Max Verstappen (Red Bull-Honda) logró la pole para el Gran Premio de México, mientras que Valtteri Bottas sufrió un fuerte accidente a poco de terminar la clasificación.

Max Verstappen no regaló ni un centímetro para logra la pole...en las rectas las Ferrari tenían "algo" más...

El holandés Max Verstappen, Red Bull Racing, logró la posición de privilegio para el Gran Premio de Mexico con un  registro de 1m14.758s para así superar a los Ferrari de Charles Leclerc y Sebastian Vettel, a quienes dejó en la segunda y tercera posición de largada.

Lewis Hamilton fue el mejor de los Mercedes al ubicarse cuarto, mientras que Alexander Albon (Red Bull-Honda) completó los cinco primeros.

Valtteri Bottas (Mercedes) sufrió un fuerte accidente en el último segundo de la Q3 cuando buscaba mejorar su tiempo. Aunque logró la sexta plaza deberá esperar a la revisión de su vehículo parea conocer si habrá sanción por alguna modificación necesaria en el chasis. La fortuna fué que el impacto contra las barreras de contención fué tangencial y eso ayudó a que la desaceleración fuese más progresiva.

Carlos Sainz junior con su McLaren-Renault fué el "mejor del resto" en el 7mo lugar.

Q2

Fué eliminado el local mexicano Sergio"Checo" Pérez, Racing Point-Mercedes que largará desde la undécima plaza luego de dar una vuelta en 1m16.687s. 

Los Renault de Nico Hulkenberg y Daniel Ricciardo le seguirán en la parrilla, así como los Alfa Romeo Kimi Raikkonen y de Antonio Giovinazzi

Q1

La primera ronda de calificación quedó marcada por la falta de adherencia, provocando varios trompos.

Al final, el canadiense Lance Stroll con "su Racing Point-Mercedes", los Haas-Ferrari de Kevin Magnussen y de Romain Grosjean (que siguen perdidos), y los Williams de George Russell y Robert Kubica (este último despidiéndose luego de un retorno sin gloria) quedaron fuera.

Max siendo entrevistado por Paul Di Resta

POS	PILOTO	DR.	EQUIPO	CHASIS	MOTOR	Q1	Q2	Q3
1	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	1'15"949	1'16"136	1'14"758
2	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	1'16"364	1'16"219	1'15"024
3	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	1'16"696	1'15"914	1'15"170
4	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1'16"424	1'15"721	1'15"262
5	Alexander Albon	23	Red Bull	RB15	Honda	1'16"175	1'16"574	1'15"336
6	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1'17"062	1'15"852	1'15"338
7	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	1'17"044	1'16"267	1'16"014
8	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	1'17"092	1'16"447	1'16"322
9	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	1'17"041	1'16"657	1'16"469
10	Pierre Gasly	10	Toro Rosso	STR14	Honda	1'17"065	1'16"679	1'16"586
11	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	1'17"465	1'16"687
12	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	1'17"608	1'16"885
13	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	1'17"270	1'16"933
14	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'17"225	1'16"967
15	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'17"794	1'17"269
16	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	1'18"065
17	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	1'18"436
18	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	1'18"599
19	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	1'18"823
20	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	1'20"179

La categoría de pick up australiana llamada SuperUtes dejará el motor turbo diésel original de cada marca para pasar a un V8 aspirado único para todas. ¿seguirá los pasos de las TC pick up argentinas..? SuperUtes engine change...

Según el medio australiano Speedcafe la organización Supercars anunció que va a introducir un reglamento en el cual se van a dejar de usar los motores turbo diésel originales de cada marca y que los mismos que serán sustituidos por V8 aspirados.

Este cambio resulta un tanto desconcertante puesto que la mayoría de las camionetas que participan en el campeonato utilizarán un motor que no estará disponible para la versión comercial y además será único para todas las marcas perdiéndose cierto éspiritu de marca en las  competencias.

Los motores turbo diésel han sido utilizados durante las dos primeras temporadas del campeonato, pero al parecer tales propulsores no han entusiasmado al público. La mayor parte de los espectadores que acude a los circuitos quiere motores V8 en las camionetas que hagan ruido y demuestren potencia y justamente por ese pedimento es que se ha realizado el cambio. No es la primera ocasión en la que una categoría australiana acude al V8 como salvación, el Supercars tenía planificado introducir motores V6 turbo a partir de este año, pero la aparición del Ford Mustang, que entró para sustituir al Falcon, provocó que no procediera tal normativa.

La SuperUtes Series es un campeonato telonero del Supercars, pero, a diferencia de la categoría de turismos, hay mayor presencia de marcas y modelos en la competición: Holden Colorado, Toyota Hilux, Ford Ranger, Isuzu D-Max, Mazda BT-50 y Mitsbushi Triton, todas pick ups en su versión de doble cabina. En tal sentido habría que esperar a ver cómo será el cambio de motores porque al parecer la opción más popular entre varios de los dueños de equipos es el Small Block V8 Chevrolet LS.

El Supercars ayudará en la transición hacia un campeonato independiente, incluido el suministro de todos los datos técnicos e información comercial, esperamos que sigan siendo parte del programa de categoría de soporte.

La diferencia con las TC pick up argentinas es que por lo menos hasta ahora el chasis y la carrocería son originales (también era el motor diésel) y no un reticulado tubular único para todas las marcas. Ver para comparar tecnologías:   https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/10/tc-pick-up-en-argentinabalance-luego-de.html

Fuentes..Speedcafe, Diariomotor Competición,

Alex Albon califica el accidente de FP2 con el Red Bull-Honda como "un error por descuido" ("a careless mistake")...

Alex Albon lamentó "un error por descuido" al comienzo de la segunda práctica, lo que le hizo perder el resto de la sesión en el Gran Premio de México.

Al principio de la sesión, Albon perdió la parte trasera en la curva 8 y se deslizó por el área de escape antes de golpear la barrera, dañando el lado derecho de su automóvil. El incidente puso fin a su sesión después de solo cinco vueltas y Albon asumió la responsabilidad total ante Christian Horner y el Dr. Marko....

Además, Albon admite que tal error es aún más costoso dada su falta de experiencia en el Autódromo Hermanos Rodríguez, con Red Bull buscando ser un candidato para la victoria este fin de semana.

"También perdimos una buena porción de datos de larga ejecución, por lo que no será fácil", dijo Albon. "Creo que tendremos que cambiar el plan de ejecución para mañana en el FP3, y luego tratar de encontrar una buena solución para la calificación".

"Creo que el auto es (o era..) bueno. Solo tengo que encontrar el ritmo un poco para mañana y luego luchar por la calificación ”.