente se identifica. Francamente espero que el VF-20 nos devuelva a nuestro estado de 2018, cuando terminamos quintos en el Campeonato de Constructores"."2019 fue una temporada dura de afrontar. Hemos pasado por un gran proceso de aprendizaje por el que creo que pasan todos los equipos de Fórmula 1 en algún momento"."Confío en que hemos aprendido de esas lecciones y hemos aplicado ese conocimiento para hacer el VF-20 mucho más competitivo. Es importante para mí que volvamos a estar en la lucha y en los puntos de forma constante. Está claro que tenemos la capacidad para hacerlo y hemos demostrado, como organización, que podemos hacerlo".
Guenther Steiner, jefe del equipo de F1 de Haas:"Siempre es emocionante ver el desarrollo de un coche nuevo de Fórmula 1 y, sin duda, el VF-20 tiene que rendir en las situaciones en las que nuestro coche anterior no lo hizo"."La estabilidad reglamentaria de esta temporada nos permite mejorar nuestro aprendizaje del monoplaza y ponernos a prueba a nosotros mismos para encontrar soluciones que aplicar al diseño del VF-20. El año pasado fue definitivamente un retroceso, uno que nunca hubiera pedido, pero aprendes mucho de estas situaciones por las que todos pasamos"."Tengo ganas del debut del VF-20 en pista. Como siempre en los test, quieres hacer muchas cosas y completar mucho kilometraje. Comprobar la fiabilidad y la velocidad del coche también estaría bien mientras nos prepararmos para la primera carrera, en Australia"
