Lewis Hamilton triunfó en el Gran Premio de México y prácticamente tiene en las manos su sexto campeonato de F1.

El inglés Lewis Hamilton dio un paso más hacia su sexto campeonato de la Fórmula 1 al vencer en el Gran Premio de México 2019 en una carrera en la que se mezcló su capacidad conductiva, la suerte que lo acompaña en los incidentes en dónde él sale indemne y el rival se retrasa y una muy buena gestión de boxes. Además Ferrari dejó otra vez escapar su oportunidad de victoria. Sebastian Vettel recuperó el segundo sitio con una estrategia arriesgada con el neumático medio, mientras que Valtteri Bottas finalizó tercero casi despidiéndose del campeonato. Charles Leclerc en una carrera poco feliz largando de la pole finalizó cuarto. 

En el arranque, Lewis Hamilton y Max Verstappen se vieron involucrados en un accidente, donde el holandés salió mayormente perjudicado ( como siempre todo a favor de Lewis...), cayendo a la novena posición.

Pero para completarla poco después  Max roza con Valtteri Bottas y rompe el neumático trasero derecho, obligándolo a un regreso a los pits. ( el Mercedes otra vez sin daños ...)

Leclerc mantuvo la primera posición con una buena ventaja sobre Sebastian Vettel. El tailandés Alexander Albon en la tercera posición.

Los McLaren comenzaron muy bien ubicándose en el sexto y séptimo puesto, pero su condición de neumáticos blandos los obligó a entrar a partir del décimo giro a los boxes. Norris se vio afectado luego de que su equipo de mecánicos no colocó correctamente su neumático delantero izquierdo, provocando una penalización sobre él. A Sainz le pusieron gomas duras, lo que arruinó su ritmo de competencia.

Así el local "Checo"Pérez con su Racing Point trepó hasta el sexto sitio, pero una vez que completó su detención descendió al octavo.

Charles Leclerc fue el primer piloto de Ferrari en entrar a boxes antes de llegar al giro 20. Vettel apostó por una parada más larga y llevó los neumáticos medios hasta el giro 38, momento en el que colocó los duros.

Otra vez Ferrari no acertó con la estrategia dado que Hamilton apostó por la goma de mayor duración antes que el cuatro veces campeón del mundo, tomando el liderato una vez que Leclerc realizó su segunda parada en boxes.

Daniel Ricciardo y Renault llevaron el compuesto duro más allá de la vuelta 45, permitiendo al australiano meterse a la zona de puntos séptimo a mitad de carrera.

Max Verstappen recompuesto de sus impulsos iniciales hizo una buena carrera y avanzó del último sitio hasta el sexto puesto a 20 giros del final con solo una parada en boxes.

En la parte final, Vettel aceleró ( aunque por momentos también fué presionado por Bottas), pero la diferencia y rendimiento de Hamilton fueron suficientes para lograr la victoria. Leclerc nunca pudo atacar a Bottas pese a tener neumáticos con menos rodaje y finalizó cuarto.

El Mercedes de Hamilton llegó con daños luego del roce con Verstappen en la primera vuelta pero el inglés pudo controlar la situación.

POS	PILOTO	DR.	EQUIPO	CHASIS	MOTOR	TIEMPO	VUE	SAL	PTS	ALE
1	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1:36'48"904	71	3	25
2	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	+ 1"766	71	2	18
3	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	+ 3"553	71	6	15
4	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	+ 6"368	71	1	12+1
5	Alexander Albon	23	Red Bull	RB15	Honda	+ 21"399	71	5	10
6	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	+ 68"807	71	4	8
7	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	+ 73"819	71	11	6
8	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	+ 74"924	71	13	4
9	Pierre Gasly	10	Toro Rosso	STR14	Honda	+ 1 vuelta	70	10	2
10	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	+ 1 vuelta	70	12	1
11	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	+ 1 vuelta	70	9		[*]
12	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	+ 1 vuelta	70	16
13	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	+ 1 vuelta	70	7
14	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	+ 1 vuelta	70	15
15	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	+ 2 vueltas	69	17
16	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	+ 2 vueltas	69	19
17	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	+ 2 vueltas	69	18
18	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	+ 2 vueltas	69	20
	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari		58	14
	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault		48	8

Ott Tänak coronado Campeón WRC en Cataluña, ganador del Rally Thierry Neuville con Hyundai i20 WRC.

Ott Tänak ganó el título en el Rally de Cataluña

Ott Tänak rompe la serie francesa que comenzó en 2004 con Sébastien Loeb y Sébastien Ogier al convertirse en el primer campeón mundial del WRC de estonia. 

El piloto de Toyota también evitó que Hyundai lograra el doble al tomar el segundo lugar en Dani Sordo por 4 décimas por delante. El nuevo campeón logró el scratch en el Power Stage con una fuerte ventaja sobre Elfyn Evans (Ford Fiesta M-Sport), Thierry Neuville, Dani Sordo y Sébastien Ogier.

Sebastien Loeb (Hyundai) pudo mantener su cuarto lugar por poco más de 6 segundos por delante de Jari-Matti Latvala (Toyota). 

Citroën se consolará con la victoria en las categorías inferiores. En WRC2 Mads Ostberg ganó frente a los Skoda por Jan Kopecky y Kalle Rovanperä, quienes lograron el título de Constructores para Skoda.

Hyundai recogió algo de aire en el Campeonato de Constructores con una ventaja de 18 puntos sobre Toyota antes del Rally de Australia que se correrá el fin de semana del 17 de noviembre.

Kei-cars japoneses....( abreviatura de "keijidōsha" que significa "auto ligero")

Crazy kei-cars! 
En Japón, se ven en todas partes, ¡estos autos kei, ya sea en las calles o en el Salón de Tokio! Pero, ¿qué es un auto kei? No hay Toyota Supra en todas las esquinas, al igual que Nissan Skyline o Mazda RX-7, sino estos extraños autitos que por otra parte no vemos en ningún otro lugar.

Mitsusbishi eK X

Esta categoría de automóvil, menos gravada y más barata en seguros, fue creada después de la Segunda Guerra Mundial, en 1949, por el gobierno japonés que quería alentar a la población que se movía principalmente en dos ruedas para ir al automóvil y así estimular esta industria. Sin embargo, las reglas son muy estrictas: ¡no debe exceder una capacidad cúbica de 150 cm3, una longitud de 2.80 my un ancho de 1 m! Sin embargo, los estándares evolucionaron muchas veces y desde 1998, un auto kei ahora puede alcanzar 660 cm3 de desplazamiento para una potencia máxima de 63 hp, una longitud de 3.40 m, un ancho de 1.38 my una altura desde ... 2 m! 

Nissan Dayz Hybrid

Nissan Dayz Hybrid

Y el éxito estuvo llegó...: ¡los japoneses aceptaron la propuesta y la categoría representó no menos del 40% del mercado del archipiélago 2013! Vemos literalmente en todas partes y en todo tipo de carrocería, desde un pequeño cupé convertible hasta una camioneta en una camioneta.

Para satisfacer la entusiasta personalización de los automóviles japoneses, los fabricantes ofrecen kits de accesorios especialmente provistos, como Suzuki con el Hustler.

Suzuki Hustler.

Suzuki Hustler.

Suzuki Hustler.

Por lo tanto, es lógico que los kei-cars todavía estén presentes de manera masiva en esta edición de 2019 del Salón del Automóvil de Tokio, y cada fabricante tiene su cuota de novedades. Una oportunidad perfecta para descubrir la extraordinaria habitabilidad de estos vehículos que logran abordar cómodamente a cuatro pasajeros. Y esto no significa que sean necesariamente vehículos baratos. El equipo de última generación, los amplios asientos deslizantes ,las puertas traseras accionadas por energía y el tren motriz híbrido son literalmente los mejores de los mejores autos de la actualidad.

Un kei-car, también puede ser un roadster biplaza, con llantas BBS y asientos Recaro, como este Daihatsu Copen GR Sport.

¿Por qué estos kei-cars no se exportan o son muy poco? Parece que su pequeña carrocería, con un alto centro de gravedad , la parte frontal reducida no serían lo mejor para superar las pruebas de choque Euro-NCAP.

En EEUU el 85,7% de todas las rurales (o station wagons o familiares) vendidas son Subaru Outback

Las station wagons eran muy poulares hace ya unos cuantos años en las calles estadounidenses hasta la aparición de los SUV y los crossover. Estaban de moda, y eran apreciados por su gran espacio a bordo. Sin embargo hoy los familiares solo tienen una cuota de mercado  del 1,4% . En 2018, apenas se han vendido 200.000 familiares en Estados Unidos y el líder absoluto de este segmento, ha sido un japonés... el Subaru Outback que se lleva el 85,7% del segmento

La realidad es que los consumidores prefieren coches "altos", con una posición de conducción de mejor visibilidad y más "chapa" alrededor de los ocupantes haciéndonos sentir más seguros (aunque no sea la verdad absoluta) que a bordo que en un auto convencional. Al fin y al cabo, un SUV no es un vehículo más seguro: tiene un centro de gravedad más alto y es más pesado, algo que tiene como resultado unas mayores distancias de frenado y mayores posibilidades de vuelco.

Los crossover han sido los coches que se han llevado por delante a los familiares de siempre en Estados Unidos, y que van camino de hacerlo en el resto del mundo. De hecho, aunque el Subaru Outback es técnicamente una rural ,la marca se refiere a él como crossover. Tiene protecciones de plástico en su carrocería, una postura de conducción más alta y una suspensión con una generosa altura libre al suelo. 

Del Subaru Outback, se han vendido 178.854 unidades en EE.UU. en 2018. El segundo puesto del segmento es para el Volkswagen Golf Sportwagen, con 14.124 unidades y luego los Volvo V90, V90 Cross Country, Volvo V60 y V60 Cross Country han vendido 2.540 unidades... en conjunto. Más atrás vienen marcas como Mercedes, Audi, Jaguar o Buick con su Regal TourX con cifras anecdóticas. 

La llegada en la Subaru Outback de un nuevo motor 2.4 Boxer Turbo de 260 CV fué importante, pero lo es aún más un nuevo sistema Starlink de infotainment, con una enorme pantalla vertical, corrigiendo las lagunas en conectividad del modelo saliente. El Subaru Outback también recibe el kit de seguridad activa Eye Sight, con doble cámara y asistencias avanzadas a la conducción.

fuente Diariomotor.com

WRCRally de Cataluña ES16 a poco de finalizar con Neuville manteniendo el liderazgo

Neuville parece tener asegurado el triunfo

Dani Sordo (Hyundai) logra descontar al completar los 16.35km de Riudecanyes, (el ES16 Rally Catalunya) con más de un segundo de ventaja sobre Ott Tänak (Toyota). Luego se ubicaron Thierry Neuville (Hyundai) por delante de Elfyn Evans (Ford Fiesta M-Sport), Kris Meeke (Toyota), Sebastien Ogier (Citroen) y Teemu Suninen (Ford Fiesta M-Sport)

Así Thierry Neuville con su Hyundai i20  entrará al Power Stage con una ventaja de 15''2 sobre su compañero de equipo Dani Sordo, quien ahora tiene una ventaja de 5''8 sobre Ott Tänak (Toyota Yaria). Sébastien Loeb (Hyunai) sigue cuarto, todavía 9''4 por delante de Jari-Matti Latvala (Toyota). Elfyn Evans (Ford Fiesta) sigue sexto frente a sus compañeros Teemu Suninen y Sébastien

Presentación del Ferrari 488 GT3 Evo para el 2020

Ferrari acaba de presentar el 488 GT3 Evo en Mugello como parte de Ferrari Finali Mondiali. La versión Evo es el resultado del deseo de Ferrari de mejorar ciertos aspectos de uno de los autos más exitosos en la historia de la marca.

La aerodinámica, la dinámica del vehículo, la ergonomía, la seguridad y la confiabilidad han sido parte de los ejes de desarrollo, todo dentro de los límites de potencia y eficiencia aeronáutica impuestos por las regulaciones de la FIA.

Los ingenieros de Ferrari han refinado la aerodinámica del 488 GT3 para mejorar la estabilidad del automóvil. El nuevo diseño del frente aporta una verdadera ventaja al GT3. Más de 18.000 horas de cálculos y simulaciones de CFD, seguidas de pruebas de túnel de viento, dieron como resultado un nuevo parachoques delantero con una sección de cabeza más pequeña debajo de los faros. Esto genera más down force, haciendo que el automóvil sea más estable sin cambiar el equilibrio aerodinámico. 

La distancia entre ejes del 488 GT3 Evo es más larga para ajustarse al modelo GTE para optimizar el funcionamiento de los neumáticos, reducir el desgaste y facilitar la conversión de GT3 / GTE. El peso del automóvil se ha reducido para compensar mejor el equilibrio de rendimiento, que también tiene el efecto de reducir el centro de gravedad. El control de tracción y el ABS también se han modificado.

No se han realizado mejoras en el motor V8 de doble turbo, a pesar de que este último se beneficia de un nuevo sistema de gestión del motor que mejora la fiabilidad.

El 488 GT3 Evo también le da un lugar de honor a la cabina con la llegada de una nueva butaca compatible con la FIA desarrollado conjuntamente con Sabelt  más robusta y con un peso más bajo de 2,4 kg

El kit de 24 horas incluye un parachoques delantero que incorpora faros adicionales, acopladores rápidos para aceite y refrigerante del motor, un embrague de fibra de carbono, pinzas de freno GTE y tuercas de rueda de acero. Los modelos actuales del 488 GT3 se pueden actualizar para la temporada 2020.

WTCR: Ayer victoria de Guerrieri y hoy Norbert Michelisz y Johan Kristoffersson se reparten las carreras del domingo en Suzuka. Esteban Guerrieri retoma la punta del Campeonato.

El WTCR ha completado con dos carreras esta jornada de domingo en la cita de Suzuka, la octava del campeonato. El piloto argentino recuperó ayer el liderato del campeonato, y se marcha de Suzuka 7 puntos por delante de Michelisz, en un fin de semana negro para Yvan Müller, que no ha conseguido sumar ningún punto.

Carrera 2: Norbert Michelisz (Hyundai) en la segunda...

Norbert Michelisz mantuvo la primera posición en la salida, defendiéndose de Rob Huff y de su compañero de equipo Gabriele Tarquini. Mikel Azcona por su parte, cedió una posición a favor de Tiago Monteiro, bajando así hasta la octava plaza. El piloto español atacó al líder del campeonato, Esteban Guerrieri, superándolo en la primera curva. Tras la maniobra, tuvo que abrir su trazada, y permitió que Johan Kristoffersson les superara a ambos.

Al contrario que en la carrera de ayer, y con la tercera celebrándose justo después los pilotos no tomaron muchos riesgos. Pasada la mitad de carrera, las posiciones en la parte delantera del grupo se mantenían, con Michelisz conteniendo los ataques de Huff que rodaba a menos de un segundo de húngaro.

Michelisz pudo mantener la presión de Huff durante toda la carrera y se acabó imponiendo, recuperando así el liderato del campeonato (pero faltaba la tercera competencia...). El británico fue segundo con Tarquini acabando en tercera posición, firmando un excelente resultado para Hyundai. Kevin Ceccon fue cuarto, con Björk, Monteiro, Kristoffersson, Azcona, Vernay y Guerrieri cerrando las el top 10.

Carrera 3: Johan Kristoffersson (VW Golf) gana, Esteban Guerrieri logra un podio vital

Tiago Monteiro realizó un excelente salida y superó a Kristoffersson en la recta. Pero el piloto sueco atacó en la primera curva para recuperar la posición, superando al piloto luso en una maniobra donde ambos coches se tocaron. 

En la primera vuelta, un toque entre Bennani, Coronel y Miyata dejó a los tres fuera de carrera, provocando además la salida del coche de seguridad. Los oficiales de carrera aplicaron el reglamento y añadieron dos vueltas al total de la carrera, aumentando la distancia a 30 vueltas. El safety car se retiró cuando los pilotos entraban en la octava vuelta de carrera, con Kristofferson al frente.

Tras una primera parte de carrera bastante tranquila, comenzaron los cambios de posición en la segunda mitad de la misma. Kevin Ceccon adelantó a Huff en la primera curva del circuito, con un adelantamiento clásico de este tipo de carreras de turismos, donde hubo contacto entre ambos coches. 

Kristoffersson se impuso cómodamente en esta tercera carrera, por delante de Esteban Guerrieri. El piloto argentino retomó de nuevo el liderato del campeonato, con 7 puntos de ventaja sobre Michelisz. En un fin de semana negro para Yvan Müller, donde tras la fantástica ronda de Ningbo, no ha conseguido acabar entre los 10 primeros en ninguna carrera de Suzuka. Kristefferson está a 45 puntos del argentino, mientras que Müller cae hasta los 50 puntos de diferencia. Mikel Azcona continúa en quinta posición, aunque ya a 90 puntos de Guerrieri.

La FIA ha sancionado a Max Verstappen con tres posiciones en la grilla de largada del GP de México por no aminorar con bandera amarilla. Max que había conseguido la Pole, partirá desde el cuarto puesto

Los comisarios decidieron abrir la investigación contra Verstappen, tras la clasificación, porque el holandés no aminoró cuando se le mostró una bandera amarilla que indicaba que Valtteri Bottas estaba accidentado al final de la vuelta y se resolvió con una sanción de tres posiciones y dos puntos en el carnet para el holandés. En la imagen se puede ver, desde la cámara onboard de Verstappen, cómo le enseñan la bandera amarilla.

Luego de tres horas llegaron a la conclusión luego de revisar vídeos, mensajes y telemetría en los que se observa que "el piloto intentó establecer una vuelta significativa y no redujo su velocidad en el sector con bandera amarilla, lo que incumple el apéndice H del artículo 2.4.5.1 b) y el artículo 12.1.1 I del Código Deportivo Internacional de la FIA".

Max reconoce que vio el coche de Valtteri Bottas accidentado, pero que no vio la bandera amarilla que se le mostró.

Max ha dicho que "era consciente del accidente de Bottas, pero no he levantado. Creo que sabemos lo que estamos haciendo. Si no, no estaríamos corriendo con un Fórmula 1. Es la clasificación, vas a por ello. Pero si quieren borrar el tiempo, que lo borren". Hay que resaltar que Max ya tenía la Pole provisional tras su primer intento, un 1'14"910.

BorgWarner expone su "high-voltage demonstration vehicle" basado en el Ariel Nomad y así la autopartista entra de lleno en la nueva era del auto eléctrico.

BorgWarner ha presentado un nuevo vehículo eléctrico basado en el Ariel Nomad....la autopartista no se quiere quedar afuera...

Llamado el "high-voltage demonstration vehicle", el Nomad modificado ha sido despojado de su motor de cuatro cilindros de 2.4 litros de Honda que produce 235 hp y 221 lb-ft (300 Nm) de torque .

Ha sido reemplazado por dos motores eléctricos de de alto voltaje que controlan cada uno una rueda trasera. Los motores operan independientemente uno del otro y tienen una función de vectorización de torque que ofrece una respuesta de dirección mejorada.

Los motores eléctricos tienen una potencia combinada de 268 hp (200 kW / 272 PS) y funcionan con una batería de 30 kWh refrigerada por líquido (liquid-cooled). Sin embargo, la compañía señaló que el vehículo de demostración puede equiparse con "different configurations of battery power" (diferentes configuraciones de baterías) y esto puede usarse para "testear distinatos paquetes de baterías para objetivos específicos del vehículo o experiencias de conducción".

El prototipo se construyó en seis meses y BorgWarner utilizó el Nomad como vehículo donante, ya que su diseño abierto permite a los empleados retirar e instalar fácilmente los componentes. Esto es importante ya que la compañía utilizará el modelo para ayudar a acelerar su investigación, desarrollo y validación de nuevas tecnologías.

Si bien el modelo no entrará en producción, el Vicepresidente y Director de Tecnología de BorgWarner, Hakan Yilmaz, dijo que el vehículo ilustra su "liderazgo en electrificación y nos brinda una herramienta fantástica para mostrar nuestras amplias capacidades, colaborar con socios de la industria y evaluar BorgWarner's tecnología actual y futura a nivel de sistema ". Continuó diciendo que "la compañía adoptará proyectos similares para ayudarlos a validar las tecnologías de próxima generación e impulsar la industria hacia un mundo más limpio y más eficiente en energía "..en una palabra no quieren quedarse fuera del futuro autmotriz.