Fórmula E Alexander Sims (BMW) gana la segunda carrera en Ad Dariya.

Alexander Sims logró transformar su segunda pole del fin de semana en victoria .

La segunda carrera de la Fórmula E 2019/20 y del EPrix de Ad Diriyah, en Arabia Saudí, estuvo cargada de emoción

Alexander Sims obtuvo su primera victoria en la Fórmula E al ganar la segunda carrera en Dariya en Arabia Saudita, donde largó desde la pole. El británico ha conservado la ventaja de terminar por delante de su compañero de equipo Maximilian Günther, ofreciendo el doble podio inicial a BMW (aunque a posteriori Günther fué sancionado perdiendo el puesto). Lucas di Grassi (Audi) completó el podio después de comenzar desde la misma posición en la parrilla.

Sorprendentemente, la salida no tuvo los incidentes a los que nos tiene acostumbrada la categoría y todos los pilotos se lo tomaron con relativa calma. La batalla se centró en el top 10, a excepción de un Sims que impuso su ritmo desde los primeros giros.

A 33 minutos del final, Buemi, que iba 2º, hizo un trompo en la 1ra chicana y volvió de manera muy insegura . Los comisarios investigaron el movimiento del suizo y le impusieron 10 segundos por la maniobra. 

Cuatro minutos después, un duelo entre los seis que venían detrás de Sims acabó con Bird, ganador del viernes, y Evans (Jaguar) fuera de carrera. Evans tocó al británico, que se fue contra el muro en la curva 5, provocando la salida del primer coche de seguridad. 

Da Costa, que marchaba segundo, recibió un Drive Through al considerársele culpable del trompo anterior de Buemi y perdió todas sus opciones. 

La resalida fue una locura, con muchos aprovechando para activar el modo ataque antes de la línea del Safety Car, entre ellos el líder, Sims. Esto despistó a Da Costa, que no se atrevió a adelantarle. Los comisarios abrieron investigación ante la situación. 

Frijns se fue contra las protecciones a 17:20 del final y el coche de seguridad tuvo que volver a pista. Con solo 10:13 para el final se reanudó la acción. Al término de la carrera, Guenther recibió una sanción de 24 segundos después de concluir que había adelantado a Lucas di Grassi y Stoffel Vandoorne antes del final del primer periodo de coche de seguridad.

Sims selló su primer triunfo en la categoría y sale de Arabia Saudí como líder del campeonato.

Sims gana en Ad-Diriyah, BMW pierde el doblete por sanción

CLASIFICACIÓN 2da CARRERA EPRIX DE AD-DIRIYAH 2019

POS.	PILOTO	EQUIPO	TIEMPO	V.
01.	A. Sims	BMW i Andretti Motorsport	46'48"327	30
02.	L. Di Grassi	Audi Sport ABT Schaeffler	+2"817	30
03.	S. Vandoorne	Mercedes-Benz EQ	+3"581	30
04.	E. Mortara	Venturi Racing	+4"294	30
05.	O. Rowland	Nissan e.dams	+5"475	30
06.	D. Abt	Audi Sport ABT Schaeffler	+16"942	30
07.	J. Calado	Panasonic Jaguar Racing	+17"221	30
08.	J. Vergne	DS Techeetah	+19"394	30
09.	B. Hartley	Geox Dragon	+20"702	30
10.	A. Da Costa	DS Techeetah	+22"634	30
11.	M. Guenther	BMW i Andretti Motorsport	+25"383	30
12.	S. Buemi	Nissan e.dams	+26"291	30
13.	N. Jani	Tag Heuer Porsche	+27"493	30
14.	A. Lotterer	Tag Heuer Porsche	+29"046	30
15.	P. Wehrlein	Mahindra Racing	+35"290	30
16.	N. De Vries	Mercedes-Benz EQ	+7"318	30
17.	M. Evans	Panasonic Jaguar Racing	+37"105	30
18.	F. Massa	Venturi Racing	+45"758	30
19.	M. Qing Hua	NIO	+40"165	30
20.	O. Turvey	NIO	Descalificado	30
21.	N. Müller	Geox Dragon	Retirado	28
22.	R. Frijns	Envision Virgin	Retirado	18
23.	S. Bird	Envision Virgin	Retirado	13
24.	J. D'Ambrosio	Mahindra Racing	Retirado	0

Hyundai Motor Company presentó hoy el RM19 Racing Midship Sports Car a los medios mundiales en 2019 AutoMobility de LA

RM se refiere a la configuración de la carrocería "Racing Midship" (chasis de motor central) del modelo prototipo N, un diferenciador clave que proporciona equilibrio de manejo a nivel de superdeportivo y agilidad de bajo momento polar de inercia para una conducción sobresaliente al asfalto a todas las velocidades y condiciones de manejo.

En 2012, Hyundai se embarcó en un proyecto llamado RM (Racing Midship) para desarrollar nuevas tecnologías de alto rendimiento para los futuros modelos N. 

Desde el inicio del proyecto RM y a través de la evolución de la serie RM (RM14, RM15 y RM16), los modelos RM se sometieron a extensas pruebas en carretera para validar tecnologías recientemente desarrolladas, observar sus efectos en el rendimiento y mejorarlas para su posterior aplicación en futuros modelos N .

"La plataforma RM es un banco de pruebas de ingeniería versátil, que permite una evaluación efectiva de varios sistemas de propulsión y niveles de rendimiento, todo en carreteras y entornos normales", dijo el ingeniero Albert Biermann, jefe de investigación y desarrollo global de Hyundai Motor Company. 

"A lo largo de la evolución de la serie RM, nuestros ingenieros han adquirido un gran conocimiento práctico de la dinámica del vehículo de alto rendimiento con varias distribuciones de peso de adelante hacia atrás, junto con los efectos de una estructura de carrocería totalmente ponderada y de alta resistencia en el rendimiento del vehículo ".

Con el motor de 2.0 litros turboalimentado e inyección directa más potente de su tipo, con una potencia de 390 caballos de fuerza, se espera que RM19 produzca un impresionante rendimiento de cero a 100 kph en menos de cuatro segundos. RM19 comparte el motor turbo de 2.0 litros con los autos de carreras TCR del desarrollo Hyundai N. Sin embargo, a diferencia de los autos de carreras TCR que se ven afectados por los ajustes de BOP (Balance of Performance), RM19 ofrece un impulso adicional de su producción sin estas restricciones de BOP. RM19 ofrece niveles de rendimiento, equilibrio, frenado y agarre similares a los de un auto de carrera, al tiempo que conserva la capacidad diaria de conducción en carretera.

Además Hyundai trabaja en estrecha colaboración con Rimac para desarrollar prototipos eléctricos y FCEV de alto rendimiento. Hyundai Motor Group tiene un plan estratégico para desplegar 44 modelos ecológicos para 2025, llevando a la marca Hyundai N a la tercera década del siglo XXI centrada en el medio ambiente.

RM significa "Racing Midship", lo que significa que tiene un chasis de motor central. Al igual que un Porsche 718 Cayman. Actualmente está propulsado por un motor de gasolina turbo de 2.0 litros de 390 CV acoplado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades

"El auto deportivo RM19 señala las aspiraciones futuras de la marca para la marca N de alto rendimiento de Hyundai, moviendo sólidamente a N al prestigioso escenario del rendimiento a nivel de superdeportivo", dijo Thomas Schemera, vicepresidente ejecutivo y jefe de la División de Productos de Hyundai Motor Group. "Hyundai N no solo aumentará los latidos por minuto a través de potentes motores de combustión interna, sino también a través del par instantáneo y la sostenibilidad ambiental de los trenes de potencia electrificados que avanzan".

La ‘N 'de Hyundai N significa Namyang, hogar del Centro de I + D global de Hyundai Motor en Corea desde 1995, donde nació el concepto N, y de Nürburgring, hogar del Centro de Pruebas Europeo de Hyundai Motor. La estrecha conexión entre Namyang y Nürburgring creó la base de N, aprovechando la experiencia del automovilismo de la compañía para brindar una dinámica de carretera emocionante para aquellos clientes que realmente aman conducir. El logotipo ‘N 'en sí mismo encarna esta idea, ya que simboliza una chicana de ruta clásica.

Engine
Configuration	Straight 4
Location	Mid, longitudinally mounted
Construction	aluminium block and head
Displacement	2,000 cc / 122 cu in
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Aspiration	Turbo
Power	390 bhp / 291 kW
BHP/Liter	195 bhp / liter

Drivetrain
Chassis	steel monocoque centre-section with front aluminium subframe and rear steel subframe
Front suspension	McPherson struts
Rear suspension	double wishbones
Steering	rack-and-pinion, power assisted
Front Brakes	ventilated discs, 6-pot caliper, ABS
Rear brakes	ventilated discs, 4-pot caliper, ABS
Gearbox	6 speed Sequential
Drive	Rear wheel drive

Dimensions
Length / Width / Height	4,319 mm (170 in) / 1,945 mm (76.6 in) / 1,354 mm (53.3 in)
Wheelbase / Track (fr/r)	2,672 mm (105.2 in) / N/A / N/A
Wheels (fr/r)	8.5 x 20 / 11 x 20
Tyres (fr/r)	245/30 - R20 / 305/30 - R20

Nuevo SUV eléctrico Lexus UX 300e 2021 presentado en el Salón del Automóvil de Guangzhou en China

El primer Lexus totalmente eléctrico rompe sale del cascarón en el Salón del Automóvil de Guangzhou en China, con un motor de 201 CV y ​​un alcance de 400 km.

Es el primer EV de la marca premium japonesa, que ha sido diseñado como una alternativa de lujo para el Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric y MG ZS EV. El UX 300e saldrá a la venta en China el próximo año, antes de llegar al mercado global en 2021.

El UX 300e funciona con una batería de iones de litio de 54.3kWh, que alimenta un motor eléctrico del eje delantero.  Desarrolla 201 CV y ​​300 Nm de par, y ofrece soporte para una carga rápida de 50 kW. Lexus también afirma que su nuevo SUV eléctrico cubrirá 400 km entre cargas, aunque esa cifra está de acuerdo con el anticuado régimen de prueba NEDC. No se ha revelado una cifra WLTP, pero parece probable que haya alrededor de 320 km bajo el procedimiento más nuevo y más duro.

Se basa en una versión adaptada de la plataforma TNGA GA-C de Toyota, que también se encuentra bajo el UX híbrido de gasolina y el recientemente revisado Toyota C-HR. 

En el interior, el UX 300e totalmente eléctrico es el mismo que el modelo híbrido, con la excepción de un nuevo selector de marchas automático y algunas pantallas específicas de EV para la bitácora de instrumentos digitales y el sistema de infoentretenimiento del SUV.

Sin embargo, detrás de la moldura interior idéntica, Lexus ha instalado una amortiguación de sonido adicional para ayudar a suprimir las intrusiones externas, como el ruido del viento, los impactos de grava y el rugido de los neumáticos, que según dice sería más notable con la ausencia de un motor de combustión interna.

Las revisiones de estilo exterior son igualmente mínimas, extendiéndose a una rejilla del radiador sutilmente reelaborada, nuevas insignias que destacan el tren motriz eléctrico y un paragolpes delantero más aerodinámico con tomas de aire más pequeñas. Lexus también ha equipado el UX 300e con un generador de sonido activo, que produce un ruido ambiental a bajas velocidades para advertir a los peatones de la presencia del automóvil.

El UX 300e funciona con una batería de iones de litio de 54.3kWh, que alimenta un motor eléctrico del eje delantero.  Desarrolla 201 CV y ​​300 Nm de par, y ofrece soporte para una carga rápida de 50 kW

DS: ¿dónde está el nuevo sedán DS9 ? Se lo había anunciado para el Salón de Cantón en China pero no apareció...y nadie sabe nada de él.

Tal como lo habían anunciado a principio de año se pensaba ver al nuevo "routière" de DS en el Salón de Cantón en China. Pero nada.... ¿Aparecerá algún día?

DS: ¿dónde está el nuevo sedán?

La Feria de Cantón (China) acaba de abrir. Si bien la mayoría de las noticias se refieren al mercado local, hay algunos estrenos mundiales, como la variante Maybach del GLS o el Lexus UX 300e. pero nada del anunciado sedán de DS.

La cita parecía natural para la presentación de esta tercera generación de DS, porque está pensado principalmente para China, un país donde los sedanes siguen siendo populares. Los medios franceses especialmente se pusieron en contacto con DS para obtener más información sobre esta ausencia ... pero la marca se hizo la sorprendida, señalando que no había ningún anuncio sobre su presencia en Canton pese a que ellos mismos a principio de año habían dado a conocer un documento donde claramente hacían referencia a una presentación en China, con un calendario de los eventos planeados para 2019, y donde dice "Nuevo sedán premium premium", nuevo sedán de alta gama, para ¡Noviembre de 2019 con una referencia a la Feria de Cantón!

DS: ¿dónde está el nuevo sedán?

Sigue siendo que, mientras tanto, DS se ha hundido en la crisis en China, con una curva de ventas ahora cercana al encefalograma plano. ¡En el tercer trimestre de 2019, la marca vendió 300 automóviles en China y el sudeste asiático! PSA decidió detener su empresa conjunta con el constructor local Changan en medio de desacuerdos sobre la estrategia de DS. Pero parece que el grupo PSA habría encontrado un acuerdo para garantizar la producción de su sedán.

¡Y este está casi listo! Los primeros prototipos se vieron en China a principios de este año, y en las carreteras europeas en septiembre. En septiembre, un modelo sin camuflaje fue fotografiado en China. Se descubrió entonces que el automóvil se llama DS9 y no DS8 como lo previeron muchos. Pero entonces, ¿qué espera el fabricante para formalizar su presentación con o sin salón?

Ante las preguntas la marca cambia de tema y explica que actualmente lo importante es el auge del DS3 Crossback y especialmente la llegada de las versiones electrificadas del DS3 Crossback y DS7 Crossback, para las cuales actualmente se organizan pruebas en París. 

Sin embargo, existe la promesa de presentar un auto nuevo al año, una promesa que acaba de repetir Yves Bonnefont en una entrevista dada a principios de esta semana. ¡El propietario de la marca incluso señala que es un compromiso que hizo cuando llegó al timón de DS! El DS7 Crossback se presentó en febrero de 2017, el DS3 Crossback en septiembre de 2018. ¿Dónde está la gran novedad de 2019?

Algunos nos recordarán que el año no ha terminado...los ojos ahora se dirigen al Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2020.

Volkswagen ya no competirá en plataformas que todavía usan gasolina. La marca alemana gira completamente hacia lo eléctrico

VW....no más competición con motores térmicos.

Volkswagen ya no participará en el automovilismo en plataformas térmicas. La marca alemana ha emitido una declaración que indica que solo presentaría montajes eléctricos en competencia.

"Volkswagen Motorsport ha lanzado un nuevo desfío con el ID.R y los récords obtenidos en todo el mundo muestran el enorme potencial de la electricidad", dice el Dr. Frank Welsch, miembro de la junta de la marca Volkswagen Passenger Cars. .

Volkswagen ID.R...y sus múltiples récords....solo eléctricos en un futuro.

"La movilidad eléctrica nos ofrece un enorme potencial para el desarrollo y el deporte del motor puede ser pionero", dice el director de VW Motorsport, Sven Smeets. Por un lado, sirve como un laboratorio dinámico para el desarrollo de futuros automóviles de producción, y por otro es una plataforma de marketing convincente para inspirar a las personas a orientarse más hacia la movilidad eléctrica. "

Volkswagen Motorsport dijo que sus programas para clientes también se basarán en eléctricos. La producción del Golf GTI TCR expirará a finales de año y no se propondrá un nuevo modelo. El fabricante alemán podría estar interesado en el E-TCR. Los clientes que tengan un Golf GTI TCR o un Polo GTI R5 continuarán beneficiándose del servicio al cliente a largo plazo, pero no se verá más a VW llevar sus R5 a los eventos.

Citroën tal como lo hizo en el WRC también deja de participar en el Súper TC2000 argentino.

Citroën C4 Lounge con motor Oreca 4 cil turbo del Súper TC2000

Citroën Argentina anunció que se va de la categoría una vez que concluya la presente temporada. La decisión nacional tiene que ver con alinearse a las estrategias globales que lleva la marca adelante en todo el mundo, donde tampoco tendrá presencia oficial en el WRC .

Luego de tres temporadas, Citroën Argentina confirma que no continuará en el Súper TC2000 en 2020. En estos años la marca ha competido con CITROËN C4 LOUNGE logrando podios en varias ocasiones. 

Gabriel Cordo Miranda, Country Manager de Peugeot, Citroën y DS Argentina expresó: "La marca Citroën cuenta para el 2020 con grandes estrategias a nivel mundial y desde Argentina por supuesto vamos a acompañar estos lineamientos. No tenemos más que palabras de agradecimiento a todo el equipo de FDC por su entrega, su profesionalismo y compromiso con el trabajo. También quiero agradecer a las autoridades de la categoría donde encontramos un excelente marco de trabajo que nos permitió posicionar a nuestro orgullo de producción nacional".