WEC Toyota Gazoo Racing clasificó primero y segundo en las 6 Horas de Fuji . Kazuki Nakajima y Brendon Hartley pusieron el auto #8 del equipo en la pole position.

Kazuki Nakajima y Brendon Hartley superaron a sus compañeros de equipo, José María"Pechito" López y Kamui Kobayashi, en la sesión de dos conductores de 15 minutos marcada por el promedio de la vuelta más rápida de cada piloto.

Nakajima estableció el tono desde el principio al vencer al as argentino "Pechito" López por ocho décimas de segundo en el primer set de carreras, mientras que Hartley sacó un poco más de siete décimas a Kobayashi. El #. 8 Toyota TS050 Hybrid en promedio superó al #7 en 0.790 segundos.

Charlie Robertson en el Ginetta G60-LT-P1 AER #60 inicialmente se clasificó tercero pero solo con el tiempo de vuelta del primer piloto por lo que significa que comenzará la carrera de mañana desde la parte posterior del campo LMP1.

Así en LMP1 el auto no híbrido más cercano fué el de Gustavo Menezes y Norman Nato que registraron un tiempo promedio de 1: 26.163, poniendo su Rebellion Racing R13 Gibson 1.15 segundos más lento que el Toyota líder.

Ginetta del equipo LNT que logró establecer  un promedio de 1: 26.820 en manos de Ben Hanley y Egor Orudzhev ocupando el cuarto lugar.

En LMP2, Ho-Pin Tung y Gabriel Aubry lograron la pole con el auto del Jackie Chan DC Racing, poniendo su Oreca 07 Gibson al frente por casi medio segundo. Filipe Albuquerque puso a Oreca 07-Gibson del United Autosports en segundo lugar, por delante del Oreca del JOTA conducido por Roberto González y Anthony Davidson.

En GTE Pro Richard Lietz logró una vuelta rápida justo al final de la sesión para asegurar la primera pole para el nuevo Porsche 911 RSR 2019 b#91. Esto puso a la tripulación del Porsche #"91 al frente con un promedio de 1: 37.359, con el Ferrari 488 GTE Evo # 51 en segundo lugar después de comenzar desde el primer puesto la última vez en Silverstone. La brecha entre los dos autos al final fue de solo 0.041 segundos. El tercero en la parrilla fue el #95 Aston Martin Vantage GTE en el que Nicki Thiim y Marco Sorensen con un promedio de 1: 37.466

En GTE-Am, Ben Keating y Felipe Fraga lideran la clase en su Porsche #57 Team Project 1.

Aclaración post clasificación:Las sonrisas en el equipo Team Project 1 desaparecieron el sábado por la noche en Fuji (Japón). Originalmente clasificado en la pole position de la clase GTE Am, el Porsche 911 RSR # 57 fue degradado después del control técnico.

Los comisarios técnicos del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) han notado la falta de cierres laterales. Como la condición del auto ya no estaba en línea con la homologación inicial, se cancelaron todos los tiempos de vuelta logrados durante la calificación por los tres pilotos del Porsche.

Por lo tanto, Ben Keating, Felipe Fraga y Jeroen Bleekemolen se verán obligados a comenzar desde el puesto 30 el domingo al comienzo de las 6 Horas de Fuji, la segunda ronda de la temporada WEC 2019-20. La pole va al Aston Martin Vantage del equipo TF Sport (Adam-Yoluc-Eastwood)

1	Sebastien Buemi  Kazuki Nakajima  Brendon Hartley	Toyota TS050 Hybrid	LMP1	1'25.013
2	Mike Conway  Kamui Kobayashi  Jose Maria Lopez	Toyota TS050 Hybrid	LMP1	1'25.803	0.790
3	Bruno Senna  Gustavo Menezes  Norman Nato	Rebellion R13	LMP1	1'26.163	1.150
4	Luca Ghiotto  Ben Hanley  Egor Orudzhev	Ginetta G60-LT-P1	LMP1	1'26.820	1.807
5	Ho-Pin Tung  Gabriel Aubry  Will Stevens	Oreca 07	LMP2	1'29.302	4.289
6	Philip Hanson  Filipe Albuquerque  Oliver Jarvis	Oreca 07	LMP2	1'29.787	4.774
7	Roberto Gonzalez  Antonio Felix da Costa  Anthony Davidson	Oreca 07	LMP2	1'29.792	4.779
8	Mark Patterson  Kenta Yamashita  Anders Fjordbach	Oreca 07	LMP2	1'30.073	5.060
9	Nicolas Lapierre  Antonin Borga  Alexandre Coigny	Oreca 07	LMP2	1'30.087	5.074
10	Thomas Laurent  André Negrao  Pierre Ragues	Alpine A470	LMP2	1'30.858	5.845
11	Frits van Eerd  Giedo van der Garde  Nyck de Vries	Oreca 07	LMP2	1'30.935	5.922
12	Roberto Lacorte  Andrea Belicchi  Giorgio Sernagiotto	Dallara P217	LMP2	1'31.342	6.329
13	Gianmaria Bruni  Richard Lietz	Porsche 911 RSR - 19	LMGTE PRO	1'37.356	12.343
14	James Calado  Alessandro Pier Guidi	Ferrari 488 GTE EVO	LMGTE PRO	1'37.397	12.384
15	Marco Sorensen  Nicki Thiim	Aston Martin Vantage AMR	LMGTE PRO	1'37.466	12.453
16	Davide Rigon  Miguel Molina	Ferrari 488 GTE EVO	LMGTE PRO	1'37.792	12.779
17	Alex Lynn  Maxime Martin	Aston Martin Vantage AMR	LMGTE PRO	1'37.820	12.807
18	Michael Christensen  Kevin Estre	Porsche 911 RSR - 19	LMGTE PRO	1'37.935	12.922
19	Ben Keating  Felipe Fraga  Jeroen Bleekemolen	Porsche 911 RSR	LMGTE AM	1'38.733	13.720
20	Salih Yoluc  Charles Eastwood  Jonathan Adam	Aston Martin Vantage AMR	LMGTE AM	1'38.821	13.808

WRC Wales Rally GB 2019...Tänak (Toyota Yaris) toma la punta en el Rally de Gales . Disputado el ES 13 Ott Tänak asegura su liderazgo.

Ott Tänak (Toyota Yaris) tomó la delantera del Rallye de Gales GB en la noche de Gales, terminando el día con dos victorias en los especiales nocturnos. El estonio tomó una ligera ventaja sobre sus oponentes, ya que Sébastien Ogier (Citroën C3) y Kris Meeke (Toyota Yaris), líder casi todo el día, se agrupan en 2 décimas de punto dentro de los 4 segundos del primer lugar.

Thierry Neuville (Hyundai) también está en disputa en el grupo líder al caer a menos de 5 segundos detrás del podio provisional. 

La segunda etapa de la primera etapa del Rally de Gales GB causó varias bajas entre los competidores. Esapekka Lappi (Citroën C3) estaba en séptimo lugar antes de salirse de la carretera en la SS6. Jari-Matti Latvala (Toyota Yaris) estaba 5to cuando volcó en el siguiente especial abandonando

En el día de hoy sábado 5-10 en el Rally de Gales GB - ES13: Tänak (Toyota Yaris) mantiene la delantera

En el ES13 Ott Tänak (Toyota) terminó más de 8 segundos detrás de Elfyn Evans (Ford Fiesta M-Sport) que firmó su tercera victoria parcial consecutiva.  Sin embargo, el estonio se tomó un segundo de ventaja sobre Sebastien Ogier (Citroen C3). 

En la general Ott Tänak ahora tiene una ventaja de 7 segundos sobre Sébastien Ogier (foto), quien a su vez ahora solo tiene una ventaja de 2''2 sobre Thierry Neuville. Kris Meeke está a poco más de 4 segundos del podio provisional. Andreas Mikkelsen (Hyundai) sigue quinto con menos de 5 segundos por delante de Elfyn Evans (Ford Fiesta). 

El Chevrolet Corvette Stingray Convertible 2020 con su techo en acción...seguirá la gente pensando en que se ve como un Ferrari barato..?

El Chevrolet Corvette Stingray Convertible 2020 se presentó a principios de esta semana y, aunque algunos pueden estar en desacuerdo, pensamos que se ve aún mejor que el propio coupé.

Desde que el cupé se estrenó a mediados de julio, la gente se ha quejado de que el Corvette parece un Ferrari económico o un Audi R8 económico. Ahora habrá que ver si eso es o no algo malo. Después de todo, comparar el aspecto del C8 con un Ferrari solo puede ser un cumplido...

Con el Convertible, Chevrolet ha hecho que su automóvil deportivo de motor central sea aún más atractivo.

En el siguiente video está pintado en Sebring Orange e incorpora una selección de detalles exteriores de fibra de carbono y contrafuertes negros detrás de los asientos del conductor y del pasajero. Para que este Corvette se vea aún más glorioso es un interior dominado por cuero blanco... (tal vez un poco para cierta gente deseosa de ser vista...)

El video muestra el techo plegable del Corvette en acción. Se abre o cierra en solo 16 segundos y a velocidades de hasta 48 km / h. Otra gran característica de la nueva plataforma es que cuenta con una pequeña ventana trasera detrás de la cabina que se puede abrir y cerrar independientemente de si el techo está abierto o no. Esto significa que los conductores pueden abrir la ventana trasera mientras mantienen el techo si quieren disfrutar de un sonido extra del V8 de 6.2 litros.

fuentes you tube, carscoops,

El piloto ecuatoriano Juan Manuel Correa se recupera después de una cirugía ortopédica compleja

Juan Manuel Correa se está recuperando en un hospital de Londres luego de grandes cirugías para reparar fracturas y otras lesiones sufridas en su horrible accidente durante la carrera de Fórmula 2 en Spa a fines de agosto.

El ecuatoriano de 20 años sufrió heridas que incluyeron insuficiencia respiratoria aguda y múltiples fracturas de piernas en el accidente, que cobró la vida de Anthoine Hubert, y los médicos han estado luchando para estabilizar su condición desde entonces. El domingo pasado, se sometió a una operación de 17 horas para reconstruir su extremidad inferior derecha. Los médicos realizaron una combinación de cirugías de colgajo ortopédico y fijación con tutores externos.

Ahora, más de 72 horas después, los médicos confían en que los procedimientos fueron exitosos, aunque Correa permanece bajo observación cuidadosa. Durante el procedimiento, los médicos se vieron obligados a extraer más material óseo del que anticiparon y resolver varios problemas de los vasos sanguíneos, pero declararon que se logró el objetivo principal de la cirugía. Correa tiene programada para una cirugía adicional, menos compleja, dentro de dos semanas.

Los médicos esperan que Correa pueda salir del hospital en aproximadamente seis semanas. El próximo año estará lleno de fisioterapia, rehabilitación y cirugías correctivas con el objetivo y el objetivo de recuperar el uso completo de su pie y tobillo derechos.

"Estas últimas semanas han sido extremadamente duras, más duras que cualquier cosa que haya enfrentado tanto física como mentalmente", dijo Correa en un comunicado emitido por su familia. “Entiendo que mi futuro con respecto a la recuperación de mis piernas, específicamente mi pierna derecha, todavía es bastante incierto, y que mi rehabilitación física será extremadamente larga y complicada. Todavía estoy procesando todo lo que está sucediendo y está sucediendo".

“Quiero agradecer a cada persona que de una forma u otra me ha mostrado su apoyo. Me siento honrado por la inmensa cantidad de mensajes afectuosos y afectuosos que he recibido. Gracias a todos desde el fondo de mi corazón, y sepan que su aliento y positividad han marcado la diferencia ".

WRC Wales Rally GB ES7 Mal momento para Jari-Matti Latvala (Toyota Yaris) ....

Jari-Matti Latvala (Toyota) venía un tanto "apurado"y terminó volcando en el segundo pase de Penmachno, en el ES7 del Wales Rally GB. La tripulación está biensegún se informó.

Sébastien Ogier (Citroën) firmó el mejor tiempo provisional marcando 16.19km en 9'44''3 con una ventaja de 4 segundos por delante de Teemu Suninen (M-Sport), Ott Tänak (Toyota) y Kris Meeke (Toyota) . Andreas Mikkelsen (Hyundai) y Thierry Neuville de Hyundai terminaron en unos 5 segundos.

En la general Kris Meeke (Toyota Yaris) solo tiene una ventaja de 2''5 sobre Sébastien Ogier ( Citroën C3 WRC foto). Thierry Neuville (Hyundai) cayó al tercer lugar a casi 4 segundos del francés. Ott Tänak (Toyota) está a poco más de un segundo del podio provisional.

WEC en Fuji ...El Toyota TS05 #8 lidera el Free Practicas 2 por 1.4s sobre el Rebellion R13-Gibson y ambos Ginettas G60-LT-P1/AER que a su vez superaron al otro auto de Toyota...

Toyota salvó los paleles con el #8 en LMP1 ya que Rebellion Racing y elTeam Ginetta LNT fueron más rápidos que el auto #7 del fabricante japonés en Entrenamientos libres 2 en el Fuji Speedway.

En el frente, el gran Kazuki Nakajima marcó la vuelta más rápida de la sesión de la tarde de 90 minutos con un tiempo de 1: 25.623 al volante del #8 Toyota TS050 Hybrid.

Esto fue 1.4 segundos más rápido que el siguiente mejor tiempo, logrado por el piloto de Rebellion Racing Norman Nato en el #1 Rebellion R13 Gibson.

El equipo LNT llenó los siguientes dos lugares, con Egor Orudzhev asegurándose de que el #5 Ginetta G60-LT-P1 AER venciera a su auto hermano #6, conducido por Charlie Robertson, por alrededor de medio segundo.

El #5 Ginetta está corriendo 0.66 segundos teóricos más lento por vuelta que el #6, de acuerdo con el exitoso sistema de "succes handicap" LMP1 que se presentará este fin de semana.

Mike Conway completó la clase LMP1 en 5to lugar con un tiempo de 1: 28.171 en el Toyota #7.

En LMP2, el piloto de Jota Anthony Davidson abrió el camino con un 1: 29.663 para el equipo británico, en el #38 Oreca 07 Gibson.

GTE-Pro fue liderado por el campeón mundial defensor Porsche 911 RSR #92de Kevin Estre y Michael Christensen, con un tiemopo de 1: 38.214 logrado por Christensen. El segundo más rápido fue James Calado en el #51 AF Corse Ferrari 488 GTE Evo.

Agrale suministro nuevo lote de Marruá para la Gendarmería Argentina y misones de cascos azules de la ONU.

Agrale entregó recientemente otro lote de vehículos Agrale Marruá a Gendarmería Nacional Argentina. Los vehículos se utilizarán para reforzar las patrullas en las zonas fronterizas y en lugares difíciles de alcanzar, como terrenos lodosos, nevados y empinados, entre otros que son parte de las fronteras de ese país.

fuente: https://desarrolloydefensa.blogspot.com, Tcnel (EA) Jorge Elías Fossati
Dice el fabricante brasileño que el rendimiento todoterreno, la versatilidad y robustez de los modelos,  combinados con sus bajos costos de operación y mantenimiento, hacen del Marruá un vehículo único para operaciones militares.

Estos beneficios ya han sido notados por las agencias de seguridad argentinas, que ya tienen un número significativo de vehículos militares de Agrale Marruá, utilizados en varias operaciones en el país y también en misiones de paz de la ONU.

Durante más de 10 años, la compañía ha estado suministrando vehículos a Argentina. Después de la entrega de los vehículos, el ejército de Gendarmeria Nacional participó en un entrenamiento en la planta industrial de Agrale en Argentina, donde los ingenieros y técnicos de la compañía presentaron los vehículos, detallando las características, mantenimiento, reparación y operación.

Las prácticas de campo se realizaron en terrenos con diversos grados de dificultad para demostrar la capacidad todoterreno de Agrale Marruá.

Agrale completa 57 años de operación en el mercado de agronegocios y automotriz, con 4 plantas en Brasil y una en Argentina. Agrale se dedica a la fabricación de tractores, camiones, chasis de autobuses, 4x4, motores y grupos electrógenos.

WEC 2020: Si no se toman medidas los Prototipos Hypercar se verán superados por los de la clase menor LMP2 el año próximo....

La reducción del límite de revoluciones para LMP2 (como en este Oreca07-Gibson V8 4,2) podría garantizar una brecha de rendimiento con Hypercar Prototypes.

Una reducción en las revoluciones es la opción preferida de ACO y FIA, sobre un aumento en el peso o cambios aerodinámicos en los autos . La decisión se presentó al Consejo Mundial de Automovilismo de la FIA y se espera que se anuncie formalmente este fin de semana.

Los autos que compiten en la clase LMP2 de la FIA WEC la próxima temporada se ralentizarán a través de límites de revoluciones más bajos en el motor Gibson V8 4.2 litros de Gibson. Esto ayudará a separarlos de los nuevos próximos prototipos de Hypercar ( como este Aston Martin Valkyrie), que serán significativamente más lentos que los LMP1 actuales e incluso que los LMP2 de este año

Este cambio en los límites de revoluciones del motor también afectaría la Serie Europea de Le Mans (ELMS) el próximo año y los autos asiáticos de la Serie LMP2 de Le Mans a partir de la temporada 2020-21.

Además de este cambio, es probable que se utilice un solo fabricante de neumáticos, para limitar las ganancias de rendimiento causadas por una guerra de neumáticos. Queda por ver qué proveedor de neumáticos ganará la licitación para suministrar los neumáticos en cada una de las cuatro clases del campeonato mundial.

Alpine-Gibson LMP2

Se sabe que tanto Michelin como Goodyear han formado parte del proceso de licitación (que está en curso) y un tercer proveedor también ha mostrado un interés significativo. Parece que la FIA y la ACO preferirían dos proveedores para cubrir la serie, con la probabilidad de que a los proveedores se les otorgue el contrato para dos clases cada uno en el WEC.

Los proveedores existentes parecen ser los que tienen mayores posibilidades, habiendo demostrado años de lealtad a la FIA WEC (Goodyear se hizo cargo de su marca hermana Dunlop esta temporada). La marca que suministra neumáticos para cada una de las clases, incluida la nueva categoría de prototipos Hypercar, será una decisión difícil para la FIA y ACO.

Actualmente, Michelin suministra a todos los equipos LMP1 y a todos menos tres de los ocho autos LMP2 en el FIA WEC.

A pesar de la negatividad generalizada en el paddock que rodeó el Prólogo de este año en Barcelona, ​​se espera que vuelva a haber una prueba de pretemporada antes de la temporada 2020-21. Allí se espera que los nuevos autos de la clase Prototipo Hipercar se muestren en público en un evento aprobado por WEC por primera vez, antes de que sus paquetes aerodinámicos sean homologados en el período entre la prueba y la ronda de apertura de la temporada.

fuente racer