"New Ferrari Patent Hints at Halo Design for Road Cars"
Ferrari planea introducir un elemento de seguridad para sus autos de calle muy similar al halo utilizado en los monoplazas de la F1 y ya ha registrado una patente con el artefacto en cuestión.
Se trata de un elemento que llegaría para mejorar la rigidez y la seguridad de las Ferrari que circulan por las calles.
Aparentemente, esta nueva solución dividiría verticalmente por la zona central la vista del parabrisas del vehículo, de forma similar a cómo actúa en los monoplazas que participan en la máxima categoría del automovilismo. Según el medio Auto Guide, esto reduciría la necesidad de unos pilares A más gruesos que a menudo se necesitan para cumplir con las normas de seguridad . Además, reforzaría la estructura del habitáculo e incluso dirigiría el aire externo hacia la cabina, lo que permitiría la colocación del sistema de aire acondicionado en la parte trasera.
Según Ferrari, el componente podría montarse externamente frente a un parabrisas único o como un divisor integral con partes distintivas a la izquierda y la derecha. En el primer caso "mejora significativamente la aerodinámica del automóvil deportivo".
No se especifica de qué material se construiría este dispositivo aunque se descarta que sea de fibra de carbono. La patente menciona que el equipo de seguridad sería compatible con cualquier tipo de techo, fijo o retráctil, lo que podría dar lugar a algunos descapotables muy llamativos.
Mikel Azcona fué sancionado post-carrera y ha perdido el podio conseguido en la final del WTCR 2019, disputada en el circuito de Sepang debido al toque con Esteban Guerrieri. Al piloto español se le aplicó un recargo de 30 segundos que lo lleva a la decimocuarta posición, lo que provoca también que Johan Kristoffersson lo supere en el campeonato, ganando así el sueco así el título al novato del año.
En la vuelta 5, Azcona intentó superar a Guerrieri en la salida de la curva 11, el español golpeó la parte trasera del Honda #86, que se descontoló y se fue a fuera de pista, provocando posteriormente la retirada del argentino al tapársele con césped en el radiador y tomar temperatura el Honda Civic. Azcona finalizó en segunda posición, después de un duelo con Kristoffersson por la victoria, mientras que Guerrieri se quedó sin opciones de luchar por el campeonato, que quedó en manos de Norbert Michelisz (Hyundai).
Nissan Note e-Power: el eléctrico que lidera las ventas en Japón gracias a un motor de combustión que actúa como generador y no interviene en la tracción.
La tecnología e-Power de Nissan consiste en un motor de combustión que actúa como un generador de electricidad para la batería. La tracción proviene de un motor eléctrico que recibe la energía de una batería (pequeña) o directamente del generador según las necesidades.
Nissan ha conseguido imponerse al resto de fabricantes en Japón. La firma con sede en Yokohama consiguió vender 136.234 unidades de su modelo Note e-Power durante 2018 y sigue siendo en el 2019, siendo el vehículo más vendido por delante del Nissan Serena (1) (99.865 unidades) y de los modelos Aqua y Prius de Toyota, el gran rival en el mercado nipón.
Tanto el Serena como el Note cuentan con la tecnología e-Power desarrollada por Nissan. Este sistema tiene un motor de combustión que actúa únicamente como generador de electricidad que, a su vez, activa la batería ( de tamaño mucho más pequeño y por ende más liviana que la de los híbridos convencionales y de los eléctricos 100%). “Los modelos e-Power ofrecen la misma aceleración instantánea y el mismo rendimiento que un coche eléctrico puro”, asegura Nissan.
El motor de combustión al no ser de tracción puede girara a un régimen óptimo de RPM para lograr así su mejor rendimiento. Por mucho que llamemos "híbrido" al Nissan Note e-Power, lo que en realidad mueve sus ruedas es un propulsor eléctrico con extensor de autonomía. Así, el modelo combina un motor térmico 1.2 de tres cilindros que actúa como generador de una "menos" voluminosa batería de 1,5 kWh, que a su vez alimenta un motor eléctrico de 40 kW. Su autonomía total de 250 kilómetros y precio de 14.480 euros (al cambio). Otra ventaja es que no utiliza caja de velocidades con el consiguiente ahorro de peso y $$.
A pesar de no ser híbridos convencionales o teniendo en cuenta que tampoco son enchufables, los modelos e-Power están siendo un éxito en Japón. Los costes de producción no son altos y se ha convertido en una tecnología altamente rentable para furgonetas o camiones de pequeño tamaño hasta que los fabricantes consigan abaratar el precio medio de los vehículos eléctricos.
Además, el Note e-Power comparte el mismo motor eléctrico que el Nissan Leaf. por lo que se puede conducir con la técnica de un solo pedal para recuperar energía al frenar.“Las tecnologías de Nissan están brindando a nuestros clientes una experiencia de conducción más segura, agradable y cómoda, y aún falta por llegar”, aseguró el vicepresidente de la compañía, el ingeniero Asako Hoshino.
(1) Nissan Serena e-Power
Nissan Note e-Power Nismo...se ha lanzado ya la versión "deportiva"
Citroën tiene un sedán compacto en sus salas de desarrollo ...El C3L visible en estas fotos no saldrá en principio de las fronteras chinas. Va a ser un producto de la Dongfeng-Citroën, la empresa conjunta china de Citroën.
Este C3L proviene directamente del C3-XR, un crossover que tampoco está disponible fuera de China y está en una plataforma antigua de Citroën . De hecho, este C3L es la versión sedán de ese crossover. Al igual que el C3-XR, este C3L tiene gran despeje del suelo y con eso se puede caracterizar como un 'sedán cross' en el estilo de automóviles como el Lada Vesta Cross y el Dacia/Renault Logan Stepway.
El C3L mide 4,51 metros de longitud y, por lo tanto, es más largo que el C-Elysee de 4,43 metros de largo. En altura, el C3L supera a su hermano de forma más convencional en unos pocos centímetros ( 1,51 metros) . En la lista de motores, Citroën pone el conocido 1.6 atmosférico en China que entrega 117 hp, aunque también hay disponible un 1.2 turbo.
Esteban Guerrieri perdió toda posibilidad de luchar hasta el final por el campeonato del WTCR al ser tocado desde atrás por Mikel Azcona mientras el argentino era líder de la tercera y última carrera de la temporada en Malasia. El campeonato quedó finalmente para el piloto húngaro Norbert Michelisz con Hyundai.
Norbert Michelisz
Guerrieri venía de ganar la segunda carrera del domingo en el circuito de Sepang y comenzaba la tercera a diez puntos de Norbert Michelisz.
Michelisz largaba primero seguido del argentino, quien lo adelantó en el inicio y se colocó como líder pero rápidamente Azcona empezó a presionarlo.
Después de un período de auto de seguridad, la carrera se reinició en la quinta vuelta y el español Azcona adelantó al argentino, quien luego le devolvió al gentileza para volver a la punta.
Sin embargo, metros más tarde Azcona tocó ligeramente de atrás a Guerrieri, quien transitó unos metros por el pasto y fue suficiente para tapar el radiador de su Honda, que comenzó a levantar temperatura en el motor.
A partir de allí el argentino comenzó a caer en el clasificador y hasta debió pasar por boxes para limpiar el radiador antes de terminar 22° la carrera, con récord de vuelta incluido y el subcampeonato.
Esteban Guerrieri triunfó partiendo desde la novena posición en la segunda carrera del domingo del WTCR en Malasia y definirá mano a mano el campeonato con Norbert Michelisz, quien fue octavo.
Con lluvia fina y asfalto húmedo e irregular con zonas muy mojadas. Esteban Guerrieri, partiendo desde la 9ª posición, necesitaba recortarle a Norbert Michelisz, 10º en parrilla, al menos 3 puntos para seguir peleando el campeonato.
Norbert Michelisz copió la estrategia de Esteban Guerrieri colocando los cuatro neumáticos de seco. Para el líder era lo ideal. Si al argentino le iba bien, a él también. Si no, se hundirían los dos. A falta de menos de 5 minutos para darse la salida la lluvia se incrementó y la carrera se declaró en mojado. La pista pasó a estar mucho más mojada que en la carrera anterior.
La primera vuelta fue frenética con Girolami al frente del pelotón pero al final de la misma Esteban Guerrieri se ponía en cabeza tras una vuelta alucinante del argentino. El Hyundai de Catsburg se incendiaba provocando una bandera roja tras golpear a Yvan Muller
En la relargada Néstor Girolami y Esteban Guerrieri partirían en cabeza. Bajo la bandera roja se pudo trabajar en los autos por lo que todos montaron neumáticos de lluvia. Detrás de los Honda de los pilotos argentinos estaban Mikel Azcona y Kevin Ceccon, Yvan Muller 5º mientras Norbert Michelisz estaba en 13ª posición. La salida se decidió que fuera tras el Safety Car.
Guerrieri pronto se puso primero y así cumplió el primer paso por meta con su rival Michelisz 10º.
Girolami hacía de tapón. Salió el Safety Car a falta de dos vueltas. El Honda de Tassi se quedó parado en el tercer sector.
La carrera acabó bajo bandera amarilla con Esteban Guerrieri sumando una victoria necesaria para salir con opciones a la Carrera 3, a diez puntos de Michelisz.
Hace unos días tuvo lugar una reunión entre Lewis Hamilton y la Scuderia Ferrari al más alto nivel. Con el contrato del conductor de Mercedes llegando a su fin el próximo año, el director ejecutivo de Ferrari, Louis Camilleri, confirmó que el seis veces campeón del mundo se reunió con el Presidente del fabricante de automóviles italiano John Elkann a pesar de que el piloto británico se negó a hablar del asunto.
"Se ha hecho público que Lewis ha tenido conversaciones con nuestro presidente", dijo Louis Camilleri durante el informe sobre la temporada en Maranello, citado por The Guardian. "Claramente estamos muy halagados de que Lewis y otros pilotos quieran unirse a nosotros. Cada conductor en la parrilla sueña con conducir para Ferrari. "
“Tenemos un contrato a largo plazo con Charles (Leclerc) y el de Sebastian Vettel expira a fines de 2020. Por lo tanto, sería prematuro decidir algo. Estudiaremos las opciones para ver qué funciona mejor para el equipo ", agregó el hombre de Maranello.
El futuro de Lewis Hamilton podría estar condicionado por el del director de Mercedes Motorsport, el austríaco"Toto" Wolff, quien tiene la intención de reemplazar a Chase Carey al frente de la F1 en Liberty Media. Sin embargo, la Scuderia Ferrari no está de acuerdo con este posible cambio.
"Cualquiera que haya tenido un papel importante y activo en un equipo en los últimos años creará un conflicto de intereses si asume la responsabilidad en la F1", dijo Louis Camilleri. "No sería bueno que Wolff se encontrara liderando la F1".
"El resto del paddock no estaría muy feliz por ejemplo si Mattia Binotto (el team principal de Ferrari) fuera un candidato para reemplazar a Carey. Nuestro veto será nuestra última solución. "
"Toyota claims 1-2 in Bahrain ... Conway, Kobayashi and Lopez assume championship lead…"Toyota logra el 1-2 en Bahrein... Conway, Kobayashi y López asumen el liderazgo del campeonato.
largada con el Rebellion R13-Gibson #1 y el Ginetta-AER #5 en punta
El Ginetta #5 hace un trompo y choca al Rebellion # 1 dejando el camino despejado para un paseo de los Toyota
Todo se redujo a una "lucha" entre los Toyota #7 (triunfador) y #8.
Oreca 07-Gibson #22 ganador en LMP2 (United Autosports)
Michelisz (Hyundai), a falta de 2 carreras, logró una ventaja de 27 puntos sobre Guerrieri (Honda) y de 35 sobre Muller(Lynk&Co). El cuarto aspirante Thed Bjork quedó fuera de la lucha matemáticamente.
Tras la clasificación del viernes se vió que el Hyundai de Michelisz era casi intocable.... con los Lynk & Co de Yvan Muller y Thed Bjork, bastante retrasados al igual que los Honda con Esteban Guerrieri, el otro aspirante al título, y Néstor Girolami. Todo lo visto el viernes, no obstante, podía cambiar radicalmente por la presencia de la lluvia y el circuito mojado.
La carrera por decisión de la dirección, comenzó detrás del Safety Car.
Los cuatro primeros mantuvieron sus posiciones, Michelisz, Panis, Girolami y Azcona. Tarquini se puso 5º, Guerrieri pasó 7º y subió al 6º tras ganar la frenada a Farfus en el final de recta de la 2ª vuelta.
Quedaban dos vueltas y el chaparrón no provocó cambios entre los primeros. Michelisz entró en la última vuelta con mas de 2 segundos de ventaja. Guerrieri (foto), De Oliveira y Muller iban muy juntos, al igual que Kristoffersson, Catsburg y Vernay luchando por la 8ª plaza.
Norbert Michelisz dio un paso de gigante para llevarse el título con una victoria sin oposición con Aurelien Panis en segunda posición y Gabriele Tarquini completando el podio. Finalmente Esteban Guerrieri era cuarto por delante de De Oliveira e Yvan Muller.
