El Mercedes-Benz EQS pretende convertirse en el rey de los autos eléctricos de lujo.

Mercedes-Benz está a pleno desarrollando la fase de pruebas del EQS, ya que dos prototipos fueron detectados jugando en la nieve, en el norte de Europa.

Los dos autos aún esconden sus cuerpos bajo envolturas de camuflaje...El auto eléctrico insignia de la compañía es en realidad un liftback, con un portón trasero que lo hará más práctico sobre los sedanes clásicos, la línea del techo aparece inclinada detrás de los pilares B y las ventanas laterales son del tipo sin marco.

En el interior, imita el aspecto de la Clase S de próxima generación, con un grupo de instrumentos digitales similar, sistema de infoentretenimiento independiente y volante. El EQS se mantendrá fiel a su naturaleza premium al ofrecer una amplia selección de materiales de alta calidad, junto con las últimas características tecnológicas.

Será un rival del Tesla Model S, Porsche Taycan y el próximo BMW i7 y Audi E-Tron GT, el EQS se basa en la plataforma eléctrica modular (MEA) de Daimler, que se dedica a los modelos de cero emisiones. Se cree que incluye un par de motores eléctricos, uno en cada eje.

La variante base podría tener más de 400 caballos de fuerza , y se rumorea que una versión AMG se une a la alineación con cerca de 600 caballos de fuerza. La tracción a las cuatro ruedas eléctrica será estándar y la dirección a las cuatro ruedas probablemente sea una opción.

Con un rumoreado que podría superar los 500 km, el gran Benz eléctrico quizás debutará dentro de un año, ya sea como 2021 o 2022MY.

WEC Se reglamentó a los Hypercar Le Mans ( tal como ahora oficialmente se los denomina).

Hipercars solo con la marca de un constructor....La FIA ha indicado que los futuros hipercars de Le Mans tendrán que ser homologados bajo el nombre de un fabricante ( y no con nombres de fantasía como es el caso de los Rebellion, Aurus, Alpine,...(fabricados por Oreca) o los Dallara que también circularon con varias denominaciones como BR1 etc.

Si bien los Hypercars ingresarán al WEC a partir de la temporada 2020-2021, la FIA confirmó en su último Consejo Mundial celebrado el jueves en París que las futuras estrellas de las 24 Horas de Le Mans deberían ser aprobadas bajo el nombre de los fabricantes, con validación de la Comisión de resistencia.

Esta decisión sigue al anuncio de la asociación entre Peugeot y Rebellion para el futuro Hypercar  que se presentará en 2022.

Otro comunicado dice que las pruebas no se limitarán durante el primer año de homologación de un nuevo Hypercar de Le Mans. Las limitaciones ocurrirán en el segundo año de legalización.

La FIA también ha indicado que hay un límite de 40 personas para los equipos ingresados ​​en la categoría reina que ingresan a 2 autos y 43 si el Hypercar es híbrido.

Y  por último que la categoría reina se llamará oficialmente Le Mans Hypercar. El logotipo oficial ha sido presentado:

Logo oficial de Le Mans Hypercar

Todavía no se sabe si la Scuderia Cameron Glickenhaus, que es un fabricante estadounidense de automóviles boutique, es elegible para ingresar su propio automóvil bajo estas nuevas reglas. Las versiones más recientes parecían presentar guiños a Alfa Romeo, aunque el proveedor del motor aún no ha sido nombrado.
Mientras tanto, el ex equipo de LMP1, ByKolles, actualmente no está vinculado públicamente a ningún fabricante. La última vez que se sabe que ByKolles puso en pista a un automóvil fue en agosto, cuando probó ENSO CLM P1 / 01 Gibson en el circuito de Brno en la República Checa.

Antes de retirarse del FIA WEC al final de la temporada pasada, ByKolles declaró públicamente que su auto LMP1 continuará siendo actualizado y desarrollado antes de ingresar al WEC en 2020/21 junto con el Hypercar planeado por el equipo.

Pasando al LMP2 tendrá desde la temporada 2020-2021 una especificación de neumático única, pero la potencia de su motor se reducirá en 30kW. Estas decisiones fueron motivadas por problemas de costos y para que no superen en performance a la clase mayor LeMans Hypercar.

GM...EL BUICK REGAL DESPUÉS DEl FACELIFT DEl OPEL INSIGNIA CON FUTURO INCIERTO EN EEUU. EN CHINA Y AUSTRALIA EL PORVENIR ES MEJOR.

El Opel Insignia ha sido puesto al día para durar un poco más, pero en los Estados Unidos, su hermano gemelo el Buick Regal (foto) no se está beneficiando de la sesión de actualización e incluso se habla del fin de su producción. 

El renovado Opel Insignia (foto 2), por supuesto, todavía se debe a la era GM de Opel y hay  varios familiares que se venden en otros lugares.

En China, el modelo también se vende como Buick Regal (foto 3) y en Australia como Holden Commodore. Tanto el Regal chino, como el Opel Insignia, permanecerán en el mercado durante un período de tiempo más o menos largo. Sin embargo, esto no se aplica al Buick Regal vendido en Estados Unidos. Buick le ha confirmado que el American Regal no recibirá el lifting y que incluso terminará la producción del modelo después del próximo año.

La razón por la que Buick retirará el Regal del mercado estadounidense a corto plazo es que General Motors hoy en día tiene que pagarle a Opel la licencia del automóvil. Poco después de la introducción del Regal, Opel fue asumido por el Grupo PSA y el grupo francés también adquirió los derechos del automóvil diseñado como Insignia. Por lo tanto, los costos de producción resultan ser más altos para Buick, y eso en combinación con la caída de la demanda del modelo es suficiente para desconectarlo. En China, sin embargo, todavía hay margen de mejora, por lo que la versión facelifted del Buick Regal solo estará en ese mercado oriental. 

En cuanto al hermano australiano lo que se sabe es que la gama actual del Holden Commodore (foto) se verá drásticamente reducida con la llegada de la próxima actualización del modelo.

Según varios informes procedentes de Australia, la próxima renovación del Holden Commodore contará con una gama bastante más escueta que la actual, puesto que las ventas del modelo han sido bastante dispares y existen algunas opciones de la gama cuya existencia corre peligro debido a sus escasas cifras de ventas, como es el caso de las versiones diesel.

Estos resultados, sin embargo, no han puesto en peligro la supervivencia del modelo, ya que según los responsables de la marca australiana el actual Commodore ZB está cumpliendo con sus objetivos, aunque existan versiones que no hayan logrado la penetración esperada.
ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/12/los-opel-y-vauxhall-insignia-2020.html

Alfa Romeo podría ser el mayor desafío para Carlos Tavares...llega con muchos pergaminos pero no es una tarea sencilla la que le espera.

¿Podría Alfa Romeo finalmente tener un verdadero salvador en Carlos Tavares? Desde 2014, el ejecutivo portugués ha guiado al Grupo PSA, casi en bancarrota, de vuelta a los números en negro, y después de hacerse cargo de Opel / Vauxhall, rápidamente terminó con las pérdidas crónicas en la antigua subsidiaria de General Motors.

Si PSA y Fiat Chrysler Automobiles se fusionan, Carlos Tavares tendría la oportunidad de intentar lo que podría ser su desafío más difícil hasta el momento.

La famosa marca italiana de autos deportivos ha humillado a más de un poderoso ejecutivo. Bajo el ex CEO de la FCA, Sergio Marchionne, fracasaron los tres intentos de poner a Alfa en el camino correcto. El americano Mike Manley, quien sucedió a finales de Marchionne en julio de 2018, necesitó menos de 18 meses para darse cuenta de que el plan de relanzamiento anunciado por Marchionne para Alfa era inalcanzable.

Manley reconoció esto el 31 de octubre pasado cuando anunció que Alfa Romeo tendría cuatro modelos para el 2022 en lugar de expandirse a siete vehículos para entonces, que era lo que se prometió en el plan 2018.

Los autos actuales de Alfa, el sedán mediano Giulia, el SUV mediano Stelvio y el hatchback compacto Giulietta, cubren tres segmentos diferentes, pero solo uno es un SUV y ninguno de los modelos ofrece electrificación.

Para 2022, se espera que la línea de cuatro autos incluya Giulia, Stelvio, un nuevo SUV compacto y un nuevo SUV pequeño. Se espera que los dos nuevos SUV estén electrificados.

La primera generación de Giulia y Stelvio tuvieron un rendimiento inferior a lo esperado, lo que resultó en un descenso del 42 por ciento de las ventas de Alfa Romeo hasta el mes de septiembre en Europa, donde la marca italiana ha sido superada en ventas por Tesla, Jaguar, Porsche y Lexus en lo que va del año.

Las ventas de Alfa Romeo también disminuyeron un 27 por ciento en los EE. UU. Estas reducciones de dos dígitos probablemente contribuyeron a la decisión de FCA de reducir los planes de productos nuevos de Alfa, una medida que también ayudará al fabricante de automóviles italoamericano a reducir el gasto de capital.

Alfa Romeo recibió algunas buenas noticias el mes pasado cuando Tavares, el futuro CEO designado por los fabricantes de automóviles si la fusión se concreta, dijo que ninguna marca se perdería si las compañías se fusionaran. La realidad es que, incluso si la fusión se lleva a cabo, Alfa Romeo tendrá que competir con una pequeña y antigua gama de productos durante los próximos dos o tres años, lo que probablemente provocará un mayor deterioro de su participación en el mercado.

Otras notas positivas para Alfa son que Tavares es un verdadero "apasionado del automóvil" que ha competido en su tiempo libre y resucitó con éxito la marca Alpine de bajo volumen de desempeño mientras era el No. 2 en Renault.

También podría aprovechar las plataformas de PSA para fortalecer la línea futura de Alfa Romeo, asegurando un flujo más regular de nuevos productos que los que ha tenido en los últimos 15 años.

Tavares, sin embargo, también es un ejecutivo que quiere ganancias y no dudará en tomar decisiones difíciles para obtenerlas.

Algunas preguntas para reflexionar son: ¿Qué misión debería darle Tavares a Alfa Romeo y cuánto dinero nuevo podría destinarse a la marca, y por cuánto tiempo? Intentar transformar a Alfa Romeo en una marca con automóviles para cada segmento premium sería una tarea hercúlea. Los tres fabricantes de automóviles premium alemanes dominan a ese nivel con 25 a 33 estilos de carrocería y volúmenes de alrededor de 2 millones de vehículos al año.

Alfa Romeo ronda los 100.000, pero ciertamente no está sola para desafiar a los alemanes en el mercado premium, especialmente en Europa.

La marca Infiniti de Nissan anunció en marzo que abandonaría Europa occidental para concentrarse en los EE. UU. y China. Jaguar logró grandes ganancias en ventas, pero recientemente fue golpeado por su caída en China, problemas de calidad y sobre inversión. DS Automobiles de PSA ha vendido poco más de 50.000 unidades tanto en 2017 como en 2018, y sus entregas en 2019 en Europa están por debajo de las de Alfa Romeo.

Después de más de una década de promesas excesivas y poco prometedoras bajo FCA, Tavares podría ser el único ejecutivo automotriz capaz de establecer y lograr un éxito sostenible en Alfa Romeo.

fuente ANDREA MALAN Automotive News Europe

Los Opel y Vauxhall Insignia 2020 fueron presentados con actualizaciones menores de estilo y tecnología pese a estar ahora la marca bajo la órbita de PSA. Seguramente el rediseño sea trasladado también a los gemelos Buick Regal y Holden Insignia.

Opel y Vauxhall han presentado el Insignia con un facelift, antes de su debut oficial en el Auto Show de Bruselas el próximo mes.

El automóvil recibe una actualización que se centra principalmente en la parte delantera con una parrilla ,que se ajusta al último lenguaje de diseño de la marca tal como se ve en el nuevo Corsa.  

Nuevas luces con tecnología LED Matrix

Los faros se benefician de la tecnología LED Matrix con 84 bombillas individuales se encuentran dentro de cada unidad, y combinadas con una cámara orientada hacia adelante, pueden ajustar su trayectoria del haz casi al instante para evitar deslumbrar a otros usuarios de la carretera e iluminar a través de las esquinas.

Los cambios menores de estilo continúan hacia atrás ya que el modelo tiene un paragolpes moderadamente revisado que alberga un nuevo sistema de escape doble. No parece haber otros cambios, pero la compañía dijo que los ajustes de estilo se hicieron para que el Insignia se parezca más a un cupé.

Las compañías no publicaron imágenes del interior, pero la cabina está programada para tener un nuevo cargador inalámbrico para teléfonos inteligentes y un sistema de información y entretenimiento actualizado. Poco se sabe sobre este último, pero según se informa tendrá una "apariencia más fresca y moderna". Dependiendo del nivel de acabado, el Insignia viene con una opción de sistemas de pantalla táctil de siete u ocho pulgadas. Apple CarPlay y Android Auto son estándar en toda la gama, mientras que el software incorporado obtiene gráficos modificados.

Opel y Vauxhall también mantienen en secreto los detalles del tren motriz, por lo que no está claro si habrá nuevas opciones. Sin embargo, esa es una posibilidad ya que el Insignia fue concebido bajo la propiedad de GM y las marcas ahora son propiedad de PSA.

Si bien Buick y Holden aún no han revelado su versión 2020 del Insignia facelifted, es probable que solo sea cuestión de tiempo. De hecho, ya las primeras imágenes espías del Buick Regal actualizado aparecieron en octubre.

Abajo hace unos meses cuando eran exigidos en Nürburgring los prototipos de pre serie....

Último día de test post temporada en Abu Dhabi....Siguió la mala racha para el equipo Ferrari ya que se vuelve a Matranello con la SF90 dañada luego de un golpe de Leclerc. George Russell el más rápido esta vez con el Mercedes W10 en vez de su habitual Williams.

Leclerc, que tomó hoy el relevo de Sebastian Vettel a los mandos de la Ferrari SF90, completó 103 vueltas antes de perder el control de su monoplaza en la curva 14 del Yas Marina y golpear la trasera contra las protecciones. Esto provocó la única bandera roja del día y el final de la temporada para Ferrari. Leclerc no sufrió daños físicos pero si la Ferrari que con esto dió todo por terminado empacando para Maranello.

La acción de la Fórmula 1 2019 tocó a su fin este miércoles en el circuito de Abu Dhabi tras dos días de test de Pirelli con sus compuestos 2020. Los equipos pudieron utilizar los dos días para hacer pruebas aerodinámicas pero no elementos nuevos en los autos.

George Russell habitual piloto de Williams utilizó hoy el Mercedes W10 con el # 63 y con él finalizó al tope de  los tiempos por algo menos de dos décimas respecto a Charles Leclerc (Ferrari).

Lance Stroll acabó tercero, a siete décimas de Russell, con 132 vueltas para Racing Point-Mercedes. 

Pirelli analizará ahora los datos y decidirá junto con los equipos si finalmente optan por usar los compuestos 2020 la próxima temporada o si, por el contrario, prefieren mantenerse con los del 2019 

TIEMPOS DÍA 2 TEST

1. Russell 1'37''204, 130 vueltas Mercedes
2. Leclerc 1'37''401, 103 vueltas Ferrari
3. Stroll 1'37''999, 108 vueltas Racing Point
4. Gasly 1'38''166, 146 vueltas Toro Rosso
5. Sainz 1'38''729, 91 vueltas McLaren
6. Ocon 1'38''950, 113 vueltas Reanault
7. Albon 1'39''181, 111 vueltas RedBull
8. Fittipaldi 1'41''047, 135 vueltas Hass
9. Giovinazzi 1'39''811, 106 vueltas Alfa Romeo
10. Latifi 1'40''188, 71 vueltas Williams
11. Nissany 1'43''892, 38 vueltas Williams

Peugeot anunció oficialmente que se asociará con Rebellion para para su regreso al WEC (categoría Hypercar) programado en el 2022.

Peugeot ha anunciado que su programa WEC Hypercar se llevará a cabo en una asociación con Rebellion donde la estructura conjunta utilizará power trains híbridos electrificados. El equipo técnico describirá el proyecto a partir de enero de 2020.

"Peugeot ha escrito hermosas páginas en la historia de la resistencia con sus motores de gasolina y diesel, y ahora queremos abrir un nuevo capítulo con hibridación", dice Jean-Philippe Imperato, Director de Automóviles Peugeot. "El anuncio de nuestra participación hace unas semanas despertó un verdadero entusiasmo. Estamos muy contentos de que esta nueva curva energética y deportiva que tomaremos acompañará nuestros lanzamientos de Peugeot Sport Engineered. Estoy aún más convencido de este compromiso, de que ahora estamos aliados con un gran socio. La pasión, la perfección y el rendimiento de Rebellion son una combinación perfecta para los valores de Peugeot: Requisito, encanto y emoción ".

"Estamos muy contentos de poder asociarnos con uno de los principales equipos de resistencia", dijo Jean-Marc Finot, director de PSA Motorsport. "La experiencia y el conocimiento de Rebellion Racing en WEC es un activo real para componer un equipo fuerte y acercarse a 2022 en las mejores condiciones. Su última victoria en Shanghai lo ilustra. Los roles se dividirán de acuerdo con nuestras competencias respectivas y todos estaremos basados ​​en Versalles-Satory. "

Peugeot regresará a las 24 Horas de Le Mans en 2023 después de su repentina salida del WEC justo antes del comienzo de la temporada 2012. El León tiene tres victorias en el Sarthe, en 1992, 1993 y 2009.

Bentley Continental GT Limited Edition, en homenaje al récord obtenido en la subida al Pikes Peak

Solamente se fabricarán 15 unidades de la edición especial y limitada en homenaje al Bentley Continental GT que logró ascender la carretera del Pikes Peak en un tiempo récord. Firmada por el famoso carrocero británico Mulliner, se eleva la dosis de deportividad del modelo con detalles muy especiales.

Tardó poco más de 8 minutos para llegar al punto más alto, y ahora eso se traslada al coupé, aunque solamente al plano estético porque el técnico se mantiene sin cambios. 

La imagen exterior se modifica gracias a un nuevo tono de pintura de color "Verde Radium" desarrollada por Mulliner, que contrasta con la fibra de carbono a la vista del kit de carrocería en contraste con la parrilla pintada en negro y las tomas inferiores del paragolpes que, opcionalmente, puede presentar el número "100" del centenario de Bentley. La defensa delantera integra inserciones decorativas también pintadas en negro brillante, el mismo acabado del panel del techo, la mitad superior de las carcasas de los espejos retrovisores laterales.

Las llantas de aleación de 22 pulgadas montan en neumáticos Pirelli P Zero Color Edition, con el nombre y especificaciones de la goma están en verde ácido, al igual que las pinzas de freno, detalles incluidos de serie en el equipamiento del deportivo de Bentley.

El interior está revestido en una combinación de Alcantara y cuero Beluga, con detalles especiales como el bordado de Pikes Peak en los reposacabezas, costuras de contraste en el mismo tono exterior, detalles en fibra de carbono del tablero, en Negro Piano en la consola central y el gráfico del circuito grabado en el panel del pasajero. El extra en equipamiento lo pone el sistema de sonido B&O con la carcasa de los altavoces en negro anodizado.

Disponible bajo pedido a partir de este mes de diciembre, la edición especial se ofrece con el motor de 12 cilindros en W, equipada con dos turbocompresores que desarrollan una potencia máxima de 626 CV, acelerando de cero a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanzando una velocidad punta de 333 km/h.

La remodelación del circuito de Zandvoort está en plena ejecución para el retorno de la F1 en el 2020... "Será el circuito más exigente de Europa" con una nueva curva súper peraltada....Formula 1 ✔@F1 Zandvoort's getting a major makeover 👀#F1 🇳🇱.

Zandvoort en Holanda volverá al calendario de la F1 en el 2020 por primera vez desde 1985. Sin embargo, para adecuarlo a la actual F1 se está llevando a cabo una importante actualización.El objetivo es reconstruir dos curvas, mejorar las escapatorias y expandir el 'paddock'. Desde Holanda llegan fotografías de los avances que se realizan a menos de un año del Gran Premio.

El director deportivo del Gran Premio de Holanda, y ex piloto de F1, Jan Lammers declaró: "Con estas modificaciones, el Circuito de Zandvoort se convierte en el circuito más exigente y más bello de Europa, tal vez incluso del mundo".Jarno Zaffeli, portavoz de la agencia italiana Studio Dromo, encargada de la renovación, afirmaba: "Tomamos en cuenta el carácter especial de Zandvoort y lo hemos mantenido lo mejor que hemos podido e incluso lo hemos reforzado en algunos puntos".Así avanza la renovación de Zandvoort...

Formula 1 ✔@F1 Zandvoort's getting a major makeover 👀#F1 🇳🇱

Volkswagen Viloran (2020) presentada en el salón de Guangzhou, China.

Nuevo Volkswagen Viloran (2020) - En la exhibición de autos en Guangzhou, China, la firma alemana presenta una nueva minivan. A medida que los SUV entierran gradualmente esta categoría, ¿qué impulsa a Volkswagen a perseverar de esta manera?

Será el sustituto de Sharan?...Han pasado casi 10 años desde que el Volkswagen Sharan, respaldado por su primo el Seat Alhambra aparece en el catálogo de VW. 

A pesar de la intensa competencia del SUV de 7 plazas, sigue habiendo un mercado para estos vehículos familiares reales, mucho más habitables que los crossovers. Pero la elección se ha reducido en los últimos años para las familias de 3 o más niños.

Sharan y Alhambra solo tienen que enfrentarse a la competencia de los Ford S-Max y Galaxy, ( y tal vez al Mercedes Vito) en este segmento de minivans muy grandes. 

Exito en China....En el otro lado de la Tierra, la tendencia se invierte. Para brillar en el mercado chino, debe ofrecer una minivan a su catálogo. Lo demuestra el éxito insolente del Buick GL8, un modelo estadounidense que se encuentra entre los más vendidos. Fue suficiente para que Volkswagen respondiera, con este nuevo modelo llamado Viloran, el tamaño impresionante. Con 5,31m de largo, más que un Mercedes GLS, que ya es un mastodonte. Los 220 CV de su exclusivo 2.0 turbo de gasolina no sobrarán para mover al animal.

¿Saldrá de China? Todavía no se sabe si Volkswagen tiene la intención de comercializar este modelo en Europa y el resto de los mercados globales. Se apuesta por el hecho de que el Viloran estará reservado exclusivamente para el continente asiático, al principio. A menos que los  Sharan se deje de fabricar. Porque esta minivan se ensamblará exclusivamente en China. Tal vez para adaptarse al mercado fuera de China tal vez debiera acortar su distancia entre ejes para acercarse a los 4,85 m de un Sharan.

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/09/vw-viloran-han-aparecido-en-la-red-un.html

Anticipo del Genesis GV80 2020 el SUV de lujo de la marca premiun del grupo Hyundai. Dieñado por el belga-peruano Luc Donckerwolke

El primer SUV de Genesis, el GV80, que ha sido detectado sin disfraz. Las imágenes del SUV de lujo fotografiado dentro de lo que parece ser la bodega un barco y se compartieron en varios foros coreanos  y americanos.

Se espera su presentación para fines de diciembre de este año pero eso aún está sin confirmar.

Apunta a competir con modelos como los BMW X5 y Mercedes-Benz GLE, tanto por dentro como por fuera.

Además de la vista frontal completa que muestra la rejilla pentagonal de Genesis se ve una imagen de su región posterior y de la cabina en un color beige claro con superficies de cuero. y el panel de instrumentos digitales.

El Genesis GV80 2020 va s ser uno de los modelos más importantes de la marca con un aspecto mucho más lujoso que la línea de sedán actual de Genesis, el GV80 es un crossover de lujo adecuado ya que el interior tiene materiales de primera calidad, tapicería de cuero y adornos de madera.

Con toda probabilidad, el GV80 hará su estreno en América del Norte en el Auto Show de Nueva York del próximo año en abril. Podemos esperar un puñado de opciones de motor que incluyen un cuatro cilindros turboalimentado de 2.5 litros que produce 300 hp (224 kW / 304 PS), un V6 de 3.5 litros con 375 hp (279 kW / 380 PS) y 390 lb-pie (530 Nm) de torque o un Diésel de seis cilindros en línea de 3.0 litros que desarrolla 274 hp (204 kW / 278 PS) y 434 lb-ft (589 Nm) de torque.

Luc Donckerwolke belga nacido en Lima,Perú y ex diseñador de Bentley, Audi y Lamborghini ahora a cargo de Genesis.

Primer día de pruebas de postemporada de la Fórmula 1 en Abu Dhabi. Valtteri Bottas, con Mercedes, lideró los tiempos, Esteban Ocon realizó su debut como piloto de Renault e hicieron sus primeras armas en F1 el jóven israelí Roy Nissany, la sorpresa que convocó Williams para estas pruebas y el indonesio Muhammad Sean Ricardo Gelael, más conocido como Sean Gelael en Toro Rosso..

Esteban Ocon reemplazó a Nico Hulkenberg como compañero de Daniel Ricciardo en Renault para la próxima temporada y este martes se puso al volante del monoplaza 2019 del equipo por primera vez, siendo la gran novedad del día.

Bottas, con Mercedes, fue el más veloz y completó un total de 138 vueltas, solamente superado (en giros) por Max Verstappen (153) y Romain Grosjean (146).

Cada equipo tiene diez juegos de neumáticos para usar en cada día de las dos jornadas de pruebas, con una mezcla de compuestos de 2019 y de 2020. La mejor vuelta de Bottas, de 1m37s124, fue ocho décimas de segundo más rápido que Sebastian Vettel con Ferrari (1m37s911).

Vettel perdió una hora de actividad en la sesión matutina por un problema en el escape. 

Vettel también tuvo un toque con Sergio Pérez en la Curva 11. El incidente fue "una versión muy muy suave del que sucedió entre Bottas y Grosjean del viernes"

Daniil Kvyat con elToro Rosso-Honda, fue el tercero más rápido compartiendo el auto con Sean Geleal, piloto de la Fórmula 2, quien estuvo al volante por la mañana.

Muhammad Sean Ricardo Gelael (23), más conocido como Sean Gelael, piloto de automovilismo indonesio hizo su debut en Toro Rosso.

Gelael terminó el día con el 11° mejor tiempo, a 4s5 de la punta y dejando atrás al debutante de Israel Roy Nissany a quién convocó Williams para estas pruebas.

La promesa de Israel, Roy Nissany, quien en el pasado compitió en F2 sin grandes resultados, fue 7s6 más lento que Bottas y 4s4 más lento que George Russell a quién reemplazó por la tarde. Roy cumplió 25 años el pasado sábado y todo indicaría que su padre (millonario) le ha regalado el test... como ya hizo consigo mismo en 2005

Ocon girando luego de un año sabático...

"it´s my first day..say hi" Ocon

TIEMPOS DÍA 1 TEST ABU DABI

1. Bottas, 1'37''124 con el C4 de 2019; 138 vueltas.
2. Vettel, 1'37''991 con el C5 de 2020; 136 vueltas
3. Kvyat, 1'38''183 con el C5 de 2020; 72 vueltas
4. Pérez, 1'38''434 con el C5 de 2020; 120 vueltas
5. Grosjean, 1'39''526 con el C5 de 2020; 146 vueltas
6. Norris, 1'39''741 con el C5 de 2020; 125 vueltas
7. Verstappen, 1'39''926 con el C3 de 2020; 153 vueltas
8. Ocon, 1'39''962 con el C4 de 2020; 77 vueltas
9. Russell, 1'40''368 con el C5 de 2020; 87 vueltas
10. Räikkönen, 1'40''903 con el C4 de 2019; 93 vueltas
11. Gelael 1'41''640 con el C4 de 2020; 67 vueltas
12. Nissany 1'44''760 con el C3 de 2020; 41 vueltas